新能源投资可信吗
不可信。
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。
随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。
在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。
新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。
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里程焦虑一直是新能源 汽车 发展路上的“拦路虎”之一，最初是由于新能源 汽车 发展初期多数车型续驶里程普遍不高，虽然随着技术的进步，高续驶里程的车型相继推出，但里程焦虑并非完全消失，很重要的一个原因在于企业标称续驶里程与实际里程并不完全相符，令消费者驾驶新能源 汽车 时“心里没底”，影响驾驶体验。
那么，新能源 汽车 标称续驶里程与实际里程的差别有多大？可信度有多高？近日，新能源 汽车 国家大数据联盟（以下简称“联盟”）以北京市截止到5月的新能源 汽车 行驶里程数据为例，解析了不同新能源车型的里程可信度。联盟依托新能源 汽车 国家监测与管理平台百万级车辆运行数据开展了数据研究，基于用户真实的用车数据，进行车型综合评价，更加客观真实地反映新能源 汽车 实际表现。具体到里程可信度，是通过耦合实际路况信息，评价车辆在不同行驶状态下的实际可行驶总里程，并与标称续驶里程做比值，从而得到里程可信度。里程可信度越接近1，表示新能源 汽车 实际可行驶里程与标称续驶里程越接近。
A0级及以下车型随里程数增加可信度降低明显
联盟将车辆级别划分为A0级及以下、A级、B级、SUV四类，通过分析各级别车型在不同累计行驶里程段（3万公里以内、3万 6万公里、6万 9万公里）的里程可信度，评价各级别车在不同行驶里程段的里程衰减情况。需要指出的是，每个累计行驶里程段纳入分析的车型款数并不相同，少则10款，多则63款，每款车分析样本量不少于10辆。
A0级及以下车型是我国新能源 汽车 市场的重要组成部分，尤其是近年来五菱宏光MINIEV、欧拉“猫系”车型的热销，使得这一细分市场备受关注。数据显示，累计行驶里程3万公里以内的A0级及以下车型具有较高的里程可信度，平均值为0.9，其中北汽EC3、欧拉白猫和五菱宏光MINIEV分别占据前三名，里程可信度依次为0.99、0.98和0.98。随着累计行驶里程数的增加，该级别车型的平均里程可信度出现一定程度下降，且下降趋势越来越明显。具体来看，当累计行驶里程达到3万 6万公里时，平均里程可信度为0.88，其中欧拉黑猫、北汽EC180和比亚迪E1分别占据前三名，里程可信度依次为0.99、0.97和0.95。当累计行驶里程达到6万 9万公里时，平均里程可信度已经降至0.84，尽管排名前三的欧拉黑猫、北汽EC3和长安奔奔里程可信度依次为0.97、0.95和0.94，数值不算低，但排名第四和第五的车型里程可信度已降至0.88和0.86，差距还是比较明显的。
车型越大里程可信度越低
A级车型平均里程可信度表现也还不错，尤其是3万公里以内、3万 6万公里这两个累计行驶里程段的里程可信度均维持在0.89，相对稳定。其中，3万公里内里程可信度排名前三的车型为比亚迪秦Pro、别克Velite6和艾瑞泽5，依次为1.00、0.99和0.99；3万 6万公里的里程可信度排名前三的车型为比亚迪秦Pro、艾瑞泽5和逸动，依次为0.99、0.98和0.94。
不过，当累计行驶里程超过6万公里时，A级车的平均里程可信度出现一定程度下降，降至0.86。里程可信度排名前三的车型为逸动、北汽EU5和比亚迪秦Pro，依次为0.91、0.88和0.85。
相比之下，B级车的里程可信度偏低。由于新能源B级车多为新上市车型，北京市场保有量较少，因此联盟未进行不同里程段可信度分析。纳入分析的12款车型中，里程可信度排名前三的分别为特斯拉Model 3、北汽EU7和腾势EV，依次为0.86、0.86和0.83。
从A0级及以下、A级、B级三个级别车型的里程可信度可以看出，随着车型增大，里程可信度呈下降趋势；累计行驶里程数越多，里程可信度越低。
