两个细则对新能源的考核有哪些

     双积分政策全称是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这个政策的核心是平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，所以大家会将它称之为“双积分政策”，为了方便阅读，下文也将用“双积分政策”这一称呼代替政策的全称。

双积分政策是什么意思

      双积分政策是一种考核制度，考核的指标是平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分，目的是促进企业研发新能源汽车，从而提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。企业要努力实现平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分为零甚至是正积分，否则就会受到惩罚。

      惩罚包括了暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产处罚，如果车企真的没办法凭自身实现积分达标，也可以购买其他车企的正积分用于抵消自己的负积分。

双积分政策对汽车行业的影响

      其实双积分政策的目的很明确，就是为了促进新能源产业的发展，这会使得车企加大力度研发新能源车，并且减少对燃油车研发的投入。

      就目前来看，推动转型已经有一定效果，像吉利、奇瑞、长安等传统自主品牌都开始推出各式各样的新能源车。只是这样的成绩远远不够，主流合资品牌如大众、丰田、本田在国内仍然是以燃油车为主，这也是为什么这些企业2020年度的积分情况都是很大的负值。

      由于积分可以在不同车企之间买卖交易，所以还促使某些车企专门生产微型代步车来生产积分，以此来填补燃油车产生的负积分，并不能让企业真的去研发新能源车。

      对于只有新能源车的造车新势力来说，积分买卖可以在一定程度上减轻资金负债。目前，蔚来、小鹏、理想等新势力还是处于亏本状态，但它们可以卖积分给其他车企，根据2020年的积分报告，负几十万分积分的车企一大把，一汽大众最严重，负分接近120万。

      双积分的计算方式中，企业平均燃料消耗量在未来五年每一年都会降低，简单来说就是2022年会比2021年更加严，2023年则比2022年更严，到时候买积分已经解决不了问题，所以企业应该抓紧时间转型。

附：2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况

【太平洋汽车网】1、明确了2021~2023年新能源汽车积分比例要求；2、调整了新能源乘用车车型的积分计算方式；3、对小规模企业的油耗积分核算给予了一定的优惠措施；4、新增引导传统乘用车节能的措施；5、明确建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制；6、传统能源乘用车范畴增加醇醚燃料汽车。

双积分政策是什么意思双积分政策是一种考核制度，考核的指标是平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分，目的是促进企业研发新能源汽车，从而提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。企业要努力实现平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分为零甚至是正积分，否则就会受到惩罚。

惩罚包括了暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产处罚，如果车企真的没办法凭自身实现积分达标，也可以购买其他车企的正积分用于抵消负积分。

双积分政策对汽车行业的影响其实双积分政策的目的很明确，就是为了促进新能源产业的发展，这会使得车企加大力度研发新能源车，并且减少对燃油车研发的投入。

就目前来看，推动转型已经有一定效果，像吉利、奇瑞、长安等传统自主品牌都开始推出各式各样的新能源车。只是这样的成绩远远不够，主流合资品牌如大众、丰田、本田在国内仍然是以燃油车为主，这也是为什么这些企业2020年度的积分情况都是很大的负值。

由于积分可以在不同车企之间买卖交易，所以还促使某些车企专门生产微型代步车来生产积分，以此来填补燃油车产生的负积分，并不能让企业真的去研发新能源车。

对于只有新能源车的造车新势力来说，积分买卖可以在一定程度上减轻资金负债。目前，蔚来、小鹏、理想等新势力还是处于亏本状态，但它们可以卖积分给其他车企，根据2020年的积分报告，负几十万分积分的车企一大把，一汽大众最严重，负分接近120万。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7月5日，工信部等四部门发布2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分（“双积分”）情况公告。公告显示，2021年度积分交易规模大幅提升，新能源 汽车 积分累计交易金额141亿元，其中2021年交易总额109.4亿元，同比增加322%。

具体而言，特斯拉、比亚迪新能源 汽车 积分排名靠前，属于积分“大户”；上汽通用、一汽-大众、上汽大众、广汽本田等合资 汽车 制造商则表现“不合格”，平均燃料消耗量未能达标。

2021年双积分车企达标率过半

特斯拉、比亚迪积分超百万

总体来看，自主品牌车企表现优于合资车企。其中，上汽通用五菱 汽车 股份有限公司、特斯拉（上海）有限公司分别位列平均燃料消耗量积分榜和新能源 汽车 积分榜第一；上汽通用 汽车 有限公司、东风 汽车 有限公司分别位列平均燃料消耗量积分榜和新能源 汽车 积分榜倒数第一。

