悦驾 | 最低调的街车 广汽本田绎乐2021款尊贵版

现在提到特斯拉Model 3，"降价 "二字绝对是最频繁的词条之一。

2019年12月，特斯拉国产Model 3首次传出调整价格的消息，当时有特斯拉相关人士称，特斯拉中国正在考虑明年将国产Model 3价格下调20%，价格调整或在明年第二季度进行。

2020年1月，特斯拉国产Model 3正式调价，中国制造Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），并享受国家的补贴政策，补贴金额将达到2.475万元，因此该车补贴后售价将突破30万，达到29.905万元，同时免征购置税。

4月初，国产长续航Model 3开售，受成本压缩等原因，国产长续航后轮驱动版车型补贴后售价33.905万元，较之前的进口版本相差8.195万元，降价幅度近20%。当然，"国产即降价"对绝大多数消费者而言其实都有心理预期。

但在4月底，随着国内推出全新的新能源车型补贴计划，5月1日，特斯拉中国宣布下调国产标准续航版Model 3价格，补贴前为29.18万元，补贴后售价为27.155万元，价格再次下调。

所以难免会让广大车主有这样一个疑问？特斯拉国产Model 3还有降价的余地么？

价格其实还有下降的余地

目前，特斯拉在上海工厂的国产化率仅30%，按照特斯拉今年的计划来看，今年7月份国产化率将由目前的30%提高至50%，年底则提高到100%。换言之也就意味着，特斯拉在中国工厂的成本控制方面，仍有不小的压缩空间。

此外，在电池方面其实特斯拉也有不小的动作。特斯拉除去即将采购宁德时代的磷酸铁锂电池外，还在与宁德时代共同研发一款长寿命、低成本的电池，并计划在今年晚些时候或明年年初正式推出，这也就意味着成本可以进一步下压。

成本的下压也就意味着利润的进一步提高，放眼如今的车市，更低售价更具性价比的特斯拉无疑更能吸引消费者，从特斯拉的一贯作风来看，伴随着成本的压缩，其在售价上的动作极可能会迎来下调。

要跌到多少钱？

伴随着成本的下压，特斯拉国产Model 3的价格也颇受消费者的关注。那，特斯拉国产Model 3到底要卖到多少钱，才能进一步扩大其在中国市场的销量，让消费者买单呢？

从车身尺寸来看，特斯拉的定位是中型车，就目前市场中主销的中级车来看，主要售价区间其实在20-25万元，而目前特斯拉国产标准续航版Model 3的补贴后售价已经下调至27.155万元，再结合电池成本的压缩以及国产化进程来看，售价进入20-25万元并不是一件难事。

另外别忘了，常规意义上来讲，电动车的成本要高于传统燃油车，对特斯拉而言，在品牌和科技感等等因素的加持下，作为一台中型车，如果售价能和传统燃油车的中型车售价保持相当，再伴随充电基础设施建设的完善，到时候的特斯拉，真成为街车也不是不可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赶在春暖花开之时，武汉终于在4月8日0时解封全城。全国人民期盼中的大武汉重新归位。这样的归位感动的何止是横在全国人民心头关于疫情好转的心情，更多的武汉的解封标志着全国各行各业将开启全面恢复生产，我们期盼着的“往日”，也近在眼前。

对于新能源汽车市场而言，全面恢复生产，可以进行正常销售是何等的重要。

自1月全国疫情开始，新能源市场逐步陷入“死寂”状态，行业人士还将2月称之为“黑暗2月”。

在2月，新能源乘用车销量为11,481辆，创近三年来最低值。其环、同比下降均超七成；刷新了历年单月降幅最低水平，这是继2019年补贴退坡后，销量同比出现的“八连跌”。

不过这样的状态并没有太久，我们终于扛过黑暗2月，新能源行业的情况逐渐好转。据乘联会日前公布的销量数据显示，3月新能源车批发量达56,410辆，虽相比2019年3月的111,035辆，同比下跌49%，但比起2020年2月的11,481辆，新能源回暖趋势显著。

就在最新的销量榜单出炉之前，分析师便开始预测，“3月的新能源汽车冠军非特斯拉莫属”。虽然毫无悬念，特斯拉登顶三月新能源汽车销量榜首，但对于这款车型如此快速的国内市场渗透性，着实不简单。

