造车新势力的2020：洗牌、扎根与资本狂欢

【一】、新能源行业导入六西格玛管理能够帮助企业：

1、减少成本

2、提高生产率

3、增加市场份额

4、保留顾客

5、缩短周期时间

6、减少缺陷

7、改变企业文化

8、改进产品/服务

六西格玛管理法是一种新颖的质量管理理念，以科学的“工具”和“管理方法”，进行流程的设计和改善，能够提升组织核心的运行能力，其章法、步骤较为专业和系统。

一般情况下，企业的瑕疵率大约是4个西格玛，相当于每100万个具体操作中，可能存在6210次误差，如果质量标准达到六西格玛的话，则在100万个操作中，只有3.4个误差，足足提高了1800多倍，这是一个巨大的质量跨越。摩托罗拉公司从1987年到1999年的12年中，努力探索六西格玛管理法，追求质量新标准，精益求精，从长计议，严把各类通讯产品质量关，终于使产品的瑕疵率大大下降，达到了六西格玛的水准。

“成本节约”可以促成投入与产出之间获得更大的盈利。然而，某些企业却在进行“成本剥削”，通过偷工减料、粗制滥造，以伪劣产品忽悠顾客，表面看，原料减少、工序简化、周期缩短，但由于产品缺少质量保证，隐患不少，造成滞销而压仓，加之产生过程中的返工率、废品率高，这种“成本剥削”得不偿失。摩托罗拉所实行六西格玛管理法，把产品做得尽善尽美，没有最好，只有更好。表面看，要投入更大的财力、人力和时间，似乎成本加大了，其实不然，因为生产出的是高品质产品，废品率、返工率降低到六西格玛的质量标准，还避免了产品压仓造成的巨大浪费，光这两项就可使摩托罗拉公司节约成本约110亿美元。

【二】、新能源行业推行六西格玛的定位分析

企业一旦确定需要实施六西格玛管理之后，紧接着要做的一件事是确定六西格玛管理推行的定位以及规划。准确的定位决定了六西格玛的推行层次及深度，而系统细致的规划则为推进过程指明了路径、规模及流程。在六西格玛推进定位及规划的关卡，我们将从以下几个方面展开讨论：

一、确定六西格玛推行定位与规划的目的

六西格玛推行定位的目的：为六西格玛在企业的推行定“调”，即想通过推行六西格玛得到什么好处。定位高低直接决定企业对推进六西格玛关注度、投入和推行成果。

六西格玛推行规划的目的：为企业推行六西格玛确定明确的操作路径；即在多大范围内，多长时间内，要如何展开以及各阶段要取得的成果。

二、确定六西格玛推行定位与规划阶段企业面临的基本问题

在这个阶段，企业会面临以下可能的问题：

1.推行六西格玛，企业有哪些可供选择的定位

2.已在推行的企业是如何定位的

3.不同的推行定位，带给推行企业的是何种成效及结果

4.我的企业应如何定位，才是最优选择

5.推行六西格玛，企业有哪些可供选择的规划

6.已在推行的企业是如何规划的

7.不同的推行规划，带来的是什么结果

8.我的企业应如何规划才好

以上问题如有答案，企业在确定六西格玛的推行定位及规划方面就不会是“摸着石头过河”，而是有章可循，有法可依。

三、确定六西格玛推行定位与规划的基本流程

在实际操作中，推行企业在做定位和规划时，展开方式如下：

六西格玛的推行定位/规划

定位分为：企业形象宣传、解决问题的工具、局部流程优化、企业战略文化变革需要。

规划分为：推行周期和推行规模

①推行周期：一年内、三年内、三年及以上

②推行规模：集团公司、中小企业；

A：集团公司（试点→展开、全面铺开、全面试点）

B：中小企业（局部推行、整体推行）

在推行定位方面，常见的选择有四种，一是将推行六西格玛定位在“企业形象宣传”上，即给外界一个信号，本企业在推行目前业界最为先进的管理技术，本企业的管理技术是一流的。

二是将推行六西格玛定位在“解决问题的工具”上，即公司拟通过借助六西格玛管理中包含的先进理念和或工具针对性解决企业目前面临的一些棘手问题。比如某个产品合格率偏低，想借助六西格玛的工具来寻求原因和解决问题。

