1.5T嘉际新能源，颜值在线，经济出行，舒适安逸

北汽新能源亏损较大，未来北汽新能源还能走多远？

作为连续7年的自有品牌的“纯电动汽车销售”标题，北奇新能源去年开发了销售“悬崖”下跌。据北奇蓝谷北汽新能源上市主体发布的成果报告称，2020年北风新能源损失达到60亿至65亿。

销售悬崖秋天是否可以北调新能源翻身？与Beiqi的新能源相比，上个月的2020年，新能源的整体销售已突破76.9％。在如此伟大的环境中，12月北汽新能源的总销量仅为1037，销售数据比2月更糟糕，而不是最严重的流行病。冷冻三英尺，非日冷。北汽新能源快速下降的思考，产品线畸形无疑是第一次匆忙的原犯罪。

相关信息表明，大约70％的北京新能源销售中销售的超过150,000辆汽车销售为B终端。不可否认的是，在新能源的发展开始时，它类似于B-End客户的干预，如Webmarks和共享汽车，这可以为产品销售做出一定的益处。然而，随着B型终端客户近年来可以选择选择车辆，它自然会降低北汽新能源市场的市场份额，更不用说B终端市场最初是一个基本的不变蛋糕。

另一方面，通过去年新能源市场的销售结构，极化现象更加明显。销售主力是特斯拉，威思，理想，小鹏和军用山明县的高端电气模型代表，以及欧拉R1系列的OU光。由于北汽新能源产品主要是低端市场，因此难以满足高端电动车的需求。

当然，北汽新能源实际上正在努力发展高端的道路发展，ArcFox非常福克斯作为北汽的高端品牌。在2016年初，它声称他已采用国际一流的组件供应商，并在智力领域与华为合作。但是，它是非常残酷的，即使北汽新能源推出高端品牌，它也无法节省销售继续低迷。 Polar Fox品牌的第一个产品去年10月列出。销售额仅为336，11月仅销售94。列出3个月，累计销售未能突破数千人，爆炸。

此外，更关键的点，产品和服务质量问题也成为拖动北汽新能源销售的重要原因。采用以前的主要销售模式EC5为例，这种油改性产品补贴价格为9.99-11.99万元，而无尽的里程是403公里，不仅设计一般，配置较低，最关键的质量很差。例如，车辆将具有电力系统故障，高速失速和其他安全危险。销售悬崖秋天是否可以北调新能源翻身？

作者经历的北汽车新能源欧盟的作者也基于燃油车。该型号不优化电池组的形式形式，但简单的粗糙凝固物在底盘下放置。为了避免电池组“储备”，北乐新能源将增加模型的底盘和悬架高度。汽车中的骑行高度被压缩，后排乘客就像一个小的长凳，而车辆形状就像一个SUV型号，并且这种体验极差。此外，速度踏板位置的速度是不合理的，转向机纸箱，制动棕褐色衰竭，充电故障，电池寿命，以及功率损耗太快等都是他们的用户的投诉。

新能源汽车的崛起，不得不说撼动了我内心的换车梦想。考察了很久的新能源行业，觉得国内的汽车领域也算是差不多成熟了，所以在考虑已久的MPV车型中，选择了新能源车型，真的是不得不夸赞一番国产汽车的造诣，太强大了。 ?? 之前一直考虑的是赞钱买一辆GL8，一个做生意的男人开出去，多么的有面子，而且这么大的一台车，空间上的乘坐体验肯定是很舒适的，再有就是，能拉人，全家人出行做一些活动根本不用考虑长途乘车的难受、不安，MPV的实用性我一直感觉都很高。好在今天，我终于拥有了一台属于自己的MPV，而且还是一台混动的，用车成本真的挺省的。 ? ?我的嘉际是一台白色的，阿尔卑斯白的车身显得很是大气，而且非常的有一种心旷神怡的感觉。整体造型很是大气，细节上更是精致的不得了。我最欣赏的是嘉际车外的PHEV蓝色标志和嘉际车上的绿色的挂牌，真的很是漂亮啊，这新能源汽车的身份很是让我有一种安逸感，优越感。嘉际前脸星河回纹式的大气的进气格栅，真的很是具有辨识度，远处一观就知道是吉利汽车了，精致的前脸真的很是漂亮，左右两侧的LED大灯很是充满科技感，日行灯都是那么的霸气，前唇的设计更是精致的让我叹为观止。侧身凹凸有致的腰线，暗示着自己桀骜不驯的态度。微微上扬的腰线，似乎又彰显着自己年轻的心态。尾部简约大气的设计，很是有几分姿色，洋溢着些许的商务气息。单一的颜值已经征服了我的心，瞬间就能够把GL6碾压下去。选择嘉际，这真的是我诚挚的选择。