3月销量国产Model 3首次破万，10,160辆的好成绩让其成功的将第二名比亚迪秦EV和第三名北汽新能源EU系列拉开了不止一倍的差距。更可怕的是，比亚迪和北汽新能源3月销量相加所得还没有国产Model 3单车销量高。新能源市场的“车型断层现象”就此拉开序幕。

不过对于目前公布的特斯拉三月销量10,160辆，中汽协副秘书长陈士华有话要说，他表示道，“按照统计法规要求，国内任何一家汽车生产企业均需要准确及时完整地向中汽协报送统计的报表数据。对于特斯拉的销量，目前无法验证它的真实性，毕竟目前并没有收到特斯拉上报的任何数据，也希望特斯拉尽快按照法律规定向中汽协报送经营有关的数据。”

虽然目前公布的销量数据还有待考察其真实性，但无疑，在这场“国产特斯拉追逐量产交付”的战役里，特斯拉所释放的狠劲儿以及国内用户对于国产特斯拉的欢迎程度，远超想象。

其实在国内2月份疫情严峻之时，国产特斯拉的交付量已高达3,958辆，占据全国电动汽车整体销量30%。

这是一个非常具有“挑衅”意味的数字，不仅对国内自主品牌，连同宝马、奥迪、奔驰等这类豪华品牌而言都是一次警钟。国产Model 3高居不下的销量走势，已然成功出圈，它所挑战的不仅仅是新能源汽车市场，更多的是马斯克一直所强调的，“我要改变整个汽车出行，挑战传统燃油车。”

国产Model 3正在慢慢达成自己在中国市场的目标设定。如今看来自主品牌、造车新势力想要顺利通过特斯拉这关，并不是一件易事。

目前国产Model 3的市占率从2月份的21%已提升到23%，从榜单销量来看，除去第四名宝骏新能源是微型车外，特斯拉已经成功挤压到前四名的市场占比率，而更有意思的是这次榜单内的比亚迪秦EV、北汽新能源EU5系列、广汽新能源Aion S均为车企的最新车型，但在和特斯拉国产Model 3的销量博弈中，还是实力悬殊。

榜单前五名的较量完全体现了当下国内新能源市场面对国产特斯拉之时，势单力薄的市场现象，再来看看榜单后五位情况又是如何呢？

理想汽车首次入榜以1,447辆排名第九；蔚来近2个月发挥较为稳定，以1,479辆排名第八。在新能源汽车榜单前十，仅有这两家造车新势力车企成功进榜。

想起在上周，李想曾在其社交网络上放狠话称，理想ONE将“年底变街车”。要知道李想很少会在公开平台上如此狂放不羁的为品牌撂狠话，可见他对理想ONE陆续交付也充满了信心。

而在插电混合动力车型细分销榜中，理想ONE更是作为造车新势力车型，首次超越宝马5系PHEV（3月共销售1,432辆），插混车型中排在第一。

截止4月，理想ONE目前累计交付超过4,500辆。作为理想品牌的首款车型，可以在短时间内形成规模量产交付并有一直爬坡的上升空间，这该是目前李想最为安慰的事情，也是对于曾一再延期交付的一种肯定。

此外，从造车新势力上险率榜单中可以清晰的看到，全新的前三甲车企也正式出炉，蔚来以薄弱的优势以1,504辆位居第一、理想ONE位居第二。而之前的前三名小鹏、威马、哪吒，也被竞争者无情地往后推了一位，理想ONE作为新势力开年的“搅局者”来势汹汹。

不过不同于2月纯电车型霸占榜单的格局，3月的新能源市场由于理想ONE的加入后有了不同的气息，像是插电式混合动力车型又一次新能源市场。而宝马插电式混动和理想ONE增程式电动车的加入是否会持续性输出能量呢？或者只是单纯的“昙花一现”呢，还是先观察一下理想ONE之后的市场表现力和口碑，再去定夺。

如同上述提到的‘新能源市场的“车型断层现象”就此拉开序幕’，其实从榜单中，BC还嗅到了一丝紧迫感，这是来自老生常谈的“车企车型销量到底to B还是to C的营销问题”。

