福田智蓝新能源&摩范速运:疫情期间，无偿运输！

丰田肯定是出于商业目的，毕竟ECVT这么多年的技术垄断逼着国内这么大的市场只能搞骗补贴的插电混动和电动 汽车 。

国内插混的效率、可靠性、电池的耐用性，都没法和丰田已经经历了超过15年市场检验，部分普锐斯出租车使用超过100万公里的相比拟的，丰田的油电混动因为ECVT技术可以让成本低廉，体积不大，重量不沉，浅充放超过10年衰减量也不大的镍氢电池就可以很好的胜任工作，可以说丰田HEV的实用性和节能性一直是一枝独秀的。

丰田混动技术虽然还有些日子才到期，但这个时间节点上放开其实是对自身符合利益最大化的，虽然国内所谓的新能源依然质次价高，但这么大的市场却把丰田很成熟的HEV排除在外。把技术放开可以让更多的消费者体验到更经济、省油的国产HEV，对消费者是件好事儿，同时丰田依然在这方面拥有核心的竞争力，不仅可以占有更大的市场份额制定技术标准，甚至可能一些关联的技术依然持有专利，就类似特斯拉放开纯电动技术一样。

所以我还是比较看好的，毕竟丰田的HEV技术相比国内这些骗补的电动和插混 汽车 无论在环保和节能的实际效果上都更出色，使用上一代普锐斯混动技术的卡罗拉双擎在售价上并不比同配置燃油车高多少，一旦技术放开，国人享受10万以内的耐用、节能混合动力 汽车 就会成为现实，让HEV逐步取代燃油车至少也比拿现在的电瓶车坑害消费者、打压燃油车还不环保的做法要好无数倍。

社会 是现实的，并不是所有的人都是袁隆平都是活雷锋，丰田无偿开放混合动力专利23740项不是为了做 汽车 届的活雷锋！

相信大家都知道，目前全球都在开发新能源 汽车 ，而电动 汽车 是目前的主流市场。但是目前电动 汽车 面临着许多问题：例如，电动 汽车 续航能力差，要是跑长途的话不太可靠，半路没电了真的是叫天天不应，叫地地不灵。二，快充技术还不够发达，给车加满油需要多久？最多10分钟吧，但是想要给电动 汽车 充满电需要多久？至少要几个小时吧！还有就是电动 汽车 的电动机的维修问题，这是都是电动 汽车 需要突破的问题！

电动 汽车 面临着如此多问题，更别提混动 汽车 了，面临着瓶颈，本田深知凭借自己的一人之力是无法将其突破的，再加上前期本田已经在这块赚了太多太多钱了，就目前也没有什么太大的价值了，所以本田就将技术专利分享出来，一起突破瓶颈，创造更大的价值！同时为自己的 汽车 品牌做更大的价值，这就是本田的意图！

世界上不是个个都是活雷锋！在如今这个世界上，更多的是利益，更多的是现实，认清现实，努力吧！

哪有什么活雷锋，自2013年开始，丰田在混动技术的部分专利已经陆续到期，接下来专利的法律保护会一个接一个的也面临到期， 丰田只是趁着专利还没完全失效，赚一个好名头，顺便成为行业标准的制定者。

别说开放专利，哪怕是之前所谓的1块钱技术转让，对中国车企来说也只是“授之以鱼”而并非“授之以渔”，中国车企不仅不会一下子学会丰田技术，还会继续对丰田产生依赖，失去自主研发的动力。

所以，别看国家的补贴政策在培养插电式新能源的同时也滋养了一大群骗补贴的害虫，作为全球最大 汽车 市场，我国的新能源政策也能影响全球的车企战略，待整个世界都已经将纯电动完美把握时，丰田等日本车企掌握着再多专利也只能沦为一张废纸。

此时再来对比下，假若中国车企未来真的被丰田的行业标准垄断着，将来所需的费用或许会大大超过这几年培养新能源环境的补贴金额。反之，中国的锂矿可是比很多国家丰富的。

这个答案很明显，不是！要知道丰田一直是个不做赔本的买卖的“主”！

丰田之所以无偿开放混合动力专利23740项，我认为原因有二：

第一，也是最主要的原因，因为丰田的专利已经到期了，所以不得不无偿开放。当然，对于“免费”开放自己的“吃饭的家伙”，并不是说丰田就没有其它的收入来源，如果技术开放，丰田还是可以通过增加相关的零部件来获取利润，毕竟图纸给了，其它车企研发制造还是需要一定的技术和时间，为了控制成本，相信更多的车企会选择直接购买，而不是自己捣鼓。