SUV里程可信度略逊于轿车
联盟还特意将轿车与SUV分开进行了比较，结果显示，相比轿车，SUV车型的里程可信度略低一些。累计行驶里程3万公里以内、3万 6万公里、6万 9万公里三个阶段，SUV的平均里程可信度分别为0.87、0.85、0.84。
具体来看，在累计行驶里程3万公里以内，纳入分析的43款SUV里程可信度表现还可以，尤其是排名前三的几何C、北汽EX360和哪吒NO1，里程可信度分别达到1.00、0.99和0.98，可与A0级及以下车型的前三名相媲美。累计行驶里程3万 6万公里，纳入分析的30款SUV的平均里程可信度降至0.85，但前三名表现还不错，北汽EX200、帝豪GSe和比亚迪元的里程可信度为1.00、0.97和0.94。
当累计行驶里程超过6万公里，纳入分析的14款SUV的平均里程可信度降至0.84。排名前三的帝豪GS、北汽EX200和比亚迪宋里程可信度依次为0.95、0.9和0.9。总的来说，排名靠前的车型里程可信度较高，但有相当一部分车型实际续驶里程表现并不理想，因而拉低了整体里程可信度数据。
当前，无论是新能源轿车还是新能源SUV，车型数量和产品销量都在持续攀升。在日前国务院新闻办举行的发布会上，工信部部长肖亚庆表示，我国新能源 汽车 发展实现了“三个突破”。一是技术突破，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术；二是产品突破，续驶里程在原有基础上大幅提升，很多车型达到500公里以上，虽然实际运行中还有一些问题，但总里程提升幅度较大；三是市场突破，截至8月底，累计推广已经超过700万辆。总体来看，我国新能源 汽车 正处在加速发展期。
应该说，我国新能源 汽车 的续驶里程近些年提升很快。在新能源 汽车 推广早期，续驶里程为100 200公里的车型较多，300公里已经算长续驶里程了。而今，除了小型车和微型车，其他车型的续驶里程大多已经达到400 500公里级别，可以满足绝大部分中短途出行需求。从联盟的统计来看，各级别车型的平均里程可信度普遍在0.8以上，也就是说实际续驶里程是标称续驶里程的80％左右，里程可信度排名靠前的车型表现更加突出。不过联盟相关人员也表示，考虑到新能源 汽车 在不同地区、不同季节表现情况并不相同，后续他们将陆续展开上海、广州、深圳等重点城市月度、季度、年度的新能源 汽车 里程可信度分析，以更好地为行业、企业和消费者提供参考，这也有助于提高新能源 汽车 标称续驶里程的真实性。
（本版图表数据源自新能源 汽车 国家大数据联盟）
图片作者： 新能源 汽车 国家大数据联盟
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就目前国内的测试媒体来说，可以看到很多媒体已经做了一些纯电动车的全天续航测试和极限里程测试。但是这个很多都是以厂家作为背书的形式来进行的，而且设定的条件都很单一，并没有模拟到更多的苛刻条件和多维度的季节因素，以及驾驶习惯和负载等等条件。所以这个只能代表当时条件下的一个个体的参考例子为主。这个与燃油车的差异化会更大，因为要根据车载使用量，比如说用电量、空调开启时间、大灯开启时间等等，这都是因素所在，而燃油车这方面的负载不一定能在里程上体现出来，相对还是纯电动更加明显。
新能源车型的出场续航标准不同，电池和电机规格不同，车型尺寸不同，排行毫无意义
这个真的是这个新能源领域中最大的BUG，也就是这个续航标准不同，车厂宣称的续航里程都是能尽可能高就高，因此大多数都用NEDC这个古老的标准来做宣传。所以很难有厂家会将NEDC、WLTP和EPA三方面的标准都公示和测试出来，只有部分品牌比如说大众的新ID.4就使用了WLTP标准来衡量自己的续航里程，但是宣传的时候还是以NEDC作为配合，这个国内与美国的要求就差了很多，因为它们以EPA为主，WLTP为辅，所以这个标准不同就导致很多界定就不同了。所以厂家和媒体测试就有条件的说，你跑不到和我跑不到，不代表实验室里达不到。
但是很多人还是忽略了一个问题就是电池容量和电机的功率要根据车型和驱动方式进行综合判断，也就是说车型级别还是在实际表现中有很大差异化的，一方面是电池容量越大肯定重量就大，另外一方面还有两驱和四驱之分，加上轿车和SUV的不同，那么这个界定就很模糊了，只能综合个大概续航来决定续航里程到底可信不可信。而且媒体也没有这个真正科学的方法和能力去综合这些问题去测试出一个结果。因此这个排行测试就是个噱头而已，以自己的理论和标准去划定这个排行。