颜值在线的吉利嘉际，真的很是帅气

修长的车身很是有几分姿色

绚丽的前脸

大气又端庄

精致的雾灯

修长的车身

饱满的后视镜

精致的门把手

油箱盖

悬浮车顶

尾部很是简约大气啊

第二排内饰和空间表现都很不错

后排出风口

小音箱

出风口

超清液晶显示屏

空调控制区

电子档把

旋钮

储物格

模式转换

多功能方向盘

液晶仪表盘

车窗控制键

大音响

天窗操作台

全景天窗

中控下方储物格

那现在正在普及中，因为它的成熟度和可靠性都得到了较充分的验证，并在持续验证中；而且它是像纯电动过渡的一个更加稳妥和经济的驱动形式，因此我认为是在未来几年内就能得到迅速普及的一种形式。举个数据的例子：

我认为目前还有些问题尚待解决，比如续航里程，充电的方便程度，充电的速度、电池安全性等，哪一个环节都没有做到能够和燃油车分庭抗礼。所以，什么时候普及，取决于它的核心部件什么时候足够成熟和安全。我认为目前阻碍纯电动车普及的瓶颈，主要责任都出在电池系统上！

电动车核心就是电池、电机、电控。

综上，关键就看电池啥时候能搞定，搞定电池的一系列问题（续航啊、安全啊、充电啊），那纯电动车普及是水到渠成的事。

别太过于乐观和理想化，我们现在国产所谓的新能源车都是些技术含量不高的电动 汽车 ，它的技术含量虽然标榜三电合一，但实际上和以前的电瓶车来说并没有什么本质的差异，无非是电池和控制器更加先进一些。再放眼5-10年量产电池技术也很难有实质性的飞跃，锂电池的能量密度和安全性并不是很容易突破的瓶颈。

城市的电力供应是否能满足纯电动 汽车 的普及？能否支撑每个家庭一天20度左右的用电量需求？没有科学、长远、系统的规划发展，而通过臆想定出燃油车退市的时间表是件很可笑的事情，这就像我们国内的很多重点工程、重大项目的完工时间并不是按照科学发展的规律制定，而是以某个大事件的发生或管理者人为的意志为完工的时间点一样。

今天我们的新能源 汽车 （电动 汽车 ）只是虚假的繁荣，是通过政府补贴和对已经非常环保、成熟的燃油车进行限制而得来的。有人觉得2025年新能源 汽车 会全面爆发，但我并没这么乐观，现在很多电动 汽车 从200公里增加到300公里续航无非都是增加电池数量，获得政府补贴为目的，根本不是电池技术的提升 ，5-6年后我们可能未必迎来稳定、安全、可靠续航几千公里甚至上万公里的电池技术，但现有蜂拥而上马的技术不成熟的电动 汽车 的电池普遍会寿终正寝，将会给电池回收和无害化处理带来巨大的压力，要知道到今天我们连垃圾分类还都做的相当不理想，所以如果电池不能妥善处理，那将不是比燃油车污染更大的问题，很可能会导致断子绝孙的命运，这不是危言耸听，而是我们不断透支环境发展眼前利益而遭受的报应。

提前报废掉燃油车似乎排气管少排点尾气，但报废一辆 汽车 产生的污染和生产一辆难于处理、寿命有限的电池车所对环境的影响往往被我们心安理得的忽略了，这就是在利益面前人是很难战胜灵魂的。现在全球的气候异常，冰川加速溶解，似乎并没有让我们止步于对安逸生活的享受。

新能源 汽车 主要两个发展方向，电动，氢燃料。

过去我国 汽车 行业里，大家经常引用德国、丹麦一些国家的禁售燃油车倒计时，强调2035年是一个大关，工信部之前也有强硬的声音，表示中国也将制订禁售燃油车时间表，但过了几年多时间，仍没有具体的方案。

现在来看，政策还不够明朗。我个人认为，新能源 汽车 的普及有几个前提条件：

一是政策。在政策上，要有严有松。

严的方面是，要大力推动公务用车、公共交通、商用货运、特种车辆、特殊区域，加快强制更新为新能源车。例如港口，机场，封闭的厂区，里面的车辆都是仅在本区域内进行作业的车辆，具备良好的充电环境和充电时间，为什么不用新能源车辆呢？在北京首都机场我就注意到，几次乘坐的摆渡车仍为燃油车，排放大量的尾气，我用鼻子就可以判断，尾气排放根本就是不达标的。