第二，未来电动车的趋势已经不可逆。虽然丰田的混动技术很牛叉，在全世界都比较受欢迎，但是相对于传统燃油车和电动车而言，混动车车型显然不够入流。就以中国市场为例，丰田2018年的总销量为147万辆，尽管旗下的卡罗拉/雷凌双擎、凯美瑞双擎、雷克萨斯ES混动等畅销车型比较受欢迎，但是混动车车型的总额也仅有12万辆左右，相对于整体销量而言只能算的上风毛麟角，终究还是不够入流。而此时丰田假借此时机对外公开自己的技术，更多的还是想通过技术的开放，扩大混动市场的份额，以求得自身在起步晚的纯电动 汽车 的商品化方面扳回一局。

所以说，做” 汽车 界的活雷锋“固然只是表象，丰田精明着呢！

丰田并不是要做活雷锋，而是做 汽车 行业的领导者和标准制定者！其实丰田在宣布免费共享这些技术前，已经用混动技术跟不少车企有了合作，只不过现在开放的更多而已！例如，去年日本政府要求本土车企共同出资研发电动车的动力电池，既然共同研发，就会涉及技术交流！丰田在动力电池的相关的专利也有不少，是值得交流！像最近用混动技术与铃木合作，1元钱卖混动技术给科力远，之前和马自达换技术等等操作，实际上都用到了其混动技术！何况，丰田只是说免费授权，谈合作，并没有放弃这2万多专利，这里还是有区别的！当然，也不要以为丰田是穷途末路，才公开这些专利技术，其实，技术一旦申请了专利，就等于公开，保护期一般就20年，个别可以延长，但这段时间内，可以继续申请后续的新专利，继而形成一套体系！丰田目前免费共享的专利，已经覆盖了整个 汽车 未来发展的方向，所以丰田想要的是做为未来 汽车 行业标准制定者！如果真的成功了，那它才是做到了真正的弯道超车，花了不到100年的时间，终于成为行业的典范！

丰田把弱混当金蛋孵了这么多年，眼看别人插混越来越牛逼，没办法只好又像几十年前山寨别人的汽油车一样又开始仿造别人的插混，自己捂了很久的宝贝最后也像垃圾一样卖给收破烂的了。。。看着别人挂绿牌拿补贴，丰田酸溜溜的骂了很久，好不容易山寨出续航50公里的插电卡罗拉雷凌，兴冲冲的恬着个老脸准备骗补，结果人家政策又变了。。。丰田章男哭晕在厕所了

我们车企业界也无偿公布，来吧，强制报废政策，车辆年检政策，限行政策，老年代步车制造流程，最牛逼的当然是国b6了，别问我是谁，请叫一个好人！

丰田的混动技术确实不错，但却不是最理想的混动模式，专利垄断使得其它车企又无法创新，再不开放，就要被淘汰了。

活什么雷锋，是专利快到期了。与其到期的时候不受控，不如现在大方一点，好歹能抢占一点市场占有率。

它要确立电动车的行业标准，只要掌握这个，光是卖零部件都赚死了。

近日，猎豹 汽车 等6家企业合并重整第一次债权人会议正式召开，会上猎豹 汽车 重整管理人公布了《合并重整计划草案》，衡阳弘电新能源 科技 有限公司（下称“弘电新能源”）被确定为唯一重整投资人。

根据方案，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、 汽车 研发基地、车桥生产基地等资产。

同时，此次参与重整的长丰集团、猎豹 汽车 、长丰猎豹、长丰动力、长城华冠和风顺车桥6家企业主体均予保留，企业股权将全部无偿转让给弘电新能源。

业内人士认为，对于“长丰系”企业而言，确定重整投资人后能得到资金注入偿还债务。

而对于弘电新能源来说，从生产资质、工厂到研发基地，6家“长丰系”企业如同资源整合包，为接盘弘电新能源铺平造车路。

据了解，弘电新能源由两家股东控制，其中由衡阳市国资委控股的衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%、而威马 汽车 科技 （衡阳）有限公司则持股4%。

