疫情之下，新能源汽车市场惨淡，春暖之际这两家车企将最快翻身

纳米科学与技术是21世纪的三大高 科技 之一，纳米科学与技术将对其他学科、产业和 社会 产生深远的影响。所谓 纳米材料 ，一般指尺寸从1~100nm之间，处于原子团簇和宏观物体交接区域内的粒子。

纳米氧化铝除了具备普通氧化铝高硬度、高强度、耐腐蚀、抗磨损、耐高温、高绝缘性、高抗氧化性等许多优良的特性以外，凭借强的体积效应、量子尺寸效应、表面效应和宏观量子隧道效应，比普通氧化铝有着更为优异的物理化学特性。同时，纳米氧化铝还与橡胶、塑料等具有良好的相容性，故在航天、国防、化工、微电子等众多领域都有着重要应用，成为当今 社会 不可或缺的功能材料和结构材料。

陶瓷材料

氧化铝陶瓷在力学、耐高温和化学稳定性等方面具有良好的综合性能，是目前世界上应用最为广泛的陶瓷材料之一，纳米级的氧化铝可以提高材料的强度、韧性和超塑性，并使材料的性能得到大大的改善。

此外，在其他陶瓷基体中加入少量的纳米级氧化铝，可以使材料的力学性能得到成倍的提高，同时降低烧结温度。如在ZrO2 陶瓷中添加一定量高弹性模量和高硬度的Al2O3可抑制微裂纹的生长及串接，对基体强度有益。纳米氧化铝常作为许多结构材料的弥散相，以增强基体材料的强度。当弥散相含量一定时，粒子越小，粒子数就越多，而粒子间距也就越小，对材料屈服强度的提高就越有利。因此，纳米氧化铝复合陶瓷材料中具有广阔的应用前景。

催化剂及其载体

氧化铝载体是指白色粉末状或已成型的氧化铝固体，是一类使用最广泛的催化剂载体，约占工业上负载型催化剂的70%。氧化铝作为催化剂载体，因其多孔，具有高比表面积，硬度好，耐磨，化学性质稳定，能够将一些活性物质组分分散于其表面和孔中，已广泛应用于石油加工，催化裂化，异丁烷氧化脱氢制异丁稀和丁二稀的制备等方面。

材料表面防护

纳米Al2O3有良好的化学稳定性和相对较强的吸附能力，与各种基体具有良好的亲和能力。纳米氧化铝基涂料可在多种金属及陶瓷材料表面形成结合相对牢固和致密的防护涂层，涂层有效止焊及防护高温，涂层具有良好的易去除性，对所涂敷器件无不利影响；同时利用氧化铝的熔点高、硬度高、耐磨性能好等优点也可提高表面的硬度、耐腐性、耐磨性，可用于机械、刀具、化工管道等表面防护；纳米Al2O3具有优良的抗原子氧剥蚀能力，用在有机涂料中，能明显提高涂料的抗氧化性，且在涂层遇到冷热交变的环境中可以传递应力从而降低裂纹的产生。

聚合物改性

由于纳米氧化铝在近些年来发展迅速，人们用其对不同聚合物（如水性聚氨酯、聚丙烯、线性低密度聚乙烯、环氧树脂、聚四氟乙烯等）进行改性，以满足使用要求。

吸附材料

徐伟明等对除甲醛活性剂改性过的活性氧化铝进行测试，结果表明其净化效能超过了活性炭。氧化铝材料来源广，成本低，加工工艺简单，可以量产用于除甲醛。王梦凡等把氧化铝分散液通过悬浮粒子浸涂法浸涂到蜂窝陶瓷基体上，烧结后得到超滤氧化铝薄膜，可用于废水处理等领域。

新能源方向

金属氧化物改性是新能源材料常用的改性手段，李洁等用纳米氧化铝对尖晶石锰酸锂进行包覆改性，结果表明模拟电池在充放电循环过程中容量衰减降低，仅为0.06%/次，性能得到提高。

复合材料

通过对纳米氧化铝材料的耐高温优势探究，相关学者发现其在复合材料制作过程中可以发挥极大的作用。我国相关学者在研究中发现通过纳米氧化铝材料可以制作相应的纳米氧化铝复合膜，其高温电性能、分解湿度以及拉伸强度得到了有效的优化。国外学者通过研究发现，纳米氧化铝填充不饱和聚酯的纳米复合材料，拉伸强度和冲击强度性能较为卓越。

在磨具、研具铸造时，以纳米Al2O3粉体作为变质形核，可显著提高耐磨性。酚醛树脂材料加入5%的纳米Al2O3，酚醛树脂材料的热衰退和耐磨性都有很大的提高。

传感器的应用

国外研究学者在研究过程中发现，采用纳米氧化铝薄膜材料所制作的传感器可以对鼠类所释放的一氧化氮进行有效的检测，可以在实践应用过程中加强对工业生产的一氧化氮检测，实现安全生产。

光学材料

纳米氧化铝对红外有良好的消光作用，可用作纳米隐身涂料、红外消光剂以及红外吸波材料，在抗红外烟幕和红外伪装等军事领域获得广泛应用。纳米Al2O3同时也是优良的抗紫外线吸收剂，在紧凑型荧光灯中加入纳米γ-Al2O3粉体可降低灯管光衰，提高灯管合格率。

小结

在实际应用中，防止纳米氧化铝团聚是一项重要工作。一般可通过改变干燥和洗涤方式、使用超声波、改变沉淀剂、添加表面活性剂等方法实现。随着科学技术的迅猛发展，纳米氧化铝的应用领域会得到更大的拓展，市场需求量也会日益增大，应用前景非常广阔。

纳米是英文namometer的译音，是一个物理学上的度量单位，1纳米是1米的十亿分之一；相当于45个原子排列起来的长度。通俗一点说，相当于万分之一头发丝粗细。就象毫米、微米一样，纳米是一个尺度概念，并没有物理内涵。当物质到纳米尺度以后，大约是在1—100纳米这个范围空间，物质的性能就会发生突变，出现特殊性能。这种既具不同于原来组成的原子、分子，也不同于宏观的物质的特殊性能构成的材料，即为纳米材料。如果仅仅是尺度达到纳米，而没有特殊性能的材料，也不能叫纳米材料。过去，人们只注意原子、分子或者宇宙空间，常常忽略这个中间领域，而这个领域实际上大量存在于自然界，只是以前没有认识到这个尺度范围的性能。第一个真正认识到它的性能并引用纳米概念的是日本科学家，他们在20世纪70年代用蒸发法制备超微离子，并通过研究它的性能发现：一个导电、导热的铜、银导体做成纳米尺度以后，它就失去原来的性质，表现出既不导电、也不导热。磁性材料也是如此，象铁钴辖穑�阉�龀纱笤?0—30纳米大小，磁畴就变成单磁畴，它的磁性要比原来高1000倍。80年代中期，人们就正式把这类材料命名为纳米材料。

在充满生机的21世纪，信息、生物技术、能源、环境、先进制造技术和国防的高速发展必然对材料提出新的需求，元件的小型化、智能化、高集成、高密度存储和超快传输等对材料的尺寸要求越来越小；航空航天、新型军事装备及先进制造技术等对材料性能要求越来越高。新材料的创新，以及在此基础上诱发的新技术。新产品的创新是未来10年对社会发展、经济振兴、国力增强最有影响力的战略研究领域，纳米材料将是起重要作用的关键材料之一。纳米材料和纳米结构是当今新材料研究领域中最富有活力、对未来经济和社会发展有着十分重要影响的研究对象，也是纳米科技中最为活跃、最接近应用的重要组成部分。近年来，纳米材料和纳米结构取得了引人注目的成就。例如，存储密度达到每平方厘米400g的磁性纳米棒阵列的量子磁盘，成本低廉、发光频段可调的高效纳米阵列激光器，价格低廉高能量转化的纳米结构太阳能电池和热电转化元件，用作轨道炮道轨的耐烧蚀高强高韧纳米复合材料等的问世，充分显示了它在国民经济新型支柱产业和高技术领域应用的巨大潜力。正像美国科学家估计的“这种人们肉眼看不见的极微小的物质很可能给予各个领域带来一场革命”。纳米材料和纳米结构的应用将对如何调整国民经济支柱产业的布局、设计新产品、形成新的产业及改造传统产业注入高科技含量提供新的机遇。 研究纳米材料和纳米结构的重要科学意义在于它开辟了人们认识自然的新层次，是知识创新的源泉。由于纳米结构单元的尺度（1～100urn）与物质中的许多特征长度，如电子的德布洛意波长、超导相干长度、隧穿势垒厚度、铁磁性临界尺寸相当，从而导致纳米材料和纳米结构的物理、化学特性既不同于微观的原子、分子，也不同于宏观物体，从而把人们探索自然、创造知识的能力延伸到介于宏观和微观物体之间的中间领域。在纳米领域发现新现象，认识新规律，提出新概念，建立新理论，为构筑纳米材料科学体系新框架奠定基础，也将极大丰富纳米物理和纳米化学等新领域的研究内涵。世纪之交高韧性纳米陶瓷、超强纳米金属等仍然是纳米材料领域重要的研究课题；纳米结构设计，异质、异相和不同性质的纳米基元（零维纳米微粒、一维纳米管、纳米棒和纳米丝）的组合。纳米尺度基元的表面修饰改性等形成了当今纳米材料研究新热点，人们可以有更多的自由度按自己的意愿合成具有特殊性能的新材料。利用新物性、新原理、新方法设计纳米结构原理性器件以及纳米复合传统材料改性正孕育着新的突破。 1研究形状和趋势 纳米材料制备和应用研究中所产生的纳米技术很可能成为下一世纪前20年的主导技术，带动纳米产业的发展。世纪之交世界先进国家都从未来发展战略高度重新布局纳米材料研究，在千年交替的关键时刻，迎接新的挑战，抓紧纳米材料和柏米结构的立项，迅速组织科技人员围绕国家制定的目标进行研究是十分重要的。 纳米材料诞生州多年来所取得的成就及对各个领域的影响和渗透一直引人注目。进入90年代，纳米材料研究的内涵不断扩大，领域逐渐拓宽。一个突出的特点是基础研究和应用研究的衔接十分紧密，实验室成果的转化速度之快出乎人们预料，基础研究和应用研究都取得了重要的进展。美国已成功地制备了晶粒为50urn的纳米cu材料，硬度比粗晶cu提高5倍；晶粒为7urn的pd，屈服应力比粗晶pd高5倍；具有高强度的金属间化合物的增塑问题一直引起人们的关注，晶粒的纳米化为解决这一问题带来了希望， 根据纳米材料发展趋势以及它在对世纪高技术发展所占有的重要地位，世界发达国家的政府都在部署本来10～15年有关纳米科技研究规划。美国国家基金委员会（nsf）1998年把纳米功能材料的合成加工和应用作为重要基础研究项目向全国科技界招标；美国darpa（国家先进技术研究部）的几个计划里也把纳米科技作为重要研究对象；日本近年来制定了各种计划用于纳米科技的研究，例如 ogala计划、erato计划和量子功能器件的基本原理和器件利用的研究计划，1997年，纳米科技投资1.28亿美元；德国科研技术部帮助联邦政府制定了1995年到2010年15年发展纳米科技的计划；英国政府出巨资资助纳米科技的研究；1997年西欧投资1.2亿美元。据1999年7月8日《自然》最新报道，纳米材料应用潜力引起美国白宫的注意；美国总统克林顿亲自过问纳米材料和纳米技术的研究，决定加大投资，今后3年经费资助从2.5亿美元增 加至5亿美元。这说明纳米材料和纳米结构的研究热潮在下一世纪相当长的一段时间内保持继续发展的势头。 2国际动态和发展战略 1999年7月8日《自然》（400卷）发布重要消息 题为“美国政府计划加大投资支持纳米技术的兴 起”。在这篇文章里，报道了美国政府在3年内对纳米技术研究经费投入加倍，从2.5亿美元增加到5亿美元。克林顿总统明年2月将向国会提交支持纳米技术研究的议案请国会批准。为了加速美国纳米材料和技术的研究，白宫采取了临时紧急措施，把原1.97亿美元的资助强度提高到2.5亿美元。《美国商业周刊》8月19日报道，美国政府决定把纳米技术研究列人21世纪前10年前11个关键领域之一，《美国商业周刊》在掌握21世纪可能取得重要突破的3个领域中就包括了纳米技术领域（其它两个为生命科学和生物技术，从外星球获得能源）。美国白宫之所以在20世纪即将结束的关键时刻突然对纳米材料和技术如此重视，其原因有两个方面：一是德科学技术部1996年对2010年纳米技术的市场做了预测，估计能达到14400亿美元，美国试图在这样一个诱人的市场中占有相当大的份额。美国基础研究的负责人威廉姆斯说：纳米技术本来的应用远远超过计算机工业。美国白宫战略规划办公室还认为纳米材料是纳米技术最为重要的组成部分。在《自然》的报道中还特别提到美国已在纳米结构组装体系和高比表面纳米颗粒制备与合成方面领导世界的潮流，在纳米功能涂层设计改性及纳米材料在生物技术中的应用与欧共体并列世界第一，纳米尺寸度的元器件和纳米固体也要与日本分庭抗礼。1999年7月，美国加尼福尼亚大学洛杉矾分校与惠普公司合作研制成功100urn芯片，美国明尼苏达大学和普林斯顿大学于1998年制备成功量子磁盘，这种磁盘是由磁性纳米棒组成的纳米阵列体系，10bit／s尺寸的密度已达109bit／s，美国商家已组织有关人员迅速转化，预计2005年市场为400亿美元。1988年法国人首先发现了巨磁电阻效应，到1997年巨磁电阻为原理的纳米结构器件已在美国问世，在磁存储、磁记忆和计算机读写磁头将有重要的应用前景。 最近美国柯达公司研究部成功地研究了一种即具有颜料又具有分子染料功能的新型纳米粉体，预计将给彩色印橡带来革命性的变革。纳米粉体材料在橡胶、颜料、陶瓷制品的改性等方面很可能给传统产业和产品注入新的高科技含量，在未来市场上占有重要的份额。纳米材料在医药方面的应用研究也使人瞩目，正是这些研究使美国白宫认识到纳米材料和技术将占有重要的战略地位。原因之二是纳米材料和技术领域是知识创新和技术创新的源泉，新的规律新原理的发现和新理论的建立给基础科学提供了新的机遇，美国计划在这个领域的基础研究独占“老大”的地位。 3国内研究进展 我国纳米材料研究始于80年代末，“八五”期间，“纳米材料科学”列入国家攀登项目。国家自然科学基金委员会、中国科学院、国家教委分别组织了8项重大、重点项目，组织相关的科技人员分别在纳米材料各个分支领域开展工作，国家自然科学基金委员会还资助了20多项课题，国家“863”新材料主题也对纳米材料有关高科技创新的课题进行立项研究。1996年以后，纳米材料的应用研究出现了可喜的苗头，地方政府和部分企业家的介入，使我国纳米材料的研究进入了以基础研究带动应用研究的新局面。 目前，我国有60多个研究小组，有600多人从事纳米材料的基础和应用研究，其中，承担国家重大基础研究项目的和纳米材料研究工作开展比较早的单位有：中国科学院上海硅酸盐研究所、南京大学。中国科学院固体物理研究所、金属研究所、物理研究所、中国科技大学、中国科学院化学研究所、清华大学，还有吉林大学、东北大学、西安交通大学、天津大学、青岛化工学院、华东师范大学，华东理工大学、浙江大学、中科院大连化学物理研究所、长春应用化学 研究所、长春物理研究所、感光化学研究所等也相继开展了纳米材料的基础研究和应用研究。我国纳米材料基础研究在过去10年取得了令人瞩目的重要研究成果。已采用了多种物理、化学方法制备金属与合金（晶态、非晶态及纳米微晶）氧化物、氮化物、碳化物等化合物纳米粉体，建立了相应的设备，做到纳米微粒的尺寸可控，并制成了纳米薄膜和块材。在纳米材料的表征、团聚体的起因和消除、表面吸附和脱附、纳米复合微粒和粉体的制取等各个方面都有所创新，取得了重大的进展，成功地研制出致密度高、形状复杂、性能优越的纳米陶瓷；在世界上首次发现纳米氧化铝晶粒在拉伸疲劳中应力集中区出现超塑性形变；在颗粒膜的巨磁电阻效应、磁光效应和自旋波共振等方面做出了创新性的成果；在国际上首次发现纳米类钙钛矿化合物微粒的磁嫡变超过金属gd；设计和制备了纳米复合氧化物新体系，它们的中红外波段吸收率可达 92％，在红外保暖纤维得到了应用；发展了非晶完全晶化制备纳米合金的新方法；发现全致密纳米合金中的反常hall－petch效应。 近年来，我国在功能纳米材料研究上取得了举世瞩目的重大成果，引起了国际上的关注。一是大面积定向碳管阵列合成：利用化学气相法高效制备纯净碳纳米管技术，用这种技术合成的纳米管，孔径基本一致，约20urn，长度约100pm，纳米管阵列面积达到 3mm 3mm。其定向排列程度高，碳纳米管之间间距为100pm。这种大面积定向纳米碳管阵列，在平板显示的场发射阴极等方面有着重要应用前景。这方面的文章发表在1996年的美国《科学》杂志上。二是超长纳米碳管制备：首次大批量地制备出长度为2～3mm的超长定向碳纳米管列阵。这种超长碳纳米管比现有碳纳米管的长度提高1～2个数量级。该项成果已发表于1998年8月出版的英国《自然》杂志上。英国《金融时报》以“碳纳米管进入长的阶段”为题介绍了有关长纳米管的工作。三是氮化嫁纳米棒制备：首次利用碳纳米管作模板成功地制备出直径为3～40urn、长度达微米量级的发蓝光氮化像一维纳米棒，并提出了碳纳米管限制反应的概念。该项成果被评为1998年度中国十大科技新闻之一。四是硅衬底上碳纳米管阵列研制成功，推进碳纳米管在场发射平面和纳米器件方面的应用。五是制备成功一维纳米丝和纳米电缆，该成果研究论文在瑞典召开的1998年第四届国际纳米会议宣读后，许多外国科学家给予高度评价。六是用苯热法制备纳米氮化像微晶；发现了非水溶剂热合成技术，首次在300℃左右制成粒度达30urn的氮化锌微晶。还用苯合成制备氮化铬（crn）、磷化钴（cop）和硫化锑（sbs）纳米微晶，论文发表在1997年的《科学》杂志上。七是用催化热解法制成纳米金刚石；在高压釜中用中温（70℃）催化热解法使四氯化碳和钠反应制备出金刚石纳米粉，论文发表在1998年的《科学》杂志上。美国《化学与工程新闻》杂志还发表题为“稻草变黄金---从四氯化碳（cc14）制成金刚石”一文，予以高度评价。 我国纳米材料和纳米结构的研究已有10年的工作基础和工作积累，在“八五”研究工作的基础上初步形成了几个纳米材料研究基地，中科院上海硅酸盐研究所、南京大学、中科院固体物理所、中科院金属所、物理所、中国科技大学、清华大学和中科院化学所等已形成我国纳米材料和纳米结构基础研究的重要单位。无论从研究对象的前瞻性、基础性，还是成果的学术水平和适用性来分析，都为我国纳米材料研究在国际上争得一席之地，促进我国纳米材料研究的发展，培养高水平的纳米材料研究人才做出了贡献。在纳米材料基础研究和应用研究的衔接，加快成果转化也发挥了重要的作用。目前和今后一个时期内这些单位仍然是我国纳米材料和纳米结构研究的中坚力量。 在过去10年，我国已建立了多种物理和化学方法制备纳米材料，研制了气体蒸发、磁控溅射、激光诱导cvd、等离子加热气相合成等10多台制备纳米材料的装置，发展了化学共沉淀、溶胶一凝胶、微乳液水热、非水溶剂合成和超临界液相合成制备包括金属、合金、氧化物、氮化物、碳化物、离子晶体和半导体等多种纳米材料的方法，研制了性能优良的多种纳米复合材料。近年来，根据国际纳米材料研究的发展趋势，建立和发展了制备纳米结构（如纳米有序阵列体系、介孔组装体系、mcm－41等）组装体系的多种方法，特别是自组装与分子自组装、模板合成、碳热还原、液滴外延生长、介孔内延生长等也积累了丰富的经验，已成功地制备出多种准一维纳米材料和纳米组装体系。这些方法为进一步研究纳米结构和准一纳米材料的物性，推进它们在纳米结构器件的应用奠定了良好的基础。纳米材料和纳米结构的评价手段基本齐全，达到了国际90年代末的先进水平。 综上所述，“八五”期间我国在纳米材料研究上获得了一批创新性的成果，形成了一支高水平的科研队伍，基础研究在国际上占有一席之地，应用开发研究也出现了新局面，为我国纳米材料研究的继续发展奠定了基础。10年来，我国科技工作者在国内外学术刊物上共发表纳米材料和纳米结构的论文2400多篇，在国际上排名第五位，其中纳米碳管和纳米团簇在1998年度欧洲文献情报交流会上德国马普学会固体所一篇研究报告中报道中国科技工作者发表论文已超过德国，在国际排名第三位，在国际历次召开的有关纳米材料和纳米结构的国际会议上，我国纳米材料科技工作者共做邀请报告24次。到目前为止，纳米材料研究获得国家自然科学三等奖1项，国家发明奖2项；院部级自然科学一、二等奖3项，发明一等奖3项，科技进步特等奖1项；申请专利 79项，其中发明专利占50％，已正式授权的发明专利6项，已实现成果转化的发明专利6项。 最近几年，我国纳米科技工作者在国际上发表了一些有影响的学术论文，引起了国际同行的关注和称赞。在《自然》和《科学》杂志上发表有关纳米材料和纳米结构制备方面的论文6篇，影响因子在6以上的学术论文（phys．rev．lett，j．ain．chem．soc ．）近20篇，影响因子在3以上的31篇，被sci和ei收录的文章占整个发表论文的 59％。 1998年 6月在瑞典斯特哥尔摩召开的国际第四届纳米材料会议上，对中国纳米材料研究给予了很高评价，指出这几年来中国在纳米材料制备方面取得了激动人心的成果，在大会总结中选择了8个纳米材料研究式作取得了比较好的国家在闭幕式上进行介绍，中国是在美国、日本、德国、瑞典之后进行了大会发言。

