新能源汽车能挂京牌吗

很多人都说新能源车会造成大量浪费，那究竟是浪费什么？

网上经常有人发文，说国家发展新能源电动汽车是“劳民伤财”浪费社会资源，还举了几个例子说明，这一观点，实在是“燕雀焉知鸿鹄之志”，眼光视野格局有些小了。

国家之所以大力支持发展电动汽车，是出于国家能源安全、国家科技发展、大国战略竞争等多方面考虑而实施的。这可不是某个领导一拍脑门就定的，而是专家团队与领导团队共同决定的。以前我就写过一篇文章，简单了些，这次就多说几句自己的观点。下面，本人就自己浅薄的分析和理解，给大家说明一下。

其一，我们说一下国家能源安全。大家都知道，我国的石油三分之二是需要从国外进口的，主要是从中东、非洲、南美、俄罗斯等进口，虽然来源多样化，但是能源安全形势还是很严峻的。因为大部分石油运输是要从印度洋、马六甲海峡等地通过的。

印度洋就不用多说了，印度人可以随时封锁航线，卡我们的运输线。马六甲海峡，也是被美国控制着，还有一个美国的“小弟”新加坡，时不时的和我们明面上“叫板”背地里“使阴招”。南美的石油，也要从日本台湾之间的航线通过，这条线也不用多说，也不安全。一旦我们与美国关系搞崩，美国联合日本、印度封锁我们的海上航线。

那么，我们国内的汽车就全得趴窝。很多化工厂、材料厂等，也得停工，经济发展可能就直接停止了。所以，摆脱石油的过度依赖，就是我们的国家能源安全战略。

日常生活中污染源主要来源于汽车尾气，平常我们的小轿车都是燃油车，不但需要大量的石油，同时汽车排放的尾气也会污染大自然的环境。

随着电池技术的成熟，新能源汽车就是电动轿车越发的火爆，不管是国外还是国内，新能源汽车都非常火爆。

美国的特斯拉，作为新能源汽车的老大，如今的市值已经超过了6500亿美元，特斯拉的市值比丰田、大众等传统九大车企的市值之和还要高。

特斯拉的创始人马斯克，也凭借特斯拉的市值，身家飙升，每年的富豪榜都有他的身影，更是常年位居富豪榜前列，如今马斯克的身家在彭博亿万富翁中达到了1279亿美元，足见新能源汽车的火爆以及未来发展非常好。

国内的新能源汽车发展也不错，国内的新能源汽车，新兴的品牌有小鹏、蔚来、理想等车企。传统且实力雄厚的车企有比亚迪等等。蔚来和小鹏的市值虽然不像特斯拉那般雄厚，但是也不容小觑，总的来说新能源汽车越发兴旺了。

但是却有传统车企不看好新能源汽车的未来，比如丰田社长丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻会上炮轰新能源汽车，他认为新能源汽车并不能解决环境污染的问题，事实上新能源汽车的兴起不但会浪费巨额资金，同时会威胁传统燃油车企的生存，造成大量的员工失业。

另外因为日本的电力主要来自于煤炭和天然气发电，所以新能源汽车的兴起会排放更多的二氧化碳。简单地说，丰田章男并不看好新能源汽车的未来，哪怕是新能源汽车的巨头特斯拉在丰田的眼里，也是远远不及丰田的。

使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。

2、交流充电桩进行充电：

将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率。就单相交流充电而言，目前车载充电机的额定输入电流分为16A和32A两大主流，则有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。

3、直流充电桩进行充电：

将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是我们所谓的“快充”。

快充充电时间短，由大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。市面上的快充桩功率从30kw到超过100kw不等，一般充电也从十几分钟到2小时不等。

新能源纯电动车辆得话，续航力和电池充电当然是考量一台车优劣的主要标准规定，如同传统汽车的燃油经济性、需要燃油标号一样，全是关键主要参数，因此，关心续航力和电池充电是不是便捷，是顾客较为关注的难题，我本人去年底也定了一台新能源纯电动车辆，一样，这两个方面也是我最重视的主要参数。