2021年“双积分”榜单中，比亚迪、特斯拉等拥有强势新能源 汽车 产品的公司成为积分“大户”。公告显示，从单个公司来看，特斯拉（上海）有限公司的新能源 汽车 积分最高，达到140.17万分；比亚迪旗下两家公司比亚迪 汽车 工业有限公司和比亚迪 汽车 有限公司的新能源 汽车 积分相加，合计达到了165.56万分。

值得一提的是，主攻新能源 汽车 的造车新势力普遍表现优异。除了蔚来 汽车 由江淮 汽车 代工，无具体数据外，小鹏 汽车 、哪吒 汽车 、威马 汽车 、理想 汽车 、零跑 汽车 的新能源 汽车 积分分别为36.09万分、20.84万分、15.93万分、14.35万分、8.26万分。

另一方面，一汽-大众、东风日产、东风本田、广汽本田、长安福特、上汽通用、北京现代等合资品牌表现均不合格。其中，上汽通用平均燃油消耗量积分达到-95.25万分，在合资品牌中负积分数排名第一。

自主品牌中，奇瑞、吉利未能达标，平均燃油消耗量积分分别为-76.76万分和-44.99万分，平均燃油消耗量负积分数量仅次于上汽通用。

此外，主营高端豪华车的进口车企也位列负积分大户行列。其中宝马（中国） 汽车 贸易有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国） 汽车 销售有限公司、捷豹路虎（中国）投资有限公司、大众 汽车 （中国）销售有限公司、福特 汽车 （中国）有限公司的平均燃料消耗量积分分别为-29.99万分、-15.64万分、-12.2万分、-3.49万分、-2.13万分。

“一汽-大众和上汽通用排名垫底，主要在于合资企业新能源车数量少，所以双积分表现相对较差。”乘联会秘书长崔东树认为，总体来看，新能源 汽车 销量高，积分表现就相对较好。

积分交易超109亿元

“双积分”政策仍将持续调整

所谓“双积分”政策，即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法》。该《管理办法》于2017年9月28日发布，实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源 汽车 协调发展的市场化机制。

“双积分”达标对于 汽车 制造商至关重要，将直接影响公司高油耗产品的申报和高油耗产品的生产。根据《管理办法》， 汽车 企业考核达标的产生正积分，不达标的产生负积分。不过，油耗积分未达标的 汽车 公司可以通过抵消自产新能源 汽车 的正点数、在关联企业之间转移、购买新能源 汽车 的正点数等方式抵偿归零。

与2020年相比，2021年新能源积分交易109.4亿元，同比增长322%。2021年平均燃料消耗量超额完成5.97升/100公里的考核目标，较2020年下降15%以上；新能源 汽车 积分在考核比例提升背景下，仍然实现新能源正积分同比增长55%，负积分同比下降25%的成绩。

按照工信部此前公布的均价2088元/份的价格，特斯拉和比亚迪若将所有新能源 汽车 积分卖出，将分别获益34.57亿元和29.28亿元。而上汽通用如果选择购买新能源积分，则需要花费14.92亿元。

工信部预测，考虑到前期积分结转，预计2022年正积分供给较为充裕。但随着后续油耗法规、积分考核要求更严，叠加车辆大型化趋势，后续积分供需可能会走向“紧平衡”。

（编辑 上官梦露）

驾驶新能源汽车依旧是使用符合准驾车型的驾驶证即可，其实也就是和驾驶燃油汽车使用的驾驶证是相同的驾驶证，不用重新考驾照的。新能源汽车并没有使用特殊的，或者说和以往不同的机动车驾驶证。我们驾驶燃油汽车所使用的驾驶证，完整的名称为机动车驾驶证，根据驾驶证对应的准驾车型代号，符合准驾车型的机动车，就是可以驾驶的。新能源汽车，同样也是属于机动车，只是驱动车辆动力来源不同。燃油车使用的是燃油，新能源车采用的是电能或者其它的能源，不过对于车辆性质来说，依旧还是属于机动车的，所以，使用机动车驾驶证即可驾驶。

驾驶新能源汽车所需要的驾驶证，也是根据驾驶证准驾车型代号来的，比如C1驾驶证的准驾车型为小型载客汽车，就可以驾驶符合小型载客汽车范内的新能源汽车。常见的新能源车型，在燃油版车型的基础上，改变了驱动的方式，车辆由燃油发动机提供和动力，变为电机、电池来提供动力，其小型载客汽车的性质并没有改变。

同时，新能源汽车车辆的外形尺寸，座位数量等，也没有发生改变，依旧是符合C1驾驶证准驾车型要求的机动车，那么使用对应准驾车型的驾驶证就可以了。实际上，机动车驾驶证的准驾车型，并没有区分车辆的动力来源，只是按照车辆的尺寸，以及核载人数、核载质量等，来区分不同的驾驶证所对应的不同准驾车型。