纳米产业发展趋势

（1）信息产业中的纳米技术：信息产业不仅在国外，在我国也占有举足轻重的地位。2000年，中国的信息产业创造了gdp5800亿人民币。纳米技术在信息产业中应用主要表现在3个方面：①网络通讯、宽频带的网络通讯、纳米结构器件、芯片技术以及高清晰度数字显示技术。因为不管通讯、集成还是显示器件，都要原器件，美国已经着手研制，现在有了单电子器件、隧穿电子器件、自旋电子器件，这种器件已经在实验室研制成功，而且可能在2001年进入市场。②光电子器件、分子电子器件、巨磁电子器件，这方面我国还很落后，但是这些原器件转为商品进入市场也还要10年时间，所以，中国要超前15年到20年对这些方面进行研究。③网络通讯的关键纳米器件，如网络通讯中激光、过滤器、谐振器、微电容、微电极等方面，我国的研究水平不落后，在安徽省就有。④压敏电阻、非线性电阻等，可添加氧化锌纳米材料改性。

（2）环境产业中的纳米技术：纳米技术对空气中20纳米以及水中的200纳米污染物的降解是不可替代的技术。要净化环境，必须用纳米技术。我们现在已经制备成功了一种对甲醛、氮氧化物、一氧化碳能够降解的设备，可使空气中的大于10ppm的有害气体降低到0.1ppm，该设备已进入实用化生产阶段；利用多孔小球组合光催化纳米材料，已成功用于污水中有机物的降解，对苯酚等其它传统技术难以降解的有机污染物，有很好的降解效果。近年来，不少公司致力于把光催化等纳米技术移植到水处理产业，用于提高水的质量，已初见成效；采用稀土氧化铈和贵金属纳米组合技术对汽车尾气处理器件的改造效果也很明显；治理淡水湖内藻类引起的污染，最近已在实验室初步研究成功。

(3)能源环保中的纳米技术：合理利用传统能源和开发新能源是我国当前和今后的一项重要任务。在合理利用传统能源方面，现在主要是净化剂、助燃剂，它们能使煤充分燃烧，燃烧当中自循环，使硫减少排放，不再需要辅助装置。另外，利用纳米改进汽油、柴油的添加剂已经有了，实际上它是一种液态小分子可燃烧的团簇物质，有助燃、净化作用。在开发新能源方面国外进展较快，就是把非可燃气体变成可燃气体。现在国际上主要研发能量转化材料，我国也在做，它包括将太阳能转化成电能、热能转化为电能、化学能转化为电能等。

(4)纳米生物医药：这是我国进入wto以后一个最有潜力的领域。目前，国际医药行业面临新的决策，那就是用纳米尺度发展制药业。纳米生物医药就是从动植物中提取必要的物质，然后在纳米尺度组合，最大限度发挥药效，这恰恰是我国中医的想法。在提取精华后，用一种很少的骨架，比如人体可吸收的糖、淀粉，使其高效缓释和靶向药物。对传统药物的改进，采用纳米技术可以提高一个档次。

(5)纳米新材料：虽然纳米新材料不是最终产品，但是很重要。据美国测算，到21世纪30年代，汽车上40％钢铁和金属材料要被轻质高强材料所代替，这样可以节省汽油40％，减少co2，排放40％，就这一项，每年就可给美国创造社会效益1000亿美元。此外，还有各种功能材料，玻璃透明度好但份量重，用纳米改进它，使它变轻，使这种材料不仅有力学性能，而且还具有其他功能，还有光的变色、贮光，反射各种紫外线、红外线，光的吸收、贮藏等功能。

(6)纳米技术对传统产业改造：对于中国来说，当前是纳米技术切入传统产业、将纳米技术和各个领域技术相结合的最好机遇。首先是家电、轻工、电子行业。合肥美菱集团从1996开始研制纳米冰箱，可折叠的pvc磁性冰箱门封不发霉，用的是抗菌涂料，里面的果盘都采用纳米材料，发展轻工、电子和家用电器可以带动涂料、材料、电子原器件等行业发展；其次是纺织。人造纤维是化纤和纺织行业发展的趋势，中国纺织要在进入wto后能占据有利地位，现在就必须全方位应用纳米技术、纳米材料。去年关于保温被、保温衣的电视宣传，提到应用了纳米技术，特殊功能的有防静电的、阻燃的等等，把纳米的导电材料组装到里面，可以在11万伏的高压下，把人体屏蔽，在这一方面，纺织行业应用纳米技术形势看好；第三是电力工业。利用纳米技术改造20万伏和11万伏的变压输电瓷瓶，可以全方位提高11万伏的瓷瓶耐电冲击的性能，而且釉不结霜，其它综合性能都很好；第四是建材工业中的油漆和涂料，包括各种陶瓷的釉料、油墨，纳米技术的介入，可以使产品性能升级。

1999年8月20日《美国商业周刊》在展望21世纪可能有突破性进展的领域时，对生命科学和生物技术、纳米科学和纳米技术及从外星球上索取能源进行了预测和评价，并指出这是人类跨入21世纪面临的新的挑战和机遇。诺贝尔奖获得者罗雷尔也曾说过：70年代重视微米的国家如今都成为发达国家，现在重视纳米技术的国家很可能成为下一世纪先进的国家。挑战严峻，机遇难得，我们必须加倍重视纳米科技的研究，注意纳米技术与其它领域的交叉，加速知识创新和技术创新，为21世纪中国经济的腾飞奠定雄厚的基础。

编者按：激动人心的纳米时代已经到来，人们的生活即刻将发生巨大的变化，然而，我们也要清醒地看到，市场上真正成熟的纳米材料并不是很多。中科院院士白春礼院士认为，“真正意义的纳米时代还没有到来，我们正在充满信心地迎接纳米时代的到来。”

白春礼说，“人类进入纳米科技时代的重要标志是纳米器件的研制水平和应用程度。”纳米科技发展到今天，距离纳米时代的到来还有多远呢，白春礼说，“纳米研究目前还有许多基础研究在进行中，在纳米尺度上还有大量原理性问题尚待研究，纳米科技现在的发展水平大概相当于计算机技术在20世纪50年代的发展水平，人类最终进入纳米时代还需要30到50年的时间，50年后纳米科技有可能像今天计算机技术一样普及。”

对于纳米科技，科学的态度是积极参与，脚踏实地地推动这一前沿科技的健康发展，既不需要商业炒作，也不需要科学炒作。

​眼看着中秋节就要到了，忙于工作的我们不一定能按时回家跟家人团聚，而人不到心意要到，为父母家人买一台汽车让他们自己游玩就是一个不错的选择。回想起第一次接触车时，无论是在我们学车的时候还是开新车上路的时候，首先要做的一件事就是熟悉车子，只有当你熟悉了你要驾驶的汽车时你才会有掌握这台车的感觉，驾驶汽车上路才不会害怕。而往往我们对体积大的车总会本能地认为不容易驾控，相反一些体积小巧的汽车更容易掌控也更容易驾驶。

对于学习能力强的年轻人来说，熟悉一台新车很快，但是对于家里的长辈而言，熟悉并且掌握一台新车就不是那么容易，但是不开车出行又不是很方便。今天小编就给大家推荐三款适合家里长辈节假日短途出行且简单易上手的小车。