这就如同现在无论大小媒体买车拆来看用了多少材料，钢板多厚，隔音材料多不多，底盘平整不平整等等这种拆车形式来判定一个车型的好与坏。而不是从结构和配置的组合，以及动力和操控的调教，以及现代车型的科学设计等等，以至于用磁铁看用铝制材料还是钢制材料也能谈论好与不好。甚至还有拆开发动机的零部件，来说发动机的细节哪里用的材料不好会导致哪里不好。这种就是媒体的自我设定，也就是他们在定义这个车的好与不好，因为自己能拆车就是有能力去判定一个车型的好与坏。你觉得这事情哪个可信呢？
易车原创 目前对于新能源车主群体大致有着两种，一种是“开过新能源车就回不去”类型，另外一种则是“早知道还是买油车好了”。我们时常都会在网上看到这两种言论，归根结底还是选择新能源车或者燃油车时并没有考虑自己的实际情况——电车的优势没体会到，糟心的事却不少。
鉴于最近油价连续上涨，就连我父亲这类年长的人群都在考虑要不要买混动车或者电车了，所以这篇10个新能源车买前应该知道的事情就是为这群不太了解新能源车的消费者们准备的。
01 常见的新能源车型有哪些？
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。后面两种以及太阳能汽车目前在市面上十分少见，所以常见的新能源车型就是指的混动车型和纯电动汽车了。
其中，混动车型也有多个技术路线，但均具备电机+发动机+电池的组合，通过利用各自的高效区间来达到节省燃油或者提升动力的目的。
目前市面上有着成熟的混合动力汽车售卖的品牌有本田、丰田、比亚迪等，不过吉利、长城、奇瑞等自主品牌也都有着自己的混合动力技术，总体来说，混合动力车型相比同级别燃油车，在同等里程下能节省约50%左右的燃油。另外，混动汽车中有一类特殊的插电混动车型，具备较大容量的电池，可在支撑中等距离的纯电模式行驶，进一步降低后期费用。
纯电动汽车细分市场的品牌和选择会更多一些，且有着许多新兴品牌。目前纯电汽车品牌分为以下这几类。第一类为传统车企，例如比亚迪、大众、本田、丰田、BBA、凯迪拉克、吉利、长城等，均推出了1-3款纯电车型，比亚迪则是目前新能源产品阵容最为庞大的传统车企。
另外一类就是造车新势力，类似美国特斯拉、中国的蔚来、小鹏等车企。他们共通的特点是：成立时间较短、有着独特的品牌理念或商业模式，特斯拉去年在中国席卷32.1万辆的销量，而国内头部的造车新势力，如小鹏目前也有接近十万台的年销量。
02 纯电车型真实续航水不水？
对于想买纯电车型的朋友们来说，特别是年纪稍大的消费者，可能不太理解为什么电车的续航能缩水得这么厉害。
简单来说，咱们把纯电车的续航可以理解为工信部油耗。许多燃油车开不到工信部油耗那个数值，电车也达不到宣传续航，另外由于电车先天劣势受到温度影响较大，再加上没有变速箱结构，所以对于纯电车型来说，能耗最高的工况就是冬天+高速，最为合适的工况就是25°+低速，二者的能耗差距甚至能达到一倍。
另外，和油耗数据一样，电车的能耗也有不少方法可以掺水——匀速行驶、不开空调更低、暴力驾驶等等，所以如果不是明确地控制了大部分变量，所得出的数据也并不可信，销售嘴里的话就更别信了。（亲身经历某新能源品牌销售告知我续航700km的车，冬天能跑600km高速）。
有没有方法判断其实际续航呢？我曾经写过一篇关于电动车几种测试标准的文章，如果是NEDC数据，打7折是常见的真实续航，而WLTP大约为8折，不过目前咱们国家启用的是CLTC标准，在10度环境温度下的高速道路，真实续航大约为60-65%。基于这个折损率，如果你时常有着高速出行的需求，咱们尽量选择600km甚至700km宣传的车型，才能不太影响使用（实际上也不是没影响）。
03 厂家宣传的半小时快充能达到吗？
目前只要是不太廉价的电动车，基本都会支持快充，且在宣传时总会说30分钟充至80%电量，实际上许多车型只是由30%充至80%，这是由于这个电量百分比下充电速度是最快的，但是由80%-100%很可能需要半小时以上的时间。
另外，这也只是理论时间，如果气温太低或者太高，充电桩规格较低，都无法达成这个数据。所以如果你购买的不是以超级快充为主打卖点的车型，那么绝大多数车型来说充满电依旧需要一个小时以上。
