电动汽车是新能源产品，影响电动续航里程的因素有哪些

平安的三项救助政策如下:

1.各期每月保险费、每月服务费、每月保障费一次性减免结算；

2.不减免，现有贷款额度分两期，基本60期；

3.减少未付期的月服务费、月保险费、月保障费。

贷款简单通俗的理解就是带着利息借钱。

贷款是银行或其他金融机构以一定利率贷出货币资金并必须归还的一种信贷活动形式。广义的贷款是指贷款、贴现、透支和其他借贷资金。通过贷出集中的货币和货币资金，银行可以满足社会扩大再生产对补充资金的需求，促进经济发展。同时，银行也可以获得贷款利息收入，增加自身积累。

贷款原则如下:

1.贷款安全是商业银行面临的首要问题；

2.流动性是指按预定期限收回贷款，或无损失地快速变现，以满足客户随时提取存款的需要的能力；

3.效率是银行持续经营的基础。

利息是指借款人为取得资金使用权而支付给贷款人的报酬，是一定时期内资金的使用价格。贷款利息可以通过贷款利息计算器详细计算。

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首先是需要更好的建立传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转关联机制。增加传统乘用车节能引导措施，将醇醚燃料汽车纳入传统能源乘用车，无疑是政府管理思路的进一步拓宽，对行业技术创新具有重要指导意义。为实现新能源汽车快速发展和传统能源汽车大幅绿色减排的目标，为实现生态文明社会作出应有的贡献。

其次是需要解决因产销下滑造成的积分供应不足。双积分规定规定，车企未达到新能源积分要求的，将被要求暂停高油耗产品的申报和生产，并予以处罚。转移方式达到双点合规。对于绝大多数车企来说，双积分政策要求很可能无法如期满足。

再者通过建立积分池制度，部分正积分较高的车企可以将部分新能源汽车积分放入共享池中，避免因供需不平衡而低价卖点。例如特斯拉、比亚迪、理想等多家新能源车企通过“卖点变现”，增加企业利润或弥补亏损。因此，在建立积分池制度后，车企可以将即将到期的积分存入积分池，等待合适的时机出售，从而达到调整市场价格的目的。

要明白对当前新能源积分供过于求、纯电动车型耗电高、插电混动车型油耗高和伪节能现象进行调整。同时，可能会增加对不合规车企的经济处罚等措施，让双信用政策真正发挥作用。双积分政策不仅仅是影响车企的事情。对于消费者来说，这意味着他们接下来选择的车型、性能、价格都会发生新的变化。新的双积分政策调整方案将改善目前新能源积分供过于求和行业平均油耗表现不佳的情况。在新能源车市整体呈现增长的情况下，很多车企在双积分领域顺利达标。

小米制造汽车现在是正确的时机，李·六月个人声称，这是退休前的最后一个项目，最近，小米制造汽车，真的只有5年前在有轨电车行业，才是业务上的真正成功，这更多他自己。

现在，新能源汽车行业的模式我们可以看到原来的三家经验丰富的新能源制造商，当地被称为“新能源3”是荒谬的，当人们占领市场时，其他制造商并没有这样做。克服这三个困难实际上非常大，科技公司越来越多，汽车公司开始转向新能源汽车行业，因此新能源行业的竞争非常激烈。非常重要的是，你想在争先恐后的5强中杀死很多制造商，这不仅仅是可以实现的性别比例。

在前5款成功之前，小米必须在有轨电车行业拥挤不堪，这个定义感觉非常正确，因为包括一些移动电话制造商在内的许多科技公司已经开始制造新能源汽车。做得好并不相同，只要能为汽车做新能源业务的富人真的能成功吗？不，不仅上述市场份额反映在消费者口中的一句话中，还有对梳理的反应，那么这才是真正的成功，小米的生产线价格无疑是如此，其产品的相同成分将比其他产品便宜得多。汽车行业不仅可以依靠性别价格比，还需要一些基本技术。

小米在这个领域拥有足够的技术储备，应该说人与智能汽车在这个领域的互动更具经验，但汽车的新能源不仅仅是这些东西，哦，还有一些基本的东西，就像汽车电池一样，汽车的整体结构设计不能仅仅依靠组装。真的，它可能会在前5个拥挤不堪，一定有一些独特的东西，可以从其他人那里准备好，但真的很难做好工作                        