奇瑞小蚂蚁：小小身体，大大能量

奇瑞小蚂蚁是一款新能源小车，它的长宽高分别为3200mm、1670mm、2150mm，轴距1450mm。小蚂蚁的车身尺寸相较于普通的轿车都要显得更加小巧，而小巧的车身会让驾驶者更容易操作。别看奇瑞小蚂蚁身材小巧但是其体内蕴含的能量可不小。小蚂蚁搭载了一台最大功率为30KW，峰值扭矩为120NM的永磁同步电机，NEDC续航里程为301公里。这个数据在新能源小车当中算是佼佼者了，一般的新能源小车的续航里程都是在200公里左右，由此可见小蚂蚁的性能还算是出众的，用来当作城市中的代步工具绰绰有余。

作为给家里长辈驾驶的汽车，安全性能方面的考虑也是重中之重。奇瑞小蚂蚁采用的是同级唯一的航空级铝合金材料和3R-BODY环状高强度车身骨架，其高强度铝合金应用比高达93%，如此强度的材料打造出来的奇瑞小蚂蚁，安全性大大提高，坐在车里肯定会感到安心。

欧拉好猫：复古外观，科技内饰

欧拉好猫同样是一款新能源小车，推荐这款车的理由是欧拉好猫的外观跟长辈很搭。近几年推出的汽车无论什么车型外观都在往年轻、运动、新朝的风格靠拢，而这样的风格虽然很受年轻消费者的欢迎，但是跟岁数偏大的消费者来说就不是很搭。而欧拉好猫的外观是复古风格，车型整体更加圆润，类似于甲壳虫的造型。这样的风格不仅局限于年轻消费者，适用范围很广，尤其是长辈驾驶出行也不违和。

欧拉好猫虽然外观复古，但是内饰还是新能源汽车一贯的科技风，配置也同样先进。欧拉好猫搭载了全液晶仪表盘与多媒体触控屏的双联屏设计，搭配双辐式多功能方向盘与旋钮式的电子换挡机构，这套组合配置显得新车整体科技感氛围很强烈。另外在配置方面，新车将提供选装前摄像头、前雷达探头、带摄像头的外后视镜、天窗、后雷达探头等，对于侧方位停车，倒车如可手法不够熟练的消费者很友好，让停车更加方便。总的来说这款车还是很适合长辈父母等年纪偏大的消费者驾驶的。

比亚迪海豚：多种车型，满足消费者不同需求

比亚迪海豚也是一款新能源小车，这次在2021成都车展亮相。从名字就可以看出比亚迪海豚的外观采用了仿生学设计，整个前脸的造型酷似海豚。比亚迪海豚也是主打城市代步和短途出行，推荐这款车主要是因为它一共推出的四款车型，消费者选择度自由度很高。入门版车型——310km 活力版。配置很齐全，全LED大灯、液晶仪表、10.1英寸中控大屏、自动空调、皮革座椅等等，就连车联网和手机NFC都是全系标配。

405km 自由版比标准版贵了一万元，但是标准续航里程增加了95km，并且搭载了头部气帘这样的安全配置，其次也多了一些舒适性配置，比如6扬声器音响、360°全景影像和倒车雷达等。除了这些自由版还配有220V反向供电功能，实用性大大增强。405km时尚版比自由版贵5000元，增加了内置行车记录仪、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节和全景天窗等配置。全系最高配车型405km 骑士版，指导价也不过才12.18万元。相比405km 时尚版贵了1.3万元，多出了更智能的行车辅助配置，全速域自适应巡航、车道偏移、车道保持、交通标志识别和AEB自动刹车等。消费者可以根据自己的需求来购买适合自己的那一款。

想象一下父母们开着小车在中秋小长假自己练手短途自驾游玩，等国庆长假、过年长假的时候，是不是咱们就可以坐在副驾享受诗和远方了呢？

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公元2002年某日下午第4节自习课，鄙人正在题海中游弋，忽见一道难题，篇幅竟占整整一版。琢磨许久，不知所措，额头搁在课桌上，昏昏睡去……

忽然，耳边响起朗朗的读书声，睁开惺忪睡眼，见教室里安静无人；跑至室外，竟见偌大的校园，到处都是莘莘学子，在草坪上、树林里、花丛中沐浴着朝阳，尽情晨读。这氛围使人顿生学习激情，于是，我也手捧语文书，走出教室，走进这美妙的环境中。

清脆的铃声响起，同学们纷纷走进教室。和蔼可亲的语文老师首先跨进门槛，由互联网上调出一则关于现代人生活的调查，以此为切人口，老师与大家展开了丰富而激烈的讨论。大家各扦己见，百家齐鸣，最后老师略作小结。作业便是一篇小论文，一星期后交卷。接下去是英浯课。十分钟的语法知识后，剩下的就是轻松的实景模拟，台上台下everybody(每个人)都融人English(英语)的天堂。头痛的数学考试不再恐怖，教室里竟没有老师监考。分数的压迫开始消失，同学们不再做分数的奴隶，不再有作弊的行为，而是真正为了弄通弄懂，掌握知识。

下午的课程只安排一主一副。两节课结束后，我随同学们奔向室外，奔向操场。你可以在跑道上、绿茵中、篮球架下寻觅到少男少女生龙活虎的身影。在一小时的回归自然，享受氧气后，学校的各大实验室、研究组全面开放。在图书馆的阅读大厅里，大家在静心汲取知识；英语角也正热闹；电脑室冲浪者更是不亦“爽”乎；生物实验室，一项小科研正汇集许多爱好者们倾情投入……

晚饭后，有一个多小时的晚自修，对付作业已绰绰有余，接下来的时间自自行安排。科教片和名著电影正在放映室上映；精彩的校际辩论赛，今天的题目是“克隆人道德吗”；班际的篮球赛正在体育馆如火如荼。所有这些，如果你都不中意的话，躲在月光下数星星也未尝不可……

想人非非的我，竟用口水将眼前的作业簿全部弄湿了。此时的我，也被老师厉声拉回现实。抬头惊望四周，人头稀落，然奋笔疾书，为时已晚，叫苦不迭矣。

梦中的校园，众里寻它千百度，那园却在猴年马月处。唉！

还我蓝天

古代诗人写天，“江天一色无纤尘”；近代作家写天，“蔚蓝色的天空，一尘不染，晶莹透明”。

可惜我们现在很少能见到这样美丽的“天”了。尤其在城市里或工业区，终日乌烟瘴气，阴霾笼罩，实在令人不快。面对这一切，你也许会情不自禁地慨叹：“新鲜、清爽、明净的大气呀，你到哪里去了呢？快给大气治“病”吧，还我蓝天红日！

我们确实有很多事情要做，最重要的是设法减少污染物的排放量。

烟尘主要是由煤炭、石油的不完燃烧产生的。改进燃烧方法，使燃料充分燃烧，就能大大减少烟尘的生成量。

尽量不烧散煤，发展煤的气化、液化，对含有很多灰和硫的燃料要水洗加工再用。对已生成的污染物要通过吸收、催化、吸附、冷凝等方法，回收、加工，化害为利，再利用。

即使是跑到大气中的污染物，也要设法减轻它们的危害。我们要加强城市的绿化工作，栽种更多的花草树木，开辟更多的公园和林荫大道。

从制止全球变暖的角度看，控制温室气体特别是二氧化碳气体的增长，应该尽量使用天然气做燃料。如能取消一家一户的小烟囱，集中供热或实行供电、供热的联合生产，就可节省燃料和减少二氧化碳的排放量。

世界各国二次利用铝的数量如果在现有的基础上提高一倍，一年就可减少排入大气的污染物100万吨。

全世界有4亿多辆汽车，每年大约要排18.3亿吨二氧化碳。为减少汽车的温室气体排放量，除了限制汽车的数量，节约燃料消耗、安装净化装置外，还要试用甲醇、乙醇等比较干净的燃料，发展公共交通工具和电动汽车。

最后，开发利用干净清洁的新能源是减轻大气污染的最根本的出路。如核能、太阳能、风能、生物质能、地热等能源干净清洁，储量丰富，大有发展前途。

臭氧层的破坏是一个全球性问题。联合国环境会议决定，1995年底将逐步停止生产破坏臭氧层的“罪魁祸首”含氯氟烃物质。但是氯氟烃的寿命是50—— 100年，已经损耗放到大气中的1500万吨氯氟烃，至今只是一小部分对臭氧层发生了破坏作用，其余大部分还在行动，臭氧层仍然会继续遭到破坏，并到下一个世纪的头10年达到高峰。至于要完全恢复到正常自然水平，那起码需要一个世纪的时间！

大气污染是人类活动造成的，最后还得由人类自己来解决。只是时间不等人，我们最好从现在起就坚决行动，采取措施，净化大气，还我蓝天！

家

家，对于我们所有人来说，都是一个温馨的字眼。而自从有了“家”这个词，也就有了相应的漂泊，漂泊的终点却是找到自己心灵的乐土――回家。

遭遇离骚的屈原，在放逐的过程中，想得最多的就是那个家――郢都。所以无论多少苦难，他都可以戴着高冠，佩着长剑，行吟着自己的“九歌”。而一旦郢都被攻陷，国破家亡之时，他便知道这个世界已没有他的家了，他去了另外一个更遥远的地方，那里就是他的家。

也难怪人说，“萍水相逢，尽是他乡之客”。想想有多少人经历这样的时刻：“云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前。”李白再飘逸，也会“低头思故乡”；杜甫再无私，也知道“家书抵万金”；辛弃疾“半夜里挑灯看剑，沙场秋点兵”，也只是想光彩地回到幸福的家；李后主有“恰是一江春水向东流”的愁思，也只是对南唐故土一席安馨的怀念……封建时代的文人们或许是因为前途，或许是因为战乱，或许是因为其他的原因，常常漂泊在崇山峻岭里，斜阳古道下，但当他们看到城市里的万家灯火与大江上的零星渔光，或者看到芜山野岭的数缕轻烟，又怎么能不忆起美好的家，涌出万般感慨呢？“日暮乡关何处是，烟波江上使人愁”！

即使在平和安详的年代，对家的依恋也仍然是那么强烈。“我的家庭真美丽，幸福安详又健康，兄弟姐妹都和谐……”。《北京人在纽约》讲述了海外的中国人对家的看法，就是四合院内，一家人欢乐地团聚在一起。《似水年华》里黄磊的家也就是江南水乡所特有的底韵与齐爷爷那里的书的味道。

我们这个年龄对家有着更加不同的见解：想拥有一座属于自己的房子，自己布置，自己生活；谁与我远远漫步云端，在靠近太阳的地方住下，能掩耳不听那俗世的喧嚣，要一种干净的自由自在的生活。叛逆的孩子就是这样想的，乖孩子可不是这样的，他们愿和父母生活在一起，将以前的家和未来的家放在一起。

家不仅仅是一幢房子，它是漂泊者的避风港，是心灵的驿站，简而言之，它也是一种真正属于自己的生活方式，我的亲人，我的家。

我成长过程中最快乐的一件事

童年的记忆是美好的,连同那枚小小的疤痕,都应该成为人生中一道别致的风景.

春季最爱吃槐树上的槐花，可以生吃，也可以蒸着吃，很香很甜。还有榆树上结的榆钱也可以蒸着吃，每年春天我和哥哥都会摘很多槐花拿回去让妈妈给我们蒸着吃。那时候觉得那些是人间的美味！小哥喜欢掏鸟窝，很高的树一下子就爬上去了，我们把小鸟拿回家里养，但没多久就死了，好伤心。我喜欢在家里的房子上面种各种各样的花，我喜欢养花，看着它们从种子到发芽到开出美丽的花，我好高兴！我从小就喜欢花，以后有自己的家我也要在阳台上面种各种各样的花，每天为它们浇水，看着它们发芽开花······那个时候我种了很多指甲花，开了很多，都包不完，每天晚上妈妈都给我包指甲，手指头包完了包脚趾头。嘿嘿！最后指甲都包成黑红色了，手指头的皮肤也成红的了，但还是包得那么的开心······

童年啊!那终生眷恋的童年,那幼稚无知的童年趣事,永远铭刻在我的记忆中。

中国的汽车工业，起步晚，进化快，过程中出现了很多传奇故事，也造就一些企业，正蓄力冲向世界。其中，比亚迪一直是一个很有话题性的品牌，不管是电池大佬的出身、F3的热销，还是不忍直视的“工程师设计”和迪粉的狂热，抑或“542”性能追求带来的争议，比亚迪从来关注在线，自带热度。

从2003年收购西安秦川汽车77%股份进军汽车行业算起，比亚迪造车之路已经走过16个年头，从靠“分析大量数据”模仿起家，到销量急剧增长、品质问题爆发、经销商退网，以及后来的迪粉真爱，再到龙颜上线，并打入20万+市场，成为越来越多精英用户的选择，比亚迪到底经历了什么？又学到了什么？一起来扒一扒。

销量是衡量一个车企发展最重要的指标，销量即规模，既能体现这家企业组织生产、经营管理的能力，也能体现其品牌及产品在市场上的受欢迎程度，是一个综合指标。所以，先来看一看这些年比亚迪的销量情况，这些数据大多数是从比亚迪年报中查来，只有2014年的销量数据与年报中有出入，当年的年报显示2014年比亚迪汽车销售37万辆整车，可如果这样和前后的增降出入太大，所以我选择了比亚迪2015年初向媒体公布的信息中的数据。

从上表能看得出来，最初的几年比亚迪的汽车事业发展势头不错，从2005年首款自主研发的车型投放市场之后，销量连续5年大幅增长，到了2009年已经实现44.8万辆的销量，可以说50万大关指日可破。这一方面，是比亚迪入场时间挑得好，2003年非典之后，汽车行业在利好政策的引导下迎来井喷期，另一方面是F3这款车还是很符合当时国人的买车需求。

到了2010年，比亚迪汽车事业达到了一个阶段性高度，虽然突破50万辆大关，但增速也放缓了，接下来的2年还出现连续下滑，这段时间正好是中国车市井喷阶段性调整。然而，比亚迪自己出问题了，经销商网络拓展过快、分四网销售引发认知混乱、过高的销量目标之下错误的激励政策，导致经销商经营出现危机，爆发退网风波。自2010年起，比亚迪进入3年的调整期，期间推出首款SUV车型比亚迪S6，热销。

“士别三年”，2013年比亚迪再次奋起，意欲“二次腾飞”。主要依靠的还是S6和一款新的紧凑型轿车——速锐，这两款车是比亚迪在“分析大量数据”，结合过去几年的造车经验和收集到的用户反馈，改善生产流程，强化品质的升级版产品。同时自主研发也在开展，速锐是当时首款搭载遥控驾驶功能的车型。从后面几年的发展来看，比亚迪再也没有出现过销量大幅增长的业绩，也可以说“二次腾飞”其实并未达到预期，即使后来“542”加持，销量也没有突破性增长，消费者对比亚迪产品的“工程师设计”不买账。

比亚迪在汽车开发工程上并未落后，补上设计短板后迅速得到市场的认可。证据是，2017下半年比亚迪推出采用全新设计的宋MAX，以及2018年上市的第二代唐为首的Dragon Face家族化设计，终于在2018年迎来年销量50万辆的成绩。这是比亚迪汽车历史上第二次突破50万辆大关，但看看对手们，吉利、长城、长安同年销量均超过百万辆，比亚迪错过了中国车市最好的十年。