以北汽新能源为例，2月北汽新能源产销量分别为255辆、1002辆。但受疫情影响，全国范围内的网约车进行淡季，从而北汽新能源一直走大订单销量习性也被疫情无情地打破，这是导致销量下滑严重的主因之一。

随着国内疫情的好转，各个城市的出行市场也开始恢复正常，乘客对于网约车的需求也在逐渐加大，北汽新能源EU系列销量有所回暖。但明显回升的3月销量数据中4,450辆并不排除有大订单采购。

但与此同时也暴露了自主品牌长期依赖于B端市场营运完成销量的弊端，而像特斯拉Model 3这类车型，受众用户多数为C端个体用户，这也是不争的事实。在这些实实在在的用户资源面前，和B端市场大订单市场截然不同的受众群体却是特斯拉开拓中国市场宝贵的财富，而紧握在这些财富手中衍生而生的用户也成为了当前特斯拉车型圈层的潜在客户。

对于长远的新能源市场而言，个体用户群才是可以攻破传统燃油车占据江山的关键，B端市场客户并不是车企突破行业瓶颈、完成销量目标的重要载体。可在利益和销量面前，很多车企还是选择了先看眼前，但国产特斯拉的出现，似乎正在快速打破B端市场占主体力量的现状。

特斯拉是否可以成为当下中国市场的“破局者”，打破B端大订单为主流导向的新能源市场格局，这一切唯有销量和口碑才能决定。

而就在销量榜单出炉前，特斯拉也正式推出国产后驱长续航版Model 3与高性能全驱动版Model 3，前者补贴后售价33.905万元，后者补贴前售价41.98万元，至此Model 3全系车型完成全部国产化。

即便长续航版和高性能版的价格升至30万区间，但对于中国用户而言，下订也是迟早的事情。

国产特斯拉的这股热浪似乎注定打破国内自主品牌的营销格局。不仅用户们购车热度不减，就连政策也在推波助澜。几天前，国务院常务会议决定：“为促进汽车消费将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。”

购置补贴和免购置税政策的延长无疑给疫情冲击之下的汽车市场带来了“救市”的补药，国家利用这样的延长希望可以帮到新能源市场走出“黑暗时期”，虽然车企们深谙，这样的补给只能解决燃眉之急，但毕竟补贴是目前新能源汽车消费者们对于购买新能源车型的关键因素之一，这样的决定也让车企们有了喘息的机会。

面对国内逐步扭转的局面，“下半年会有所好转”的声音越来越大，然而留给自主品牌市场的时间却越来越少，下半年除了特斯拉外还是一群前仆后继的造车新势力军团，即便现在的他们还不能掀起太多的浪花，但对于处在相似价格区间的车型，用户们的可选性越来越宽泛。

选择越多，被淘汰越多。那些曾一直榜单留名的车企们，还能安稳度日吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道各位有没有留意前段时间沸沸扬扬的英国皇室哈里王子结婚新闻。婚礼上使用的婚车正是使用了今天的主角，复刻版的E-Type。而这台复刻版E-Type搭载的引擎不是大名鼎鼎的XK直列六缸引擎，而是一台电动机。

虽然现在捷豹像个孤儿一样被印度塔塔汽车公司并购了，旗下车型在市场上的反响亦不尽人意。但捷豹很多经典车型，如C-Type、D-Type、E-Type等，在英国人心目中乃至全球较为资深的车友心目中，可谓是汽车发展界如文化瑰宝一样的存在。

E-Type是上世纪六十年代初到七十年代，捷豹推出的豪华跑车。其赛事地位和虽然没有前辈C-Type和D-Type那么得高，但站在捷豹车型的发展史和世界历史名车的角度来说，E-Type绝对称得上瑰宝级别的存在。

捷豹E-Type推出的时代背景，正正是捷豹XK直列六缸引擎最为鼎盛的发展时期，因此街车版的捷豹E-Type又称XK-E。那时候，捷豹还是美国高端跑车市场中，最为炙手可热的汽车品牌。也许我们这些新生代“婴儿”无法想象，在上世界八十年代前，捷豹这个汽车品牌的地位是多么的高。