电动机也为汽车工业带来了革命性变化和新的生机，自主品牌的先知先觉把电动车带入了更多人的家庭，也让越来越的老牌车企开始追赶中国步伐。在今年3月份，广汽本田正式发布了全新电动品牌——e:NP，随之发布的还有首款车型e:NP1极湃1，今天咱们就来看看它的实力如何。

e:NP1极湃1是基于全新纯电架构e：N Architecture F打造而来，全新的设计语言颠覆了大家对本田以往的认知，整体造型动感科幻。封闭式的进气格栅进行了哑光黑的涂装处理，配合着中间可以发光的本田Logo，营造出前卫的视觉观感。

车辆的充电口被隐藏在前格栅内部，并贴心的配备了照明灯，在充电的过程中，充电口上方的黑色饰板内还会有“Heart beat心动交互灯语”，充满精致感。

e:NP1极湃1的侧面采用两条折角明显的腰线，营造出前低后高的车身姿态，强化了整车的运动氛围，强化了整车的运动氛围。氧气蓝+黑色的搭配也十分亮眼，进一步提升了整车的运动感与年轻化。

车尾有着当下最为流行的贯穿式尾灯，点亮的视觉效果和辨识度都很不错，也为尾部营造出不错的层次感。值得一提的是， e:NP1极湃1的车尾采用了本田全新的品牌Logo，由字母“HONDA”组成。  

进入 e:NP1极湃1的车内，或许你会感到一丝丝的陌生，毕竟中控台矗立着的超大个中控屏在广汽本田在售车型里是第一次见到。内饰层次分明，氛围灯的加入也让车内充满着新鲜感与活力，是年轻人喜欢的审美。

15.1英寸高清超薄边框中控屏确实是广汽本田在售车型中最大的尺寸，分辨率与响应速度也是可圈可点。中控屏内置了Honda CONNECT 3.0寸电动专属版本车机系统，分成上、中、下三个区域：

上边为智导互联功能，主要集成的是在线功能，包含天气、QQ音乐、导航、天猫精灵等；

中间部分主要为本地功能，主要为车辆设置；

最下方则为空调控制区域，在行驶过程中进行盲操作也还算顺手。

值得一提的是，语音控制功能的识别率与响应速度变现不错，同时也支持部分关键字的自动识别，无需唤醒。同时它还支持实景导航模式，可以将实时路况、导航路线投影在中控屏上。

真皮材质包裹的座椅十分厚实，对腰部的支撑也比较到位，舒适性表现值得称道。得益于纯电动平台的优势， e:NP1极湃1的后排空间同样非常优秀，能够给到乘客极为舒适的乘坐体验。

e:NP1极湃1提供两种功率版本的电机可供选择，分别为134kW（182Ps）和150kW（204Ps）。动力电池方面，搭载的是由本田和宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的三元锂电池组，最大续航里程分别为420km与510km。 虽然e:NP1极湃1定位为一台小型SUV，但它的动力水平却保持了较高的水准。所搭载的高功率电机在参数上已经可以和传统2.0T高功率发动机相媲美，并且由于没有了变速箱，没有了所谓的涡轮迟滞，所以整台车开起来的感觉自然要比燃油车更加平顺、畅快。

值得一提的是， e:NP1极湃1的模拟声浪系统只有在切换到运动模式后才会打开，而电机的“嘤嘤”声与电子声浪的混响也一定会给你带来一种十分奇妙的听觉感受。虽然我不认为模拟声浪会对提高驾驶欲望有太多实质性的帮助，但从中也不难看出本田对于传统内燃机以及驾驶乐趣的坚守。 不光如此，方向盘后面的“换挡”拨片也依然在向传统燃油车致敬。当然，这台e:NP1极湃1的拨片自然不是用来加减挡，而是可以通过它来调整能量回收力度。在每种驾驶模式下，该车都提供了低、中、高三档力度可调。

e:NP1极湃1的底盘调校是偏向运动属性，硬朗的悬挂在面对一些起伏路面时可以对车身提供很好的支撑，也会给驾驶者传递出一种十分安定的感觉，让驾驶员有了驾驶它的欲望。同时，在遇到一些大沟坎时，紧致的底盘还是带来了不错的整体感，余振也不明显。