三是想借助推行六西格玛管理来进行局部流程的优化。比如企业在物流、仓储、制造或供应链等环节上绩效较差，计划通过实施六西格玛管理对该流程进行突破性优化，提升品质和效率，降低成本和周期时间。

四是将六西格玛定位在变革企业文化和质量战略的高度，使企业文化向六西格玛所追求的“以客户为关注焦点”“用事实和数据说话”、“关注流程”“依靠团队解决问题”、“预防性寻找和解决问题”、“追求完善、容忍失误”方面转变。

在推行规划方面，推行企业要考虑的方面有两个：推行六西格玛的周期和规模。

推行周期上，可分为以下几种选择：

一是做一期BB/GB培训，做几个项目，或仅仅做一期“扫盲培训”，关注六西格玛的时长在一年以内，推行精益六西格玛的同时，在关注其它的东西，随时会改弦更张。

二是做了中期规划，打算花二到三年时间，培养几个梯次的BB/GB人员，在企业内部做几期项目，取得相当可观的财务收益，取得阶段性成功后，六西格玛告一段落，再开始关注新的管理理念和方法。

三是做了较长期的规划，时间常为三年及以上。该规划明确了六西格玛在企业的推行进程，展开方式、资源需求、各阶段目标等里程碑，更重要的是将六西格玛的推行扩展至两个源头：新产品研发和供应商/客户。

推行规模上，实际操作中，集团公司与中小企业的规划往往有所不同，集团公司常见的几种六西格玛推行规模方面的规划方式如下：

1.先在某个或某几个分公司/企业试点，成功后在整个集团有层次，分阶段的展开。

2.先在各分公司/企业各培养BB/GB种子，由这些种子带首批项目，成功后整个集团有层次、分阶段展开。

3.直接全面进行展开。

4.中小企业常见的规划有以下两种：

5.在某个领域（如制造领域）或流程（如装配流程）或产品上试点，成功后推行至整个公司。

6.直接在公司范围内展开推进

7.以上是在推行六西格玛的定位及规划方面推进企业的展开流程。

【四】、张驰咨询16年来专注向新能源行业提供六西格玛公开课培训与项目辅导。（六西格玛、精益六西格玛、六西格玛设计）。

辅助客户运用精益六西格玛咨询整体方法论，提升商业运作的效率和效果，改善产品和服务的质量，降低运营全过程的成本浪费，夯实持续改善追求完美的组织文化，从而实现卓越运营绩效，以确保组织最佳的业务赢利能力，为企业带来更丰厚的利润。

1.六西格玛培训分为：绿带、黑带、绿带升黑带。

2.张驰六西格玛公开课培训费用八千至四万之间。每月固定有课。

3.培训方式有三种：公开课、内训、咨询（项目辅导）。

汽势Auto-First|张驰

“车还没开卖，就已规划了4、5个基地，产能动辄规划几十万辆，这是新能源汽车行业的一个现状”。一位前新能源汽车企业营销高管对汽势Auto-First表示。

此前《中国汽车报》曾统计，2019年，各车企规划的新能源产能达到了2000万辆，而2019年新能源汽车的销量仅为120万辆，产能超前规划明显。

11月25日，一则由国家发展改委产业发展司盖章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》）文件流传出来，要求国内23个省、自治区、直辖市发改委全面清查恒大、宝能旗下的所有汽车整车及零部件项目。

《通知》提到，开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的目的是为了“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象”，推进新能源汽车产业高质量发展。

据汽势Auto-First了解，除新能源汽车存在一定产能超前规划问题。目前，国内乘用车整体存在产能过剩问题。来自中国汽车工业协会的数据，2019年中国乘用车销售2144万辆，同比下滑9.56%，相比2017年下降13.24%。产能利用率从2017年的67%降低到2019年的54%。

根据中国汽车工业协会统计的128个乘用车企业，2019年产能利用率超过100%的仅有8家，80%-100%产能利用率的有7家，60%-80%产能利用率的有10家，40%-60%产能利用率的为8家，20%-40%产能利用率的有19家，10%-20%产能利用率的有8家。此外，在2019年没有销量的企业还有36家。

2019年，广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产的产能利用率超过100%，而这8家企业的合计销量占中国市场25%。

一汽-大众、上汽大众、上汽通用等7家企业产能利用率在80%—100%的合理区间。7家企业合计销量占中国汽车市场29%的份额。

上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家企业产能利用率在60%—80%之间，这几家企业2019年的合计销量占总销量的24%。

