新华社批新能源汽车行业乱象，这些乱象是通病还是个例

出品：观察者网 汽车 频道【官方号：引擎视线】

谈不上颠覆，却又是新生。将如火如荼的电动化，看作是新时代 汽车 的划时代变革，对于消费市场究竟是好是坏，暂且难以辩驳。但至少从全球对于碳中和的共识与市场稳步增长的销量上来看，电动化早已成为不可逆的趋势。

回顾 汽车 工业的百余年 历史 ，内燃机的使用一直被看作是 汽车 诞生的标志。然而，若是将电动车也归并入 汽车 的大类，那么 汽车 的 历史 ，恐怕还要再往前推个四五年。只不过，即便上世纪70年代，人们就将电动车实现了量产化制造，但受限于电池续航、安全等诸多方面的因素，最终大多数车企也仍旧选择了燃油车作为攻占市场的主力。

在近年电动化被重新提上章程的初期，有人说电动车的入门门槛低。相比起 汽车 工业百年历程中，燃油机多变的喷射形式、增压形式、多缸正时；变速箱MT、AT、DCT的进程演化等等，电动车似乎只需要改造传统 汽车 三大件之一的底盘技术，再买齐三电专利便可以借壳生蛋。然而事实是，按照目前的电动化技术划分，复杂的动力结构，也同样能为电动车带来丰富的技术变革空间。

除了常见的BEV（纯电动）形式，以PHEV（插电式混动）为代表的混动车型，逐步在市场中崭露头角。

只不过，在新能源市场的发展过程中，纯电动车型与混动车型之间的平衡，始终没能被市场与政策均衡对待。由于自主品牌在混动技术方面的滞后性，早期不少学者曾提出：混动只是一个过渡技术，未来能源形势注定将转化为纯电动，与其耗费资金与精力进行过渡技术研发，不如直接一步到位。

趋势并非过渡

然而事实上， 汽车 市场的电动化发展很难直接跳过混动车型。

从销量端来看，尽管纯电动车市场保持着迅猛的发展势头，但从车型细分市场中，不难看出PHEV车型的起势和其对于新能源主流消费市场的推动作用。从连续3年市场占比仅有1%，到今年6月份暴增到2.7%，PHEV正在为消费者提供更加多元化且更加实用的购车选择。

而在政策环境上，随着新能源补贴政策的退坡与车企技术的日趋成熟，也有不少学者开始为混动技术正名。清华大学 汽车 产业与技术战略研究院院长赵福全曾提到“混合动力是开源和节流的交叉技术，并非过渡。”

在今年3月正式发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》中，专家组一致认为“到2035年，节能 汽车 与新能源 汽车 年销售量各占50%，而节能 汽车 要实现全面地混动化。”在中国 汽车 市场坚持纯电驱动为主的战略取向时，将多元化的各种新能源技术路线进行平等竞争、优势互补，才是正确的产业发展逻辑。

细分市场的销量证明了这一发展逻辑的正确。今年1-6月，除了以五菱宏光MINI EV为首的A00级纯电轿车为市场带来了可观的增量外，B级PHEV轿车与A级PHEV SUV市场的快速增长，已经逐渐展露出其独特的市场地位。

当消费者愈发接纳纯电动车在微型车市场与高端豪华市场的两极分化定位后，混合动力在10-20万元的主流消费市场区间，成功找到了属于自身的定位。

此时，摆在车企面前的唯有技术与价格之间的平衡。

混合动力 错的不是技术

暂且抛开PHEV，最早的混动技术（油电混合）由丰田在1997年推出的第一台普锐斯开始，便正式走入了大众的视野。在随后的20年间，当其他车企依旧埋头在传统燃油机的技术研发当中时，丰田与本田已经带着成熟的THS与i-MMD混动技术，饱经终端市场检验，走入了消费者的视野。

然而，对于这样一个完美承接传统燃油与纯电动力的产品，却始终没能在市场中获得一席之地。对于低碳出行下最为倡导的高效与低能耗，HEV高昂的价格，成了“两田”在消费端推广新技术时面临的最大阻碍。