而这次走进人们视野的捷豹E-Type全称为捷豹E-Type zero，是一部不折不扣的电动车。这台E-Type根据1968年版的E-Type进行复刻。底盘、车架、所有设计高度还原当年的车型，只不过，动力系统被换上更贴合“时代主题”的电动机，作为功力系统。

原本搭载在E-Type上的XK直列六缸化油器引擎被换上了代号为XK330-4的电动机，从原版198KW（265匹马力）动力输出被电动机“升级”为220KW。

虽说这台亮点满满的E-Type在英国皇室婚礼上出场后，从宣传角度来说，效果比起塔塔公司卖100个新车广告还要有效得多，但这种涉嫌亵渎传奇车型的做法，不甚让人感到捷豹现在除了会卖情怀、卖历史之外，还会些什么？

你能想象一台老爷车在充电桩充电的景象吗？

作为一个历史名车爱好者，见到这台“E-Type”可谓是百味杂陈。我宁愿看到高度还原历史的复刻E-Type出现在人们视野范围，亦不想看到这样富有传奇色彩的历史名车被“升级”为所有内燃机主义者所唾弃的电动车。心疼捷豹，感怀历史啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

"很快你会看到更多，年底变街车"，这是理想 汽车 CEO李想在社交平台对网友评论的回复。

街车，以往指是指摩托车的一种，在李想意思中是指销量高，街上随便一眼就能看到，也就好比很多人用苹果手机，在街上随便一眼就能看到，被称为"街机"一样。

李想对理想ONE有如此大的信息，主要还是来源于市场的接受程度。"年底变街车"这条回复，是在4月5日，三月份刚刚过完。根据数据显示，理想ONE三月份一共销售新车1475辆，首次超过宝马5系新能源（1432辆），排在插混车型细分市场第一的位置。

从4月份的销量来看，理想的豪言正在一步一步的实现。数据显示，理想ONE 4月销量为2794辆，环比三月增长89%，超过宝马、比亚迪、上汽乘用车、上汽大众等传统自主、合资品牌车企。

要知道，理想ONE是理想 汽车 目前唯一的一款车型，靠一款车型能进入车企排行榜第一，表现是真的强悍。因此，理想ONE也是今年4月份插混车型中榜一选手，在整个造车新势力排行榜中仅次于Model 3（4312辆）、蔚来ES6（2886辆），排名第三。

除了今年1月份理想ONE没拿到插电混动细分市场销冠以外，2、3、4月连续三个月都在榜一的位置，而在今年1-4月插电混合动力车型中，理想ONE总销量达到5782辆，以204辆的优势胜过宝马5系新能源，坐稳榜一位置。

作为一款刚上市几个月的造车新势力车型，理想ONE能迅速建立优势非常不容易，在同级车型中，真正能与理想ONE正面竞争的并不多。

理想ONE是造车新势力中唯一一个选择增程式路线的车型，与蔚来、威马、小鹏并不存在直接竞争，这样来看好像只有比亚迪唐DM能与之正面竞争。事实上，理想ONE还打出了"豪华"牌，间接的拉开比亚迪唐半个品质身位。

如果从前四个月的销量来看，理性ONE成为街车的或许还很大。但是，近段时间的理想ONE似乎隔三差五就要发布了一封"问题说明"。

4月30日，一位理想ONE车主行驶中遇到助力系统停止工作的故障。该车主通过制动能量回收所带来的减速效果，将车辆开至安全区域停车且未造成人员和财产损失。经理想 汽车 技术检测，该车故障为电子刹车助力消失，但机械刹车和动能回收减速均正常。

高速刹车助力系统失效，可以说是极大的影响了乘员的安全，庆幸的是没有除出现重大事故，而官方的回应的"不存在批量风险"似乎也并不服众。"对于车企而言属于偶发，但对于个体而言就等于百分之百"。

5月8日中午，一辆理想ONE在湖南长沙街道行驶途中，机舱前部突然冒烟起火，现场火光浓烟冲天，理想ONE在国内首次发生起火自燃现象。经过调查，事故是由于理想工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。