128家乘用车企业，产能利用率在60%以上的25家企业，2019年的销量占中国汽车市场的78%，产能利用率低于60%（包括没有销量的企业）的有103家。从以上统计数据可以看出，中国汽车市场品牌高集中度已经形成，产能空置主要出现在弱势品牌，汽车市场大浪淘沙已经开始，疫情更是加速了这场品牌淘汰赛的进程，还有些价值的汽车公司，大体会通过变卖和破产重组的形式退出，比如最近正在进行的力帆和华晨的资产重组。

近年来，新能源汽车作为最有前景的投资领域之一，头部新能源汽车公司受到投资机构追捧，一些地方为了吸引有良好社会效应的汽车产业，也抛出了颇具诱惑力的投资政策，甚至以”资金换工厂”、以“资金换总部”。让一些手握热钱的各行业大佬，纷纷投身新造车，其中不乏来自互联网、房地产、安防、汽车经销商集团等领域。国资委此次针对没有品牌及市场基础的新能源汽车公司盲目扩充产能展开了调查，目前来看，并非空穴来风。

对于技术、资本密集型的汽车产业，新进入者显然需要敬畏之心，以汽车投资做幌子，以产能换资金，为其它产业开道，显然行不同。国资委的这次调查，对于那些在技术研发上舍得投入，真心造车的企业是好事，未来会有更多的资源向它们倾斜。（图片来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出品 | 探客Tanker

作者 | 许芸

编辑 | 冯羽

上汽集团的“苦日子”还没有结束。

2020年，上汽集团实现营收7230.43亿元，同比下降12.52%；归属于上市公司股东的净利润为204.31亿元，同比下降20.2%。这已是上汽集团第二年出现业绩负增长，且其营收创下近5年新低，归属于上市公司股东的净利润创下近9年新低。

在资本市场，上汽集团的表现同样乏力。作为曾经市值第一的中国车企，在2020年，上汽集团一度成为破净股，其市值接连被业绩、销量规模远不如自己的“小弟们”赶超，先是比亚迪，再是蔚来等造车新势力，甚至同为传统车企的长城 汽车 也实现了后来者居上。

上汽集团为何沦落至此？在接连发力新能源领域后，上汽集团还值得投资吗？

上汽集团3月25日晚间发布的2020年财报显示，其全年累计销量达到560.05万辆，是国内车企销量冠军，这也是上汽集团连续15年坐上该位置。

但销冠背后也有隐忧。

中国 汽车 工业协会数据显示，2020年，我国 汽车 产销分别达到2522.5万辆、2531.1万辆，分别同比下降2%、1.9%。同期，上汽集团产销量分别为546.42万辆、560.05万辆，分别同比下降11.18%、10.22%。显然，上汽集团跑输了大盘。

2020年上汽集团的低迷甚至惊动了上海市高层。2020年5月，上海证券报报道称，对于上汽集团（销量）“急刹车”情况，上海市主要分管领导非常重视，并作出专门批示，要求上汽在品牌、质量和销售等多方面对存在的问题进行研究。上海市相关部门将对上汽旗下九大品牌和多款新车加大支持力度，扶持好上海本土的这一重要车企。

“要不是上海政府救的话，上汽会更惨。”中国 汽车 流通协会新能源 汽车 分会副秘书长曾丕权对「探客Tanker」直言。

在外界看来，上汽集团长期业绩、销量依赖上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等合资公司，但合资公司在2020年表现不给力，是上汽集团业绩、销量下滑的重要原因。

2020年，上汽大众实现销量150.55万辆，同比减少24.79%；归属于母公司的净利润为154.89亿元，同比下滑22.65%。尴尬的是，同为大众在中国的合资公司，一汽大众在2020年实现销量216.18万辆，同比增长1.5%，与上汽大众形成鲜明对比。

除了疫情等外在因素影响，上汽大众旗下帕萨特折戟中保研测评，引发消费者对其产品质量的信任危机，也被外界视为是影响上汽大众2020年销量的重要原因。乘联会数据显示，2020年上汽大众帕萨特累计销量为128882辆（不含PHEV车型），同比下跌31.9%。