刚刚进入中国市场时，动辄相较同款燃油车高出4-5万元的售价，再加上被新能源拒之门外的政策划分，致使消费者在这些优质产品面前望而却步。

但近年，混动车型的成本受到行业电动化趋势的影响，已经愈发向着燃油车产品靠拢。电机、电池以及混动布局装配工艺的成熟与完善，令混动车型已经成为“两田”在市场中的销量主力。如今，拥有HEV技术的本田、丰田、日产，其旗下车型与燃油车售价差距已经被控制在3万元以内，尽管依然存在一定价差，不过从市场反馈来看，消费者已经开始接受这种成熟可靠的动力形式。

据广汽本田执行副总经理郑衡表述，“目前广汽本田的混动车型销量已经超过60%，为了发挥品牌效应，更好普及i-MMD混动技术，广汽本田成立了‘锐·混动联盟’，树立广汽本田混动车型的整体形象。”

得插混者得未来

在“两田”的推动作用下，国内的混动市场空缺逐渐显露，按照《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》的构想，2035年节能 汽车 与新能源 汽车 约各占50%。而短期内氢能源等技术难以取得突破性进展的状况下，“油+电”的混合动力形式注定将成为下一阶段中国车市的最大增量点。

同时，数据显示，2020年我国HEV乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。其中，以丰田、本田为代表的日系品牌市场占有率高达95%以上。面对近乎技术封锁式的市占率，其他车企想要在混动市场获得一席之地，PHEV无疑是最快的捷径。

作为国内PHEV市场的领军者，比亚迪在今年正式推出了主打经济性的DM-i技术路线。自3月8日，首款采用“DM-i超级混动”系统的秦Plus DM-i正式上市后，比亚迪多年的技术积累终于在市场中得到了反馈。5月，比亚迪DM-i系列车型总订单量突破10万辆。随后的两个月销量中，比亚迪新能源车型在乘用车总销量占比中持续升高，7月，新能源已经占据比亚迪总销量的87.95%，DM车型则占到了新能源车型销量的一半以上。

DM-i车型的诞生，不仅让比亚迪如愿以偿获得了中国新能源市场的冠军，同时也一脚踢开了中国新能源市场在PHEV领域的大门。从2018-2020年的年均20万辆，到1-6月PHEV市场半年超17万辆，整体市场174.6%的同比增长，似乎预示着比亚迪已经率先拿到了新能源市场下一阶段的金钥匙。

借由DM-i的快速崛起，东风、奇瑞、长城等拥有出色技术研发能力的自主车企也纷纷发布了其混动成果，希望提前布局PHEV市场。

今年，奇瑞推出了鲲鹏混动系统，该系统由DHE混动专用发动机、DHT混动专用变速箱、电池组以及后桥驱动电机组成。并确定将于10月上市的瑞虎8 PLUS PHEV车型上实现装配。

老牌国企东风也在近月发布了马赫动力总成中的混动技术，其系统采用核心为MMe-CVT的多模电驱无极变速架构，系统原理以串联模式为主，在高速时采用发动机直驱，在对动力需求比较高时也可以采用并联模式，更高的集成度与更高的发动机热效率，使其成为竞争市场的关键。

长城的DHT柠檬混动平台则在去年便已经发布，由于整套系统中的发动机、电机、变速箱以及各类控制器均为长城研发生产，所以在设计成本方面，柠檬混动DHT在国内市场也拥有出众的价格优势。

柠檬平台的混动变速箱由两台电机以及定轴式变速箱构成，可以覆盖EV模式、串联模式、发动机直驱模式、全负荷并联模式、能量回收模式，同时，整套系统还能够兼具HEV油电混动车型和PHEV插电混动车型的研发，更为灵活。

目前，首款搭载长城DHT混动技术的WEY玛奇朵车型已经完成前期测试，并将于今年正式上市。

观察一下：

即便高门槛与复杂的市场环境，曾经将混动技术拒之市场门外，尽管新能源市场仍处于以政策推动向市场推动的转型期，但在政策与市场的双向利好前提下，技术愈发成熟的混动车型，正向着 历史 的全新阶段迈进。

作为与纯电动形式互补的动力形式之一，面对混动技术也将面临氢燃料、天然气、甲醇、太阳能等众多新兴能源的多元化挑战，保持技术竞争力，仍将是车企们在未来夺得市场的关键。面对大众、通用等车企一门心思投身纯电平台，豪华品牌们仍旧在将PHEV当作油改电的过渡阶段时，自主品牌也正再度迎来电动化变革中的超车机遇。