从回应来看，似乎并不属于新车质量问题，更像是工作人员的一次操作失误，这样的解释也没有引起各位车主或者网友的不满，只能说是工作人员培训还需要加强。

5月8日11:30左右发生事故，理想 汽车 在当日12:51就发布了事故说明，并明确表示车辆电池系统没有出现问题，后续调查结果会及时发布。

有的网友评论到：这是冒烟吗，可能我对冒烟有什么误解。也有人说：官微回应倒是很快，不过明显起火说成冒烟，挨喷也正常。

另一方面是产品质量。有人说，每一辆车都可能会存在有故障，即便是丰田、大众也常有发生，为什么对造车新势力不能宽容一点。笔者认为，对于其他人来说，偶发的事件或许并不足挂齿，但对于那些花了大几十万入手造车新势力车型消费者而言，一烧就没了，他们应该宽容吗？在质量的问题上，没有宽容可言。

好在理想ONE的事故并非严重的安全质量问题，但从这一系列事故中也暴露出很多问题，这是都是未来需要持续改进的地方，有错及时承认、及时改，这是理想 汽车 值得赞赏的地方。

刹车助力系统失效、前机舱冒烟自燃，短短几天，理想ONE所爆发出来的问题并不少，这对于理想ONE未来销量来说并不是一个好消息，即便是没有过大的质量问题，但在口碑方面可能已经出现了下滑，理想ONE能在年底成为街车吗？从目前来看，似乎并不明朗。

本田指“本田”本田汽车公司是世界上最大的摩托车制造商。本田摩托车采用“鹰翼”作为标志设计，象征着飞跃的本田技术，以及本田充满希望的未来，都有银色标志“本田梦想之翼”和红色标志“本田翼”两个销售渠道。

其中，本田梦之翼是本田进口大贸摩托车的4S店，主要销售高价大排量机车；而本田翼则是本田联队“新洲本田”还有“五羊本田”将现有合资车销售渠道升级为低端摩托车统一渠道。

本田摩托车都是什么型号？

一.本田梦想之翼

该品牌的车型有CBR系列、CB系列、GL系列、CM系列、NC系列、CRF系列、滑板车系列。这些型号的价格如下:

系列车型厂商指导价（元）CBR系列CBR 500 R69800CBR 650 R109800CB系列CB 500 X72200CB 500 F66800CB 650 R105800CB 1000 R193800-20800CB 1100159600-178000CB 1300 Super Bol D #39or198000CB 1300 Super Fou r18 8000GL系列Gold Wing GL 1800388000-440000CM系列CM 50071800CM 1100158900-169900NC系列NC 750 X103800-113800CRF系列CRF 1100L Africa Twin198000-209000CRF 1100L Africa Twin ADV Sports229000-249000踏板车系列X-ADV 750158900NSS 750157900

本田梦想之翼由本田宗一郎于1946年10月创立。该公司于1948年9月正式成立，总部位于日本东京。现在本田已经成为跨国汽车和摩托车生产和销售集团。本田的梦想是让每个人都能享受移动乐趣。

二、本田翼

该品牌的车型有CB系列、CM系列和滑板车系列，车型价格如下:

系列车型厂商指导价（元）CB系列CB 300 R42000CB 400 X42500-48500CB 400 F39000CM系列CM 30034500踏板车系列NSS 35055500

本田翼搏中等排量品牌于2020年9月26日在第十六届北京国际汽车展览会上发布。本田的中排量摩托车将于2021年开始在当地量产，并通过新的销售渠道“本田翼”遍布全国。

第三，新大洲本田

该品牌的车型包括复古车系列、街车系列、拉车系列、滑板车系列、存取车系列、underbone系列、新能源系列。这些型号的价格如下:

系列车型厂商指导价（元）复古车系列CBF 190 TR16980-17580街车系列CBF 150 R10448CBF 190 R15980-16880拉力车系列CBF 190 X16380-16680踏板车系列NS 110i Fi9980-11980NS 110 R10180-12180E韵 110 Fi7980E影 110 Fi8442EX 125 Fi9480-9680裂行 RX 125 F i10 980-12980NS 125 T8800NS 125 D6998PCX 15026990通路车系列CBF 125 R9480-9680CBF 125 T7580CBF 150 S8980CBF 150 C7594CBF 150 D7580弯梁车系列Wave 110 T6299Wave 110 S7580新能源系列新大洲本田 V-GO7988新大洲本田 H16280新大洲本田 H125280新大洲本田 D14330新大洲本田 Mono4699