对于上汽大众与一汽大众之间的销量差距，曾丕权对「探客Tanker」分析道，从消费者角度来看，一汽大众整体车型非常好看，更能迎合消费者的需求。

“目前，中国的 汽车 市场已经不再是以前那样靠政府扶持、帮助就行，现在完全靠市场，适应市场行为，已经由政策性导向转变成市场导向。一汽大众整体车型不错，尤其是新能源 汽车 整体偏高端，能满足消费者喜好。”曾丕权进一步指出，产品的设计、品质适不适应消费者的喜好，是市场中唯一的主导性因素。

上汽集团旗下另一销量主力军上汽通用2020年表现也不给力，其全年销量为146.75万辆，同比下跌8.29%；归属于母公司的净利润为41.03亿元，同比下降62.56%。

上汽通用五菱销量下滑幅度相对较小，同比下滑3.61%，销量达160万辆，但归属于母公司的净利润仅有1.42亿元，同比大幅下滑91.62%。

表现在产能利用率上，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱是上汽集团旗下产能排前三的子公司，但在2020年均出现下滑。 其中，上汽大众的产能利用率由2019年的104%下降到了2020年的72%，上汽通用由85%降到了74%，上汽通用五菱由94%降到了88%。

国家统计局数据显示，2020年 汽车 制造业的产能利用率为73.5%。上汽集团11家子公司中，上汽大众、上汽大通、南京依维柯、上汽正大、上汽通用五菱 汽车 印尼有限公司及名爵 汽车 印度有限公司等6家的产能利用率都低于行业水平。这显然不是一个好信号。

值得一提的是，上汽自主板块2020年表现相对没那么惨淡。负责上汽集团自主品牌 汽车 研发、制造与销售的上汽乘用车，2020年销量同比微降2.29%，但相对于合资品牌而言，65.79万辆的销量仍然未形成有力支撑。

在曾丕权看来，上汽集团销量、业绩下滑，不是因为太依赖合资公司的发展，而是自主品牌发展欠佳。 “自主品牌的设计等能不能适应市场的变化而变化才是最重要的，最终还是要适应市场，同时还要看消费者对产品的接受程度如何。而上汽的产品一直以来表现平平，这跟它的国企性质有关，发展受体制影响，创新不够。”

“比如，包括荣威等上汽很多车型，都是定向性销售，限制了它整个 汽车 品牌的发展，尤其是自主品牌更为明显，创新度不够强。”曾丕权举例道。

业绩、销量不佳，上汽集团在资本市场的表现同样不尽如人意。

回顾2020年，无疑是传统车企的“憋屈”年代。特斯拉及蔚来、小鹏、理想等中国造车新势力，在公司盈利困难、新能源 汽车 销量尚属“小众”的情况下，仍然从市值上将占据车市主流地位的大型传统车企甩到了身后。

在中国 汽车 行业，最为憋屈的恐怕当属上汽。

手握新能源 汽车 、动力电池业务的比亚迪，在 汽车 销量和业绩规模都远不及上汽的情况下，成为2020年A股最闪亮的新能源 汽车 龙头，于2020年7月7日首次在市值上实现了对上汽的赶超，取代了上汽“中国车企市值一哥”的地位。

“造车新势力比传统车企估值高是必然。一边是新能源车企亏损缩小在向上走，一边是夕阳产业向下走，而传统车企尾大不掉，没有办法完全转型。”对于新能源车企和传统车企之间的估值差异，新鼎资本董事长张驰曾对「探客Tanker」如是表示。

在 汽车 产业往新能源时代迈进的过渡期，各大传统车企也加快了转型步伐，在新能源 汽车 领域发出了更大的声量。上汽通用五菱旗下定位为“人民的代步车”的五菱宏光MINIEV，售价仅为2.88万-3.88万元，十分亲民，上市后迅速成为爆品，长期占据电动车销售榜榜首。

2020年，上汽实现新能源车销售32万辆，同比增长73.4%，新能源车销量的集团排名跃居国内第一，在全球位列第三。

不过，新能源销冠的名头只是“看上去很美”，从目前来看，这对于上汽集团股价提振有限。 截止4月2日，比亚迪市值5032亿元，是上汽集团2325亿元市值的两倍有余；成立仅6年的造车新势力蔚来市值报收于622.46亿美元（约合人民币4085.14亿元），同样远超上汽。