在这台 e:NP1极湃1上，我看到了本田对于未来电动车的理解，以及他们对于传统燃油车的坚持。作为一台本田，它依然保留了不错的驾驶乐趣，而出色的机械素养也势必会让它在一干车型中脱颖而出。而作为一台纯电车型，它也没有丢失对空间、对驾控品质的追求。这样的广汽本田 e:NP1极湃1，会进入到您的选购清单当中吗？

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46800锂电池，首先被特斯拉采用而声名鹊起。其命名，是按照电池直径46mm、高80mm，最后一个“0”代表圆柱电池。我们笑称它是“1号电池”，国外号称“饼干桶”。

由于去年9月22日特斯拉的电池日上，马斯克“狂推”46800，我们得知，这款自研电池能做到单体能量提高5倍、充放电功率提高6倍、续航里程提高16%。与现有的锂电池相比，其优势在于成本更低、能量密度更大、充放电功率上限也更高。

不过，发布的当时投资者却并不买账。特斯拉电池日结束后，公司股价由涨转跌，直到过了很久，才创了8000亿美元市值新高。（当然，股价上涨是资产加速虚拟化的表现，是另外一个课题了。）

随着刀片电池、无钴电池，以及颇具颠覆性的固态电池的轮番上阵，不但让电池制造商们，也让车企迎来一次主动或被动的革命。那么，江淮新能源缘何对46800情有独钟，又是哪里来的如此信心呢？

路径的正确性

其实，这个问题的实质是，特斯拉为什么要研发46800电池？根据第一性原理行事的马斯克，不会无缘无故地开发一款看起来没什么颠覆性、甚至会被脱口秀吐槽的产品。而且，业内很多人低估了46800电池的作用。所以，我们需要对46800电池的真正实力做个解读。

此前，特斯拉便在电池领域暗示会有多个“重磅炸弹”，例如使用寿命可达百万英里的电池、能使电芯能量密度大幅提升的干电极技术等等。46800电池是比较特殊的一个。

而46800电池被诟病的点也在于此，它并不具备“百万英里”方面的功能。根据特斯拉此前的介绍，通过电化学体系的创新，其研发的电池可供车辆行驶百万英里，电池的使用寿命则可以长达10年或以上。然而，电池日上马斯克对此只字未提。

不过，有一点需要指出的是，46800电池的能量密度其实并没有提高多少，根据计算，大致为283Wh/kg左右（电池重量能量密度=电池容量 放电平台电压/重量，基本单位为Wh/kg）。考虑到其他的技术改进，46800电芯的总容量应能达到30Ah。而能量密度应能达到300Wh/kg。

业内有“攻城狮”分析，“选择这个尺寸不太明白。通常认为圆柱电池直径超过30mm，电芯内外温差会很大，影响电池的安全性能。46800电芯目前做成三元很难过关，做成铁锂的相对要安全得多。国内国轩的32800、32145等都是铁锂的。这让我们考虑，特斯拉的着重点是在降低电池系统的成本，而不是提升电池的性能。”

那么，特斯拉为什么要从21700改成46800电池？江淮为什么跟进？这是值得业界深思的。

实际上，通过结构的改进、材料的变革和工艺的革新，这个4680电芯将发挥出巨大的能量。这也是江淮坚决跟进的原因。当然，目前除了江淮，国内似乎还没有车企公开走这个路线的。比亚迪和宁德时代更是保持了沉默。

而根据外媒CleanTechnica报道，经过对电池、阴极和车架的重新设计，特斯拉的每千瓦时能够承担的成本预计将提高56%。换言之，就是成本能下降56%。这将改变“ 游戏 规则”，并使新一代低成本电动 汽车 成为可能。“这一切都始于简陋的电池。”嗷哟，这么看不起电池嘛。

目前，特斯拉的官方视频也显示，电池正在紧锣密鼓地生产着。而特斯拉的供应商松下计划在大阪工厂内为投资一条试验生产线。预计将于2022年开始生产46800电池。不过，特斯拉对于2019年2月斥资2.18亿美元收购Maxwell而掌握的核心技术干电极技术，还藏着掖着，不得而知。我们先不管这个，重点还是回到46800电池。

