雷克萨斯LM、吉利ICON领衔，2月份5款上市新车重磅推荐

回顾2019年，新能源车企们可谓是悲喜交加，一方面新旧造车势力纷纷推出新产品，加上配套设施的日渐齐全，在2019年1-11月累计销量达89.5万辆，同比增长6.9%；另一方面，受补贴下降和融资困难等因素影响，导致部分新造车势力逐渐被“边缘化”。来到2020年，传统车企在新能源领域摁下了加速键，特斯拉Model Y在上海工厂也迎来了项目启动仪式，优胜劣汰模式也将会在今年变得愈发残酷。那么，当今年新能源补贴将要取消，车企们又会拿出怎样的产品来应对呢？

丰田新能源 – C-HR EV/奕泽 EV

上市时间：2020年上半年

（奕泽 EV）

（C-HR EV）

C-HR EV和奕泽 EV是分别由广汽丰田和一汽丰田打造的一款纯电动小型SUV，两款车均基于丰田e-TNGA纯电平台架构打造而来，新车的外观与燃油版基本相似，区别仅在于前脸采用了封闭式造型，同时两侧雾灯造型也经过了重新设计。动力方面，新车将会搭载一台最大功率150kW的驱动电机，续航方面则暂时未知。作为一汽/广汽丰田旗下的首款纯电动车，在卡罗拉/雷凌双擎E+两款插电式混合动力车型的“探路”之下，或许能够让消费者更容易接受这两款纯电动车。

宝马新能源 - iX3

上市时间：2020年内

从去年开始，宝马这款纯电动车的各种信息就已经在网上传遍了，可奔驰EQC和奥迪e-tron都已经上市发布了，宝马iX3却似乎还没有半点动静。近日，根据外媒报道，这款纯电SUV将会在2020年内率先在欧洲上市，随后同年将会在中国和北美地区上市。作为宝马X3的纯电版本，在造型上并没有多少亮眼的地方，动力上，这款车将会采用一块74kWh的电池组，WLTP测试标准下的续航超过273英里（440公里），而宝马iX3的电机最大输出功率为210kW，最大扭矩为400N·m。

雷克萨斯新能源 – UX 300e

上市时间：2020年第二季度

根据雷克萨斯在2020年的新车计划，除了未卖先火的LM之外，旗下的首款纯电动车——雷克萨斯UX 300e也在今年上市。新车的造型和现款UX的内外饰基本保持一致，但由120枚LED灯珠组成的贯穿式尾灯，还是具备极佳的视觉效果。动力表现上，UX 300e的电动机最大功率为150kW，最大扭矩300N·m，采用了容量为54.3kWh的电池组，NEDC工况下续航可达400km。

拜腾汽车 – M-BYTE

上市时间：2020年中旬

对于拜腾M-BYTE来说，最核心的卖点就在于其标志性的48英寸超级“大彩电”了。这款全面屏分为三个区域，左侧显示车辆驾驶信息，中央和右侧显示导航、娱乐等信息，另外，还可通过语音对车辆上的功能进行控制。虽然像极了一台未来化之车，可夜间行车长时间对着发光屏幕，难免会感到不适。动力方面，拜腾M-BYTE采用三合一高效直流永磁电机，并拥有430km/505km/550km三种续航版本，以及后驱单电机和四驱双电机两种驱动模式。

蔚来汽车 – EC6

上市时间：2020年7月

作为蔚来首款轿跑SUV，蔚来EC6是基于ES6车型演变而来，因此除了加了一个“屁股”之外，其余造型均保持一致。有所不同的是，蔚来EC6采用面积为2.1㎡的全景天幕，玻璃经过隔热设计，能阻隔99.5%以上的紫外线。动力方面，蔚来EC6将推出运动版和性能版车型，其中运动版将前后各搭载一台160kW电机，性能版则是搭载前160kW+后240kW的电机。续航上，EC6将会提供70kWh以及100kWh两个电池容量版本，其中搭载70kWh的EC6运动版和EC6性能版NEDC的续航里程分别为425km和435km，换上100kWh的电池包后，EC6运动版和EC6性能版的NEDC续航里程可达到605km或615km。