不过，这十年比亚迪可没浪费时间，与其说是“做得不好”，不如说比亚迪是“不专注”，忙着布局新能源车，忙着电动化公交车、电动大巴和云轨去了。自2003年进入汽车行业开始，比亚迪就同步布局了新能源汽车，2006年成立电动汽车研究所，2008年推出首款双模电动车F3DM，并在2015年拿下全球新能源汽车销量冠军宝座，稳占5年，直到2019年才被特斯拉给抢走了。

期间，坊间对比亚迪新能源车的质疑从未停过，家用车需不需要追求5秒内加速性能？插电混动DM系统是否真省油？新能源车能助自主品牌弯道超车？比亚迪盈利靠补贴？但王传福却无比坚定，那些年他说：“中国发展汽车工业，除了电动车道路，没有第二条路”、“比亚迪做电动车是为了骨气，为中国的汽车行业在世界上争口气”。

结合一下这些年比亚迪投放的车型和每年的主销车型数据看，一款F3支撑了比亚迪16年造车的“前半生”。其实车企要稳很简单，抱住几个“长青爆款”就成功一半了，像丰田的铁三角凯美瑞、卡罗拉、RAV4。对自主品牌来说，至今没人敢说挑战成功的是，没有一款车连换3代都能热销的，火一把的很多，换了代还能火，再换继续火的，暂时没有。

不过，在不同时期，比亚迪还是有一些热销车型，除了著名的F3和F0，S6热销了5年，随后S7接棒，再之后有唐，速锐也火过几年，现在宋、元两个系列能走出量，而唐、秦也积累了一些口碑，一定程度上可以说对品牌有反哺。这些车，也为比亚迪积攒了不少忠实用户，产生了自主品牌第一波粉丝文化——迪粉。

通过这两个表，基本可以摸清比亚迪汽车这些年的一些情况，而事实上过程总是琐碎，我想可以通过编年式的方式来了解比亚迪的发展。

在整理这些资料的过程中，我发现不知道有意还是无意，比亚迪正积累起一个广泛覆盖“出行领域”的业务网络。在产业链的上端，比亚迪掌握了电池生产能力，布局半导体领域，在下游则拥有涵盖私家车、城市公交、机场等商用车业务端，这难道不像丰田所描绘的“出行服务商”提供者的趋形吗？或者，正是因为有同样的格局和眼光，丰田才会最终选择与比亚迪合作。从“门外汉”到“主流品牌”，再到“新能源大佬”，比亚迪经历了什么？

从无到有

模仿和迅速发展基盘阶段

2003年，在电池领域已身居全球第二大供应商，并于2002年在香港主板上市的比亚迪，以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，获得进入发改委轿车目录资格，正式进军汽车行业。最初采用的车标为双椭圆设计，象征比亚迪与合作伙伴一路同驰骋，内部蓝天白云设计，则表示了比亚迪打造节能环保汽车的思路。

或者，在正式进入汽车行业时，王传福就已经对汽车电动化有想法了。2003年3月，比亚迪成立电动汽车研究部，可以说电动车的布局和传统燃油车是同步的，开发混合动力汽车的计划也在其中。

万事开头难，当时比亚迪自己造车的经验是0，国内的供应商也不成熟，为了解决零部件需求的问题，比亚迪充分发挥了“工程师出身”的优势，没有的就自主开发，为此还成立了北京比亚迪模具有限公司。仅用2年时间，完成逆向开发并投产首款车型F3。沿用电池业务起跑的姿势，利用自身擅长的人海战术，降低成本。

比亚迪大量分析国际上成熟车型的优缺点，在F3的开发上采用模仿的同时“取众家之长”的思路，丰田的架构、本田的空间利用率和日系的节油经济性，都占齐了，在那个合资车还高高在上，自主车普遍抄袭人家的年代，F3满足了一大波经济收入得到改善，急需拥车提高生活质量和效率的用户需求。

2005年4月，比亚迪F3在上海车展开放预售，1天之内收获订单超500辆。9月，新车正式上市，不仅7.38万元的起售价十分吸睛。以此后的5年中，F3持续热销，月销3万辆创造单车销量记录，助推比亚迪销量连续5年高速增长。

2006年，在经过前期的摸索之后，比亚迪确认电动车方向，成立电动汽车研究所，计划3年内投资10.2亿元。

2007年，在各种资料中，最值得关注的信息是比亚迪将双椭圆标换成了BYD字母标，视觉上跟上时代发展。

2008年，在F3之后，比亚迪继续拓宽产品线，连推3款新车，定位B级车的比亚迪F6、微型代步车的F0以及首款双模混动车型F3DM。这一年还发生了一件让比亚迪名声大噪的事情，2008年全球金融危机车市低迷，股神巴菲特入股比亚迪，制造了超强话题性。

2009年，汽车事业进入连续高速增长第五年，产能问题困扰比亚迪，王传福在一次采访中说：“2009年我所主持的会议，99%的时间都是谈产能，因为2009年增长了162%，开会后留下2分钟谈一谈品质问题。事业部的总经理说，品质没有问题，不是都卖光了吗？”销量水涨船高，比亚迪乐观扩张网络，这一年比亚迪的销售渠道达到1200多家的高峰，分四大线销售不同产品。不说消费者，当年的汽车编辑都搞不清哪款车在哪个网卖，造成认知混乱。

2009年也是王传福身为传奇备受关注的一年，凭借巴菲特投资带来的关注，比亚迪股价大涨，王传福身价爆涨。9月29日胡润研究院公布的榜单中，王传福以350亿元身家成为中国首富。眼看造车事业如火如荼，比亚迪宣布进军商用车市场。

2010年，比亚迪的销量达到了历史高峰位52万辆，但增速大大放缓。其中，一部分原因是中国车市在井喷后在这一年进入阶段性调整，问题出在当年的比亚迪缺少经验，对市场敏感度和反应速度不够高，为追求年初确定的80万辆目标，比亚迪给经销商制定了以高额返点为诱惑和过高的提车目标。导致经销商经营恶化，爆发退网风波，与此同时过去几年积累的一些质量问题也浮出水面。

市场倒推 改善质量

产品研发上更多探索尝试阶段

比亚迪很快认识到问题的严重性，并宣布进入为期3年的调整，解决经销商管理问题，提升产品质量问题。这一年，比亚迪还开始了一项之后新的尝试，将数据上传到云端，进行简单的云应用，为日后的车主数据云平台打了基础。其实呢，工程师出身和地处深圳两个方面因素，促使比亚迪对汽车的电子化和科技化更为敏感和积极，前期的更多探索和尝试，对比亚迪来说在后来的新四化上带来了优势。

2010年增速的放缓，使得2011年业务承压，这一年的年初，比亚迪宣布全系官降，目的是冲销量。随后比亚迪旗下首款SUV车型S6上市，搭载自主研发的1.5T发动机，模仿痕迹仍明显，但工艺有所改善，成为又一款热销车型。不过，这一年比亚迪过得并不顺心，经销商问题仍是困扰，意识到过去几年以销售为导向的发展方式不对，王传福宣布对内部架构进行调整，控制销售人员占比，将总人数控制在2500人以内，与此同时在研发、生产方面投入更多资源。

2011年9月，央视报道F3在多起事故中安全气囊没有弹开，“气囊门”风波随之而来。而此时F3在全国累计销售已超过60万辆，随后车主与比亚迪展开了对恃，当年销量受影响，录得16.68万辆，同比2010年的21.24万辆下滑21%，导致比亚迪汽车2011年销量出现13%的下滑。

虽然在整个生命周期中，F3受到过不少质量方面的质疑，但并不影响其作为一代“神车”的存在。它与许多车主走过了那段峥嵘岁月，助力中国经济腾飞，也成为了那个年代的记忆符号。时至今日，还有很多比亚迪F3在服务用户，见证那个时期的比亚迪出品也有不错的耐久性和稳定性。

2012年，为了表达过去2年集中改善质量问题的成果，比亚迪推出全系车型“四年或10万公里”的长质保政策，当时汽车行业普遍使用的是“三年或10万公里”质保政策，比亚迪想借此举提升品牌形象，表明狠抓品质的决心。8月，比亚迪推出基于F3的开发和生产经验改善升级而来的紧凑型轿车速锐，搭载具有开创性的“遥控驾驶功能”，在10米之内车主可通过车钥匙控制车辆自动挪位，话题性十足。

9月，比亚迪牵手奔驰母公司戴姆勒，合资全新电动车品牌腾势，再一次成为行业话题王。此外，2012年比亚迪还分别签下了天津市和云南省的电动公交项目，推进电动商用车事业的发展。

经过3年调整，比亚迪似乎理顺和解决了不少问题，在2013年比亚迪提出汽车事业进入“二次腾飞期”，准备再一次大展拳脚，这一年的新车有以配置丰富为卖点的思锐，以及搭载第二代双模动车系统的紧凑型新能源轿车秦。与其说想凭这两款车“腾飞”，不如说此时的比亚迪正在憋大招。

发展特色 提出542战略

追求打造“不可取代的价值”

2014年，大招来了。在那一年的北京车展上，比亚迪发布542战略，意欲重新定义汽车标准，希望凭借插混动新能源车对合资车实现“弯道超车”。同年12月，首款542车型唐DM推出，采用2.0T加双电机插电式混合动力系统，百公里加速4.9秒，预售价30万内，让不少消费者趋之若鹜。留意一下这时的唐，用的仍然是BYD车标，这时还没有王朝系列的概念。

王传福是工程师出身，比亚迪也向来有工程师文化，一个获得一定成就的工程师，大概不可能满足于做“跟着别人走”这样的事情，他们的人生信条更可能是实现“不可取代的价值”。代表着“极致性能、性价比和经济性”均衡的542或者是这种工程师思维的必然产物，虽然此时的542还处于起步阶段，但也是比亚迪不甘于局限在国内竞争，而将眼光锁定在全球的佐证。

2014年被认为是新能源车商业化的元年，国内新能源销量爆发式增长。比亚迪多年的技术积累也终于迎来机会，作为双模车型第二个销售年，比亚迪新能源车销量在2014年相对第一年实现10倍增长，在为“狂暴”模式的起点。当年财报显示，比亚迪新能源车收入增加6倍，至73.38亿元，占汽车业务的27%。不过，其中财政补贴占利润总额91%，成为坊间质疑比亚迪新能源车“盈利靠补贴”的根源。

时间来到2015年，吉利、长城、长城甚至上汽广汽自主品牌趁着SUV热潮切入提速发展期，比亚迪却一头扎进了新能源车的发展中。年初，迪粉团聚在王老板的周围讲述着对比亚迪的感情，泪星闪现。6月，542战略首款三擎四驱双模SUV唐正式上市，全年比亚迪新能源车销量近6.2万，夺下全球新能源车销量冠军宝座。年报中，新能源车业务收入达到193.42亿元，占汽车收入提升至50%，占集团总收入24.17%，成为一抹亮色。与此同时，比亚迪电动大巴K9和e6在全球6大洲、43个国家、190座城市运营，累计行驶里程达到3.6亿公里，创下全球电动车最长运营里程记录。

2016年，比亚迪在以迪粉大会为基础的DEAMS盛典上提出“全面电动化布局”的方向和王朝系列的规划，足见此时的比亚迪将发展重心放在了新能源车上，这一年的新车包括宋DM和秦EV。此外，王传福在演讲中特别提到：“比亚迪在一步步打造汽车互联网生态产业链。”这时的比亚迪，对汽车的理解已不仅仅是出行工具，可以说比亚迪在一些思想认知上，走在了行业的前列，不管有意无意，从这时开始其实它已经在布局后业炙手可热的“新四化”。

2016年对比亚迪来说还不止于此，这一年另一个高光事件是历经5年研发，累计投资超50亿元的云轨亮相，比亚迪开启了在交通领域的新业务。在随后的数年前，比亚迪签下国内外多座城市的订单，包括最近的2020年2月签下巴西两城。

对燃油车不太重视2年之后，比亚迪似乎回过头来重新审视一切，也许是汽车事业发展速度上与其他品牌差距拉大引起了比亚迪的重视。在2016年，比亚迪终于下决心改善饱受诟病的造型设计问题，并首次引入海外人才，聘请奥迪新设计总监沃尔夫冈·艾格为首席设计总监，以及奔驰底盘调校工程师汉斯为首席底盘调校专家。

高光时刻 龙颜上线

补上设计短板 重回舞台中央

2017年人们将注意力重新放到比亚迪的乘用车事业上来，4月DEARMS品牌盛典，艾格亮相。9月，由艾格参与设计的宋MAX上市，惊艳坊间，“工程师做的设计”彻底完成历史使命，比亚迪汽车首次“颜值在线”。可以说，在不知不觉中走向边缘的比亚迪乘用车，凭借宋MAX的颜值，重新回到了公众视野的中心，这款车在一个月内斩获3万台订单。

2018年，在国际化思维的催化下，比亚迪迎来“全新焕新”的高光时刻。3月，首款应用Dragon Face全新家族设计语言的车型第二代唐上市，价值感倍增，全年销量超过6万辆，其中混动版销量3.7万辆，占比超过一半，主销车型售价20万以上，车主以一线城市白领为主。这一年，比亚迪汽车全年销量再一次突破50万辆，虽然没有完成全年60万辆目标，但也是2010年之后首次突破50万大关，龙颜的加持功不可没。

重新找到感觉的比亚迪，为2019年制定了65万辆的年销量目标，计划通过燃油车+新能源车两条腿走路的方式再次发力向上。年初，比亚迪来了一场“春季新品发布会”，一口气宣布9款新车上市，对过去一年进行了全面换脸的王朝系列进行了重新梳理。随后，发布纯电动e平台，基于该平台推出e1、e2两款纯电动车，主攻10万元代步车市场，并重新开启“分网销售”模式，在渠道建设上区分王朝系列和e网。不过，两款新车在定位上并未体现比亚迪动力电池自产自供的价格优势，同时在设计上节省开发成本沿用F0的做法也不被市场所接受。

同时，遇上汽车行业寒冬期，比亚迪的计划并未收到预期疗效，这一年录得销量45.12万辆，同比下滑13%，受补贴退坡影响，比亚迪新能源车销量21.93万辆，小幅下滑，将全球新能源车销量冠军之位拱手出让攻势正猛的特斯拉。

2019年11月，比亚迪和丰田官宣将合资成立纯电动车公司，各出资50%。双方合资公司将开展纯电动车及其平台、零件的设计、研发等相关业务，新公司由双方从事相关业务的人员组建。这是比亚迪的另一个高光时刻，也从侧面反映比亚迪电动化技术实力达到国际水平。