“上汽销量全国第一，但它卖得最好的是五菱，售价无法跟比亚迪、蔚来相比。比亚迪汉和蔚来ES6、ES8等车型销量都不错，均价基本在几十万，但五菱才卖多少钱？所以上汽确实是有销售量，但它的市值不如比亚迪、蔚来高。”曾丕权对「探客Tanker」直言。

2020年，上汽通用五菱实现生产量155.47万辆、销售量160.01万辆，在上汽集团各子公司中均居首位。但上汽通用五菱2020年归属于母公司的净利润同比大幅下滑91.62%，仅有1.42亿元，在上汽集团主要控股参股公司中垫底。显然，上汽选择了用利润来换取市场份额。

如果说比亚迪和蔚来市值的暴涨主要是沾了新能源概念的光，那么，长城 汽车 的后来居上更应该引起上汽等传统车企的警惕。

2020年，长城 汽车 高调宣布往全球化 科技 出行公司转型，一口气推出了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌，形成了以“自动驾驶、智能座舱、高效燃油、新能源”相互融合的技术生态。

“长城是家创新公司，出来很多新车。”曾丕权指出。

据长城 汽车 财报，其2020年业绩、 汽车 销量规模虽不及上汽，但均处于增长状态。其中，营收同比增长8.62%，达到1033.08亿元；归属于上市公司股东的净利润同比增长19.25%，达到53.62亿元；全年 汽车 累计销量111.59万辆，同比增长5.41%。

资本市场对此颇为买帐，截止4月2日，长城 汽车 市值达到3155亿元，也已超越上汽。变革的重要性不言自明。

可以看到，在2020年，上汽集团走得相当艰辛。那么，上汽集团未来还值得期待吗？

对此，上汽集团自身显得颇有信心。上汽集团提出了2021年实现整车销售617万辆，同比增长10.2%，预计营业总收入8300亿元、营业成本7200亿元的经营目标。

上汽集团副总裁、财务总监卫勇在业绩说明会上表示，这样的预测主要基于两方面判断，一是国内 汽车 今年的大势，二是上汽集团在新能源 汽车 和海外市场表现出的向好趋势。

虽然2020年在市值上上汽被新能源概念股甩到身后，但从近年来尤其是2021年上汽在新能源领域的诸多布局来看，上汽的转型战役未尝不值得期待。

在新能源方面，上汽不仅大力投资威马 汽车 、Momenta自动驾驶等产业链相关公司，还推出了R 汽车 ，并联合阿里、张江高科打造新能源品牌智己 汽车 。

据卫勇介绍，智己 汽车 将走高端路线，打造深度的智能化体验，今年开始会陆续发布三款车型；而R标被定义为“新势力国家队”，主要打造满足差异化需求的智能座舱场景，支持用户按需购买智能驾驶服务，计划在明年4月和10月推出两款车型；荣威和名爵则以性价比为主。

在合资品牌上，上汽大众基于MEB平台打造的ID家族首款电动车ID.4 X近期已正式上市销售，综合补贴后售价在19.99万元-27.29万元。据悉，ID.4 X上市之前，上汽大众已经完成了超过250家ID.4 X经销商的落地。

上汽大众 汽车 有限公司大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀表示，上汽大众设定了今年将完成约30万辆的新能源 汽车 销量目标，这将释放其MEB工厂的第一阶段产能。上汽大众希望其在中国新能源市场达到9%的市占率，而这一目标将由今年上市的三款全新ID.系电动车——ID.4、ID.6、ID.3来完成。其中，ID.4 X将贡献5万-6万辆。

“今年是我们产品的大年，除了ID.系列将推出三款产品之外，途昂、途观、帕萨特最支柱的产品都会推出新款，在今年年底和明年年初，凌渡也会实现换代。”杨嗣耀透露。

显然，在燃油车和资本市场都裹足不前的上汽，想要借新能源扳回一城。

“上汽对新能源的投资和布局很强，并且看得比较长远。不断推动创新，算是走在前列，行业内都很认可。”曾丕权告诉「探客Tanker」，很多新能源车企都愿意挖上汽的人才，尤其是技术方面的人才。

不过，曾丕权指出，R 汽车 目前在市场推广端比较平淡，“因为它的市场推广就只是在微信朋友圈、抖音里推一推就没了。没有太多的市场营销和爆点，这样的话会导致本来是一款好车，但整个销售量起不来。”