只是在现阶段多种形式的混动技术路线 探索 过程中，大多数车企还未能脱离日系模式。业内专家指出，若要达到技术路线图2.0提出的到2035年节能 汽车 100％实现混合动力化，自主品牌依旧需要聚力解决混合动力整车集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能驱动电机、高水平功率型电池、电控系统整体优化等核心技术。

但无论如何，曾经占比仅有1%的混动车型市场，已经随着DM-i等技术的应用，向着传统燃油车与纯电市场发出了挑战。当日系车企们意识到市场的空缺，开始发力PHEV市场时，新一轮的混动市场之争注定一触即发。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

新能源汽车早年发展得不是很好，广告打得满天飞，车怎么好怎么好，便宜又耐用不用加油，但很多人买了以后感觉不是滋味。就像外面买的两轮电动车，号称续航100公里，其实买回去骑个50公里不用电就推车，就特别不舒服。就是和新能源汽车一样，厂家宣传续航里程500公里，但其实这是在恶劣环境下测试的500公里，实际行车中从来没有过，就一趟跑了300公里左右的高速疯狂了一阵子可能就停电了，才去推车，这个在心里是很不舒服的，觉得厂家宣传的不符合事实就骗你。

造了一些破烂的车，骗取国家的补贴。很多人不懂车啊，一听车不贵29800就能到手，看看也可以，就买了这种车，但其实这种车的续航能力是勉强达到国家补贴的虚拟标准，实际车的续航能力是大打折扣的。到后面的补贴退坡时，前面那些乱七八糟的品牌新能源车企舀了一波就跑。买了车的朋友只能吃哑巴亏，车坏了也没地方修。导致很多人说，新能源汽车是个骗局。

大家有一个统一的认识，就是电动车跑的时间越长，越划算。前三年，电动车很贵，七八年后就和油车一样了，十五年后就比油车划算了。但我始终怀疑电动车能否撑过十年，即使没有电池，也会有衰减。雪佛兰Bolt的材料成本占40%；特斯拉Model 3的材料成本占30%，比传统汽车的任何一个部件都要高，这就是电池的昂贵。

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经过大半年的调查，从这次大会上财政部官员的口中也可以得知，新能源核查工作已经完成，新能源骗补名单可能已经初步拟定。虽然工信部等部委尚未公布这份名

单中都有哪些企业，甚至曾强调“财政部和部内有关司局未接向媒体透露过核查及处理情况”，但根据核查新能源骗补以来业内各企业的异常反应，以及媒体的相关

报道，我们不妨大胆猜测下都有谁“中招”了。

在今年上半年的新能源骗补企业核查中，央视曾曝光过苏州一家名叫吉姆西的客车制造厂，该企业2015年上半年电动车产量不过25辆，但其于年底爆发性增

长，仅12月份即获得机动车合格证2905个，以3686辆的全年总产量收官。然而经过本刊记者前往苏州的实地调查发现，该企业生产车间简陋，产量极低，

并且部分汽车并没有完工，就已经安上了正式的车牌，骗补暴露无遗，因此名单中少不了这家企业。

而在这次的曝光中，和吉姆西合格证及产量特别异常的企业不在少数，涉嫌企业包括：陕汽通家汽车股份有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、国宏汽车有限公司、江苏奥新新能源汽车有限公司、芜湖宝骐汽车制造有限公司、重庆力帆汽车有限公司、金华青年汽车制造有限公司等十余家汽车公司。

在

这些公司都有一个共性，其2015年12月单月的产量均已超过全年产量的50%，且年产量均在1000辆以上。业内分析他们本希望能赶在2013—

2015年新能源汽车补贴政策的最后时机，狠狠地地捞上一笔，然而却四部委和媒体扰乱了阵脚。被央视点过名的这十家车企嫌疑最大，最有可能直接登上骗补黑

名单。网站里有说http://nev.ofweek.com/2016-08/ART-71011-8440-30029187.html

中国新能源行业依旧处于初级发展状态。

随着新能源的发展变得越来越快之后，很多人都觉得中国已经成为了新能源大国，但是在我看来，中国在新能源领域还并没有取得太辉煌的成就。

一、中国新能源行业依旧处于初级发展阶段。

由于已经意识到了新能源会给中国的未来发展带来新的契机，这使得新能源行业已经得到了官方的大力支持。只不过从目前来看，新能源行业的发展还没有达到成熟的水平，由于新能源行业目前还处于初级阶段，所以导致新能源行业存在着乱象丛生的现象。