04 购买纯电车的门槛是什么？
这个门槛当然不是说买车的首付，而是你想要体会到纯电动车低费用、省心省钱优势的前提是有门槛的，最直接的门槛就是能否安装私人充电桩。
无论是从准车主的角度还是媒体的角度，关注新能源车的人目前形成了一个基本共识：没有充电桩最好别买纯电车。因为从各个角度来看，有没有私人充电桩对于纯电车使用体验的影响最为巨大。有了私人充电桩，每公里的用车成本只有燃油车的五分之一甚至十分之一，但是没有私人充电桩，纯电车甚至不会比燃油车省钱。
因为市面上充斥着大量第三方充电站在本身较高的基础电费的情况下，还需要收取一定服务费用，另外，相当一部分国家电网充电桩虽然价格不算贵，但是园区的停车费可不便宜，特别是对于上海、深圳、北京这样的一线城市来说。
没有充电桩，你需要找到一个离家近、人不那么多、停车便宜的第三方充电站，即使如此，也需要忍受雨雪天步行去拿车，或者购完物回家放东西再开车去停车场的不便。
而私人充电桩安装的前提是你需要有私人车位——一、二线的租房一族是不可能了，即使自己有房，有车位，也需要看看自家的小区是否有足够的资质能安装充电桩。
所以，购车之前先看看自己的硬件设施，不要听信4S店的偏颇之词。
05 新能源车究竟省钱吗？
既然谈到充电桩，咱们就来聊聊大家最为关心的费用问题。如果你有私人充电桩，确实能获得网上说的“百公里10块”的快乐日子，但是对于很大一部分新能源消费者们来说，他们往往只是为了获得新能源牌照，那么在第三方充电站进行补能就必不可少了。
我们以常用的第三方充电站APP为例，可以看到价格基本集中在1.1-2.3元/kWh之间，同时，目前基本没有充电进行停车费减免的优惠（六家中只有一家快充减免俩小时）。
我们以比亚迪汉EV标准续航豪华版为例，比亚迪汉EV能于30分钟左右由10%电量充至80%，标准续航版的电池容量为64.8kWh，NEDC续航为506km，实际城市续航大约在320-420km之间（根据气温），咱们取中间值370km。也就是说，30分钟能充入约45kWh的电量，充入的70%电量能支撑实际行驶370km的70%，也就是260km左右。
那么花销呢？我们以上述充电桩的平均值大约1.7元/kWh为例，充电费用约为76.5元，停车费用5元，合计81.5元，也就是0.313元/km。如果你是较晚回家，将车停在充电站一整晚，那么停车费用基本在20-40元之间，算上慢充10%至100%的充电费用（104.6元），那么你满电的使用费用将达到150元左右，约合0.5元/km。
没错，相比燃油车肯定是省钱的，和比亚迪汉EV同级别，价格也相近的帕萨特2.0T车型算上保养平摊的费用，每公里的使用费大约在1元，但我个人认为，油价不会总是这么高的，但电费已经算是较低的水准了，纯电车使用第三方充电桩要0.5元/km的使用费用，确实没有大家想象得那么省钱。
06 新能源车的保值率要考虑吗？
这个问题是阻碍许多人买新能源车的重点问题。咱们在这篇文章中也简单聊聊。首先，新能源车保值率过低，先问是不是，再问为什么。新能源车型保值率确实低吗？我们以两个颇具代表意义的车型来举例。
首先是特斯拉Model 3，我们某二手车平台找到一款2020年4月上牌，行驶里程为2.1万公里的Model 3 2020款标准续航后驱升级版，当年的裸车价格为29.0988万元，在第三方二手车平台标价为20.61万元。
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目前新能源燃料比较靠谱的要算氢能源，不过制造成本高，安全性能无法保障，且技术尚待突破。少部分城市在公交车上试运营，距离民用还需较长的时间。最后，忠告各位天下没有免费的午餐，突破常规的“便宜”千万需要谨慎对待。
新能源燃料油发展
成为煤替代的选择，植物油燃料的需求市场发展前景将更为宽敞，发展趋势前程远大，随着化石燃料的日益匮乏，新能源技术植物油燃料制造行业发展的突破口，随着技术的不断发展，植物油燃料早已能够代替传统式的餐馆液化石油气、锅炉柴油、采暖燃料油。
小车动力车用汽油等，并且植物油燃料点燃，低排污，植物油燃料油对人体也没有伤害，是一个又环保的新型液体燃料，无醇燃料油无味。植物油燃料油是不属于危化品的。