在新能源之外，上汽奥迪项目也有新动态。4月1日，上汽大众宣布，原上汽大众销售公司总经理贾鸣镝调任上汽大众奥迪营销事业部执行副总经理。另据媒体报道，上汽奥迪首款国产车型A7L将于今年4月上海车展正式首发。

在诸多布局之后，可以看到，虽然在春节后大盘整体下行的大背景下，上汽集团的股价也处于下行状态，截止4月2日报收于19.9元，处于近几年以来的较低位置，但部分券商研报仍对其持看好态度。

中银证券在上汽集团财报发布次日（3月26日）即给出买入评级，其中原因即包括：全面布局智电 汽车 ，构筑长期竞争优势；国内大众迎来新品周期，海外市场助力长期发展。

东吴证券虽下调了上汽集团2021-2022年盈利预测，但调整上汽集团为“增持”评级，其在研报中指出，预计随公司智己+新R标高端智能电动品牌打开新能源市场，并不断开拓海外市场，上汽大众及通用有望见底企稳。

在与「探客Tanker」的交流中，多位二级市场投资者虽然认为上汽国企体制变革比较缓慢且传统车企自身思维易固化，但仍认为其长期可期，可以伺机抄底。

“现在买入就挺好。”二级市场投资者周成（化名）认为，上汽集团2019年Q4季度业绩下滑明显，2020年又受疫情和新能源冲击，甚至一度破净。从数据上看，现在处于超跌位。

另一位二级市场投资者黄行森（化名）则提醒要警惕短线波动风险，“我在25元左右每股时买入就买早了，刚好高位接盘，节后又碰上股市大跌，雪上加霜，但长期来看，我仍然比较看好上汽未来的转型。”

黄行森透露，他近期已多次加仓上汽，投资金额约5万元。

毫无疑问，在当下的车市中， 汽车 “新四化”电动化、网联化、智能化及共享化正掀起一场 科技 革命。

年轻的造车新势力们得以借助新能源实现在 汽车 产业的超车，但传统车企未尝不能改变。在当下的车市，可以看到，包括上汽在内的传统车企不管是自愿还是被市场倒逼，都已经走出了变革的步伐。

不过，变革并不意味着一定成功，在燃油车与电动车交接的关键时刻，考验的将是车企最核心的功力。

特别说明：本文不构成投资建议。投资有风险，入市需谨慎。

*文中题图来自：摄图网，基于VRF协议。

张驰北京新鼎荣盛资本管理有限公司董事长、创始人；尚靖旗北京新鼎荣盛资本管理有限公司合伙人；王自超北京新鼎荣盛资本管理有限公司董事总经理；刘霞北京新鼎荣盛资本管理有限公司董事总经理。

北京新鼎荣盛资本管理有限公司成立于2015年，注册资本5000万元，是经中国基金业协会备案的合格股权投资机构。公司面向生物医疗、新能源汽车、芯片半导体、人工智能等领域，开展扩张期企业股权投资、Pre-IPO项目投资、境外美元股权投资等业务。

截至目前，新鼎资本已备案基金投出规模近70亿元人民币，累计投资项目50余个。 新鼎资本拥有一支30余人的投融资团队。团队核心成员均来自国内外PE基金、投资银行、会计师事务所、大型企业和管理咨询公司等机构，具有专业的股权投资、并购重组、企业管理，及境内外资本市场运作能力。

汽势Auto-First|张驰

东风汽车集团回归A股上市的计划最新获得深圳证券交易委员会（以下简称上市委）审议通过。这也意味着东风汽车集团将很快成为继长城汽车、广汽集团、比亚迪之后，第四家同时登陆“A+H”股的整车制造企业。

东风汽车集团A股上市，预计融资210.33亿元，资金主要用于岚图汽车研发、新一代汽车和前瞻技术开发项目以及补充营运资金。其中，岚图汽车的研发费用为70亿元。

上市委对报告期内，东风汽车集团对合营、联营企业的收益和利润依赖度高、乘用车板块收入和毛利率下降，以及即将投放的高端新能源汽车可能面临的风险进行了问询。

从此前招股书上披露的信息来看，东风汽车集团的营业收入和利润主要来自商用车板块和乘用车板块的东风日产和东风本田，其中两个日系品牌是其利润的贡献大户。而神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙近来出现持续亏损状态，此外，据汽势Auto- First了解，在招股书中对东风悦达起亚的经营数据没有作出说明，从东风悦达起亚官方公布的数据来看，今年下半年随着凯酷K5的上市，其销售已出现积极向好的变化。