威马汽车 - 7系

上市时间：2020年北京车展首发

在今年的北京车展上，威马汽车将要推出一款定位中型纯电动轿车——威马7系，这款车也将在2021年上半年上市并交付。据了解，威马7系将搭载Living Engine 3.0系统，该系统适配5G技术，能提供全场景智能交互服务。另外，威马7系量产即搭载L3级别自动驾驶，后期可通过OTA升级达到L4级别，同时，官方表示这台车的NEDC综合续航在700公里，30分钟快充可充至80%的电量。

大咖点评：

可以看到，来到2020年，这些上市或首发的车型最大的特色都是在长续航的基础上，尽可能给车主提供更加全面的沉浸式交互体验。不过，大咖还是希望，在2020年，新能源车能够少些故障案例，多给咱们消费者一些信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车的优点

新能源汽车的优点，想必大家对新能源汽车的发展势头都比较看好,新能源汽车的好处多多，最重要的是保护环境，我和大家一起来看看新能源汽车的优点的相关资料，一起来看看吧。

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、噪声低。

新能源汽车缺点：

1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。

2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。

3、一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

1、使用成本低

新能源汽车百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多，而传统汽车平均百公里油耗为8升，以油价均价每升6.5元计算，百公里需要50元以上。新能源汽车使用成本为传统燃油汽车的十分之一。

2、维修保养

燃油车主要是针对发动机系统进行保养，同时定期更换机油、机滤等。而新能源汽车都是靠电机驱动，自然省略了机油、三滤、皮带等常规保养项，只需对电池组和电动机进行养护，保持其清洁。从常规保养项的区别可以看出，新能源汽车的保养比燃油车要简单省事，那么价格上自然是省了又省。

3、没有尾号限行

越来越多的大城市加入到限行限号的行列中去，除去费用不谈，很多家庭购置两辆车也未必够用，然而在这种前提下，国家出台政策，大力支持新能源汽车，很多城市不再限制新能源汽车的尾号限行，解决了很多人开车烦恼。

4、行驶稳定，没有换挡冲击

新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击，并极大增强了驾驶娱乐性以及整车操纵感，不断升级车辆的动力性和平稳性。

5、更加环保

21世纪什么名词最流行？环保！环保时尚正从欧美向全球流行，它带来的，是一种全新的、健康的生活观。使用新能源汽车，可以摆脱人们对石油这种不可再生能源的依赖，为降低排放污染，改善空气质量做了极大的贡献。

新能源汽车led灯的十大优点，希望你在日后选择汽车车灯的时候做一个借鉴。

一、单色性好、色彩鲜艳丰富。颜色饱和度达到130%全彩色，使灯光更加清晰柔和。

二、寿命长、抗震性好。LED是半导体元件，与白炽灯不同，没有玻璃、钨丝等易损可动部件，故障极低，可以免维修。

三、响应时间短，只有60纳秒，特别适合用于汽车灯具的光源，为司机争取了可贵的减小事故的时间。

四、高效率、低能耗。LED光源不需要滤色就能直接产生汽车灯具需要的红色、琥珀色等颜色，无损耗，电能利用率高达80%以上。

五、体积小、重量轻。利用其特点可设计又薄、又轻、又紧凑的各种式样的灯具，给汽车造型设计提供空间。

六、绿色照明光源。LED光谱中单色性好，没有多余红外、紫外等光谱，不含汞有害物质，热量、辐射很少。

七、单个LED的光通量小。目前单个LED的光通量研究水平可达120lm/W，产品水平≤60lm/W，而且大功率的LED往往要增加尺寸很大的散热器，所以LED光源一般采用LED阵列设计方法。

八、平面发光，方向性强。它与点光源白炽灯不同，视角度≤180度，设计时一定要注意和利用LED光源有不同的视角度和不能大于180度这特点。

九、LED的发光效率随温度升高而下降，一般芯片温度超过120摄氏度将失效。在灯具总成设计和制造的工艺设计一定要考虑热设计。

十、LED属于多元化合物半导体元件。多元化合物半导体元件的特点是其电学、光学、热学和机械等的参数指标离散性很大。在设计时，一定要充分考虑到这一特点，并要求元件生产公司按汽车用LED光源要求，对元件进行严格分类、分级。