46800实力如何？

为什么江淮会跟进46800电池？这就说到，46800电池具不具备真正的颠覆燃油车时代的实力？

这款46800电池的专利是特斯拉于2019年11月提交的。得益于体积增大，该电芯的能量提高了5倍，续航里程则提高16%。而这款大“1号电池”还有一个特性在于，它是“无极耳”电池，是“平”的。这么做，主要是为了消除传统圆柱电池极耳的发热，解决电池单体的散热问题。

具体来说，就是46800的无极耳设计（或者说是全极耳设计），是通过激光技术将传统电池凸起的极耳结构去掉，这样，导电涂层直接与电池端盖接触，可以很大程度上缩短电流移动的距离，并降低内阻。此外，无极耳电极中的导电涂层与电池端盖的有效接触面积达到 100%，散热能力极大提升。

而且，特斯拉46800电池的无极耳架构设计，对提高可制造性有着直接助益。某新能源主机厂热管理工程师评论道：“相比于性能的提升，个人认为取消极耳的设计对于行业的变革是颠覆性的，对于电池热管理来说，发热的减少也意味着电池液冷系统的设计可能都不需要了。”

其实不是不需要，而是由于取消极耳，不再需要遵循正极向上的原则，所以电芯成组后将是正极对接底盘、负极在上。电芯颠倒过来后的液冷板来到了电池组的顶部，更加利于恒温。这是1月份海外媒体“剧透”的信息。

而电池的正极材料方面，特斯拉采用的是高镍材料。通过使用更高镍材料，能够实现高能量密度、高续航，根据马斯克的测算，46800采用镍锰结构，可使电动 汽车 的续航里程提高16％，并最终实现15%的成本下降。

不过业内专家朱玉龙也曾表示，这方面的 探索 ，做锂电研发较早的中日韩是遇到很大的挑战的，并不能一蹴而就。在特斯拉公布的三个方向上，更多的是从实验室到中试阶段，列举的很多数据都是基于纸面。电芯垂直整合需要大量的工作，特斯拉制造的4680电芯靠不靠谱，目前来说没有底。

不过，我们依然钦佩特斯拉的勇气。目前，很多传统车企在新能源领域都面临着哈佛教授克里斯坦森所讲的“创新者的窘境”的局面。在他看来，“越是管理卓越的公司，在‘破坏性创新’时刻到来的时候，越难以摆脱困境。”所以，很多公司“萧规曹随”，不敢越雷池一步。

特斯拉的46800电池是一个典型例子，作为一种“破坏性技术”性质的技术创新，其技术产品是以往未曾有过的、完全新兴的事物。而对于传统车企而言，破坏性技术在一开始往往针对的是一个无法检测的区域，它不能满足传统规模的增长需求和强大的制造能力，这对传统车企的决策构成了挑战。

结束油车时代？

目前在国内，江淮算是最先跟进46800电池的车企。江淮在研究15年后，转向46800电池。从中可以判断出，江淮认可特斯拉的前瞻性路线，认为这个方向是正确的。江淮这么投入46800电池的研发、应用，也在于，“看清了未来的趋势”。

江淮技术负责人表示，“46800推出来以后，对我们行业的所有电芯是个推动。这个规格出来以后，它的体积、能量密度，以及它的工艺，这个组合只要重组以后，拿这个电芯就可以做续航600km的一个小车（A0级和A00级）。我今天告诉你，一个标准的A级车，这样可以做到800~1000公里， 你们说油车时代是不是要结束？”

当然，这是基于一种认知基础，纯电动 汽车 区别于传统燃油车最大的地方就在于，电气化的架构将带来燃油车无法做到的智能化，从而带给用户更愉悦的体验。而46800电池的变革会推动车企去更加靠近这种趋势。

从产品量产角度来说，思皓新能源给出的A00级产品的方案是，“46800的材料上面，磷酸铁锂能做到300公里；三元锂电池能做到500~600公里。我们初步的规划，两年后可以变为现实。”这是一个非常不错的数据哦。

我们知道，除了电芯，还有BMS和PACK方面的技术过硬，才能形成完整的体系。而这方面，2020年思皓新能源发布“蜂窝电池”电池技术，跟46800电池无疑是相当匹配的。