从东风汽车集团的营收占比和利润来看，今年上半年，商用车的营收占比高达77.61%，而乘用车板块仅占14.16%。乘用车板块中的合资板块是东风汽车集团的主要利润来源，今年1-6月份，东风集团股份的净利润为27.55亿元（合并后），东风有限的净利润为54.44亿元，东风本田的净利润为35.35亿元，东风日产金融的净利润为8.40亿元。

高端智能化汽车代表着未来的方向，此次东风汽车集团回归A股上市，瞄准的是未来。对于东风汽车集团在新能源领域的技术储备等方面上市委做了问询，由于高端智能电动汽车领域投资大，见效慢，政策、市场还存在众多变化，在平台、三电技术等方面需要做长线投资，后续岚图的市场表现如不尽如人意，特别是如不能尽快上规模，岚图的上马，势必会影响上市公司的经营指标。

高端智能电动汽车品牌需要有较好的品牌背书，东风汽车集团自主乘用车主要有东风风神、东风风光、东风风行和东风启辰，目前还处于销量拉升阶段，11月份“三风一辰”总计销售4.51万辆，在市场上还不具品牌号召力。

从目前公开的信息来看，岚图在车身安全方面“下料”很足，首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；车身强度方面，在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。从公布的数据来看，和宝马X6、奥迪e-tron相比也豪不逊色。其三电技术采用来自小康股份的赛力斯（SF），12月18日， 岚图FREE将在深圳全球首发，这款号称里程零焦虑的中大型纯电SUV，届时会有更多的信息发布。

从目前披露的信息看，岚图首款车将在30万元以上，这一领域已是蓝海中的红海，虽然有巨大增长和想象空间，但特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想已形成占位之势，它们各具特色，岚图要想和它们形成差异化竞争，空间有限。此外，东风汽车集团自主品牌乘用车的运作经验还在积累中，岚图的推出看似势在必行，但存在众多不确定性。（图片来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势Auto-First|张驰

11月20日，即将开幕的广州车展别具特殊意义。在年初疫情肆虐、工厂停产、市场停摆的背景下，各汽车品牌都经受了前所未有的考验，年中开始，市场才逐渐复苏。对于本已出现增长瓶颈的中国车市，一些品牌已经逐渐掉队、退出。在疫情这只黑天鹅的助推下，更加速了淘汰赛的进程。那些销量低迷、经营不善的车企和一些初创的造车新势力都不得不捂紧口袋，迎来即将到来的寒冬。

据汽势Auto-First不完全统计，今年将缺席广州车展的品牌有：雷诺、华晨、DS、海马、东南、众泰、宝沃、汉腾、大乘以及新造车品牌哪吒、天际、爱弛、国机智骏、前途等。

东风雷诺在今年4月的解体，使得雷诺汽车在中国仅保留了电动车和华晨雷诺的商用车项目。雷诺参股的易捷特新能源公司，今年上半年仅销售132辆电动车，华晨雷诺今年上半年销售11733辆，同比下滑42%。目前来看，雷诺在华的业务是剑走偏锋，聚焦局部细分市场，在销量没有起色前，广州车展或将不会出现雷诺的身影。

雷诺在中国的合作伙伴，华晨汽车最近正面临资金链断裂危险。相关信贷资金迟迟没有到位，正在等米下锅，解决基本运营资金的华晨汽车，显然已无暇、无力顾及广州车展。今年前9个月华晨中华仅销售了3870辆汽车，对于有43万辆乘用车产能的华晨自主汽车，显然已在退市边缘。

作为PSA集团的高端品牌DS，曾经在中国联手长安汽车，在深圳建设了先进的工厂，上市后市场表现乏力。去年底，长安PSA项目解体，随后宝能汽车接手工厂，目前DS还在原深圳厂生产，今年1-10月份累计销量还不到500辆，显然已经淹没在中国巨大的汽车市场洪流中，几乎没有了声音。

海马汽车1-10月份销售3601辆，同比下滑41.99%。去年海马汽车创办人景柱重新归来，卖几百套房产缓解资金压力，推出细分车型等一系列举动曾引起媒体的关注，但式微的海马如能崛起也需要些时日。