新能源纯电动车辆，有别于传统式燃气轮机车辆，传统汽车即便是油耗大一些，可是加气站普及率普遍，续航能力也有一定的确保，而新能源车，尽管近些年逐渐慢慢发生在我们生活中，可是每个生产厂家续航能力不一，商品良莠不齐，高续航力车系屈指可数，而唯一能确保新能源续航的便是充电设备，现阶段还没彻底普及化，贵在我国对新能源车营销推广和发展趋势十分重视，许多地区和快速服务区充电桩的铺装工程项目都是有非常大的进度，不过针对并不是那样便捷的区域，对电池充电和续航力就看起来至关重要，高续航力、不挑电、便捷电池充电才算是电动车的关键。

威马EX5，我就是十分早的一批，上年12月份公布完就预订了，订金666，可是需到在今年的9月份才能够交货，这台威马鲜红色460，并非较大续航力460km，反而是生产厂家检测后综合性续航力460km的车系，依照它官网的公开的最高里程数为600km，国加补地补前的价钱为14.98万，作为一个规范紧凑SUV，不上15万的价钱，能够有着460km的工作状况续航力，并且不挑充电设备，现阶段的充电设备都适用，并有快充模式，这就是选它原因，这一价格、这一续航力和充电模式，现阶段确实都还没敌人。

对于您提及的安全隐患，一样就是我十分关注的，这要看个人怎么理解了，大家考量一台车的检测标准是不是达标，习惯性看碰撞试验，现阶段，在我国汽车安全的强制撞击规范，新汽车都可以达到，只需有造成资质证书，在出厂上道合理合法的新能源车，依据级别划分，都是会强制性开展安全性测试的，合乎其级别撞击规范的考试成绩，即可在出厂上道，这一点无须过于害怕，除非是买到的是那种并没有验证的三无产品，这就需要另说了了。

之前车云菌分别盘点了豪华与合资品牌的混动技术，不得不说，在通向电气化的路上，各大车企均不甘落后。

将目光拉回到自主品牌阵营，在政策引导下，近年来自主品牌加力发展新能源的趋势有目共睹，时至今日，新能源能否助其实现弯道超车还不好说，但对那些有实力的自主品牌来说，确实都攻克PHEV技术这块阵地了。

代表车型：2019款名爵6新能源 50T Trophy 5秒版

4月27日，上汽集团推出了名爵6全系的改款车型，虽是“年度”改款，但升级幅度却相当可观，特别是其新能源车型，“50T”动力总成的引入，让该车在性能与 科技 层面得以“双升”。

2019款名爵6及新能源车型外观较老款差异甚微，而“5秒版”则在常规车型基础上，将部分饰条进行了“黑化”处理，以强化自身的运动调性。

作为本次改款的重点，“新能源”车型换装了直列四缸1.5T发动机，并匹配10速EDU变速箱，且后者采用6速发动机端+4速电动机端的设计，通过电控离合器与齿轮组配合，实现变速效果。

同时，新车前轴驱动电机为Hair-pin绕组结构，并取消了此前的ISG电机。从目前公布的信息来看，该1.5T发动机可产生124kW最大功率，整套PHEV系统的综合输出功率与扭矩分别为224kW和480N•m。

此外，该车装备容量为9.1kWh的三元锂电池组，可在NEDC工况下实现51km纯电动续航，在使用慢充设备时，将电池充满需3.5小时。

全新的动力系统，使这款产品不仅拥有更加强劲、连贯的输出表现，新车还增加了强制EV模式，搭配原有的智能充电、电量保持和强制充电，该车可提供四种动力传输模式和ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式。