本文详细介绍了汽车led灯的优点，如果你需要购置汽车的话最好是选择led灯的汽车，这样的汽车更加先进，灯具的优点也更加多。随着时代的发展汽车灯逐渐都会换成更加先进的led灯具哦。

一转眼三月份也过了一大半了，上周上市新车中又出现了不少熟悉的身影，真是可喜可贺呀！看到车企的动作，车叔认为车市回暖有望了！

不过，至今为止还没有一家新兴车企发布自己旗下新车……

年前我们在问：蔚来，还有未来吗？

现在我们该问：未来，还有蔚来吗？

或许车市的“新冠后遗症”还在继续。

上周一共上市了9款新车，可谓热闹十足，在这9款车中，关注度最高的或许要属捷达了！因为它带来了一款中型SUV！嗯？难道是探岳的弟弟来了？

一起来看看吧！

车叔快评：这款车主要是在魅Evo 630车型的基础上新增了多项配置，价格也增加了1万元，从名字来看，这些配置多少都与安全有关。这车外观确实足够吸引人了，配置也非常有诚意，但作为自主品牌的紧凑型轿车，补贴后售价18万元，并不是所有家庭都能接受的，随着补贴的退坡，新能源汽车的未来又开始扑朔迷离起来。

车叔快评：威尔法、雷克萨斯LM、埃尔法……在这三兄弟的轮番轰炸下，你很难忘记他们家的MPV车型，更何况它们的加价情况还一个比一个厉害……咱们再从新能源的角度来谈谈这车……唔……现在来看，还是这样的混动车最香……

车叔快评：讴歌的SUV卖得比轿车好太多了，而且它最香的还是喜欢使用它们自家生产的带液力变矩器的8挡双离合+1.5T动力组合，响应迅速且非常平顺。其实在车叔看来，TLX-L想卖的好，也很简单，只要换个1.5T和2.0L混动的动力就够了。

车叔快评：真的是爷爷的爷爷级别的车型了，5挡手动……换了一个1.5T发动机也只有136马力……不过似乎它卖得还行，至少车叔在自家小区里就见过这车。是不是可以说它是老而弥坚？

车叔快评：唔……那这就是老当益壮？

车叔快评：紧凑型SUV只要6.99-8.99万，顶配落地不到10万，还是比亚迪最新的“龙颜”！是捷达VS5把你逼成这样的吗？

车叔快评：听说下一代欧蓝德将和奇骏共平台了，车叔感觉三菱的超选四驱恐怕也要退出历史的舞台了，虽然车叔非常希望三菱能保留它的精髓部分，但从造车成本的角度来看，应该可能性不大了……这该叫英雄迟暮？

车叔快评：光看前脸，车叔觉得新Q7变好看了！但是从侧面45°看过去，怎么都觉得有些奇怪，似乎是哪里不太和谐？不过相信它的销量一定不会差，就冲它的前脸和内饰，就会有大把的土豪持币抢购！值得一提的是，现在官方将针对配置的不同进行限量发售，分别为577台、177台以及77台，而后期预计正式上市时将有其他车型供消费者选择。

车叔快评：一汽-大众捷达VS7是辆中型SUV！这该不会是探岳的兄弟吧？不过从它的发动机排量和变速箱来看，应该还是老款途观的换标车，你也可以看作是老款途观的加长版！不过，车叔断言，这样的售价必然让自主中型SUV的市场掀起腥风血雨……就问你，价格跟哈弗H6一样，但空间更大，动力更好，还更省油，你怎么选？

车叔点评

一汽-大众捷达的SUV自上市以来一直有着不错的销量，而它的定价使得许多自主品牌的价格优势荡然无存……它的存在像是在原本平静无波的湖面丢进去了一颗深水炸弹……不过这对消费者而言是件好事，毕竟谁不想买到又便宜又好的车呢？车叔猜想，新一轮的官降热潮，会从自主中型SUV开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当然凡事都有例外，前段时间就有一辆雷克萨斯LM在高速路上发生了碰撞事故，结果好几个路人去拉都拉不开车门，此外新闻中也报道过几例关于车祸车门打不开的消息，而之所以会出现电动汽车自燃跑不出来的这种情况，可能是由以下三个原因导致的：