早在10年前年销量就超过10万辆的东南汽车，今年1-10月累计销售11603辆，同比下滑54.89%，相比十年前已不只两次腰斩。目前也处于进退两难的境地。

众泰汽车目前已处于停摆状态，或已很难东山再起。4年前就已淡出众泰汽车的创始人吴建中，在2017年筹办了大乘汽车，由其儿子吴潇负责经营。今年1-10月份，大乘汽车累计销售7691辆，同比下滑88.67%。

此外，宝沃汽车、汉腾汽车等也处于边缘化状态，今年的疫情，更是加大了它们的下滑加速度。

近来，新能源汽车股价飘红，让人们有种错觉，新能源汽车的春天到来了。但实际上除了头部新造车势力危情有所缓解外，多数企业还处于生死的边缘。今年的广州车展除了蔚来、威马、小鹏、理想、高合HiPhi、零跑，其它造车新势力会悉数缺席。

根据汽车工业协会的数据，截至10月底，中国乘用车销售1966万辆，同比下滑了10.1%。对于已进入年底销售冲刺阶段的中国汽车市场，那些市场的主角会更加有力地奔跑，而有些品牌或已失去了奔跑的能力。（图片来源于网络）

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近日，亨通集团六西格玛内部顾问培训启动大会在苏州亨通集团总部召开。张驰咨询总经理、首顾问张驰、顾问张国生出席会议，亨通集团执行总裁钱总、亨通集团技术研究院魏总、亨通集团管理学院林院长、亨通集团各事业部负责人、六西格玛内部顾问种子等三十多人出席项目启动仪式。

亨通集团是中国光纤光网、智能电网、大数据物联网、新能源新材料、金融投资等领域的国家创新型企业，拥有全资及控股公司70余家，是全球光通信与能源互联系统集成商与网络服务商，全球光纤通信前三强，中国企业500强、中国民企百强。亨通集团始终以创新作为企业发展的原动力，形成以战略创新为前提、以人才创新为依托、以技术创新为zhong点、以机制创新为保障、以资本创新为纽带的创新体系。管理创新方面，公司先后导入阿米巴管理、IPD、精益管理等管理模式，并于2018年导入六西格玛管理。经过两年的推行，已有旗下20家子公司陆续实施六西格玛管理，累计776人参加六西格玛培训，实施150个六西格玛项目，培养140名绿带、8名黑带，获取财务收益超过9000万元。2020年开始，亨通集团六西格玛管理逐步进入成熟期，六西格玛推行方式定位为：自主开展、机制融合、培养专家（黑带、内部讲师、内部顾问）。经综合评估，亨通集团选定张驰咨询为亨通集团培养六西格玛内部讲师和内部顾问。

启动大会上，亨通集团执行总裁钱总对六西格玛内部顾问培养寄予厚望并对学员提出四点要求：

1. 亨通集团在实施国际化战略，六西格玛作为国际通行语言，与客户和供应商沟通时要将六西格玛作为共同语言进行推广。

2. 六西格玛培训要由繁入简、知行合一。

3. 六西格玛推行要紧抓两个主题：客户满意度的提升和公司经济效益的提升。

4. 内部顾问培养要成为集团共识，通过内部顾问的传播，让六西格玛成为大家都能用的六西格玛管理文化。

张驰咨询总经理张驰先生做了题为“全球标杆企业六西格玛实践及亨通集团内部顾问培养流程”的演讲，对亨通集团内部顾问的培养目标、对象、培养流程、评价方式等做了详细诠释。启动会上，内部顾问种子学员代表分享了前期的项目心得和六西格玛学习体会，亨通光纤宋总、亨通产业集团质量总监沈总、亨通技术研究院院长魏总等在大会上致辞。

预祝亨通集团六西格玛内部顾问培养圆满成功。亨通集团借力六西格玛管理取得更大的业绩突破。

张驰咨询认为，有流程的影子就有六西格玛改善的空间。

在制造行业，人们总是聚焦于优化产品的质量；而在服务行业，人们则是聚焦于客户关系。六西格玛对企业的用途总结如下：（减少成本、提高生产率、增加市场份额、保留顾客、缩短周期时间、减少缺陷、改变企业文化、改进产品/服务、提升企业综合竞争力等）

张驰咨询提供六西格玛公开课培训与项目辅导。（六西格玛、精益六西格玛、六西格玛设计）