此外，改款后的名爵6新能源车型还具备能量回收挡位记忆功能，熄火后再次启动车辆时，无需反复设置相关功能，人性化功能有所提升。

目前隶属上汽集团的荣威与名爵两大品牌，均拥有多款PHEV和纯电动车型，而2019款名爵6新能源的问市，意味着上汽集团在这项技术领域的收获开始。

代表车型：唐DM

比亚迪作为自主品牌中最早布局新能源产品的车企之一，截至目前，该品牌旗下车型均提供汽油、插电式混动（DM）和纯电动版本，并在轿车、SUV和MPV三大领域和细分市场中“多点开花”，甚至部分车型还提供5座、6座和7座版本可选，阵容相当庞大。

“唐”便是该品牌的中型SUV车型，按照纯电动续航里程划分，该车可分为“DM80”和“DM100”两种版本，二者分别搭载容量为19.96kWh和23.97kWh，综合纯电动行驶里程分别为81km与100km，慢充充满所需时间均为5小时。

动力方面，比亚迪唐DM的PHEV系统由2.0T发动机和“三电机”组成，后者包含48V的BSG启动电机（不参与驱动）、输出110kW功率/250N•m扭矩的前轴电机、输出180kW功率/380N•m扭矩的后轴电机组成，系统综合功率为441kW，扭矩达到了950N•m。并可实现电控四轮驱动，前后桥之间不存在纵向传动轴，并给发动机匹配了一部6挡双离合器变速箱。

除了动力参数颇为抢眼外，该车还提供了HEV、EV两种驱动模式以及ATS地形反馈系统。其中EV模式为纯电四轮驱动。重点在于，当电池电量低于15%时，该车可自行切换至HEV模式，并借助发动机与制动能量回收装置为电池组充电，并保证电池电量处于15%-25%之间，也就是说，即便找不到充电桩，该车也可采用油电混合动力驱动。

时至今日，比亚迪的DM与e平台已发展至第三代，经过不断优化传动逻辑与效率，在提升PHEV车型燃油经济性的同时，对充电桩的“依赖”也有所降低，进一步迎合了消费者的实际用车习惯。

代表车型：2018款长安CS75PHEV

CS75可谓是长安 汽车 在SUV领域的销量担当，而该车PHEV版本的问市，则为消费者提供了新的选择，且从技术角度来看，该车的 科技 含量并不弱。

CS75PHEV车型的动力系统由1.5T发动机，及前后双驱动电机组成，系统综合输出功率达到了255kW，并拥有605N•m扭矩，可实现电控四驱并提供包含雪地、泥沙与山地等路况模式，而单级减速器与后桥两挡减速器分别由GKN和舍弗勒提供。

借助位于前后中间容量为12.96kWh的电池组，该车纯电动续航里程可达60km，在使用慢充装置时，将电池完全充满需4h。值得一提的是，该车可利用位于发动机与变速箱间的P1发电机为电池组充电，同时在车机系统内可预约充电并设置充电速度，便于车主规避高峰电价。

此外，该车提供了EV、AUTO、CHARGE和SAVE共四种驱动模式，在EV模式下该车最高时速可达130km/h，且发动机只会在电池电量耗尽后介入。AUTO模式发动机的介入时机取决于油门深度，重点在于，该车的能量回收力度可通过换挡拨片进行6挡调节。

眼下，长安 汽车 旗下的逸动、CS15等车型已推出纯电版，而CS75 PHEV则弥补了该品牌在“混动”领域的缺失，不过相比其庞大的产品阵容，新能源车型的占比仍有提升空间。

代表车型：2019款嘉际新能源

嘉际不仅是吉利品牌下的首款MPV车型，其新能源版本更是自主品牌中首款采用PHEV系统的MPV车型，而纯燃油、MHEV和PHEV版本共计11款车型的同步上市，更最大程度满足了不同消费者的购车需求。

从结构来说，嘉际新能源采用的PHEV系统与博瑞GE PHEV车型基本一致，只是输出功率略有差异。其中直列3缸1.5TD发动机为吉利与沃尔沃合研的产物，最大功率与扭矩分别为130kW和255N•m，电机并联在7挡双离合变速箱的偶数轴上，从而实现混合动力输出，该系统综合功率和扭矩分别为190kW和385N•m。