二、中国新能源产业处于初级阶段，是因为还没有形成统一的发展模式。

当越来越多人看好新能源产业的发展之后，很多人都想要进入新能源领域发展，这导致新能源产业目前处于粗制滥放的阶段。虽然这样的发展模式会给新能源的发展带来很多的机会，但是同样会产生很多的弊端，在没有形成统一发展模式之前，国内的新能源产业并不可能取得太多的效果。

三、中国新能源产业处于初级阶段，是因为发展势头并不一致。

由于很多新能源企业在发展过程中并不会选择与其他企业进行合作，这使得每个新能源企业的发展步调都有着很大的区别。而如果继续保持单打独斗的模式，那么必然会导致中国新能源产业的发展受到严重的影响，只有各方共同努力展开全面的合作，才能够解决发展势头不一致的问题。

在看到国内的新能源产业取得如此出色的发展之后，我当然感到非常的高兴，只不过我还是希望中国新能源产业能够实现快速升级的目的，因为只有实现快速升级，中国新能源产业才能够提升自身的竞争力。

因为特斯拉“维权”事件，中国新能源 汽车 圈如今一地鸡毛。 随着事件不断发酵，更多料被扒了出来，另一些车企被卷了进来。

最开始，人们怀疑华为参与了“维权”事件。先是在4月16日，在上海车展上，华为放出了与北汽极狐阿尔法S合作的HI版车辆，其自动驾驶演示视频，被许多人看做“碾压”特斯拉。紧接着，同样是在上海车展上，4月19日“维权”事件爆发，网友开始狂喷特斯拉。

后来，蔚来也卷了进来。人们扒出网名为“七姐”的蔚来车主，称她就是车顶女主角。另一些人则翻到了女主角社交媒体，发现维权之前，她曾乘坐蔚来车辆前往车展现场，并且其参展凭证来自蔚来供应商之一伟巴斯特。

瓜越滚越大，一时间猜疑四起。至于事件有没有幕后黑手，在拿出实锤之前谁也说不清楚， 能看见的只有各大车企头顶上，满天的锅在飞来飞去。

正所谓高处不胜寒。 “鲨鱼”的存在，势必在池塘当中造成生存焦虑。

特斯拉之于中国新能源 汽车 行业，也是拓荒者。但谁也不能保证特斯拉不会从“鲶鱼”变成“鲨鱼”。

大小眼睛都在盯着，哪怕一点破绽、一次公关失误，都有可能成为行业老大的小辫子。 至于打垮了行业老大之后，谁能够继续做“鲶鱼”，推着整个产业技术进步，谁能继续教育消费者——兵荒马乱之中，who cares？

而如果说特斯拉处在风暴中心，那么“特斯拉电音之王兼CEO、火星最高统治者（Imperator of Mars，来自马斯克社交媒体上的自我介绍，Imperator是凯撒称帝前的头衔）”埃隆·马斯克，更是中心的中心。

不过身处太平洋彼岸的马斯克，似乎更不care大战结果。

从4月23~28日，马斯克在社交媒体上连续转载了十多个关于火星、宇航的帖子，前言不搭后语地发了许多自己的感想，仿佛运筹帷幄的山中道人，对尘世纷扰、结局成败早已成竹在胸。

马斯克这个站在 科技 之巅的男人，被称作现实版“钢铁侠”。

他早在20年前就立下了梦想：互联网、太空 探索 、人工智能、人类遗传和神经学。

我们都知道，马斯克的火星 探索 不仅是他个人梦想，也意味着人类在太空 探索 、开发宇宙资源方面将迈出“一大步”。马斯克一直为火星 探索 努力，此外，成立的SpaceX发射多颗卫星，而且还推出星链计划，借助卫星来布局太空互联网，为偏远地区的农村提供优质的网络服务。

在造车上，马斯克野心也一脉相承。

特斯拉似乎很早意识到，只要技术到位，智能驾驶就可以具有无限商业前景。而在具体技术路径的选择上，透露着特斯拉的野心。从很久以前，马斯克就否决了激光雷达方案，转而选择“视觉为主+毫米波雷达为辅+AI算法兜底”的技术路线。目前，特斯拉是极少数选择这条路线的车企之一。