1、车门被撞变形，从而导致打不开

针对雷克萨斯LM此次事故来看，有可能是因为车辆遭受碰撞，导致车门变形，解锁车门的地方被卡住了，使得车门的解锁功能无法正常启动。

2、小电瓶损坏，导致系统无法正常工作

一般新能源车的小电瓶主要是为车辆用电器提供电量的，像车上的一些传感器、中控锁等，都需要小电瓶供电，而一旦小电瓶遭遇碰撞受损，或者电线被切断了，系统也就无法进行正常工作了。

3、碰撞造成车辆自动解锁系统出现问题

如果车辆发生碰撞，导致自动解锁中的某个控制模块受损，也可能会引起自动解锁系统出现bug无法使用。

综上所述，不管是由于车门变形，还是小电瓶亏电，都有可能会导致车门锁死无法打开，从而影响车上人员安全逃生。要是不幸发生乘客被撞晕厥，车门又打不开，同时又还要预防动力电池因碰撞而引发自燃，车上人员逃生的难度就更大了，甚至还有可能出现雷克萨斯LM事故一样的人员伤亡。

当然，如今新能源汽车技术发展已经相对成熟了，在正常情况下出现碰撞车门锁死的概率还是比较小的，所以大家在驾驶汽车的时候并不用太过担心。不过想要确保自己的出行安全，光看汽车的安全性能是不够的，把安全驾驶牢记心中才是王道。

在新能源汽车的赛道，很多厂家都将纯电动视为未来发展的主攻方向，但纯电动的补能和续航短板问题在现阶段依然存在，所以，插电式混动和增程式等多种混合动力驱动形式的车型仍然有着不小的发挥空间，各家厂商也都注意到了混合动力在现阶段的优势和商机。前有赛力斯汽车和 理想汽车 先一步专注增程领域的车企推出 问界M5 和 理想ONE ，后有长安SL03、 哪吒S 等新晋车型。增程式电动车领域的竞争格局逐渐开始激烈。

在刚刚结束的粤港澳车展上，华为余承东透露赛力斯汽车与华为合作的问界M7将在近期发布，6月4日，李想也官宣理想L9将在6月问世。两家深耕增程式电动领域的车企在同期推出自己的新品，也让增程式电动车又一次成为了汽车圈的焦点。

问界M7

加速产品布局，增程式成新能源汽车新秀

尽管增程式电动车曾经备受非议，但时间和市场已经证明了增程式电动车在新能源领域相比纯电动车的优势。在刚刚过去的5月，赛力斯汽车和理想汽车都交出了同比环比大幅增长的销量答卷。其中，问界M5更是在开启交付后的87天内销量破万，在一众新能源汽车销量榜单上成为黑马。

问界M5

看到赛力斯和理想的成功后，不论是专注新能源的新势力，还是依靠新能源转型的传统大厂都有些坐不住了，例如近期热度较高的长安SL03、哪吒S等产品，都在用解决里程焦虑、补能焦虑的口号宣传着自己的增程式电动车。但相比赛力斯汽车和理想汽车的发展速度，其他厂商在增程式的技术布局还略显稚嫩，毕竟问界M7和理想L9更高端的增程式电动车已经发布在即。

问界M7

问界M7定位于豪华智慧大型电动SUV，主攻中大型SUV市场，依托豪华与舒适的设计辐射全尺寸旗舰SUV领域；理想L9定位在全尺寸SUV领域，主打高端豪华。两款新车都是背靠深耕增程式电动领域的车企，都是具有可以引领中高端增程式电动车实力的产品。

理想L9

深耕增程技术+无边界融合

增程式电动车之所以越来越受认可，最大的原因在于增程式电动车可以极大程度的缓解纯电动车用户在用车时的续航焦虑和补能焦虑。这也是很多车企将目光投向增程技术的原因，并在动力技术的基础上，进一步融合智能化属性，以此来实现产品的新四化。