容量为11.3kWh的三元锂电池组位于第二排座椅下方，吉利官方称该电池组从0充至100%用时不超过1.5h，并可为该车提供56kW的纯电动行驶里程。

与自主品牌的多数PHEV车型相同，嘉际新能源同样支持EV和HEV两大驱动方式，且HEV模式的油门响应，可根据SPORT、COMFORT和ECO模式调节。需要说明的是，该车在EV模式下深踩油门，可自行切换至HEV模式，以保证超车、并线等场景下的最大动力输出。

面对 汽车 市场整体向新能源转型，同时国内已开放二胎政策多年，“一家一车，一车多人”的景象将与日俱增，在车云菌看来，这便是吉利涉足MPV市场，并提供三种动力可选的原因所在，布局产品先于消费者需求，无疑是走在市场需求之前的长远战略。

代表车型：2018款WEY P8

P8虽是哈弗及WEY品牌目前唯一的新能源车型，但其技术含量却绝非浅尝辄止，该车采用独立的Pi4平台打造，其插电式混合动力系统包含一台2.0T发动机、可分别输出15kW/50N•m与85kW/195N·m的前轴BSG电机和后轴电动机组成，并装备有两挡减速器，传动系统则由6挡双离合器变速箱担任。

系统综合输出功率为250kW，综合扭矩达到了524N•m，借助容量12.96kWh的电池组，该车纯电动行驶里程为50km。

WEY P8提供了AUTO、SPORT、EV、SAVE和AWD共5种驾驶模式，EV模式下当电池电量低于24%时，发动机介入的频率将明显提升，而剩余电量不足16%时，该车无法进入纯电动模式。而SAVE模式发动机可为电池组充电，在一定程度上缓解了车辆对充电桩的高度依赖。

在车云菌看来，2018年上市的P8 科技 亮点依旧吸睛，反观其销量（2019年三月份卖了110辆），对长城来说也算是不错的成绩。

代表车型：2019款传祺GS4新能源

作为传祺GS4的PHEV版本，该车外观并未经过太多粉饰，动力系统换装为1.5L自然吸气发动机+前轴电机的组合，前者采用燃油经济性表现更佳的阿特金森循环，二者最大功率分别为71kW与130kW，扭矩则分别达到了120N•m和300N•m，传动系统为电动车单速变速箱。

该车的12kWh电池组由万向提供，并设计有液冷装置，将电池电量充满需3h，工信部纯电动行驶里程为58km。从驱动模式来看，其PHEV系统更接近于增程式混动，在电量充足的情况下，动力输出主要靠电动机，不过急加速或超车时，发动机也会介入工作，并为电池充电。

需要说明的是，根据车速不同，发动机用于“发电”的概率会多于“传动”，也就是分为高速与低速增程两种工作模式。

就现阶段而言，广汽新能源旗下的插电式混动车型，仅有传祺GA3S PHEV和传祺GS4 PHEV两款，相比之下，伴随Aion家族逐渐壮大，其纯电动阵容的实力将更加可观，而PHEV车型的“过渡”属性也愈发明显。

代表车型：2017款之诺60H

隶属于华晨宝马的之诺，可谓是“合资自主”品牌的代表，考虑到与“宝马”千丝万缕的联系，旗下车型的技术也很容易追根溯源。

无论设计亦或动力结构，之诺60H与华晨宝马X1“25Le”都保持着较高的相似度，比如1.5T三缸发动机、10.7kWh锂电池组、70kW后桥电机和6挡手自一体变速箱等。该系统综合输出功率与扭矩分别为170kW和385N•m，并可实现适时四轮驱动，纯电行驶里程为60km。

驱动模式分为AUTO EV、MAX EV和SAVE三种，AUTO EV模式下电脑会根据油门深度等数据，自行选择纯电或混动行驶，MAX EV则为纯电动行驶，发动机不会介入工作，而SAVE模式下，发动机同时肩负驱动和充电工作，不过无法将电池完全充满。