说到这里，大家或许会奇怪，从比亚迪发布云轨方案至今，已3年过去，为什么以建设投入小、周期短为优点的云轨还没有投入使用的消息？我查了一下，网上有消息说云轨建设项目在国内有段时间被全面叫停，原因未明，有消息指向中车抢单。不过最近消息是，比亚迪云轨部分城市项目建设工作已重新启动。最近，比亚迪又在巴西连下两城，签下云轨项目。

小结：

16年对于一个汽车企业来说，是很短的历史，奔驰造车超过130年，福特117年，丰田63年，更何况自主品牌是在中国工业发展落后西方的背景下成长起来的，我们应该看到的是，比亚迪在这16年间，进步很快。走得太快，难免犯错遇到问题，值得肯定的是，比亚迪在解决问题，不断改善的路上，反应很快，调整到位后再次冲高。相比迅速膨胀，波段式成长的结果更可期。

2019年比亚迪汽车销量45.12万辆，居全年自主品牌销量排行第五。新能源仍然是比亚迪坚定不移的方向，其电池对外开放后将使整体业务更健康，有望抵销补贴退坡带来的财力冲击。与此同时比亚迪相比早几年更重视仍然是市场大头的燃油车发展，这是一个更成熟的体系化表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

笔者这里要指出的是，由于美国3M公司最早申请了三元材料的相关专利，而3M是按照镍猛钴(NMC)的循序来命名三元材料的，所以国际上普遍称呼三元材料为NMC。

但是国内出于发音的习惯一般称为镍钴猛(NCM)，这样就带来了三元材料型号的误解，因为三元材料的名称比如333、442、532、622、811等都是以NMC的顺序来命名的。而BASF则是因为购买了美国阿贡国家实验室(ANL)的相关专利，为了显示自己与3M的“与众不同”并且拓展中国市场，而故意称三元材料为NCM。

三元材料(NMC)实际上是综合了LiCoO2、LiNiO2和LiMnO2三种材料的优点，由于Ni

、Co和Mn之间存在明显的协同效应，因此NMC的性能好于单一组分层状正极材料，而被认为是最有应用前景的新型正极材料之一。

三种元素对材料电化学性能的影响也不一样，一般而言，Co能有效稳定三元材料的层状结构并抑制阳离子混排，提高材料的电子导电性和改善循环性能。但是Co比例的增大导致晶胞参数a和c减小且c/a增大，导致容量降低。

而Mn的存在能降低成本和改善材料的结构稳定性和安全性，但是过高的Mn含量将会降低材料克容量，并且容易产生尖晶石相而破坏材料的层状结构。Ni的存在使晶胞参数c和a增大且使c/a减小，有助于提高容量。但是Ni含量过高将会与Li+产生混排效应而导致循环性能和倍率性能恶化，而且高镍材料的pH值过高影响实际使用。

在三元材料中，根据各元素配比的不同，Ni可以是+2和+3价，Co一般认为是+3价，Mn则是+4价。三种元素在材料中起不同的作用，充电电压低于4.4V(相对于金属锂负极)时，一般认为主要是Ni2+参与电化学反应形成Ni4+继续充电在较高电压下Co3+参与反应氧化到Co4+，而Mn则一般认为不参与电化学反应。

三元材料根据组分可以分为两个基本系列：低钴的对称型三元材料LiNixMnxCo1-2xO2和高镍的三元材料LiNi1-2yMnyCoyO2两大类型，三元材料的相图如上图所示。此外有一些其它组分，比如353、530、532等等。

对称型三元材料的Ni/Mn两种金属元素的摩尔比固定为1，以维持三元过渡金属氧化物的价态平衡，代表性的产品是333和442系列三元材料，这个组分系列在美国3M专利保护范围内。

这类材料由于Ni含量较低Mn含量较高晶体结构比较完整，因此具有向高压发展的潜力，笔者在“消费电子类锂离子电池正极材料产业化发展探讨”一文里已经进行了比较详细的讨论。

从高镍三元NMC的化学式可以看出，为了平衡化合价，高镍三元里面Ni同时具有+2和+3价，而且镍含量越高+3价Ni越多，因此高镍三元的晶体结构没有对称型三元材料稳定。在这两大系列之外的其它一些组分，一般都是为了规避3M或者ANL、Umicore、Nichia的专利而开发出来的。比如532组分原本是SONY

和松下为了规避3M的专利的权宜之计，结果现在NMC532反倒成了全球最畅销的三元材料。

三元材料具有较高的比容量，因此单体电芯的能量密度相对于LFP和LMO

电池而言有较大的提升。近几年，三元材料动力电池的研究和产业化在日韩已经取得了较大的进展，业内普遍认为NMC动力电池将会成为未来电动汽车的主流选择。

一般而言，基于安全性和循环性的考虑，三元动力电池主要采用333、442和532这几个Ni含量相对较低的系列，但是由于PHEV/EV对能量密度的要求越来越高，622在日韩也越来越受到重视。

三元材料的核心专利主要掌握在美国3M公司手里，阿贡国家实验室(ANL)也申请了一些三元材料(有些包含于富锂锰基层状固溶体)方面的专利，但业界普遍认为其实际意义并不及3M。

国际上三元材料产量最大的是比利时Umicore，并且Umicore和3M形成了产研联盟。此外，韩国L&F，日本Nichia

(日亚化学)，Toda Kogyo( 户田工业) 也是国际上主要的三元材料生产厂家，而德国BASF则是新加入的三元新贵。

值得一提的是，国际上四大电芯厂家(S

O N Y、Panasonic、Samsung SDI 和LG)在三元材

料和钴酸锂正极材料方面，都有相当比例的inhouse产能，这也是这四家大厂相对于全球其它电芯厂家技术大幅领先的一个重要体现。

1、三元材料的主要问题与改性手段

目前NMC应用于动力电池存在的主要问题包括：

(1)由于阳离子混排效应以及材料表面微结构在首次充电过程中的变化，造成NMC的首次充放电效率不高，首效一般都小于90%

(2)三元材料电芯产气较严重安全性比较突出，高温存储和循环性还有待提高

(3)锂离子扩散系数和电子电导率低，使得材料的倍率性能不是很理想

(4)三元材料是一次颗粒团聚而成的二次球形颗粒，由于二次颗粒在较高压实下会破碎，从而限制了三元材料电极的压实，这也就限制了电芯能量密度的进一步提升。针对以上这些问题，目前工业界广泛采用的改性措施包括：

杂原子掺杂。为了提高材料所需要的相关方面的性能(如热稳定性、循环性能或倍率性能等)，通常对正极材料进行掺杂改性研究。但是，掺杂改性往往只能改进某一方面或部分的电化学性能，而且常常会伴随着材料其它某一方面性能(比如容量等)的下降。

NMC根据掺杂元素的不同可以分为：阳离子掺杂、阴离子掺杂以及复合掺杂。很多阳离子掺杂被研究过，但有实际效果的仅限于Mg、Al、Ti、Zr、Cr、Y、Zn这几种。一般而言，对NMC进行适当的阳离子掺杂，可以抑制Li/Ni

的阳离子混排，有助于减少首次不可逆容量。

阳离子掺杂可以使层状结构更完整，从而有助于提高NMC的倍率性，还可以提高晶体结构的稳定性，这对改善材料的循环性能和热稳定性的效果是比较明显的。

阴离子掺杂主要是掺杂与氧原子半径相近的F原子。适量地掺杂F可以促进材料的烧结，使正极材料的结构更加稳定。F掺杂还能够在循环过程中稳定活性物质和电解液之间的界面，提高正极材料的循环性能。

混合掺杂一般是F和一种或者数种阳离子同时对NMC进行掺杂，应用比较广泛的是Mg-F、Al-F、Ti-F、Mg-Al-F、Mg-Ti-F这么几种组合。混合掺杂对NMC的循环和倍率性能改善比较明显，材料的热稳定性也有一定提高，是目前国际主流正极厂家采用的主要改性方法。

NMC掺杂改性关键在于掺杂什么元素，如何掺杂，以及掺杂量的多少的问题，这就要求厂家具有一定的研发实力。NMC的杂原子掺杂既可以在前驱体共沉淀阶段进行湿法掺杂，也可以在烧结阶段进行干法掺杂，只要工艺得当都可以收到不错的效果。厂家需要根据自己的技术积累和经济状况来选择适当的技术路线，所谓条条大道通罗马，适合自家的路线就是最好的技术。

表面包覆。NMC表面包覆物可以分为氧化物和非氧化物两种。最常见的氧化物包括MgO、Al2O3、ZrO2和TiO2这几种，常见的非氧化物主要有AlPO4、AlF3、LiAlO2、LiTiO2等。无机物表面包覆主要是使材料与电解液机械分开从而减少材料与电解液副反应，抑制金属离子的溶解，优化材料的循环性能。

同时，无机物包覆还可以减少材料在反复充放电过程中材料结构的坍塌，对材料的循环

性能是有益的。NMC的表面包覆对降低高镍三元材料表面残碱含量是比较有效的，这个问题笔者后面还会谈到。

同样，表面包覆的难点首先在于选择什么样的包覆物，再就是采用什么样的包覆方法以及包覆量的多少的问题。包覆既可以用干法包覆，也可以在前驱体阶段进行湿法包覆的，这都需要厂家需要根据自身情况选择合适的工艺路线。

生产工艺的优化。改进生产工艺主要是为了提高NMC产品品质，比如降低表面残碱含量、改善晶体结构完整性、减少材料中细粉的含量等，这些因素都对材料的电化学性能有较大影响。比如适当调整Li/M比例，可以改善NMC的倍率性能，增加材料的热稳定性，这就需要厂家对三元材料的晶体结构有相当的理解。

2、三元材料的前驱体生产

NMC跟其它几种正极材料的生产过程相比，有个很大的不同之处就是其独特的前驱体共沉淀生产工艺。虽然在LCO、LMO和LFP的生产当中，采用液相法生产前驱体越来越普遍，而且在高端材料生产中更是如此，但对于大多数中小企业而言固相法仍然是这几种材料的主流工艺。

然而三元材料(也包括NCA和OLO)，则必须采用液相法才能保证元素在原子水平的均匀混合，这是固相法无法做到的。正是有了这个独特的共沉淀工艺，使得NMC的改性相对其它几种正极材料而言更加容易，而且效果也很明显。

目前国际主流的NMC前驱体生产采用的是氢氧化物共沉淀工艺，NaOH作为沉淀剂而氨水是络合剂，生产出高密度球形氢氧化物前驱体。该工艺的优点是可以比较容易地控制前驱体的粒径、比表面积、形貌和振实密度，实际生产中反应釜操作也比较容易。但也存在着废水(含NH3和硫酸钠)处理的问题，这无疑增加了整体生产成本。

碳酸盐共沉淀工艺从成本控制的角度而言具有一定优势，即使不使用络合剂该工艺也可以生产出球形度很好的颗粒。碳酸盐工艺目前最主要的问题是工艺稳定性较差，产物粒径不容易控制。碳酸盐前驱体杂质(Na和S)含量相对氢氧化物前驱体较高而影响三元材料的电化学性能，并且碳酸盐前驱体振实密度比氢氧化物前驱体要低，这就限制了NMC能量密度的发挥。

笔者个人认为，从成本控制以及高比表面积三元材料在动力电池中的实际应用角度来考虑，碳酸盐工艺可以作为主流氢氧化物共沉淀工艺的主要补充，需要引起国内厂家的足够重视。

目前国内正极材料厂家普遍忽视三元材料前驱体的生产和研发，大部分厂家直接外购前驱体进行烧结。笔者这里要强调的是，前驱体对三元材料的生产至关重要，因为前驱体的品质(形貌、粒径、粒径分布、比表面积、杂质含量、振实密度等)直接决定了最后烧结产物的理化指标。

可以这么说，三元材料60%的技术含量在前驱体工艺里面，而相对而言烧结工艺基本已经透明了。所以，无论是从成本还是产品品质控制角度而言，三元厂家必须自产前驱体。

事实上，国际上三元材料主流厂商，包括Umicore、Nichia、L&F、Toda

Kogyo无一例外的都是自产前驱体，只有在自身产能不足的情况下才适当外购。所以，国内正极厂家必须对前驱体的研发和生产引起高度重视。

3、三元材料表面残碱含量的控制

NMC(也包括NCA)表面残碱含量比较高是其在实际应用中一个比较突出的问题。NMC表面的碱性物质主要成分是Li2CO3，此外还有一部分以Li2SO4和LiOH的形式存在。

正极材料表面的碱性化合物主要来住两个方面的因素。第一个因素在实际的生产过程中，因为锂盐在高温煅烧过程中会有一定的挥发，配料时会稍微提高Li/M比(即锂盐适当过量)来弥补烧结过程中造成的损失。因此多少都会有少量的Li剩余(在高温下以Li2O的形式存在)，温度降低到室温以后Li2O会吸附空气中的CO2和H2O而形成LiOH和Li2CO3等。

第二个因素，就是实验已经证实正极材料表面的活性氧阴离子会和空气中的CO2和水分反应而生成碳酸根，同时锂离子从本体迁移到表面并在材料表面形成Li2CO3，这一过程同时伴随着材料表面脱氧而形成结构扭曲的表面氧化物层。任何一种正极材料，只要与暴露在空气中就会生成碳酸盐，只是量多少的问题。

表面碱性化合在不同种类的正极材料的表面的形成难易程度是不一样的，一般的规律是NCA

≈ 高镍NMC >低镍NMC ≈ LCO >LMO >LFP。也就是说，三元或者二元材料表面残碱含量跟Ni含量有直接关联。

正极材料的表面残碱含量过高会给电化学性能带来诸多负面影响。首先是它会影响涂布，NCA和富镍三元材料在匀浆过程中很容易形成果冻状，主要就是因为它们表面的碱性氧化物含量太高吸水所致。表面碱性化合物对电化学性能的影响主要体现在增加了不可逆容量损失，同时恶化循环性能。

此外，对于NCA和富镍三元材料来说，表面的Li2CO3在高电压下分解，是电池胀气的主要原因之一，从而带来安全性方面的隐患。因此，降低表面残碱含量对于三元材料在动力电池中的实际应用具有非常重要意义。

目前国内厂家普遍采用的是对三元材料进行水洗，然后在较低的温度二次烧结(水洗

+

二烧)的工艺来降低NMC表面残碱含量。这个方法可以将表面残碱清洗得比较彻底，但其弊端也是非常明显的，处理之后的三元材料倍率和循环性能明显下降而达不到动力电池的使用要求，并且水洗

+ 二烧还增加了成本，因此笔者并不推荐这个方法。

笔者个人认为，需要在生产中综合采取一系列的措施才能有效降低三元材料表面碱含量。在前驱体阶段需要控制好氨水的含量和保护气氛的分压，对于高镍三元甚至还需要加入适量的添加剂来降低碳和硫含量。

混料阶段严格控制Li/M比例，烧结阶段优化烧结温度的升温程序，退火阶段控制氧分压、降温速度和车间湿度，最后真空密封包装成品材料。

也就是说，从前驱体开始到最后包装都需要严格控制材料与空气的接触。这一系列工艺措施的综合使用，就可以有效降低三元材料的表面残碱含量，即使是未改性的高镍622其表面pH值也可以控制在11左右。另外，表面包覆也是降低三元材料表面残碱含量的有效方法，因此高镍的NMC一般都需要表面包覆改性。