驾驶新能源汽车需要使用的驾驶证，其实就是我们已经考取的燃油车机动车驾驶证。如果还没有考取机动车驾驶证的，就需要根据准备驾驶的车型，来考取对应的机动车驾驶证。驾驶新能源汽车车型为小型载客汽车的，就需要考取对应的C1或C2驾驶证；驾驶新能源汽车车型为货车的，就需要考取B1驾驶证了，如果是驾驶新能源中大型客车的，就需要考取对应的B2驾驶证，或者是A证了。

考取驾驶证的注意事项，主要就是需要根据所驾驶的车型，来选择考取对应的符合准驾车型的驾驶证。当然，如果需要驾驶的车型有变化时，同样也是可以通过增驾的方式，来取得对应准驾车型的驾驶证。新能源汽车同样是属于机动车，所以，驾驶证的考取和使用，也是按照现行的机动车驾驶证法律、法规来考试和使用的。

新政有利于车企缓解新能源补贴退坡带来的资金压力。

文丨左茂轩

6月22日，工信部、财政部、商务部等5部门联合发布了修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“双积分新政”）。

2017年9月出台的双积分政策，是推动我国新能源汽车发展的重要举措，试图通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

简单来说，根据双积分政策要求，车企卖出的所有车的平均燃油消耗量必须达到一定节能标准，如果超标，企业须通过生产新能源汽车，利用新能源正积分来抵消平均燃油消耗负积分。如果不足以抵消，则需要通过交易从其他企业购买新能源积分抵消。同时，新能源汽车积分需达到一定考核比例，不达标会产生新能源负积分，同样需要通过交易从其他车企购买积分抵消。

工信部表示，《积分办法》实施过程中，存在技术标准亟需更新、企业在燃油汽车节能技术方面投入不够、积分交易市场供需不平衡等问题。工信部于2019年初启动了《积分办法》修改工作。

具体来看，修改后的双积分新政，增加了引导传统乘用车节能的措施，并完善了新能源汽车积分灵活性措施。

“新政完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，今年下半年和明年新能源汽车将具有可持续的高增长发展机会。”全国乘联会秘书长崔东树表示。

新政新在哪？

“双积分新政”对现行办法进行了多项修订。

新政明确提出2021、2022、2023年度的新能源汽车积分考核比例要求分别为14%、16%、18%。工信部表示，该积分比例是在统筹考虑行业正负积分基本平衡、满足第五阶段油耗标准和实现既定产业发展目标的基础上，综合测算得出的。按照该比例要求，基本能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标。同时，新政修改了新能源乘用车车型积分计算办法，要求更加严苛。

此前，纯电动汽车（BEV）的积分主要根据续航里程判定，而新政综合考虑整车续航水平、整车电耗水平、电池能量密度等因素。BEV的单车积分也大幅削减，下调幅度超过50%。

而插电式混合动力汽车（PHEV）的单车积分由此前的2分，下调20%至1.6分。崔东树认为，PHEV分值下滑较小，体现了对PHEV的合理支持，使PHEV能够得到更加合理的发展。

值得注意的是，新政鼓励在传统燃料能源领域加大研发投入，实现节能与新能源汽车协调发展。新政表示，将对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。

所谓低油耗乘用车，是指综合燃料消费量不超过该核算年度的企业平均燃料消耗量要求数量值的传统燃油乘用车。

根据此政策，对价格偏高但更加节能的混合动力车型发展将带来一定促进作用。在混动技术方面领先的丰田、日产等日本车企，将因此而受益。

“此次政策明确鼓励对传统燃油车节能的支持，是防止出现过分偏重于发展纯电动车，而忽略传统车油耗节约的问题出现。这是在过去两年比较突出的。”崔东树表示。

2019年，双积分政策对所有乘用车企业第一次实施新能源汽车积分比例为10％的要求。因此，新能源汽车积分首次出现负值。根据工信部此前公布的2019年双积分情况，2019年，境内乘用车生产企业新能源汽车正积分为383.09万分、负积分为80.69万分。其中，在新能源汽车正积分排名前十的企业全部为自主品牌，而乘用车企新能源汽车负积分排名前十的企业几乎均为大型合资企业。

由于合资企业在华推出新能源车型的节奏较为缓慢，且推出的纯电动车型大多以“油改电”车型为主，市场表现一般。新政的出台，将促使合资车企加快在华的电动车布局。另一方面，对传统燃油车节能的鼓励，从一定程度上可以减轻合资车企的积分压力。

当然，部分车企对新能源汽车热情不高的原因在于，在过去的两年，出现了积分供大于求、积分价格偏低的情况。不过，随着新政将新能源汽车考核比例进一步提高，以及单车积分的下调，积分市场供大于求情况将显著改善，积分交易的价格有可能将上涨，交易价格也将充分体现市场价值。