最显而易见的一层原因，在于激光雷达在欧美市场价格昂贵，且需要向外不断发射激光线束以主动感知环境变化，能耗感人；而摄像头和毫米波雷达可以有效节约成本、提升设备续航。

更重要的是，摄像头和毫米波雷达，在感知能力上尽管存在缺陷，但可以通过AI算法来弥补。 这种方案的逻辑，与人脑一模一样， 即通过眼睛接收可见光，将信号传输给大脑，经由大脑计算处理后，人就可以作出相应行动决策。

AI技术路线一旦跑通，意味着设备在缺少能源补给的宇宙深空，能够拥有更长久的续航，同时特斯拉能够掌握模仿人脑逻辑的强大运算能力（思细级恐），那些 在智能驾驶早期阶段“偷懒”选择激光雷达的新能源 汽车 玩家，届时将遭遇“降维打击”。

这也是为什么特斯拉在AI算法上下了重注，一副要在这条道路上走到黑的架势。

ARKK基金经理“木头姐”Catherine Wood曾为特斯拉背书，认为之所以给特斯拉智能驾驶业务以高估值，是因为特斯拉与其他多数公司相比，在智能驾驶技术上经营时间较长，言下之意是特斯拉有大量数据积累。

而大量数据可以推动特斯拉智能驾驶进步，关键在于庞大用户基数，和神经网超级训练计算机Dojo。前者能够采集大量实际路况数据，后者能够处理采集到的数据，市值产生化学反应，帮助智能驾驶软件不断“迭代进化”。 这也是为什么特斯拉需要通过不断降价，扩大用户基数——用户越多，数据越多。

特斯拉的目标，是星辰大海。

因而对于造车势力之间相互攻伐的“鸡零狗碎”，马斯克可能不那么在乎。

人们常常把新能源 汽车 电子化，比作在手机上安装轮子。新能源 汽车 如今踩在多个风口之上，既拥有 汽车 这种复杂工业品在多国工业支柱的地位，其智能化也能够套用AI、云计算、大数据等概念故事。

可如今，下游主机厂直接面向C端，玩家数量众多，竞争激烈且毛利率低，面对上游发动机、变速箱、各种电子电控核心部件厂商，主机厂只能附身做个弟弟。

中国 汽车 汽车 制造业起步较晚，21世纪后为了引进这一产业，采取“市场换技术”的策略，引进了一批 汽车 厂商，与中国车企合资造车。但要得到技术谈何容易？首先，技术是这些车企的核心竞争壁垒，不可能说让就让；其次，大众、丰田这些老牌车企，以及博世、大陆、采埃孚这些解决方案供应商，已经建立坚固的专利壁垒。

所以来到 汽车 电气化、电子化时代，中国 汽车 厂商希望通过“电池+电机”的简单结构，绕开技术和专利壁垒，直接完成“弯道超车”。

但在核心零部件上游，还有硬茬。英飞凌、NXP等等芯片制造商在 汽车 芯片市场占据绝大部分市场份额，EB，VECTOR也在软件开发领域拥有控制权。

这也是为什么英伟达收购ARM这件事，能够在国际 社会 引起剧烈反响。ARM是芯片架构专利贩子，处于芯片产业链上游，苹果、高通、华为海思等大厂都需要基于ARM芯片架构进行芯片设计。即便在中国市场，ARM也拥有九成以上的市场份额，一旦落入美帝手里，后果不堪设想。

这是现代全球价值链的“技术—市场”依附关系决定的。

“技术—市场”依附关系模型中， 发达国家跨国公司凭借对核心技术和市场终端的垄断优势，成为生产链的主导者并获得最大一部分的附加值。 而发展中国家则依附于跨国公司之上，从事核心技术和市场之外的低附加值环节。

站在新能源 汽车 产业链金字塔上层，更容易形成垄断，也越容易收割产业链最大蛋糕。 在上游，玩家少利润高，技术壁垒足够坚固；而在下游，海外的大众、丰田、福特以及中国一众老牌传统车企……众多势力都在对转型新能源 汽车 赛道虎视眈眈——大局未定，技术、市场同时掌握在上游手中。