笔者这里要强调的是，对于正极材料尤其是NMC和NCA的表面残碱问题，必须引起正极材料生产厂家的高度重视，虽然不可能绝对无残留，但必须使其含量尽可能低或是控制在稳定合理的范围之内(一般500-1000

ppm以下)。国内NCA一直不能量产，一个很重要的技术原因就是在生产过程中疏忽了对温度、气氛和环境湿度的严格控制，而无法实现封闭生产。

4、高比表面积和窄粒径分布NMC的生产

用于HEV和PHEV的动力电池要兼顾功率和能量密度的需求，动力型三元材料的要求跟普通用于消费电子产品的三元材料是不一样的。满足高倍率的需求就必须提高三元材料的比表面积而增大反应活性面积，这跟普通三元材料的要求是相反的。

三元材料的比表面积是由前驱体的BET所决定的，那么如何在保持前驱体球形度和一定振实密度的前提下，尽可能的提高前驱体的BET，就成了动力型三元材料要攻克的技术难题。

一般来说，提高前驱体BET需要调整络合剂浓度，并且改变反应器的一些参数比如转速温度流速等等，这些工艺参数需要综合优化，才能不至于较大程度牺牲前驱体的球形度和振实密度，而影响电池的能量密度。

采用碳酸盐共沉淀工艺是提高前驱体BET的一个有效途径，正如笔者前面提到的碳酸盐工艺目前还存在一些技术难题，但笔者个人认为，碳酸盐共沉淀工艺或许可以在生产高比表面积三元材料方面发挥用武之地，因此这个工艺值得深入研究。

动力电池的一个最基本要求就是长循环寿命，目前要求与整车至少的一半寿命相匹配(8-10年)，100%DOD循环要达到5000次以上。就目前而言，三元材料的循环寿命还不能达到这个目标，目前国际上报道的三元材料最好的循环记录是Samsung

SDI制作的NMC532的三元电芯，在常温下0.5C的循环寿命接近3000次。

但笔者个人认为，三元材料的循环寿命还有进一步提高的潜力。除了笔者前面提到的杂原子掺杂、表面包覆等因素以外，控制产品的粒径分布也是一个很重要的途径，对动力电池来说这点尤为重要。我们知道，通常生产的三元材料的粒径分布较宽，一般在1.2-1.8之间。如此宽的粒径分布，必然会造成大颗粒和小颗粒中Li和过渡金属含量的不同。

精细的元素分析结果表明，小颗粒中的Li和镍含量高于平均值(Li和镍过量)而大颗粒的Li和镍含量低于平均值(Li和镍不足)。那么在充电过程中，由于极化的原因，小颗粒总是过度脱锂而结构被破坏，并且在充电态高镍小颗粒与电解液的副反应更加剧烈，高温下将更加明显，这些都导致小颗粒循环寿命较快衰减，而大颗粒的情况正好相反。

也就是说，材料整体的循环性能实际上是由小颗粒所决定的，这也是制约三元材料循环性进一步提升的重要因素。这个问题在3C小电池中是无法体现出来的，因为其循环性只要求达到500而已，但是对于循环寿命要求达到5000次的动力电池而言，这个问题将是非常重要的。进一步提升三元材料的循环性，就必须生产粒径大小均匀一致(粒径分布小于0.8)的三元材料，从而尽可能的避免小颗粒和大颗粒的存在，这就给工业化生产带来了很大的挑战。NMC的粒径分布完全取决于前驱体，这里我们再一次看到了前驱体生产对三元材料的重要意义。对于氢氧化物共沉淀工艺，使用普通的反应器是不可能生产出粒径分布小于1.0的前驱体颗粒的，这就需要采用特殊设计的反应器或者物理分级技术，进一步减小前驱体的粒径分布。采用分级机将小颗粒和大颗粒分离以后前驱体的粒径分布可以达到0.8。因为去除了小颗粒和大颗粒，前驱体的产率降低了，这实际上较大地增加前驱体生产成本。

为了达到原材料的综合利用而降低生产成本，厂家必须建立前驱体回收再处理生产线，这就需要厂家综合权衡利弊，选择合适的工艺流程。

窄粒径分布的三元材料在实际应用中，极片涂布的一致性明显提高，除了增加电芯循环寿命以外，还可以降低电池的极化而改善倍率性能。国内三元厂家由于技术水平的限制，目前还没有认识到这个问题的重要性。笔者个人认为，窄粒径分布将会成为动力型三元材料的一个重要技术指标，希望这个问题能够引起国内厂家的高度重视。5三元材料的安全性问题

三元材料电芯相对与LFP和LMO电芯而言安全性问题比较突出，主要表现在过充和针刺条件下不容易过关，电芯胀气比较严重，高温循环性不理想等方面。笔者个人认为，三元电芯的安全性需要同时在材料本身和电解液两方面着手，才能收到比较理想的效果。

从NMC材料自身而言，首先要严格控制三元材料的表面残碱含量。除了笔者上面讨论到的措施，表面包覆也是非常有效的。一般而言，氧化铝包覆是最常见的，效果也很明显。氧化铝即可以在前驱体阶段液相包覆，也可以在烧结阶段固相包覆，只要方法得当都可以起到不错的效果。

最近几年发展起来的ALD技术可以实现NMC表面非常均匀地包覆数层Al2O3，实测的电化学性能改善也比较明显。但是ALD包覆会造成每吨5千到1万元的成本增加，因此如何降低成本仍然是ALD技术实用化的前提条件。

其次，就是要提高NMC结构稳定性，主要是采用杂原子掺杂。目前使用较多的是阴离子和阳离子复合掺杂，对提高材料的结构和热稳定性都是有益的。另外，Ni含量是必须考虑的因素。对于NMC而言，其比容量随着Ni含量的升高而增加，但是我们也要认识到，提高镍含量引起的负面作用也同样非常明显。

随着镍含量的升高，Ni在Li层的混排效应也更加明显，将直接恶化其循环性和倍率性能。而且提高镍含量使得晶体结构稳定性变差，表面残碱含量也随之升高，这些因素都会导致安全性问题比较突出，尤其是在高温测试条件下电芯产气非常严重。因此，三元材料并不是镍含量越高越好，而是必须综合权衡各方面的指标要求。

笔者认为，高镍三元材料的单独使用上限可能是70%，镍含量再高的话，高镍带来的各种负面影响将足以抵消容量提升的优势而得不偿失。

另外，笔者这里还要指出的是需要严格控制成品中的细粉含量，细粉和小颗粒是两个不同的概念，细粉是形貌不规则的且粒径小于0.5微米的颗粒，这种颗粒不仅小且不规则，在实际生产中很难去除而给正极材料的使用留下了很大的安全隐患。因此，如何控制并去除材料中的细粉是生产中一个重要问题。

三元电芯的安全性，还需要结合电解液的改进，才能得到比较好的解决。关于电解液这块，涉及的技术机密较多，公开报道的资料很少。一般来说，三元材料在DMC体系中的电化学性能要好于DEC，添加PC也可以减少高电压下的副反应。混合LiBOB和LiPF6用于电解质盐，可以提高三元材料的高温循环性能。

电解液的改性，目前主要是从特种功能添加剂上面下功夫，目前已知的添加剂包括VEC、DTA、LiDFOB、PS等等，都可以改善三元电芯的电化学性能。这就需要电芯厂家和电解液生产商联合攻关，研究适合于三元材料的电解液配方。6三元材料的市场应用分析三元材料从一开始，是作为钴酸锂的替代材料发展起来的，人们普遍预计钴酸锂将很快被三元材料所取代。然而数十年过去了，钴酸锂在3C小电池的地位非但没有减弱，这两年更是乘着Apple的高电压东风，地位愈发难以撼动，2013年钴酸锂的销量仍然占据超过50%的全球正极材料市场份额。

在笔者看来，三元材料在未来的数年之内，还是很难在3C领域取代钴酸锂。

这主要是因为一方面，单独使用三元材料很难满足智能手机在电压平台方面的硬性要求另一方面，三元材料的二次颗粒结构很难做到高压实，使得三元材料电池在体积能量密度上仍然不能达到高端(高压实高电压)钴酸锂的水平。在未来数年之内，三元材料在3C领域仍然只是一个辅助角色。

单晶高压三元材料在高压电解液成熟之后，有可能会在3C领域获得更加广泛的应用，相关的分析可以参阅笔者之前发表的“消费电子类锂离子电池正极材料产业发展探讨”一文。事实上笔者倾向于认为，三元材料更加适用于电动工具和动力电池领域。近两年，电动汽车对在动力电池的能量密度要求有明显的增加趋势，已经有汽车厂商开始在HEV和PHEV上试验三元电芯了。

如果仅仅从能量密度的要求而言，HEV的能量密度要求较低，LMO、LFP和NMC电芯都可以满足要求。PHEV的能量密度要求较高，目前只有NMC/NCA电芯可以满足PHEV的要求，而受到Tesla动力电池技术路线的影响，NMC也必然会在EV上有扩大应用的趋势。

目前日本和韩国已经将动力电池的研发重点从LMO电池转移到了NMC电池，这一趋势非常明显。国家工信部给新能源汽车动力电池企业下达的三个硬指标，2015年单体电池能量密度180Wh/kg以上(模块能量密度150

Wh/kg以上)，循环寿命超过2000次或日历寿命达到10年，成本低于2元/Wh。目前只有NMC电芯可以同时满足前三个硬指标。

因此笔者个人认为，NMC必将在未来成为动力电池的主流正极材料，而LFP和LMO由于自身缺点的限制而将只能屈居配角的地位。

现阶段业内比较一致的看法，NMC动力电池是趋势,未来3-5年之内高端的三元体系的动力锂电池将会呈现供不应求的局面。短期来看,目前国内动力锂电池仍将以磷酸铁锂为主锰酸锂为辅，国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握，在2-3年内形成成熟的电池技术，提高技术水平，然后再过渡到三元材料的技术路线上来。

因此材料和电芯厂家加紧在三元材料方面的布局，就成了比较迫切的战略问题。

笔者最后谈谈三元材料成本的问题，NMC相对LMO和LFP而言成本较高，这已是很多国人力捧LFP的初衷之一。目前国内质量较好的三元材料价格一般在15-18万元/吨，而动力型高端LMO一般在8万元左右，目前品质较好的LFP价格已经降到了10万元左右，而且LMO和LFP的成本都还有进一步下降的空间，比如LMO下降到6万元、LFP下降到6-8万元都有可能。

那么，成本就成了制约三元材料大规模应用于动力电池的一个关键因素。如果我们简单分析一下三元材料里面金属的成本比例，就发现如果单从原材料和生产工艺上降低成本，空间其实并不大。

笔者个人认为，比较现实的途径只能有两条，一是进一步提高NMC产品的质量，以期达到超长循环寿命。如果我们比较单次循环的成本，那么增加循环寿命无疑会较大程度地降低动力电池在全寿命期间的整体使用成本。但这就需要企业具备很强的研发和技术实力，并且会增加生产成本。

虽然这是国际正极材料巨头们普遍采用的策略，但就目前国内正极材料厂家的利润率和研发水平而言，这条道路其实很艰难。

另外一条途径，就是建立完整的电池回收体系，从而充分利用金属资源。如果类似西方国家通过国家立法强制回收废旧锂电，笔者简单的计算表明，扣除回收工艺成本以后(回收Co和Ni，而Mn和Fe太便宜没有回收价值)，回收的金属大概可以弥补20%-30%的原材料成本，最终的三元材料成本将有10%-20%左右的下降空间。

如果考虑到三元电芯的高能量密度，那么三元电芯每Wh的成本跟LFP和LMO电池相比是有竞争力的。这就需要国内有一两家能够在产业链上进行整合的领军企业，在金属矿物原材料、三元材料生产、电芯制作和电池回收这几个领域有一定的业务重叠，才能最大限度地实现资源的最优化配置而降低生产成本。

笔者个人认为，在当前国内正极厂商研发和技术力量普遍薄弱的情况下，在资源利用率(成本)和产品品质上面取得比较适当的平衡，是迅速拓展市场跟国际产业巨头相抗衡的有效途径

十年时间，新能源 汽车 从一个概念产品迅速普及并占领市场，成功接过了燃油 汽车 手里的接力棒，成为了 汽车 领域下一代的不二选择。这个转变已经成为全球几乎所有人的共识，也直接或间接的对人们的生活产生了巨大的改变，其影响力甚至扩大到了圈外。马斯克因为特斯拉 汽车 备受追捧，有媒体称他为现实的“托尼斯塔克”，成为了一些投资者心中的神话，甚至连鼓吹虚拟货币也有人深信不疑。曾毓群因为宁德时代超越李嘉诚成为香港新的首富，比亚迪也从一个名不见经传的小企业成长为新一代巨鳄。

这一切的源头是什么？ 新能源 。

目前市面上的新能源 汽车 ， 95%以上为电动型 汽车 ，整个电动 汽车 领域已经趋于成熟，城市里绿色牌照的新能源 汽车 几乎随处可见，未来还会更加快速的发展。

电动 汽车 的核心是电池，电池的核心是四大材料，正极材料磷酸铁锂和三元打得不可开交，电解液和固态电池也在争得你死我活，短时间难以分出胜负；隔膜行业本就是有机薄膜加工，成熟的市场出现一块新鲜的蛋糕，分分钟就被瓜分得一干二净。

唯有负极材料不同，碳基材料的主流地位受到严重冲击，而挑战者正是被各路神仙都一致看好的硅基负极。 目前市面上所有与锂电池负极领域相关的企业都在硅基负极上有所布局， 国内负极材料企业的“四大四小”无一例外都有自己的硅基负极产品，而宁德时代、力神电池、国轩高科、比亚迪、比克动力、万向A123、微宏动力等电池企业同样在加码硅基负极，至于车企，像是特斯拉、比亚迪、广汽、小鹏、蔚来等等更是对硅基电池格外看重。

其实对于市场选择硅基负极已经有很多专家、学者、教授甚至是企业家已经分析得非常透彻， 其核心就是能够提供更高的续航和更低的原料成本 。相比碳基负极来说，硅在常温下可与锂合金化，理论比容量高达4200mAh/g，远高于商业化石墨理论比容量(372mAh/g)，在地壳元素中储量丰富，成本低、环境友好，因而硅负极材料一直备受科研人员关注，被公认为是 最具潜力的下一代锂离子电池负极材料之一 。

缺点也自然不必多说，膨胀、粉化、循环差、不导电。然而需要注意的是，锂电池负极中所使用的硅为单质硅或者氧化亚硅。目前市面上99.999%纯度的高纯硅也不过5万元/吨，但是，这些硅想要作为负极材料使用，需要研磨、破碎至纳米级，之后进行碳复合形成负极材料，这些负极材料的售价在10~30万元/吨不等。按照美国安普瑞斯的工艺，硅含量约为10%，剩下的都是碳材料，而市面现有的石墨负极也就5~8万元/吨，刨去生产工艺中的其他成本，纳米级硅原料的价格可谓是一个恐怖的数字。