弘电新能源经营范围多围绕新能源智能 汽车 设计和零部件生产，但缺乏整车制造经验，而威马则正好补足这块的缺失。

有消息称，由于持股比例并不高，因此威马 汽车 参与猎豹重整的方式更多是类似于“技术入股”。

威马 汽车 将提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马 汽车 已经建成的渠道进行销售。另外，威马 汽车 的人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制也将作为管理经验输出给猎豹。

重整后，猎豹 汽车 所专注的15万-25万元市场，正是目前威马 汽车 产品的所在区间。不过目前威马的市场表现并不是很好。

数据显示，今年上半年，威马 汽车 仅售出16031辆 汽车 ，同比增长2.3%，而行业整体增速为122.8%。因此，对于威马 汽车 的技术与管理输出能力，业内大多持保留态度。

不过也有人认为，虽然弘电新能源未涉及整车制造，但其一直涉足新能源 汽车 周边产业，加之有威马 汽车 进行技术支持和输出，造车并非没有机会。何况近年来新能源 汽车 消费需求旺盛，不仅 科技 企业跨界入局，各地方也将新能源 汽车 制造产业作为重点项目。随着弘电新能源将“长丰系”资源收入囊中，新能源 汽车 市场或将迎来又一新品牌。

【太平洋汽车网】摇到的车牌号可以用在新能源汽车上。新能源车申请条件与普通指标条件一致。在坚持“通过摇号无偿配置指标”的原则基础上，将设立单独的“摇号池”，按照北京今年小客车指标额度及配置比例，每期分给个人和单位的新能源车指标将各有1666个。若申请数量少于当期新能源小客车指标配额，直接配置。若申请数量超过当期示范应用新能源小客车指标配额，摇号配置。

新能源汽车号牌体现“绿色环保”寓意，以绿色为主色调，增加了专用标识，应用了新的防伪技术和制作工艺，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。其中，小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色。

新能源汽车号牌号码增加一位，与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大、资源更加丰富，编码规则更加科学合理，可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。

1、个人申请摇号或竞拍获得的车牌指标，可以用于新能源车上牌？（根据了解答复，应该是可以的）那这个车牌指标，以后更新车辆时，可以将指标用于非新能源车（就是普通油车）？如果不能用于普通油车，那就没必要去摇号折腾了。

2、已经有车牌指标的个人，可以直接申请新能源车车牌，当前不受限制？反之，如果现在购买了新能源车，上牌后的个人，不能去参加摇号竞拍了？

请给与明确回复，谢谢！

1、摇号或竞拍获得的指标，可以用于新能源车上牌。之后更新车辆获得更新指标后，可以用于非新能源车。

2、申请新能源车对名下是否有车没有要求。参加摇号竞拍需满足名下没有在本市登记的小客车。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

北京新能源指标查询，需要先审核通过且参加了新能源轮候的新能源申请编码，登录系统后，在页面底部点击进入“新能源审核通过编码”，在查询页面输入申请编码、验证码然后点查询，出现的编码序号即在该期的轮候顺序。摇号买车的方式是先报名预约排队，再统一参加摇号。北京汽车摇号是北京从2011年起实施以摇号方式分配车辆指标的措施。实施小客车数量调控措施，按照公开、公平、公正的原则，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标。但现在新能源购车方式，不需要再摇号，已改为轮候的方式进行分配。根据此前北京市小客车指标办发布的《关于2020年小客车指标总量和配置比例的通告》，2020年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。其中，普通车方面，个人指标额度占年度指标配额的95.5%，共计38200个。新能源车方面，个人指标额度占年度指标配额约90.3%，共计54200个。按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽，审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。不过按照目前的规则来看，北京新申请者或等9年才有资格购车。

有时间。截止2022年12月7日，新能源汽车出租车牌照，把所有手续办完后拿车牌要3到7个工作日，是有时间限制的，交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台，对出租车的数量进行动态调整，确立了牌照无偿和有期限使用的原则。

新能源汽车在中国的认可度虽暂时不如传统燃油车，但不可否认的是，随着全球电动化进程加快，中国市场上也如雨后春笋般出现了许多的新能源汽车品牌。去年新能源汽车国内销量对比2018年下滑不少，而就在品牌们等待2020销量重新实现增长时，一场突如其来的新冠肺炎疫情，让全国几乎同时按下了“暂停键”。经过和病毒近2个月的斗争，终于在春暖花开的3月，全国大面积复工。而备受影响的车企也都开始了正常工作，近日，为了解新能源汽车品牌的复工和疫后整体情况，我们以消费者的身份探访了几个新能源汽车品牌。

