航空动力专业是干嘛的

飞行器动力工程，主要将来就业于研究所，大型航空公司，工作稳定舒适，对数学物理没有特殊要求，女生学起来很轻松的。看你自己的兴趣爱好了，一般说来女生学理科的较少，但也不绝对。飞行器动力工程是航空航天类专业，涉及材料力学、空气动力学、航发设计。

就业的话一般没有男女歧视的，如果对口的话就是研究所和企业等，哈尔滨、沈阳、西安、成都、株洲都有比较大的企业或研究所等，另外最近伴随着大飞机项目在上海成立了中航商发，计划在北京顺义也要成立发动机研究院。基本上就是这些，可以说就业不成问题，待遇这几年会越来越好，但毕竟不会特别高。

有相应的硕士/博士学位授予权，毕业生面向航天、航空、船舶、兵器科学技术等国防科技领域，主要从事飞行器推进系统及热机系统的理论研究、技术开发、总体论证、方案设计、实验技术研究及技术管理等工作。2011年攻读研究生比例达56.67%。近年来，本专业毕业生就业率达95%以上。

毕业的时候首选应该是研究所，工资还可以，同时也很稳定。其次是航空公司维修，也还可以。制造厂的待遇相对较差。但也看效益，如果是效益好的厂也会不错。如果想有大的发展，一般需要走学术路线，但是这条路很艰辛需要耐得住寂寞。航空发动机的研发难度太大，可能一辈子也没见到什么大的成绩。

院校推荐北航和西工大，这样就业后选择更多。学习这个专业的对口单位有三个方向，中航工业集团（多数），航空公司维修（一般人数），航空院校教学（少数人）。

作为曾经从事这一行业的人，我也应该算是业内人士了吧，呵呵。现在转行做别的工作啦。其实专业这东西，主要看你个人的喜好与想法啦。

我也只能说说这个专业的大概情况，主要研究火箭发动机，包括固体火箭发动机、液体火箭发动机、冲压发动机、以及组合，还有小型涡喷发动机等等。

据我了解，就业最主要的是航天一院，他们是主要搞火箭发动机的。特别是现在要研制大运载火箭，发动机方面肯定是重头戏，所以相对比较火。

另外就是，卫星方面的变轨技术，也和动力有关。弹道导弹的变轨，都和动力有关。

个人感觉这个专业还是不错的。

以上纯属个人看法哈，仅供参考，仅供参考。

其实所谓的飞行器动力工程，说白了，就是造飞机发动机的。如下图所示，一些军迷口中的什么太行呀、涡扇发动机呀、喷气发动机呀，基本上都是说的跟飞机发动机有关的东西。

而北航作为一个历史悠久的航空航天类的高校，飞行器动力工程自然是北航的王牌专业【如下图所示，北航的航空航天工程是绝对的全国第一】，所以我们专业的口号就是“王牌动力”。

你要说这个专业好不好就业，那当然是很好就业的，尤其是去找专业对口的国企（比如说研发航空发动机的研究所、制造修理航空发动机的工厂等等），那真的是大家抢着要，尤其是研究生、博士生毕业之后，你绝对不要愁在行业内找不到工作。

因为众所周知的原因，我们国家航空发动机事业一直处在比较落后的状态之中，很长一段时间内我们国家的航空发动机都处于追赶世界先进水平的道路上，所以工资也低、工作也忙。

大概来说，飞行器动力工程的学生毕业之后如果还从事发动机研发工作的话，硕士生毕业之后工资也就5000-7000这个水平，博士可能高一点儿，一万出头，跟那些学习计算机、学金融的同学根本就没法比。所以我们专业的同学既能够自豪地喊出“王牌动力”，也会非常沮丧地说“劝人学机，天打雷劈”。

当然了，随着国家在发动机方面投资逐渐增加，也随着国防事业对大量航空发动机的需求，未来相关专业研究人员的待遇肯定会有所提高的，另外，身为一个航空发动机专业的从业人员，其中的荣誉感也不小，所以真的对航空发动机事业有兴趣的朋友，来北航学习这个专业一定是没有错的。

学费：4600元--5000元／年。

热门分析：为什么欧美的客机乘坐起来宽大舒适，而我们的客机却要显得相对局促？为什么一流国家的空军装备精良，占有绝对的空中优势，而大部分国家的空军却相形见绌？最根本的原因即在于飞行器动力系统的差异。成为飞行器动力系统方面的专家，是很令人自豪的哟。

考生类别：理工类。

就业前景：主要到航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面的工作。

就业分布最多五省市：北京、陕西、辽宁、四川、上海。

毕业生就业分布统计：

就业行业或部门 百分率

国有企业 28.31%

录取研究生 15.08%

民营及私营企业 9.09%

三资企业 1.65%

中小学及其它教学单位 0.21%

部队 9.09%

其他事业单位 0.62%

高等学校 0.83%

机关 1.86%

科研设计单位 26.45%

出国 0.21%