事实也正是如此，目前市售的纳米球形硅粉价格通常在250~300万元/吨之间，虽然这仅是小批量供应的价格，但产量放大后也不会太便宜。

硅基负极材料由日本日立化成(HITACHI)首次发明。目前国际上技术较为领先的国际厂家多集中在日韩两国，包括 日本日立化成(HITACHI)、日本信越化学(ShinEtsu)、韩国加德士(GS)、韩国大洲(Daejoo)、 美国安普瑞斯(Amprius)等。近年来，国内在硅基负极材料的市场上有了一定的突破，贝特瑞成功进入特斯拉供应链，璞泰来的主要供应对象则是ATL、LG和三星。但是在全球范围内，硅基负极材料仍然不是主流产品，据不完全统计，硅碳负极在整体负极中出货量的占比约8%。

据前瞻产业研究院预测，2021~2025年硅碳负极材料在锂电池负极中渗透率年均增长为3~4%。通常来说，纳米硅在锂电池负极材料中的添加量为10%左右，按照这一模型计算，到2025年，纳米硅的需求量将会达到4.42万吨，市场份额将超过1300亿。

硅负极优秀吗？答案是 肯定 的。

但是在硅基负极规模化的道路上，还有一个最凶猛的拦路虎，那就是性价比。从前文可以看到，硅基负极的价格比现有碳基负极价格高出很多，但是对于性能的提升实际上不到15%，在解决的里程痛点的基础上，市场的接受度并不是特别高。目前在规模化上，仅有特斯拉在model3系列上全面铺开，比亚迪已经部分列装，而广汽引爆资本市场的“弹匣电池”，还没有看到实际的产品落地。

更多的硅基负极实际上是应用在了3C领域。解决的办法有吗？有。而且已经在路上，各厂家在硅负极的性能提升和降本的 探索 行都有了一定的进展，最多五年，硅碳负极将会在高端甚至是中端电动车上全面铺开。 唯一能限制其扩张速度的就是各厂家的产能。

一种新型纳米硅及负极前驱体生产技术。

新型纳米硅及负极前驱体的优势：

1、 成本低， 相比现有负极材料成本可降低5~10%。

2、 循环性能优异， 在保持高容量的同时循环性能 800圈。

3、 相容性好， 在碳包覆过程中不会出现明显团聚，有效提产品性能。

4、 产能高， 具有规模化、工业化连续生产效应。

5、 无污染， 生产过程中不存在污染和温室气体排放，环评无压力。

引言 | 目前最好开

?

1月8日，北上广三地媒体同时测试了蔚来ES6 84kWh版，以下是综合数据：

北京和上海是性能版，广州是首发限量版，但NEDC续航都是510km。北京和广州跑到了只剩下30多公里，上海则正好跑到了0km。在打折率上，北京和上海完全一样，都是62%，广州天气最暖但速度最高，打折率为69%，最后三地平均下来为64%。

一、好巧，这辆ES6开到了续航为0km

三地电耗以上海最高，为24.8kWh/100km，因为我们时速比北京高，天气比广州冷。其中在沈海高速接近盐城时，因为路况良好，我们一度以120km/h的时速狂奔了近半小时，让电耗一下飙升。

厂家工作人员借车时，再三叮嘱：要温柔些开，温柔些开，温柔些。“因为我们家的车最大，比较吃亏。”

车聚君当时没答应，实测时更没答应。因为，一个宗旨一直不变：还原消费者的正常驾驶场景。当一个用户买了ES6后，不会因为比小鹏和威马的尺寸更大，而更温柔的开。当他开车上高速时，想的最多的是：带着年货早些和家人团聚。

因此，只要路况允许，我们就按自己的习惯尽快开。

还好，这辆ES6顶住了压力。除了在时速120km时电耗高达28kWh/100km，其余大部分时间在22kWh左右。而且，它的电量消耗比较均衡，没有出现AION LX那样前段过分扎实，后段过分虚弱的情况。

当出沈海高速时，表显续航只有18km，而距目的地还有11km。望着飘红的数字，车聚君没慌，毕竟上次的威马EX5开过零下6km，蔚来应该也有一定隐藏电量。

这时的ES6也没慌，因为它没有限速。我们在盐城的青年路高架上开60－80km/h时，发现电门没有变迟缓，也没有令人紧张的提示。

在快到盐城六合路充电站时，续航里程变成了0km。结果一激动没进入辅路，还得调头重来。结果等红灯一会功夫又涨成了1km，等一到充电桩边儿上，刚刚好又变成了0km。

这是一次多么机缘巧合的测试！

一看仪表，实际跑了314.5km，除以510km的表显续航，得出62%的续航打折率。这是最好算的一次，没有之一。

不过命运不会让你一直得意。我们为了等到空的充电位，一直等了50分钟。好容易充上，显示充满需要1小时37分钟，最后实际只用了1小时21分钟，充了77.93度电，得出这段实际电耗为24.8kWh/100km。

同时也说明，84度电的ES6有6度左右的隐藏电量。

二、返程，放飞自我也能跑300km

去程时，因为和嘉宾Andy老师聊的太嗨，我们没有记录下每10km的行驶信息。返程时，我们补上了这一环节，如下表。?有点意外，在“狠造”的放飞模式下，这部ES6的电耗也没有被玩儿崩。

空调开到了26.5度，平均时速从去程时的76km/h升到87km/h，同时室外温度降到了最低5度。在这三个不利因素的夹击下，这部ES6的平均电耗从24.8升到了27.7kWh/100km，推测的「百零续航」为302km，只比去程的315km少了13km。

这对用户有一个启示：如果想ES6空调更暖和一些、速度更快一些，你牺牲掉的只是十几公里的续航。这个换算值不值，要看个人选择。

要让车聚君个人选，会选开的更爽一些。因为现在高速服务区基本都有国家充电站，没有被燃油车乱占情况，充电功率基本在45kW以上，费用在1.5－2.0元/度，还是划算的。

看一下返程近300公里三段「掉电比」。

▎前100km为 1：1.67，平均速度为91km/h；▎中100km为 1：1.82，平均速度为97km/h；▎后90km为 1：1.42，平均速度为75km/h。

给开ES6经常跑高速的同学，一个比值参考。当你平均时速为90km/h左右时，每跑一公里，你的表显续航会掉1.6公里左右。当速度提到100km/h时，会掉1.9km左右。

注意，这是平均时速，不是瞬间速度。它看上去不高，但其实需要你不时以更高的瞬间速度去跑。或者你这样理解，当你瞬间速度几次到了120km/h时，其实你的那一段平均速度可能只有100km甚至更低。

这里有一个错觉问题，也顺便回应一下有些读者的质疑：70多公里的时速还叫跑高速？

大家用地图记录一段自己跑的高速就知道，平均时速能上70km/h，其实不慢了，需要不时上一下110－120km/h的瞬间时速才能达到。

同理，在预估高速行驶时间时，也有帮助。如果你看地图上高速距离有200km，不要幻想以100km/h的时速用2小时跑完，事实上多数情况下你得用近3小时跑完，平均时速只有70km/h左右。不知大家有无同感？

三、静态，ES6可以媲美豪华车

车聚君实测的，是蔚来ES6 510km性能版。44.8万元+8.4万选装，主要含84度电池升级费5万，20寸轮毂（1.15万）、真皮内饰（6500）、NIO Pilot（3.9万），最终总价53.2万。这个价格可以买到X3和GLC的中高配，以及XC90的中低配了。

可它毕竟是一款自主品牌还是纯电动的车，哪来的自信呢？

从静态上看，ES6特点是大、精、新。

尺寸大。轴距2900mm，长4850mm，宽1965mm，轴距介于X3和GLC之间，但三围最大。坐在驾驶室能看见一圈车头，整体感觉像大一级的XC90，车身庞大，有一点君临天下的意思。这对开惯了轿车的车聚君来说，需要一些适应。

轮毂大。这是选装件，足有20寸的多幅铝合金轮毂，有点老派超豪华车的感觉；轮胎是马牌的性能胎MC6，255/50/R20。要是我不会选，一是贵，二是减少续航。

天窗大。从车头到车尾，通透性很好，采光面积0.89平米（1200mmX740mm），可开启0.37平米：，特斯拉Model S和X新版都没有天窗而只有天幕了。

空间大。后排坐三个人一点不挤，身高180也没问题，而且地台纯平，对我们直播的小哥太友好了。

「精」，座椅选装的是「科技黑」真皮座椅，皮质不是Nappa，但和纤绒材料搭配，两种黑色混搭也挺别致。

说到「黑与黑」配色，ES6的操作台更有话说：金属拉丝的面板是暗黑色，按键是深黑色，包边又是亮黑色，皮质又是钝黑色。整个面板的「黑」简洁但不呆板，层次丰富但不繁乱。觉得应该是一个很懂女性的男设计师，或一个很懂男性的女设计师做的配色，成熟度很高。

这有点让人想起领克05上的旋钮设计，精致到极致。

音响是一个法国品牌叫Arkamys阿嘉米斯，擅长用软件提升音质。听杨宗纬、金池的歌，最有感触，二人都是音域宽广、略带沙哑的歌手，能听出细微处的颗粒感，音质不比Model S上的差，有一定专业性。

「新」，主要体现在一些创新设计上。中控突出横向线条，空调出风口挺像奥迪Q7，只是带了弯折，保证了规整性实用性。它向内凹陷，是为了著名的「女王座驾」。

这个这要花8500的女王座驾，个人感觉比1.1万的20寸轮毂要实用。放到底后，身高180的车聚君可以用一种近乎全平的姿态仰躺，脚可以自然伸直，类似飞机的头等舱。这时目光正好透过硕大的天窗看到星空，瞬间有一种浪（kaī）漫（chē）的感觉。

有一点不好，头枕太高，车聚君的脑袋够不着，打盹时睡相十分尴尬。

第二个新是HUD抬头显示，6500块，简洁实用，一上车就有一种科技感，值得加装。

第三个新是NOMI，虽然没有ES8上的那个小人，但也有呼吸灯，应答比较灵敏。比如打开天窗、遮阳帘、车窗都没问题，还能分清主副驾声源。点歌、讲笑话、导航都不在话下，整体符合预期的。说饿了，她会推荐附近饭店。

但有一个缺点：无法区分营业时间，即使在夜里一两点说饿了，它也只是导航到普通饭店，而不是当时还营业的饭店，实用性有待提高。

另一个瑕疵是，它屏幕上显示正在下小雨，但车聚君说“打开天窗”时，它没有犹豫和询问就直接打开了天窗，没有智能判断是个硬伤。

静态还有一些缺点：小和怪。

仪表盘太小了，只有8.8寸，还好有HUD作为弥补。中控也有点小了，11.3寸显得小气，感觉再高2公分更协调。好在清晰度不错，色彩细腻，反应速度也可以，没有任何迟滞。

一定要吐槽的是，NOMI声音比较古怪，感觉很生硬，不像女朋友，而是像你妹妹刚睡醒，带着起床气的声音，非常不客气。让人沮丧的是，这个声音还不能改，让适应了林志玲姐姐的车聚君，一直到还车都没适应。

四、动态，ES6开起来值40多万么？

“一脚电门下去，瞬间的加速感让我觉得花这40多万是值的。”

这是我们编辑部97年的Tiago老师的原话。说这话时，他坐在主驾上一手扶着方向盘，享受着NIO Pilot自辅驾，音响放着他最爱的许巍的《曾经的你》。情到深处，不由的跟着Dilili……

动态上，ES6的特点可以总结为快、静、稳。

驾驶模式选在了节能，这时加速为9.9秒，但起步也没有拖泥带水，仍然是电动车该有的样子，能做到车随心动。在高速上100km/h超车时非常给力，没有其它电动车后段疲软的感觉，仍然有较明显的推动感。

NVH不错，开到100km以上以风噪为主，有点明显但不恼人，前排对话基本不受影响。开上音乐，风噪就几乎没有了。

稳，底盘标配的前双叉臂后多连杆，以及空气悬挂，开起来像坐在一个大魔毯上，有细微的起伏，但非常平整有韧性，感觉非常惬意，甚至一度想多走点颠簸路面。ES6也是目前实测过的这几款车里，底盘最舒服的――当然也是最贵的。

最后说一下NIO Pilot。

一键启动非常方便，也是目前最科学的设计之一。只需要按一下方向盘左侧中央的键，即能享受Level 2.0水平的自动辅助驾驶。压线时，方向盘会有轻微震动，提醒清晰而不恼人。

车道保持下，方向有时会有轻微的不断修正，略恼人但能接受。在过一些弯度比较大的弯道时，还需要人工介入，而特斯拉的AP一般可以顺利完成。

在NP状态下，可以实现「打灯变道」功能。只是反应时间略慢，水平相当于特斯拉AP一代的水准，比现在V10下的表现略逊。但如果手动变道，它不会解除NP，而会在新车道继续启用。这个比特斯拉的AP更人性化。

自动跟车功能表现成熟，刹车很线性，超过多数人类司机的脚感。远胜特斯拉AP初期水平，接近或等同于特斯拉当下的水平。

但是最大槽点是有一次没有刹住，要不是人为介入，就追尾前车了。这个在看直播的同学应该注意到了，对于这一点车聚君要给个本次测评中的最大差评！

另外，当有车从旁边近距离插入时，NP识别不灵敏、不及时，有一定危险性。和特斯拉HW1.0的AP很像，这个一定要注意，不能大意和轻信「所有的」自动辅助驾驶。

还有，ES6可以改进一下跟车逻辑：在完全刹停后，前车又起步了，这时ES6应该也再次启动并跟上，但它不会。这点需要向特斯拉学习。

最后，方向盘握力传感器不够灵敏，有时人手明明搭在上面，仪表盘提示紧握方向盘，你用力握几下它也没有马上撤销警示，让人摸不到它的「点」在哪里？

总得说，在NIO OS 2.4.0.b系统下的这套NIO Pilot，成熟度比较高，接近了特斯拉Autopilot当下的水平，也是目前中国自主品牌自辅驾系统中最好用的之一。

但是，车聚君仍然不能原谅它在一次跟车中没有刹车的行为。任何时候，安全永远是第一位的。希望蔚来能尽快修补这些漏洞，避免在现实中真的出现事故。

车聚小结

目前，我们共试了三款新势力车型，以北京、上海、广州三地媒体的实测数据看：

12月22日，小鹏G3 520，续航打折率62%；12月29日，威马EX5 520，续航打折率61%；1月8日，蔚来ES6 510KM，续航打折率64%。

目前看，基本在我们预想之中，都在60%－65%之间，其中蔚来ES6体量最大，续航打折率表现反而更好一些。当然，每次测试的具体温度与平均时速不尽相同，结果仅为参考。