这几个品牌分别是特斯拉、威马汽车、蔚来汽车以及小鹏汽车。整体来讲，这四个品牌都已经正常复工，但考虑到现阶段疫情还未完全消除的情况，四家4S店的销售人员在接待和试驾过程中都佩戴了口罩，展车也挂上了已消毒的牌子，不过这四个品牌虽然都配备了测温枪和消毒用品，但只有威马汽车做到了进店就测量体温，其他三个品牌均未对到店人员进行体温测量。可见在防疫后期，大家防范意识多少有些松懈。

相信大家都知道，从疫情开始许多传统车企就开始为客户提供了免上门费的上门保养或检修服务，但是从这几个新能源品牌来看，似乎都没有提供这项服务。不过这次只探访了4个店，也不能以偏概全，据汽湃君所知这次没有探访到的哪吒汽车就在疫情期间提供了30km内免费上门取送车服务。当然本次探访的重点远远不止这些方面，其他情况我们分Part来说。

特斯拉：客流量仍是新能源品牌中的王者

特斯拉是本次探访的最后一个店，对比其它几家店，在客流量方面差别算比较大了。或许是因为知名度、品牌力也或许是汽湃君去的这家店位于市中心热门商圈的原因，特斯拉店里虽不算人满为患，但也算络绎不绝。至少汽湃君在店里的时间段内，每辆车面前都有看车的客户。但销售似乎习惯了这种宾客盈门的状态，基本上不会主动上前接待，或是看到有客户来看车只是站在车边，并未出现主动问询的情况。接待汽湃君的这位销售虽然也是看到汽湃君在看车只是站在车旁，但是等到汽湃君主动提问之后，态度十分热情，讲解也比较到位，还主动邀请笔者进行了试驾。

在销售口中汽湃君得知：特斯拉最近暂无现金优惠，如果需要购买Model 3还需要排队2个月以上，除黑色车漆外还需要加价8000块才能选购其他配色车漆，并且充电桩也是需要另外花钱购买的，但销售称近期特斯拉会为客户提供利息相对较低，贷款周期也比较灵活的贷款方案，并承诺如果拿到车后不满意，在7天内，行驶里程不超过1600公里的情况下，可以无条件退车。

关于最近大家都比较关注的“芯片门”事件，汽湃君也从销售口中得到了解释。销售人员称由于近期疫情影响，担心本就排队等待时间较长的特斯拉Model 3的交付时间会更长所以特斯拉才在之前那批Model 3上面装了HW2.5版本的芯片，但现在特斯拉工厂已经复产，所以特斯拉将免费为车主将这一批HW2.5芯片更换为HW3.0芯片，而后续订车的用户，拿到的Model 3配备的也会是HW3.0芯片。

威马汽车：没有客户销售人员就扎堆玩手机

与特斯拉展厅不断有客户前来的情况不同，在汽湃君到达店内时威马汽车展厅除了几位等待保养的车主外并无其他客户前来问询，不知道是不是受疫情影响太深，除了客流量之外，威马店内员工的状态也相对涣散，除了前来接待汽湃君的销售人员外，其他工作人员几乎都凑在一起低头玩手机，就连接待汽湃君的销售都是在汽湃君环顾车辆一周之后才姗姗来迟。

另外，威马汽车的销售政策可谓是有些花里胡哨了。在汽湃君明确表示比较介意租赁电池的情况下，销售人员仍极力推荐电池租赁方案，并表示如果选择整车购买，目前没有任何优惠，仅赠送充电桩和安装服务。而如果选择威马销售人员口中的电池租赁方案则可以以9.99万元的价格提一台续航里程为400km的威马EX6 plus 优享版，并且后期只要是威马指定的充电桩都可以免费充电，还可以参加交666元意向金抵6000元车款的优惠活动。至于租赁电池的费用，每个月如果充电1500km之内需要付1599的租金，如果想不限里程地充电则需要支付1999元，2年后每月租金可享受8折优惠，如果2年后想买断电池则仅需支付3.99万元。另外，关于提车周期的问题，销售人员表示如果现在订车，最快仅需等待10天左右就可以提车。