这位技术负责人介绍，相较于一般的动力锂电池而言，“蜂窝电池充分借鉴了蜂巢结构的仿生设计，以外延包覆的UE技术进行单元化封装，锂电池包内所有电芯360 包覆轻量化自流平导热胶。”导热胶能确保电池包内部的温差 3 ，从而做到锂电池单体之间电隔离和热隔离。而且，假如有一颗电芯失效，不会波及到周边，因此不会引起连锁反应。这个技术如果叠加46800电池的能量提升，无疑是江淮的信心所在。

2021年2月1日，江淮 汽车 与CBAK能源 科技 签署了一项为期三年的联合产品开发战略协议。根据协议，CBAK能源 科技 将根据江淮 汽车 的技术要求，为动力电池和电池组提供定制化方案，双方还将联合开发46800型号圆柱形锂电池及电池组。

CBAK就是改名前的比克电池，成立于2001年8月，现在叫做中比能源 科技 股份公司。2006年纳斯达克上市，成为中国第一家在美国上市的锂电池企业。

签约后，江淮 汽车 和CBAK还将成立一个联合研发团队，设计、测试并增强其新产品在电动 汽车 领域的适应性。江淮表示，未来将优先在其生产的电动 汽车 使用双方联合开发的电池和电池组系统。换句话说，如果46800电池2022年量产，就会应用在思皓新能源的车上。

需要提醒的是，就像著名 财经 作家吴晓波所说的，“ 从技术到变现，是惊险的一跃，中间将烧掉多少的账上现金和团队热情。 ”毕竟，企业的技术路线是否能取得良好的市场效果，是带有很大的不确定性的。46800电池和现在的软包、方壳相比，还出于边缘地位。只是由于特斯拉的力推，我们预期在将来的五到十年之间，能看到更多的46800电池应用。

当然，能不能终结油车时代有很多因素。根据目前的业内共识，在2030年前，燃油、纯电共存甚至燃油为主的境况还将延续。而新能源转型的成败，是 汽车 行业的一次突变，在更大的意义上意味着“推倒重来”。46800能不能成为未来五到十年动力电池的主流，现在还是未知数，需要做好心理准备。

文/王小西

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作为一个成年男人，也可以说中年男人，我觉得自己所有的成就感之后就是想给自己换车子，换房子，换女人咱不敢想，哈哈。我觉得生活的幸福感就在于家庭和睦，经济条件攀升，咱也一直在为此而奋斗，虽说房子也换了，车子也换了，但是前无止境，革命尚需继续进行。 经过自己的千挑万选，最终选了大众还是很大一部分原因是大众的品牌让我比较放心，质量上不会很担心。选择混动车型是因为自己对纯电的续航以及安全不放心，而且充电也很麻烦，混动可以用电也可以用油，可以自己调整，有急事的时候也不会给你撂挑子，而且动力续航兼顾。对于我们中年人来说，更加合适一点吧。反正现在入手几个月的时间了，车子很顺手，最满意的当属用车成本低，省油又省钱，今天正好休息，来给大家上一篇作业吧。

光说没图也不行，毕竟有图有真相，下面我就给大家上图，展示一下我的爱车帕萨特PHEV。

外观经典有创意，保持了原汁原味的属性同时不失时尚，每次欣赏混帕的外观，是越看越满意。

全系LED大灯，晚上会车少有人敢大灯对射。自动日间行车灯很实用，丹凤眼的设计，经典中自带性感。

车身修长耐看，17寸车轮对比18寸舒适性更佳，虽看着18寸轮胎老霸气了，牺牲了舒适性追求运动个人觉得得不偿失。

喜欢这款车的外观沉稳大气，快5米的车身，直逼C级车，外观焕然一新，不再是中年大叔的形象，也延续了大众的血统，还有运动气息，尾部显高大上，年轻人开起来也是显脱俗稳重，客户群体更广泛了，咱也可以趁机摆脱油腻，何乐而不为呢？！