1月13日，我们将迎来本季最后一场实测：特斯拉Model 3。仍然是由北京的电动知士、上海的车聚网、广州的电动星球，三地同测，全程直播。

划重点：车聚君借到了一部国产的Model 3！

对，就是2019年12月30日交付的第一批国产车，是当时15辆内部员工车中的一辆。借到它，非常不容易，请各位读者与观众到时捧场看直播，一定值回票价。

本次活动名为：纯电动车冬季真实续航大比拼，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看视频、一直播。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着个人的文明素养不断提升，感谢信在我们的生活中并不鲜见，感谢信可以用来感谢和表扬帮助、支持、关心的人。写感谢信可马虎不得哦，以下是我收集整理的写给公司的感谢信8篇，欢迎大家分享。

****管理咨询有限公司：

此次来信是为了由衷表达我们对贵司的感谢，你们在企业转型方面为我们提供了优秀而卓越的顾问咨询服务。

20xx年在**县又开了一家大型超市的时候，我们感觉到市场竞争的愈发激烈。在面对xx年开始的份额急剧下滑时，我们就曾经做过转型改革，我们尝试性的进行供应商整合和营运流程的优化，但是因为没有专业的知识和人才，不仅成效微乎其微，更增加了我们对转型的畏难心理。

xx年底公司拍下新城区一处5000余平米的场地准备开一家综合卖场，然而从来没有过大卖场开业经验的我们，对着场地只能一头雾水，在这个时候，我们从一位供应商处了解到贵司提供的“七大核心模块打造样板店”服务，经过与贵司顾问协商沟通后，在n月n日达成合作意向。然而就在n月n日，短短的n个工作日内，贵司派出的专家团就给我们提供了一份详尽的市场调查报告和开店统筹计划表，公司能在20xx年1月1日开业，赶上元旦这个销售旺季，为公司节约开店成本至少十万元，并创造了开业三天n万元的销售佳绩，是与贵司为我们做出的努力分不开的。

在看到贵公司的专业优势弥补我们不足的同时，也更增加了我们对转型整改势在必得的决心，于是，在经过一次简单的沟通后，我们又制定了为期六个月的整改计划。在这六个月期间,贵司提供的服务及时准确周到，手把手的为我们招聘培训人才，从各个模块细致的进行流程再造,根据我们当地的实际情况制定公司发展计划，亲力亲为的进行店面形象设计和整改，在经历了整改过后的两个月后，我们明显看到降低了的运作成本和提高了的工作效率,我们深深感受到**对我们的帮助很大!

同时，我想借此机会表扬贵公司出色的员工——高级顾问王**先生及其项目小组所有成员，在此敬上“德技双馨”以感谢他们所展现的敬业精神、积极想办法解除难症和勤恳踏实的作风。同时对贵司团结协作所创造的卓越成绩致以诚挚的谢意。“有什么样的管理者，就有什么样的员工”，我们确信，各位同仁所具备的这种对工作全身心投入和以客为尊的服务态度是你们华商企业文化渗透并卓有成效的真实写照，相信你们日后一定会发展地更好! 最后祝愿贵司业务蒸蒸日上，更多企业能从您们的专业服务中受惠!

此致

敬礼！

xxx

xxxx年xx月xx日

各位来伊投资的企业家朋友们：

马蹄声声辞旧岁，举国同庆欢腾随。值此新春佳节即将来临之际，我们代表伊春市委、市政府，向所有在伊投资的外来企业家朋友致以新春的祝福和亲切的问候!

刚刚过去的20xx年，是伊春发展进程中很不平凡的一年。一年来，面对复杂严峻的经济形势，面对艰巨繁重的发展任务，全市上下同心同德、创新实干、合力攻坚、积极进取，深入推进三次创业，全面加快转型发展，全市经济社会发展和各项事业取得了显著成效。经济保持较快增长生态功能区建设深入推进产业项目和园区建设取得重大突破城市功能品质整体提升改革开放进一步深化民生持续改善政府行政效能明显提高。这些成绩的取得，与在伊的外来投资企业息息相关，是你们为伊春的发展进步发挥了重要的、不可替代的助推作用。近年来，市委、市政府高度重视招商引资和项目建设，把其作为牵动伊春转型发展重要力量，全力以赴招商引资、大上项目，特别是20xx年，全市招商引资额达到215亿元，创历年来招商引资工作新高。汇源集团、中铁资源集团、华能集团、华润集团、佳龙集团等一批中国500强企业或大集团相继进入伊春。回龙湾职工休养中心、新能源汽车、全地型车生产、翠峦英格兰水城、铁力高速快速列车制动盘、桃山森林玉温泉、三供两治等项目相继投产或开工建设。外来投资企业已成为我市新的重要经济增长点、财政增收的新亮点和扩大就业的新途径。在此，我们代表伊春市委、市政府，向为伊春改革发展作出重要贡献的外来企业家朋友表示衷心的感谢和崇高的敬意!

20xx年，是我市加快转型发展的关键之年。新的一年，我们将继续抓住和用好发展的战略机遇期，牢牢把握“改革创新、稳中求进，进中求好”这一主基调，以强市富民为核心，深入推进三次创业、转型跨越，统筹做好改革、发展、民生、生态四篇文章，促进经济持续健康发展，保持社会和谐稳定，加快建设美丽富庶、文明和谐、健康幸福新伊春，力求在调整结构、转变方式上有新举措，在深化改革、扩大开放上有新作为，在转型发展、招商引资上有新突破，在改善民生、促进和谐上有新成效，推动全市经济社会又好又快、更好更快发展。

在这里，我们也代表伊春市委、市政府向大家作出郑重承诺，我们将一如既往、坚定不移地支持和帮助外来投资企业发展，采取更加切实有效的措施，着力打造优越完善的投资环境、公平竞争的市场环境、安全文明的生活环境、宽松和谐的社会环境，让各位外来投资者放心创业、安心生活、全心发展，使伊春真正成为有志之士投资兴业的热土，企业振兴腾飞的摇篮!

马到功成事业灿，昂首阔步勇向前。当前，伊春已进入厚积薄发、快速崛起的新阶段，伊春的发展离不开外来投资企业的参与和支持，伊春跨越式发展的过程就是外来投资企业不断发展壮大的过程。今天的伊春发展的空间和潜力将更大。真诚地希望广大外来投资企业进一步坚定信心，扎根伊春，抢抓机遇，加快发展，依托伊春无与伦比的资源优势，把企业做大做强，在新一轮的发展竞争中再创佳绩。同时，也真诚的希望，通过你们，吸引更多的外来投资者，到伊春投资兴业，共展宏图大业、共创伊春辉煌!

最后，祝愿大家节日愉快，事业发达，阖家幸福，万事如意!

此致

敬礼

xxxxx

xxxxxx年x月

尊敬的大金空调公司领导：

物业部怀着十分感谢的心情，写下这封感谢信。由衷的感谢贵公司和mu同志，为我们解决了空调故障问题。

近期天气寒冷，2月1日，一楼对外窗口空调故障，大厅工作人员及工作带来诸多不便，严重影响日常工作。2月1日下午14时许，我们拔打大金空调维修，16时30分，贵公司维修人员到场维修，经检查系变频板损坏，由于订购的变频板需第二天到达，为确保一楼大厅的正常运作，其采取屏蔽措施，使一楼大厅部分空调能正常运作。2月2日上午10时15分需他再次到场更换变频板，他在寒风中坚持工作，一楼大厅空调恢复正常。

在此，物业部非常感谢贵公司和许杰炯同志，在短时间内为我们解决了燃眉之急。

此致

敬礼!

20xx年2月2日

尊敬的xxx公司全体员工：

你们好：

在这里，请允许我代表我母亲说几句心里话，去年的这个时间，健健康康的我，由于业务员耐心介绍，细心办理，热情服务，使我顺利成为保险公司的客户。天有不测风云，人有旦夕祸福。今年x月份，大病降临到我身上，先后在滑县人民医院，新乡中心医院检查住院治疗，仅仅几个月时间，花去了我家所有积蓄，真可谓：辛辛苦苦几十年，一病回到解放前。

这也只是控制了疾病发展，并未完全治愈，后期治疗还需要很多很多钱，今年这个时间，保险公司的领导和业务员，给我送来10000余元理赔款，这真是雪中送炭，我感谢突破性保险公司的领导，感谢保险公司业务员，也衷心希望所有健健康康的人，都能拥有保险公司的健康险，这也是对自己负责，对家人负责的表现。

再次感谢！

尊敬的集团公司领导：

首先，请允许我们二期全国邮政劳模班全体同学，对集团公司领导给予我们的关心和厚爱，表示衷心的感谢！对各级领导给予我们的信任与帮助表示最诚挚的谢意！劳模这个荣誉是在集团公司领导的正确领导下，全体邮政人团结一致、努力工作的结果。劳模的取得是来源于集团公司创造的良好发展平台，各级组织和领导始终关心劳模的学习、工作和生活，积极为劳模排忧解难、办实事，营造了尊重劳模气氛，这次劳模培训班的举办就是一个关心劳模成长的例子，所有参加学习的劳模都深受鼓舞，这也是对我们全体劳模的鞭策和激励。

通过为期两个月的学习，我们更加了解新形势、新任务，懂得劳模需要不断学习、永远创新，否则只能是“劳模”的过去式。要努力走出中国特色邮政事业发展之路，新时代劳模应该跟上时代的步伐，不断地挑战、超越自我，把眼光投向更广阔的发展空间，不断壮大企业实力，实施可持续发展这一远大战略。作为一名劳模，还应该敢为人先，积极尝试新机制，开拓新领域，不断实现经营思想的创新，劳模一定要把这个领头者、号召者的角色扮演好，博采众长，适应时代需求，永葆模范本色，发挥带头作用。

劳模，既是一份荣誉，更是一份责任。面对肩负的重大历史使命，我们必须在生产实践中努力学习，大胆创新，努力使自己成为政治上有追求、技术上有特长、工作上有成就的高素质劳动者。把个人发展与邮政事业发展紧密结合起来，加快转变观念，促进邮政持续健康发展。

　受资助学生：**

xx年x月1日

尊敬的职工家属们：

您们好！

劳动创造美好生活，值此传统劳动佳节来临之际，深圳市美丽华油墨涂料有限公司 董事长携全体员工向您们致以最美好的祝愿和最诚挚的问候！每逢佳节倍思亲，这种痛并快乐着的心情我们共同拥有，共同感受！您的女儿（儿子、丈夫）为了我们共同的美好未来放弃了和您们团聚的时间，她（他）是我们的亲人！我也是您们的儿女，在这样的节日中为您们送去节日的祝福！

感谢您对您的 的支持和勉励，感谢您们承担了家里的所有负担，感谢您为他们提供了休息的港湾！感谢您们！让他们能够安心的在美丽华工作！

同时，我也为他们能够在深圳市美丽华油墨涂料有限公司发展阶段不计个人得失、吃苦耐劳、奋力拼搏的举动而感动。也为您们有这么优秀的女儿（儿子/丈夫）感到高兴，他们所具备的敬业、奉献精神，是您值得骄傲的！跟他们相处以来，使我的内心深处倍感 的可亲、可爱和可敬！为您们能培养出这么优秀的儿女而感到高兴！

“企业是我家，发展靠大家”在此感谢您们对企业的理解和支持，为企业的`发展提供了坚强的动力。感谢 能在自己的工作岗位上认真工作，无私奉献。我的心意没有别的，特别在之时为您准备了一件薄礼，略表心意！

昨天，我们风雨同舟，荣辱与共；今天，我们众志成城，真情相依；明天，我们携手共进，再创辉煌。公司的发展，依然需要您的理解、支持、奉献。我相信，有了您的全力支持和参与，创佳绩！我们也一定能再创辉煌！

再次祝您及您的家人身体健康、阂家幸福、吉祥如意！

此致

敬礼！

xxx

20xx年xx月xx日

尊敬的各位领导、亲爱的朋友们、同事们：

你们好！首先我想表达我最诚挚的谢意和最真挚的感激之情！

20xx年的1月18日，对我来说是个阴暗的日子。

17日晚总公司领导。电话通知18日去科技馆开会，18日开完会准备坐车回家时，突然被后面飞驰而过的摩托车抢走我的包，把我摔倒在地，昏迷不醒。当时非常感谢公司好心的同事刘锦、肖成斌将昏迷中的我送到医院，留朱志保在那报警。非常感谢朱生太太在东莞市人民医院对我的照顾，并且鼎力帮助办理入院相关手续！那时的我一直在昏迷中，连朱生太太都没有见过。感谢公司领导付总和何红军，还有很多朋友和同事给予的帮助和照顾！

感谢我们公司全体同事的爱心捐款，衷心感谢你们的慷慨解囊和无私帮助，让我的心里充满了感激和温暖。谢谢，真的非常感谢你们！同时很感谢我们麻城同乡会，有张会长和很多自己还没有见过面的老乡捐款，买了水果去看望我，真的非常感谢！是付贵学告诉他们的，当他们去探望我时，让我感到很意外，很感动，心里感觉很温暖！在自己遇难时，有这么多人的无私奉献和关怀，真的让我非常感动！当时昏迷过去的我什么都不知道，直到手术后脑袋才清醒过来。

非常感谢在我住院期前去探望我的同事们和朋友们，感谢他们一次次地给我关心、照顾、安慰！特别感谢等人！xx和xx得知我手术后的两天可以吃粥，还特地熬粥过去亲自喂我吃，就像我的亲姐姐一样，真的非常感谢她们的细心呵护！多次安慰我，让我有勇气去面对明年的第二次脑部修复手术！真的非常感谢！

尊敬的中国联通股份有限公司陕西分公司： 首先感谢贵司长期以来对世纪互联的关心与支持。 做为中立的互联网基础设施服务提供商，世纪互联一直致力于为客户提供高品质的服务，

其中，网络质量是保证客户感知的重要基础，响应速度是提升客户感知的关键环节。在过去20xx年中，贵司给予了世纪互联非常有力的支撑和保障，尤其是贵司集团客户部，作为具体业务接口部门，扎扎实实做工作、勤勤恳恳保质量，集中展现出高度的敬业和专业精神，针对我司一些专线客户，不断优化网络质量，全年网络故障由20xx年的50余次减少为9次，网络品质大幅改善。同时，响应效率也得到极大的提升，针对一些突发状况，曾连续两天奋战到凌晨两点，各级领导亲自过问抢修进度，让我们十分感动，也获得了客户普遍的认可和好评。 在此，我们由衷的感谢贵司对世纪互联的关心和爱护，同时向那些曾经帮忙过世纪互联的一线人员、各级领导表示最真挚的敬意，我们真切的感受到双方合作日益紧密、发展环境越来越好。

在新的一年里，我们有信心与贵司一起抓住机遇，合作共赢，不断开拓市场，创造更好成绩。

再次感谢。

此致

敬礼！

世纪互联（西安）信息服务外包产业园有限公司 二〇一四年二月十三日