松的方面是，要给低速电动车生存和发展的空间。从经济的角度出发，电动 汽车 并不是续航里程越高越好，而是根据需要，在一些人口密集的县城，市民对低速的电动车需求很大，因为他们每天的车程只是10-30公里，买一辆续航里程在80-150KM的老年代步电动车就足以满足需求。但是低速电动车，怎么界定？怎么管理？所以在电动 汽车 的发展上，要兼顾各方需求，合理规划方案和制订完善的政策。

二是配套。必须加快跟进。

充电、加氢燃料电池，是新能源 汽车 发展的必要配套条件。目前，充电桩发展较快，截至2019年10月，中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟发布数据，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台，其中交流充电桩27.8万台、直流充电桩20.0万台、交直流一体充电桩488台。2019年10月较2019年9月公共类充电桩增加1.2万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.6万台，2019年10月同比增长68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的问题，充电桩利用率不均衡，仍比较突出。在很多城市里，通过地图寻找充电桩，经常出现不能用、损坏的情况，无人维护。

三是技术。要突破瓶颈。

电池的成熟性、稳定性、可靠性，已经得到了很好的验证，自燃现象大幅降低了。但是成本、回收环节，仍有较大的问题。电池在整车的成本上占据较大，一旦涉及换电池的环节，让消费者难以承受。特别是换下的电池，还没有很好的形成梯次利用，资源浪费，处理不好，也一样污染环境。

在这几个因素能够充分解决的前提下，我认为，在中国东部、经济发达地区、人口密集的城镇，有希望在十年内得到普及。在西北、西南边疆这些地广人稀的区域，还需要很长很长的时间。

工信部2025年禁售燃油车的信息虽然没有实锤，但是无风不起浪也是老例。目前长安、北汽以及其他小厂制定阶段性禁售燃油车计划，以及2025年彻底停产燃油车计划也从侧面印证了工信部信息。

那么电动 汽车 的普及节奏就可以大致判断了，从第一款国产EV上市销售到2017年保有量不过170万左右，而2018年仅上半年的销量就超越现有量的2/3，预计完成目标为200万辆。按照现在的普及速度来看，这七年内电动 汽车 的市场占有率会达到15%~20%。尤其是北上广深这些一线限行限牌城市，倾斜会越来越大。

但电动 汽车 毕竟是新生事物，任何一种新生事故如果没有刚需或者特别大的领先差距，普及的难度都会很大。电动 汽车 的优势仅在于用车成本，使用便利性还不尽人意。

可政策的大力推行是势不可挡的，普及阶段不仅是让消费者主动或被动的接受这一车型，更是 汽车 研发企业技术积累和突破的过程。

如果汽油2元一升的话没人会在乎用车成本，但是高昂的售价已经让用车成为很多人的负担，电动 汽车 的优势也就逐渐显现。一旦续航里程或者电池成本突破限制，这种车会迅速取代燃油车。

新能源 汽车 目前还存在不少使用困难，缩短充电时间，电源容量大一些。普及介决全国性或地域性充电桩设置，投资大，那个部门投入，须多个部门配合协商，问题多，麻烦。如果是全面普及，只能长期观望。

真正的达到普及的话，我觉得应该最少在十年以上，除了相关充电配套设施的完善和电池充电技术的普及与提高，还有老百姓对新能源 汽车 的接受度。

汽车 毕竟是能源利用的终端，只有新能源普及了，新能源 汽车 才有普及的条件。

就我个人而言，对内燃机有着自己的热爱，这是情怀。内燃机从19世纪诞生到如今一百多年了，经历了很多技术上的变革。所以，每一台机器都是一代又一代工程师的心血，如果真要取代内燃机，那会有很多人就面临失业的。

我认为内燃机在未来20年内不该被完全替代，而是继续在它上面寻找技术的革新，应对环保问题。

你先买我们马上跟上

比亚迪唐老插混车主和你说：没什么可纠结的，插混和纯电具体使用环境差很多，总结起来是这样：

1、插混车适用于全场景，且绝大部分情况下优于燃油车，但纯电里程只有80KM。

2、纯电车在长途方面有明显短板，但200KM左右的中短途优于插混。

具体使用看需求，接下来咱模拟几种用车环境。

第一：经常两个城市跑通勤，或者生意遍及全省，经常省内巡店——纯电。

这种情况大多开中短途，单程200公里以内，往返也不超过400公里，纯电车的续航里程足够了。开过新能源都知道，纯电行驶不仅仅更经济，而且行驶感受也更好，无论是静音，油门响应等方面，都是一个质的提升。而这样的里程正好是纯电的续航范围，即便遇到堵车等情况储备电量也能应付。因为经常要在省内转，里程数少不了，比之燃油车能省的油费也不是一个小数目，比如说两个城市跑通勤，往返200公里，插混纯电续航80KM，折算下来大概10个油+18度电，80元成本左右。电车20元成本，一天省60元，日积月累，也不是个小数目了。