说说我提车之后的感受吧： 1、油耗低、电耗满意，平时在市区热闹街区跑油耗2.7L/100公里，电耗11KWh/100公里上下，家里第一台燃油小型车高速都开不到这么省油。 2、燃油车起步、急加速油耗心疼啊，混帕是混合动力工作模式，油耗满意能接受，不像开家里第一台车深踩油门那么心疼了。 3、纯电模式足够上下班使用，外出接送客户、亲友油耗最低开到1.1L/100百里。 4、空调上车就开、怎么舒服怎么开，不费油、电机控制，关键是县城电费便宜 呀。 5、夏季机油温度平时78左右，比燃油车93以上低，服务顾问说平时小保间隔时间稍微比燃油车长，1年算下来，可以省上好几次，划算。

一改老款帕萨特风格，全新一代性情大变，去除了经典的钟表难以接受外，其他都是科技十足的惊喜。

方向盘左右一圈半，指哪儿打哪儿，清晨路过菜市场人群拥挤的路段，没有一点儿压力。相对于油帕2.0t精英版，悬架支撑舒适性更佳。底盘扎实稳重，高速150公里/小时也不会出现发飘的现象。刹车踏板偏高，刹车稳，急刹状态下点头现象不是很明显。附带主动刹车装置，倒车、停车轻松，主动刹车让细微碰撞事故不再出现。去年试驾过本田雅阁，整体表现令家人都不满意，本人倒是对雅阁有点儿情怀。

多媒体音质非常棒，重低音也不会存在破音。内饰材料尽显奢华，档次提升不少，风格激进又稳重不失韵味，相较于油帕精英版多了好几个配置非常实用。

181cm身高坐在后排腿部空间将近一臂，翘个二郎腿太轻松，爱人最满意的是混帕的大空间和舒适性。还有专属手机格，车门储物槽比奥迪A6L稍大，竖放4瓶矿泉水没问题，横放2瓶矿泉水也不会滚出来。后备箱空间大到放得下大号车载箱大号旅行箱中号旅行箱，上面还可以放很多小件东西，平时家庭出行短途旅游，一家5口的物品放置没压力。 好啦，今天说了这么多，毕竟提车之后的欢喜太多了，最后祝所有的车友生活愉快，用车顺心。

特变电工(600089.SH)正陷入增长“失速”的困局。

今年上半年，特变电工实现营业收入179.66亿元，同比增长5.36%；归母净利润为9.2亿元，同比下降12.2%。而事实上，自从2017年以来，其营业收入和净利润整体波动下滑，且在2019年出现“双降”。

在资本市场，特变电工的表现也难言乐观，其股价从2015年最高超17元/股，到如今长期徘徊于10元/股以下。与此同时，特变电工还出现高管减持和离职问题。截至9月24日，该公司高管刚完成一轮减持。

而在30多年前，特变电工“掌舵者”张新从输变电设备变压器起家，早在1997年6月便带领公司实现上市，一路开疆扩土，狂飙突进，形成了以输变电、新能源和能源为主体的业务版图。2015年6月，特变电工市值突破600亿元，2016年营业收入突破400亿元大关。

增长“失速”

特变电工前身是特种变压器厂，1988年该厂资不抵债，一度濒临倒闭。彼时，原本打算去国有大型企业加薪升职的张新，主动勇挑重担，在不拿工资的情况下，跑贷款，重建厂房，搞承包，终于带领员工突围困境，当年便实现扭亏为盈。到1992年，该厂可兑换的承包奖金已达197万元。

这段特变电工成长初期的心酸历程，在张新的自述文章《我的大学——特变电工》里有所记载。

1997年6月，特变电工实现上市，随后便逐渐扩张，形成以输变电（变压器、电线电缆、输变电成套工程等）、新能源（多晶硅、逆变器、新能源系统集成）及能源（煤炭）三大行业为主的业务版图。

电力市场加速发展背景下，叠加业务多元扩张，特变电工的发展开启了快车道。财报显示，特变电工的营业收入从2004年的36.74亿元增至2010年的177.70亿元，实现近4倍增长；归母净利润从2004年0.95亿元增至16.11亿元，实现近16倍增长。

然而，2011年以来特变电工的业绩增速有所放缓，净利润出现短期负增长，但其营业收入在2016年达到了400亿元巅峰。2011 2016年，特变电工各报告期内分别实现营收181.65亿元、203.25亿元、291.75亿元、360.75亿、374.52亿元和401.17亿，归母净利润分别为12.29亿元、9.81亿元、13.28亿元、16.49亿元、18.88亿元、21.90亿元。