今天的特斯拉，尽管在技术领域还拥有诸多对手，而且这些对手无论在市值、研发费用还是盈利能力上都略胜一筹。

但特斯拉不一样，它拥有太空。

围棋之局，大势也。在布局阶段，局部亏了也无妨，果断舍离开辟新战场，忌讳一条道走到黑——尽量把棋走在外面，走在宽阔处，路不要走窄。

随着局势的发展，到某一时刻，忽然惊诧，那乱局之外远方一子，正是定盘妙手。这种走法有个学名，叫“脱先”。

地球上造车势力还在鸡零狗碎中相互攻伐，咬得一地鸡毛，也许在马斯克看来无非“菜鸡”互啄耳。打开特斯拉官网，除了征服 汽车 市场的愿景，还在一直倡导“清洁能源主导世界”，而在这之外，还有那些未写上台面的星河宇宙。

纵观新能源车赛道，除了马斯克，似乎还没有人将棋子落到这里。

事实上所谓新能源燃油，无非就是传说中的所谓“醇基油”、“碳氢油”之类的产物。

说白了，它们无非都是甲醇混合燃料。就是在甲醇的基础上添加了一些改性添加剂、稳定剂之类的化学物质。

甲醇、乙醇、其他各类杂醇的混合物其实都可以算新能源燃油。但把这些东西商业化，然后冠以新的名称，还打上所谓的专利产品去推销，就很有问题了。对于消费者来说，购买此类产品，更多是缴纳智商税。

可以选择向美国以及中东地区购买高价的石油和天然气，也可以选择与俄罗斯和解，缓和双方之间的关系。

欧洲地区对于能源的需求量正在不断增加当中，这也是必然的。毕竟欧洲大部分国家都是属于发达国家的行列，而发达国家无论是在居民的生活水平以及工业发展方面都要远远超过发展中国家。因此自然而然的，发达国家的矿产资源需求量要远远超过绝大部分国家。

欧洲能源乱象丛生，国内矛盾正在激化。

自从乌克兰与俄罗斯之间爆发接的军事冲突以来，国内的矛盾正在不断激化当中。这一点对于欧洲国家的影响是最严重，毕竟直接导致欧洲内部出现非常严重的能源危机。国内的能源市场乱想重生，甚至在一定程度上导致通货膨胀的现象急剧上升。居民的日常生活以及工业发展都受到了很大影响，因此欧洲部分国家应该要采取相应的措施来改善当前的现状。

从其他地区购买高价的矿产资源。

欧洲要想改变当前的现状，我认为可以采取的方法总共有两种。首先，应该可以选择从美国以及中东地区的国家购买高价的石油和天然气。当然对于这一点，想必欧洲很多国家是不能够接受的。毕竟目前国际上的矿产和石油价格正在飞速上涨，要远远超过同时期的价格。因此这一部分的通货膨胀需要各个国家居民的个人财产来买单，但是这也容易导致国家内部矛盾激化。

缓和与外部的关系也是非常好的办法。

其次，我认为欧洲国家也可以缓和与外部的关系。这里所指的外部关系主要是与俄罗斯之间的关系。毕竟欧洲绝大部分矿产资源都是来自于俄罗斯，俄罗斯的矿产资源相比于欧美以及中东地区的价格而言，的确称得上是物美价廉。缓和双方之间的关系，能够促使石油和天然气的运输正常化。国家内部的能源危机能够得到根本性上的解决，这也是最好的办法。

新能源 汽车 正在逐步打破燃油车一统天下的格局，走入了千家万户，根据中国 汽车 市场信息协会（CPCA）数据，2021年5月国内新能源车销量为21.7万辆，同比增长151.7%；前5个月累计销量达96.7万辆，同比增长224.0%，超过 汽车 总销量10%。而根据国际清洁运输理事会的研究表明，2010-2020年，全球一共生产了超过1000万台电动 汽车 ，而中国一个电动车市场10年间的电动车产销量在460万台左右，占据了全球44%的市场。新能源 汽车 产业在中国正蓬勃发展。

而在整个产业中，有一项非常关键却并不起眼的环节令人担忧，那就是充电桩。

截止2021年6月，全国机动车保有量3.84亿辆，其中新能源 汽车 保有量603万辆，占总保有量的2.06%。但是配套的充电桩却刚刚超过100万个，据中国青年报报道，截止2020年底，国网智慧车联网平台已接入充电桩超过103万个，覆盖全国29个省份、273个城市，服务电动 汽车 消费者550万人。其中公共充电桩62.6万个，占全国公共充电桩总量的93%。