除了让人眼花的销售政策外，威马汽车当天接待汽湃君的销售有个细节着实让人摸不着头脑。在加了汽湃君微信的第三天，销售直接问汽湃君是哪个竞品车企的销售人员，毫不掩饰，直截了当的将汽湃君的身份定了性。试问，如果是真实到店客户被销售人员这样质疑，岂不是威马汽车大概率会因为销售人员的个人行为丢掉一个潜客？

蔚来汽车：销售接待热情，但后续追踪有所欠缺

汽湃君探访的这家蔚来汽车位于一家大型商场底层，当时店内除了汽湃君一行人外还有其他客户看车或询问，虽然客流量不如特斯拉，并且有部分销售人员处于无客可接的待客状态，但在疫情影响下，店内同时能有2-3组客户的情况也不算太惨淡。汽湃君刚刚走近店内的车辆，便有销售人员热情的接待和讲解，并在之后邀请汽湃君试驾。

蔚来汽车目前除了新能源补贴之外并无其他优惠，但也会赠送免费充电桩及安装服务，提车周期大概在6-8周不等。另外，选择蔚来汽车的电池无息租赁服务，除了有2万元补贴之外，还可以享受车价立减10万的优惠，至于租赁费用，每月月费和之前提到的威马差不多，为1660元，但租赁期限是5年。这次探访蔚来，比较有意思的是，虽然在试驾之后销售人员询问了汽湃君的联系方式，但后续并未进行追踪，但愿这种对客户后续追踪不足的情况只是个例。

小鹏汽车：店虽不大，但细节令人忍不住点赞

在本次探访之前，汽湃君了解和接触最少的应该就是小鹏汽车了。但此行过后，却被小鹏汽车圈了粉。来到小鹏汽车4S店的第一印象就是小，店内仅有2台小鹏G3展出。由于进店时店内尚无客户，所以销售人员很快注意到了汽湃君并主动接待。在听说汽湃君未曾实地体验过实车时，销售人员先是邀请汽湃君坐进车内并进行了耐心的讲解，随后又邀请汽湃君进行了动态试驾。试驾过程中，主动为汽湃君展示了小鹏G3的许多黑科技，在此说句题外话，小鹏G3是第一台让我放心大胆地使用自动泊车功能的汽车，这功能的确实用又便捷，点个赞。

在试驾之后，小鹏汽车的销售人员耐心地为汽湃君算了整车购买的价格和分期付款价格，并告知汽湃君在3月内购买小鹏G3可享受8000元现金优惠，另外分期付款的话，还将享受5000元的贴息。关于充电桩的部分，小鹏汽车将向车主免费提供充电桩并无偿安装，不同于威马花里胡哨的购车方案，小鹏汽车的充电桩赠送和免费安装服务全款或按揭客户均可享受，并且车价就是整车价格，不存在威马汽车那种9.99万买车壳，电池还需租赁的情况。如果现在订购小鹏汽车的话，等待1个月即可提车，任何车身颜色均不需要加价。

在后续追踪方面，小鹏汽车也值得点赞，在汽湃君到店的第二天就主动联系并邀请汽湃君再次到店选购，但在汽湃君表示暂时无法决定是否会第二次到店时，销售人员也没有纠缠，话术和行为都很专业。

本次探访的几家店，主要是就优惠、防疫、提车周期、客流量及售后保养这五个环节进行调查，但由于除威马汽车外，其他品牌售后和交车均与展厅不在一个地方，所以并未探访到售后情况。不过对于新能源汽车来讲，保养里程数较长，保养费用也均在一年300块左右的水平，特斯拉甚至称旗下车型不存在保养一说，只需每2年对车辆进行检测即可，所以售后和保养的费用几乎是不需要操心的。

虽然本次探访并未覆盖市面上所有新能源品牌，但从每家店的状态也能看出些端倪，品牌的知名度和消费者认可度其实是可以直接反映在客流量上面的，但店内工作人员的状态其实也是影响销量的直接原因，热情、主动的销售才能抓住消费者的心。随着疫情慢慢退去，社会秩序和发展逐渐恢复正常，汽车消费也会逐渐正常，虽然第一季度受疫情影响，汽车消费暂时处于大跌的状态，但根据2003年非典的经验，疫情过后就是消费需求的释放，说不定接下来就会迎来汽车消费的暴涨。希望每个品牌都能以崭新的面貌，面对新的挑战，争取扭转2019车市的惨淡局面，迎接新的增长。

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