新大洲本田汽车有限公司成立于2001年，由新大洲控股株式会社、日本本田技研工业株式会社、本田技研工业(中国)投资有限公司出资，注册资本1.3亿美元，中日双方股权比例各为50%。

四。五羊本田

该品牌车型包括街车系列、复古车系列、拉力车系列、滑板车系列、新能源系列、接入车系列。这些型号的价格如下:

系列车型厂商指导价（元）街车系列幻影 15013000-13100暴锋眼 CB 190R16180-17380复古车系列鸷道 CB 190 SS16980拉力车系列猛鸷 CB 190 X16680-20880踏板车系列Spacy 优酷 110+7980塔帕 1008180-8480喜悦 1007480蜂鸣 1008380喜蕴 1006680NB-X 1007280雅志 1108780睿御 11010580优悦 1109680SCR 110 佳御13680新优酷 1108280睿影 11011280喜悦 1108280睿镁 11010080喜鲨 1256580NX 1259590-10090迅鲨 1258780幻鲨 12510680御鲨 1258380PCX 15026990新能源系列净原 H24790-5480U-Be3099-3750净原 V24380-4480净原 V14180-4480U-Go7499-7999净原 V34680净原 Q14580净原 Q24380净原 H13680净原 T15580净原 H53860V-GO7988通路车系列锋翔 1257580CG 1256980领御 1257530悍影 1507980雄帅 1 508 800-9800帅影 1509780-10380威领 1508380锋领 1508800弯梁系列凯影 1256980小火箭 1256780

五羊-本田汽车(广州)有限公司是由广州汽车集团有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年。该公司集R D、制造和销售于一体，是中国最大的摩托车制造商之一。

@2019

300匹到底还算不算性能指标？

300马力在本世纪初意味着一众性能车，例如三菱EVO第七代、第八代，280马力；日产Skyline GT-R R34，由于日本法规被设定在280马力，实际可以上探到330马力；代号W203的C32 AMG，354马力；代号E46的宝马M3，338马力，等等。这些东西在当年都是可望不可及的神物，也是一代中国车迷开始认识性能车的启蒙老师，很多人心里从此埋下了一颗种子，渴望性能的种子。

翻翻市售车的参数，在涡轮增压、缸内直喷技术的推动下，现在主流的2.0T发动机的输出已经能逼近300马力，所以街头一众的中型轿车、SUV在数据上都已经可以跟过去的神物平起平坐了。

500匹才勉强提得起“性能”二字

在日常的家用车都在向300马力靠拢的时候，性能车呢？它们已经站上了500马力的台阶。

在性能车之上，我们的马路上还会有超跑。我们再来看一组数据，来自著名的“绿色地狱”，其中一部分来自F1赛事，另一部分是量产车的记录。

百公里加速2.3秒，这是过去的赛车的极限，今天的电动车在强大扭矩支撑下在加速能力上远超燃油车，特斯拉Model 3的3.4秒、Model X的2.9秒、Model S的2.6秒。人类的反应时间差不多是0.2秒左右，眨眼的时间相近，所以很多尝试过把特斯拉油门踩到底的人都会有一种感觉“恐惧”。这种恐惧来自于一种超过自己掌控力的力量。

人类的极限

所以追求马力从来不是一条只充满激情与豪迈的道路，包括我在前面提到的WRC的B组和曾经在纽博格林举行的F1赛事。

熟悉WRC B组的人会用两个词概括它，疯狂和死亡，疯狂前面已经讲过了。1985年的B组正值鼎盛，蓝旗亚赛车在狂奔中撞树导致车手身亡；1986年，福特的RS200失控冲向路边观众，3人死亡；同年，蓝旗亚赛车冲出赛道翻下山涧，燃油从破裂的油箱里飞溅到炙热的涡轮上，赛车立刻起火，此时车手与领航员还在车里，全世界车迷通过电视看到了这悲惨的一幕，也直接导致B组被取消。WRC的B组是人类追求动力极限的一次失败尝试，它的教训是刻骨铭心的。