第二：市内使用为主，家里有第二辆车——可以纯电，也可以插混。

市内用，其实插混的80KM也够用，不过因为家里有两辆车，长途可以使用汽油车，所以纯电也可以考虑。这种情况其实插混车也可以应付的，区别更多在于维护保养。纯电车除了轮胎以外几乎不用保养，可以省下一笔开支。而插混车多了维护保养的费用，不过长途更安逸。

第三：除此以外的所有场景，都优先选择插混。

纯电的续航焦虑问题是在短期内无法解决的，也就是说你买了纯电车，自驾出行的时候总得找充电位，而且……更多时候，人家燃油车不爱带你玩。

你续航600KM，400KM的地方去玩，你就得在住的地方找在哪能充电了。如果目的地在600KM，这就很尴尬，你不敢可丁可卯的去开，中途服务区必须找到充电桩快充个把小时。如果超过600KM，你必须中间打一站，不是说远途开不了，但续航焦虑始终存在。

再者，冬天，你敢开空调吗?开电车，最耗电的不是夏天开空调，是冬天，冬天的暖风跟点个电炉子似的，下点贼快，你冻着?而且冬天续航是一定会缩短的，现在有了电池加温技术会好一些，我是一代唐，冬天续航也就一半。

另外，纯电车，你开出去自驾，有电你有不敢用。比亚迪有外放220V的功能，哪怕我电池只有18.4度，我敢在外面吃火锅，烧热水。大不了用油发电呗。可是纯电车真不敢敞开了用，还是续航焦虑的问题，万一冲动了，一顿火锅吃完没电了可就糟心了。

再比如，纯电车你去的了西藏吗?插混的可以。

总结起来，插混车是这个时代，燃油车最好的替代品，比亚迪电池终身保也让你没了后顾之忧。而纯电车，续航的问题哪怕到了1000KM，也难以从根本上解决充电不便的矛盾。所以，我更推荐插混。

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我这个人属于一个闲不住的人，尤其是喜欢运动，特别是打篮球，以前每天的下午下班以后都会去打个把小时的球，可在广场舞兴起的时候，我们这边的球场也避免不了被霸占了，实属很无奈，所以打球的时间就非常少了，不过当我有了博瑞GE之后这样的状况就改变了不少,如果附近的球场没有空位,我便可以开着我GE带着朋友去到稍微远一点的球场,在那里尽情的挥洒我们的激情与汗水,既可以锻炼强健自己的身体,又可以让自己保持不服输的斗志。 每次有朋友坐我的车,我们总是少不了对GE这台车进行一番交流,我也会不厌其烦的为他们进行讲解。我的蓝博那年轻时尚的外观一眼看上去就特别的有激情,前脸层次感十足的进气格栅和犀利的大灯,显得特别的高大上,从侧面看上去也特别的富有冲击力,车身的腰线更显运动的属性,内饰方面则是运动化风格十足,大面积的软质包覆,科技感十足的智能化大屏幕和各类功能按键排列有序,细节方面的设计也是特别的优秀,所以看上去的内饰真的是运动豪华又富有科技感,再把这些内外颜值总结起来那就是年轻时尚,动感又有激情。 我的GE真实可不仅仅只是有颜值,它的动力和操控也是特别的出色,1.5涡轮增压发动机搭配7速的双离合变速箱动力转换特别的高效,而且这两者之间的配合也被调教的非常出色,不仅换挡速度快动力损失小,就连升降档的平顺性也是那样的流畅,日常开着它不论是什么样的路,都可以实现轻松的穿越,低速的山路爬坡,迅捷的高速行驶,GE都可以轻松的应对。驾控方面底盘系统调教偏向舒适,减震的效果和减震的行程都是到好处,再配合电子助力转向的方向盘和自动驻车,开起来也是特别的轻松省事儿,特别是在堵车的时候更是很轻松,此外我的GE还配备了全速自适应巡航和主动刹车系统, 倒车影像,胎压监测,上坡辅助等一系列高大上的智能化科技配置,让驾乘变得更加轻松和安全,而超大空间内的自动空调,车联网系统等又让行驶的程变得更加安逸舒适。 对GE这台车还有不得不说的一点就是它的油耗,其实我身边也有许多的朋友总是问我说这台车是不是很费油啊,对于这个问题我都是用数据来告诉他们,就现在来说我的GE从提车到现在的平均油耗,到现在大概在8个左右，并且已经稳定在了这个状态,综合我自己的驾驶习惯和实际用车状况来看的话,这样的油耗还真的不高,就连我朋友那台同级日系的汽车也并没有比我的GE省油,所以对油耗根本不需要纠结,自己能接受就是最好的了。