在车云菌看来，之诺60H可视为“拿来主义”的产物，硬件与“宝马”一致，却顶着另外一个牌子。

从一定程度上说，我国新能源政策导向对各大车企与相关技术研发起到了促进作用，不过细看近年来自主品牌的产品布局与发展，不难发现一部分诞生在有实力的自主品牌旗下的产品，在从“贴合政策”逐渐转为“迎合市场”。

譬如比亚迪，除了施行一款车型多种动力组合并存方案外，以文中“唐”为代表的PHEV车型，也不再仅以纯电续航不低于50km的“国标”为基准线，加之第三代DM与e平台投放市场，在优化能量输出逻辑、降低亏电状态油耗、削减对充电桩依赖性等多方面已有长足进步。

不仅如此，10速EDU、后轴驱动电桥、“混动四驱”、阿特金森循环发动机等技术，目前均可在自主品牌的新能源产品中见到，或许动态表现、综合效率等方面，自主与海外品牌间仍存落差，可站在“敢为”与加速落地的角度来看，本土品牌的奋起直追正逐渐缩小品牌属性与技术储备间的差距。

重点在于，“混动”仅是电气化之路上的过渡阶段，但对纯电动产品的技术铺垫却很重要，为此涌现出的上汽荣威MARVEL X、广汽新能源Aion S和吉利几何A等车型，更让我们看到了其专用纯电平台的身影。

所以，由此可见，在一步步“触电”的路上，自主品牌的策略正从被动变为主动，且对技术的理解也更为深刻。

最近发生多起的新能源车自燃事件给新能源车企敲响了警钟。同时也让想要购买新能源车型的消费者望而却步。有的新能源车型在充电的过程中发生燃烧，而有的车型则是发生碰撞或者是涉水之后引发燃烧事故。

二、电池原因

大部分新能源车型使用的是三元锂电池，如果电池充电充电满的情况下，容易产生结晶并且刺穿电池隔膜引发短路。而新能源车型的电池布局一般放在底盘当中，如果行驶到一些坑洼不平的路段或者是路上有碎片，一旦磕碰到电池就有机会发生自燃。

三、车主应如何做？

新能源车型的安全问题一直受到消费者的关注，而作为新能源车型的车主也可以时常为自己的爱车做检查，譬如每到5000公里就回到4s店检查电池的工作状况。叫师傅检查底盘有没有破损的痕迹。在充电的时候应该根据厂家的要求进行操作。这样都能有效的减少新能源车型的安全隐患。

自从BBA纷纷加入新能源市场的竞争以来，新能源车型的布局不再局限于小型经济适用，市场份额也为中高端车型辟出了份额。而奥迪A6L  e-tron是专为中国市场打造的，它取代了A6L Hybrid车型，可以看出中国消费者在奥迪心中还是有一定地位的。

A6L  40e-tron的三围尺寸和普通版A6L几乎一致，只有高度上高出12mm。同样是受电池位置影响，后备箱容积大幅缩水，仅有300升的容积了。如果你计划长途出行，那你不仅要规划路线，还要好好规划一下带哪些行李。

A6L新能源在外观上采用了和汽油版不同的前格栅和雾灯组设计，LED日行灯也做了微调，看起来有那么一丝丝科技感。而且使用了新能源车普遍使用的密条幅轮毂，标榜与其他版本的不同。

内饰看起来几乎难以找到变化，要不我们玩个着不同的游戏，把新能源版和普通版的内饰差距好好翻一翻，估计很费眼神啊。

纯电模式下可行驶50km，最高135km/h。整备质量为2000kg，百公里加速时间为8.4s，表现一般。综合油耗为2.2L/100km，最高时速为210km/h。

作为国内中大型轿车市场领头大哥，由于走到了产品周期的末端，近期销量有所下滑，奥迪的思路很简单，优惠促销，包括新能源都官降了，所以量上还算看得过去，可是这个数据已经被奔驰超过了。如果你是环保时尚人士，不妨考虑来个新能源试试。