表里第二行开着迈凯伦M23的是詹姆斯·亨特，劳达烧伤的1976年创造了表格里的纪录，随后他走上了下坡路，原因同样是事故。1978年意大利站，比赛在开始时就充满了混乱，发车时有一半的赛车还没有完成自己的暖胎圈，后面的赛车在第一圈就发生了事故，其中包括亨特的朋友罗尼·彼得森，他撞向了护墙，赛车起火。虽然亨特把他从燃烧的赛车里拉了出来，但第二天他还是死在了医院里。好友的去世让亨特失去了对赛车的热情，一年后转行做了评论员。

如果你对这两位F1传奇感兴趣，反正在家宅着没事情，可以看看电影《极速风流》，讲的就是这两个人故事。丹尼尔·布鲁赫饰演尼基·劳达，锤叔克里斯·海姆斯沃斯饰演詹姆斯·亨特。

讲了太多悲伤的故事，赛车本来就是为了追求速度而游走在极限边缘，就像走钢丝，没有什么容错余地。在技术发展之后赛车的伤亡率显著下降，除了那个达喀尔。至于民用的性能车和超跑，也是以易于控制和安全作为前提，用舒适模式去驾驶一台性能车甚至是超跑，并不会觉得有多么的难受，它的顺滑程度甚至可以堪称享受。在这一点上，比起赛车实在是天上地下的区别，一个是舒舒服服享受驾驶乐趣，一个是为了速度用尽手段谁管舒服不舒服。

如今车子的动力水涨船高，百公里加速进10秒的车子越来越多，300马力左右的车子也比比皆是，其中还混杂着一些400、500马力的怪兽，以及那些不声不响就能在4秒、5秒加速到100km/h的电动车、混动车。

放到实际环境里，我国高速路的限速不过120km/h，城市环路80km/h每小时，一般道路50km/h、40km/h。对于动辄300、400、500马力的性能车实在有点憋屈，楞个神儿的功夫就超速了，更不用说拥堵的路况下只能点着油门走。

但是性能车的车主们为了心中的理想、圆梦、爱，这些都可以忍。

我只是希望各位性能车的车主坐上驾驶席的时候克制一下冲动，驾驶的时候多一分理性，毕竟您可是手握生杀大权，在公路上请放下屠刀立地成佛。

另一方面，军备竞赛式的马力魔道争高就实在没有必要了，这个风气在新能源领域似乎很盛，自从出了特斯拉，新能源车都争着拼加速能力，我其实就像问一句，跑那么快，真停得住么……

轮到你说：

你是不是还在畏惧马路上的那些比亚迪唐？

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事业小有所成，换车帕斯特PHEV让事业更进一步。虽说不是豪车，但对于白手起家靠自己打拼换一辆自己喜欢得车，没有比这更幸福得事了！帕斯特PHEV在中级车的口碑以及超高的颜值深深吸引了我，既有外在美也有内涵美，不是豪车胜似豪车！ 一路走来，现在自己出来做事经过起步阶段的艰辛，现在也算走上了正轨，平时也需要去拜访客户，以前小车的空间和级别已经不能胜任了，于是就有了换车的打算。也没想直接上豪华品牌，因为事业毕竟才刚刚起步，于是就打算选一个合资品牌。从一开始到最后也只看了迈腾，雅阁，亚洲龙，迈腾呢外观也很喜欢稳重大气。但是内饰个人不是很喜欢，有点索然无味。雅阁去看了车太街车，正好看到这款帕斯特新能源，觉得很独特，权衡利弊和个人喜好后，最终选定了这款帕斯特新能源。

整个车身霸气时尚，修长的车身流线型设计，美观大气。

外观的话，一看就很亮眼，造型更偏向于年轻化，从外观上就是个非常大胆得改变，个人感觉这是一个非常大的突破，更加粘合了年轻人的市场，车子外观。不像之前几款车都是给商务人士用的，现在的前脸很年轻、时髦，尤其是大嘴式的进气格栅和车灯设计都非常棒，我个人是非常喜欢的。

喜欢黑色，看起来很有质感，很显档次。

车头真的给人一种豪车的感觉，它前头的流线型也十分偏运动风，侧面看上去很大气，很流畅，车标的设计经典大气又不流俗套，彰显着自己不凡的身份。

犀利的大灯，看起来很有神。

层次分明有立体感。

立体化的车尾。