赛力斯汽车从2016年就开始高端电动车的研发，作为少有的掌握核心三电技术的新能源车企，拥有超1000项新能源技术相关的专利，实现了增程技术的行业领先。问界M7是赛力斯汽车和华为双向赋能的一款产品。将基于赛力斯汽车的纯电驱增程平台（DE-i）打造，该平台在安全、性能、续航、智能控制等方面表现出色。华为基于30多年ICT领域的技术和经验，在智能汽车解决方案领域为问界M7背书。在这种双重无边界融合的赋能下，问界M7的产品实力不容小觑。

问界M7

值得一提的是，赛力斯汽车与华为联合设计的问界M5已经在市场上获得了消费者的广泛认可，单月销量也是快速攀升，纯电驱增程平台（DE-i）的优秀性能、HarmonyOS智能座舱的人性化用车体验、全铝豪华底盘的架控性能都是用户称赞不已的产品实力。而定位高于问界M5的问界M7，除了会搭载新一代HarmonyOS智能座舱外，预计问界M7还会在产品的舒适、豪华、智能驾驶方面进行优化升级，用余承东的话说：“问界M7的舒适性要超过 埃尔法 、 雷克萨斯LM ，超越所有的高端车、豪华车、MPV的舒适感。”

另外，从工信部申报的曝光信息来看，问界 M7车身尺寸为 5020/1945/1775mm，轴距为 2820 mm，整备质量 2450 kg，并采用6座设计，据悉，问界M7将采用1.5T四缸增程专用发动机，最高热效率可达41%，压缩比可达15:1，WLTC综合续航里程将超过1000km。尽管问界M7的官方信息尚未公布，但问界M5的成功先例加上赛力斯汽车与华为的深度赋能，问界M7上市后的表现一定不俗。

问界M7

理想L9已经公布预售价，预售价为45万-50万，仅从定价来看，就是一款瞄准高端豪华的产品，5200mm的车长和3100mm的轴距也标志着它是一款全尺寸SUV。既然定位于全尺寸SUV，高端豪华属性的配备也是必不可少的，而且会更集中在内饰和配置方面。理想L9采用了6座内饰布局，中控屏和副驾娱乐屏均为15.7英寸的OLED屏就能看到车内的科技属性，别出心裁地取消了仪表，用HUD+方向盘数字屏来代替仪表信息显示。除此以外，从理想L9的外观曝光图中还可以看到前挡风玻璃上侧还设置了凸起的激光雷达，预计会搭载高级别自动驾驶功能。

理想L9

在别的厂商还在宣称“将要进军增程”的同时，赛力斯旗下的 AITO 品牌和理想汽车已经跨入了推新品的节奏。如果用“染指”来形容那些开始进军增程领域的车企，赛力斯汽车和理想汽车相就可以堪称增程领域的“领军先锋”。相比市场上已经上市和即将上市的增程式电动车来说，问界M7和理想L9都已经算得上是增城领域的大哥级产品了，未来或将成为增程领域的旗帜与标杆。

（ 保定pa01）

黑猫！现在优惠力度很大，这车空间很大，坐四个人没问题。还是长城背书，感觉长城这个车企做事还是很踏实感觉。如果你认定了新能源车，那就只有长安奔奔E-Star国民版了，没有之一。它是五座车高配3.98万加1000元可以选装快充，续航同样是301公里又是大厂出品值得信赖。长安奔奔那款车没有看到过，关注过，网上也很多视频，应该是不到5万，车身尺寸小，车速不会太高，如果通勤应该还可以，快充需要加配貌似1000块。

比亚迪F0的纯电动版，预计售价会有5万以下的版本可以选择，电池会是比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，重点是电芯还是有可能终身质保的。五菱宏光MINI EV全系配备四座，且后排座椅还可以放倒（可选按比例放倒），用来拓展后备箱容积。整体来看，宏光MINI EV的实用性还不低，满足日常家用所需是没有问题。奇瑞EQface这款车跟北汽EC180的价格差不多，实际售价在5万不到。优点是带快充功能，所以可以上高速，去稍微远一点的地方也不错，内饰在这个价位里面也算不错。可谓城市代步利器。