这对于新能源汽车销量较高的比亚迪、北汽新能源等车企而言无疑是利好，有利于其缓解当前由于新能源补贴退坡带来的资金压力。

新能源车触底反弹？

更加严苛的双积分政策，无疑将倒逼车企加大新能源汽车的研发和生产力度。不过，目前我国新能源汽车市场的走势却不容乐观。

2020年，受新冠肺炎疫情影响，中国车市出现下滑。得益于国内疫情的好转以及各地方政府促消费政策的出台，4、5月乘用车市场出现明显回暖，但新能源汽车市场仍然在低谷徘徊。

中国汽车工业协会数据显示，今年前5月，我国新能源汽车累计销量仅为28.9万辆，同比下滑38.7%。其中，纯电动乘用车下滑幅度高达41.3%，累计销量仅为19.5万辆。

崔东树认为，双积分新政的出台，会激发车企下半年对新能源汽车的生产热情。随着更多有竞争力的产品推向市场，以及消费者对新能源汽车的认可度提升，市场有望恢复高增长。

不过，车企生产更多新能源汽车，并不意味着就能卖出更多新能源汽车，关键在于能够提振市场需求。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为，新版双积分政策中积分比例以生产量为计算基础，可能存在一些隐患或改进空间，不排除有的企业为了满足积分比例要求而盲目生产没有市场的新能源汽车，造成社会成本浪费。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

学新能源技术是个不错的选择，现在新能源汽车方面的专业都是大力推广的行业，最近几年来发展的比较迅速的一个热门专业，必然相关这一方面的人才也是当今社会上所需求的。现在马路上可以说有一半汽车都是挂绿牌，也就是新能源汽车，所以选择这一方面的专业读是一个非常不错的方向。毕竟以后的汽车发展趋势也是往节能，新能源方向发展的。专业的汽车学校都会开设新能源汽车方面的专业，学制有短期也有长期，长期的是学历制的

在和学习新能源有关专业的学生聊天时，问过这样一个问题，你们当初为什么选择新能源专业。有的说将来就业前景好、工资高有的说这是新开的专业，相较于传统专业目前国内开设的院校少，将来毕业竞争压力小，好就业。还有人说，之所以要新开设这样的专业，就是国家急需这方面的人才。当然还有人说，选择新能源，是为了祖国的水更清，天更蓝。

【太平洋汽车网】开新能源汽车需要考驾照，如果只是驾驶新能源电动汽车的话，建议考取C2即可。驾驶证C1是小型手动挡自动挡车都可以开，C2是只可以开自动挡的小型汽车，电动汽车属于小型自动挡车型。

C1驾照考取要比C2考取要难一些，手动挡车型操作要负责一些，这个可以不考虑！

建议考取C2驾照，C2驾照是自动挡车型，练车考试都相对比较容易。

考驾照需要注意的是严格按照考试规则，细节和规范！

不管是C1还是C2，都需要通过科目一，科目二，科目三，科目四的考核。

科目一，科目四都是笔试题，需要注意的是看清题目的内容（审题），从而正确作答！

笔试部分没有难题，全部是法律法规的选择题，只需要通过答题的APP上反复做题，熟悉各项习题的内容和正确答案，考试需要的就是认真审题，细心答题。

科目二，科目三实践操作严格按照考试的流程和规划路线去执行。

注意细节，上车系安全带，关车门，开始结束以后，切记等系统通知考试合格以后再去松安全带，开车门下车等一系列的操作。

考试考得还是规范和细节，没有难度，主要是细节，规范！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

需要生产资质、环评等资质审批。

其次注册新能源公司与普通的公司一样，没有什么特别的要求，如果注册新能源科技类公司，不需要任何资质。

在中国生产销售新能源汽车，企业必须满足15项准入条件和考核，其中生产条件要求分为两个，有两类否决权项目和一般项目，一般项目不符合要求的比例不超过20％，但现场评审拒收项目中只有一个不符合要求，如果符合要求，就不能通过。

扩展资料：

注意事项：

1．能源技术开发公司业务范围可参考

工程技术研究和试验开发；技术开发、技术咨询、技术服务。企业自主选择经营项目，依法开展经营活动，业务活动，依法须经批准的项目，经有关部门批准后。

按照批准的内容开展经营活动；不得从事市政物业，这些项目的经营活动受到行业政策的禁止和限制。

2．能源技术开发公司经营范围

技术开发、技术咨询、电能技术转让、电能勘测设计、电能设施改造与试验、电能替代，代理、项目管理、项目开发、供电业务、机电设备、水暖设备、暖通设备、建材、机电生产

产品、五金、电线电缆销售、系统集成数据处理、代理进出口业务。（依法须经批准的项目，未经部门批准，不得开展经营活动。）