热爱我的热爱

傲娇的角度

我发现我的拍照技术越来越棒了

我的大蓝

如此优秀，怎能不爱

偷偷的充会电，哈哈

终于快充满了

每辆车都有自己的独特风格，彰显着不一样的魅力。嘉际虽然体积偏大一些，但是基本路况表现还是可圈可点的。 当然买车是为了出行方便，但是一个出行不仅仅局限于上班代步使用。在日常用车中，我的嘉际，基本上家，孩子学校，公司三点一线，基本上蓄电里程足够使用了。就是在市区内行驶的话，路况比较复杂，需要走走停停，纯电行驶时，走走停停很方便，刹车反应也很灵敏，超车，加速响应的也不错。要是走高架就还好些，没有那么拥堵，但是碰到高峰期就是上去容易下来难了。有时候在下高架的地方需要等等等！好在公司离的还算近，不用话费太多的时间在路上。 偶尔也会带着家人或者同事一起出去玩玩，或者野炊，或者爬山都是不错的选择。出去玩带着孩子也可以开阔他们的视野，学到挺多东西，两个小家伙也爱出去玩，一家六口整整齐齐，刚刚好，还可以放一些吃的，有了嘉际，出行真是省事不少。有时候玩累了，或者热了，就一起回车里凉快会，听听歌，拉拉呱，特别是晚上一起看星星，也是享受。嘉际在山路上的行驶我都是油电混动状态行驶，油耗基本上不到5个，动力充沛，还有制动力分配，倒车影像，倒车雷达，动态引导，弯道控制系统，主动防侧翻功能，上坡辅助功能都是很实在的功能。 每隔一段时间，我都会跑跑高速，这样激发车子的性能。就像人，如果一直处于安逸的状态，就会忘记奋斗。在高速上行驶时，都是油电混动，油耗在4个左右，因为是在高速上，就踩着油门往前走，离大车远一点，不违规，安全驾驶就可以了。而且也可以开启定速巡航功能，能省很多事，而且嘉际的方向盘上的操作键很多，操作起来很轻松，还支持语音识别，科技感很足。在高速上，它的车身稳定性还不错，也没有太多的噪音，都在可以接受范围内。车身的灵活度也比较高。 总而言之，嘉际适应基本路况的能力还不错！

每个车都有自己不同的风格，也有自己不同的魅力

家具虽然体型偏大，但是车身的灵活度还是比较高的

还配有弯道控制系统，主动防侧翻功能，安全性很高

从他的前脸看，还是挺有吉利风格的，尤其是中网的设计

很喜欢他的超大天窗设计，增加了车内的采光

基本路况吉利嘉际的适应能力都比较强，而且很经济

有存电续航功能，也有油电混动行驶

1.5t phev版吉利嘉际，是我需要的车

尾灯设计也比较有个性，很有辨识度

吉利嘉际的动力还算强劲，很有推背感，动力输出也比较稳定

外后视镜可以电动调节，在锁车之后，可以自动折叠，省了不少麻烦事儿

轮胎的抓地力也比较强

整个车身是比较偏大一点的，侧面的腰线设计拉宽了视觉感受

主副驾驶都配有安全侧气囊

液晶显示屏支持语音操控，还有倒车影像和动态引导图，分辨率很清晰

整个车窗玻璃都是防紫外线的

独立座椅的舒适度，还有空间都是非常好的，坐着很舒服

细节图

座椅都是皮质包裹，包裹性很强，舒适度也很好

这个角度看下去还蛮有科技感的

全车配有安全带，未系提醒

顶部手势感应灯~防炫目后视镜

车门相对来说是偏厚重一些的，开门的时候有点费力

副驾驶也是电动调节座椅，空间也还挺大的

这是一个头枕设计还可以调节弧度

车内的充电接口很多，充电很方便