长城欧拉R1是近期刚刚上市不久的全新微型纯电动汽车，外观采用了日本流行的K-car设计风格，看起来非常讨喜，甚至比小蚂蚁还要耐看一些。预算五万左右，说实话，考虑polo或者高尔夫新车是没希望的 但不妨碍你找辆二手车！不推荐电动汽车的原因就是非主流，不方便，无残值。你应该把选择放在二线品牌，标致雪铁龙，可以买到三年左右的308，408，C4l，三厢车，空间也大得多。

1个月后，华为常务董事、终端BG CEO、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东，在深圳湾 体育 中心发布了AITO品牌第二款产品、由于疫情姗姗来迟的「豪华智慧大型电动SUV」—— 问界M7 。

正如一个月前，余承东和众多业界创新领袖，在与2022粤港澳大湾区车展同期举办的「全栈能动2022」活动上分享的那样，这半年多来，全球 汽车 产业都在无声中发生着深刻而快速的变化。芯片断供、供应链危机、生产停摆、销量滑坡……

诸般表象底层，是人心思变。 汽车 消费偏好转向，正随着我们从被动接受者，到主动引领者甚至创造者的角色转换，水滴石穿。

恰如另一边厢，目前唯一如期成功举办的粤港澳大湾区车展上烈火烹油的场面，逾4万的销量、过百亿的成交额，和快速攀升的新能源和智能 汽车 渗透率，以及拥有独立立法权的「先行示范区」深圳近期密集出台的政策及法律文件，犹如那扇窗户，为当前行业的诸多困境，指出破局的方向和可能。

为产业发展前瞻布局方面，你永远可以相信深圳。正如在 科技 创新前沿，你一定能看到华为。

然而，顶流如华为、「网红」如余总，万千注意力集一身，对他们入局 汽车 产业之后都在干什么，绝大多数媒体和从业者其实看不懂。对AITO问界M7而言，与其只作为一款新车进行评价，不如作为一个系统工程的结果去进行分析。而这一过程，或许就是华为深刻改变中国乃至世界 汽车 产业的起点。

或者我们可以把它分解为两个命题：

华为如何「帮助客户造好车」？

「赋能」：赋的什么能？

要回答这个问题，我们可以回退几个节点，一一比对考察「增量」。

赛力斯SF5是「梦开始的地方」，产品定义主要体现了「甲方」的意志；华为的助力，则体现在「甲方」能力边界之外，完形填空，在座舱域的智慧互联及销售渠道方面打个辅助。

「高端品牌」AITO很快横空出世，产品名唤问界M5——

我个人理解，这是华为「帮助客户造好车」的起点，也是其撸起袖子放大的beta版——或者「公测版」：验证想法、发现bug、重塑流程、打造体系、跑通模式、快速迭代。

在优化补完产品的基础上，华为第一次有机会深度参与（甚至主导）产品「用户体验」的重新定义。正如余总在「全栈能动2022」中强调的那样，华为在其中的「有所不为」，集中在「车」本身的部分；

「大有作为」的则集中在电子电气和智能化部分。代表作，就是用户口碑业界最佳的HarmonyOS智能座舱。人称「鸿蒙车机」简洁易用、流畅顺滑，在业内堪称「杀手级」的Feature。

当华为谈「体验」时，它在谈什么？

而到了问界M7，作为华为ICT和To C能力的最直观注脚，再次进化的HarmonyOS智能座舱，及其配套的软硬件配置，则带来了鸿蒙3.0正式发布之前，华为「万物互联」能力和体系，以及1+8+N战略的「可视化」应用范例。

新增的超级桌面功能让手机应用直达问界M7车机，用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面自动适配，手机端高频应用上车后的「大黑边」得以解决；

对车机而言，超级桌面以车机为主、又依托于鸿蒙生态，整合了HarmonyOS的能力，车机上还没有的应用，手机上有就能用，体验也有保障。拥有「平行视界」的丰富应用，达到放大生态积累的优势。