巅峰亦是转折点。特变电工从2017年开始陷入增长瓶颈，呈现波动下滑迹象。

财报显示，2017 2019年，特变电工的营业收入分别为382.81亿元、396.56亿元和396.80亿元，同比增长-4.58%、3.59%和-6.75%；归母净利润分别为21.96亿元、20.48亿元、20.18亿元，同比增长0.25%、-6.73%和-1.44%。特变电工2020年上半年营业收入为179.66亿元，同比增长5.36%；归母净利润为9.2亿元，同比下降12.2%。

高管减持与离职

业绩“黯然失色”的同时，特变电工在2019 2020年出现了高管减持和离职情形。

5月16日，特变电工公告称，由于个人资金需要，董事、高级管理人员郭俊香、胡有成、吴微计划2020年6月8月~12月4日通过集中竞价方式分别减持不超过8.67万股、8.67万股和10.12万股。

随后7月24日，特变电工披露，郭俊香、吴微分别通过集中竞价交易形式减持8.67万股、10.11万股，分别套现66.77万元和78.22万元。9月24日，特变电工披露，胡有成通过集中竞价交易方式减持8.67万股，套现75.56万元。

公告显示，胡有成和吴微均担任特变电工副总经理，郭俊香曾任特变电工董事会秘书，现任公司董事。

对于减持行为，特变电工方面表示，公司董监高人员持有的股票均为公司2014年首期限制性股票激励计划时个人出资认购的股票，至今持股时间超6年，本次公司部分董事、高级管理人员因购房、子女教育等个人资金需求，按规定减持其持有的公司股份，减持行为合理、合规，与其对公司的发展预期无关。

2月17日，特变电工副总经理吕六山辞职。资料显示，吕六山2018年4月13日起任特变电工副总经理，还担任特变电工国际工程有限公司副总经理、总工程师等职务。此外，2019年4月8日，特变电工原监事卜晓霞女士辞职。随后3个月，其副总经理王嵩伟辞去副总经理职务，担任分公司高级管理人员职务。

质量风波频现

特变电工业务辐射范围广，但其因输变电和能源等领域的产品质量问题在过去几年频频被“点名”，涉及旗下沈阳变压器、衡阳变压器、鲁能泰山电缆、德阳电缆和天池能源等公司。

例如，2020年8月，国家电网公司电子商务平台发布国网安徽省电力有限公司（以下简称“安徽公司”）关于供应商不良行为处理情况的通报，衡阳变压器供应安徽公司10kV柱上变压器成套设备中的配变在2020年5月发现短路承受能力试验不合格，属较严重质量问题，2020年8月1日~2021年1月31日在安徽公司招标中被暂停中标资格。

而更早之前，特变电工旗下电缆公司鲁能泰山电缆和德阳电缆多次遭受处罚。

2018年1月，国家电网公司电子商务平台发布国网河北省电力有限公司关于不良行为供应商情况的通报，鲁能泰山电缆因供应邢台供电公司的电力电缆抽检不合格，被暂停中标资格2个月。

2017年8月，国家电网公司电子商务平台发布关于供应商不良行为处理情况的通报，德阳电缆供应的10kV电力电缆因绝缘偏心度不合格，被处以2017年7月31日~2018年1月31日在公司配网设备协议库存电力电缆标包中暂停中标资格。

除输变电领域，特变电工在能源领域也存在质量问题。2020年4月，陕西省市场监督管理局公布民用散煤、民用型煤产品质量专项监督抽查结果显示，2019年11月~2020年3月对民用散煤、民用型煤两类产品进行了产品质量专项监督抽查，其中特变电工旗下孙公司新疆天池能源销售有限公司生产的1批次民用散煤不合格，不合格项为挥发分。

对此，特变电工方面称，公司个别产品的质量问题也暴露了公司在部分中小产品质量管理方面还有不到位的地方。为不断强化质量管控，公司通过建立网格化质量管理模式、强化质量团队建设、促进质量管理体系达标、有效运行及提升质量检测能力等手段，进一步加强质量管理工作，提升公司产品质量。