手机作为HarmonyOS智能座舱的增强，UX交互与车机保持一致，可实现手机应用上车无缝切换到车机，车辆的使用场景也得到扩展，达到HarmonyOS深度融合，生态共享。

而作为鸿蒙生态「无缝上车」的最新进阶，斩获中汽研 汽车 行业首个车载语音助手认证A级，拥有智能四音区精准识别、可视可说、端云协同、支持一句话多个指令、多模拒识（车主指令拒绝识别接收某位乘客指令，如避免小朋友捣蛋），最高60秒连续对话等特点，听得懂多种常用场景的语音助手小艺，也将为超过2.2亿鸿蒙用户带来更好、更「无感」的用车体验。

这个功能的「杀手锏」，就是让用语音交互回复微信这一地狱级挑战，成为可能。

「技术过剩」怎么办：Make，believe

对绝大多数传统 汽车 厂商现有的技术基座和用户需求而言，华为的ICT技术能力实际是「过剩」的——不打个版，你都不知道还能这么玩儿。而「用户体验」这一当代玄学，前端需要在漫长的To C经营中形成对消费者的深刻洞察，后端需要掌握软硬件一体的ICT技术和工程解决方案。

依托华为ICT技术的体系实力和对手机、车机等交互终端，到贯穿整车增量零部件、底层电子电气架构的重构能力，随着HarmonyOS 3.0的发布和鸿蒙生态的不断完善，在进一步推动仪表台告别手机支架的 历史 进程中，Apple CarPlay尽管优秀，但仍旧缺乏这种直达底层系统、自下而上地重塑用户体验的能力（这点局限在未来进入自动驾驶后会愈发凸显）。

而这种能力，受限于成本和规模，不会一夜颠覆行业。但HarmonyOS智能座舱「+1」，19单元7.1声道的 HUAWEI SOUND 「+1」，高清大视场AR-HUD「+1」……按此「定点」装车不断累进，「完全体」的华为式体验正以加速度降临。未来的智能座舱将拥有更多颠覆性的体验提升和「万物互联」的无限可能，但这些都不是CAN-Bus总线或T-Box能实现的。

To C老懂哥：You know nothing about 「躺平」

在问界M7身上，没有哪项Feature像 「业界首个商用的AITO零重力座椅」 那样，体现华为的产品定义哲学和深刻消费者洞察——虽然它的「打开方式」在传统看来颇有些思路清奇。

让我们回想一下，同样在余承东领导下的华为「消费者业务BG」（现在让Uncle Sam打回到终端BG） 历史 上第一款销量口碑俱佳的里程碑式高端爆款是哪个？

是Mate 7。除了拉满的性能、配置、数据和相对不错的性价比之外，它当年主打的核心卖点是什么？

屏占比 。让我们再往深一层想想，在华为发起这场屏占比内卷战役之前，屏占比这个问题，是普遍性的用户痛点吗？还是用户心智被「引导」「启发」后的「恍然大悟」？要聊这个，哪个品牌不吊打鄙视链顶端的iPhone？但为什么就华为成了呢？

技术能力之外，消费者洞察也很关键。木桶效应，从此走进每一个互联网和 科技 大厂产品经理的黑话字典。

很多时候，产品Feature不一定是真实普遍的用户痛点，但至少应该是能形成「独家记忆」的记忆点，甚至是「梗」点。「索尼大法」真的好吗？有几个人用得起/忍得了索尼。

在问界M7身上，车本身的基本素质是挑不出什么毛病的：

可以说，整体产品竞争力在同价格区间领先，甚至部分指标在越级价格区间还能跟高一到两档的产品碰一碰。这奠定了问界M7没有明显短板的竞争力基础。「以正合」方面完全没毛病。

「以奇胜」，就是这张「零重力座椅」。

它相当于开辟了一个全新的用户心智战场，以无比体贴的「体验匠人」的温情脉脉和无微不至，让一个个身心俱疲的「奋斗 」精英感受到被尊重、被照顾、被理解的「尊荣体验」，打开了「爵士人生」的「躺平」出行之门。

四舍五入，相当于在不到40万的车里给你配了一张价值7万多的、被纽约现代艺术博物馆（MoMA）永久收藏展出的Herman Miller Eames Lounge Chair and Ottoman——还给你科普呢：

考虑到问道M7配备的高水准音响和音乐厅级NVH静谧性、ENC主动降噪功能以及丰富的第三方影音平台，降噪耳机的钱应该也能省了，给孩子多报个班。

华为如何「帮助客户卖好车」？

多年来，余承东所领导的华为终端将华为手机做成全球第二（2019年）的消费者品牌所积累的经验和方法论，如今也随着Uncle Sam的极限打压需要找到新的释放出口，创造新的价值。正如余承东在发布会说的那样，在零部件供应商、智能 汽车 解决方案提供商（HI）两大To B业务板块之外，华为智选车将成为其直面消费者的重要业务板块。

在价值链前端，利用ICT技术能力和消费者洞察，在产品定义等核心流程赋能传统 汽车 厂商转型之外，在销售渠道和用户运营方面，华为也将充分发挥线上线下的用户到达能力，帮助合作伙伴种草带货。

AITO才会赢！订单48小时破5万

华为表示，在创下新品牌单车型销量最快破万记录之后， 问界M5又实现单月大定数量破万 ，已经稳稳占据高端SUV市场。

AITO的服务网络也日趋完善，目前充电网络支持全国300+城市共18万+公共充电桩，此外全国范围已有600+华为门店可以进行产品的体验及试驾，以及覆盖109+城市的122+家AITO用户中心，为用户提供高品质的服务体验。

7月4日起，问界M7将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示，7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为商城、华为体验店、我的华为APP以及AITO官网、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。

这对华为来说，一方面是既有渠道投资的价值深度挖掘和盘活，另一方面，也是在核心芯片供应受抑制的背景下，持续为用户提供创新产品的手段。更是其穿越至暗时刻，更换赛道持续迭代核心技术和企业竞争力的重大战役。

对客户和合作伙伴而言，华为智选车模式既大大降低了自建优质渠道的投入，也有利于回归、聚焦自身所擅长的制造和研发主业，更能借助华为多方面的综合赋能，在新四化浪潮中确立企业的一席之地。

华为会亲自下场「造车」吗？

华为的核心主业是通信。众所不知，华为在十多年前入局造手机时，与其说是主动地「多元化」，不如说是被动应对。否则其在3G通信技术的那点领先优势，存在「等」到一个合适的落地合作伙伴之前尽丧的风险（那时的华为还没那么强，中兴也没那么拉）。那还不如自己做，为技术的「灵魂」创造一个自我定义的最佳载体。

「麦芒」品牌产品，则堪称其这一时期模式的典型代表。最初它出手机，更战略的考虑是为了「装技术」。「魂器」了属于是。

此时此刻，恰如彼时彼刻。就能如此相像！

对华为来说，多一个「 汽车 品牌」没什么，注册一个「华为 汽车 销售服务有限公司」也就干了。原有的体系里，一只羊也是赶，两只羊也是放。在同一家开在核心城市顶级商业综合体里、以Apple级的成本和标准投资的门店里，从产品门类从手机拓展到平板，从平板拓展电脑、办公设备，再到可穿戴设备和智能家居，算是一套技术体系里的产品多样化。逻辑严丝合缝，丝般顺滑。

但要说「华为 汽车 制造有限公司」那种「造车」，华为「过剩」的ICT技术倒是有了放开耍的空间了，但配套的「四大工艺」、四大总成也自建吗？倒不是说它掏不起这几百亿，但这笔投资的边际收益可就太小了。有这笔钱烧得慌去投资芯片先进制程、自建产线或EUV光刻机不香吗？

而如果代工的话，那跟AITO的区别大吗？

综合目前所有公开信息来看，HI模式已有极狐和阿维塔入局、零部件供应商模式已有多家「定点」会陆续官宣，智选车模式有AITO打版。各条战线不能说轰轰烈烈，至少也是按部就班，我个人实在看不出有什么「亲自下场」的必要。

发布会上余承东自己也说了：

衷心祝愿华为「福将」，能在问界M7身上，再造Mate7传奇。