这个数据直观看来或许并没有太强的冲击力，我们从新能源 汽车 的充电模式来进行进一步剖析。从目前市场上销售的纯电动 汽车 中选择几款具有代表性的车型，可以看到，目前充电模式分为快充和慢充两种方案，慢充是通过交流充电桩转换为直流电进行充电，平均时间在7~8小时，优点是安全，对电池影响较小，而快充则是直流高压充电，通常在0.5~1小时，但是长期使用快充对电池的伤害比较大，影响电池的使用寿命。

而按照正常工作距离10~15km计算，每天行驶距离为20~30km，取平均值25km，平均10~15天需要一次7~8小时的完整充电。如果再加上气候与其他原因，平均充电时间在10天左右。抛开家用充电桩， 汽车 保有量与充电桩的比例约为17:1，。这就意味着如果都在晚上充电，使用公共充电桩平均需要17天左右才能充一次电。而按《电动 汽车 充电基础设施发展指南（2015~2020）》设置的2020年车桩比“1：1”的目标，目前充电桩市场仍存在较大发展空间。

但是事实上这个数据可能更为夸张。由于充电桩安装的要求较为繁琐，仅有大型停车场会有部分布设，导致充电桩的分布成聚集和片状分布，部分地理位置稍差的地段只能选择购买车位并自行安装，而且并不是有充电桩就可以了，你必须向物业征求同意，并且电力公司审核通过后才能安装，同样比较麻烦。

2020年11月2日，国务院办公厅印发《新能源 汽车 产业发展规划(2021年-2035年)》，其中明确提出加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。

《规划》要求，要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，支持优势企业兼并重组、做大做强，进一步提高产业集中度。落实新能源 汽车 相关税收优惠政策，优化分类交通管理及金融服务等措施，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持，给予新能源 汽车 停车、充电等优惠政策。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%。

5月20日，《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》发布，提出要完善居住社区充电桩建设推进机制，新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件；将符合条件的充换电设施以及配套电网建设与改造投资，纳入新基建专项债券和中国清洁发展机制基金支持范围；由国家开发银行等金融机构通过多种渠道，为充换电设施建设提供长期低成本资金。

放眼全国，新能源充电桩相关企业共计300多家，我们从新能源行业板块进行筛选，在充电桩领域国内前五的核心企业为特锐德的子公司特来电（15.7万个）、星星充电（13.2万个）、国家电网（8.8万个）、云快充（3.97万个）、依威能源（2.5万个）、上汽安锐（1.78万个）、中国普天（1.41万个）、深圳车电网（1.26万个）、万马（0.87万个）、云杉智慧（0.76万个）。目前整个市场还处于群雄逐鹿的乱局中，运营量前十的企业总市场占比也不足50%，并没有形成一个较为成熟的行业规模。

而相关领域中，又包括

电源领域 （均胜电子600699、合纵 科技 300477、通合 科技 300491、特锐德300001、易事特300376）

线缆领域 （中鼎股份000887、亨通光电600487、南京聚隆300644、中天 科技 600522）

变频器领域 （良信电器002706、阳光电源300274、英威腾002334、合康新能300048、科大智能300222）

电子元件领域 （可立克002782、通达电气603390、英维克002837）

其他配件领域 （ 万马股份002276、智慧能源600869、创力集团603012、天迈 科技 300807、永贵电器300351、山东威达002026、众业达600610、中国宝安000009、汉宇集团300403）。

如此之多的上市公司蜂拥而入，着实让人有些眼花缭乱，这也印证了目前充电桩领域蛋糕实在太大太香。

“新基建”的利好，充电桩投资前景向好，更多企业加快布局。日前，宁德时代联合百城新能源成立了一家新能 科技 公司。3月11日，宁德时代回应和百城新能源联合成立新公司是正式布局智能微网一体化储存系统。

近日，特锐德官宣称，子公司特来电拟通过增资扩股的方式引进战略投资者，有普洛斯、国家电投、三峡集团等，本次增发的股份价格为14.6元每股，总估值为136亿人民币，增资金额约为3亿人民币。收获融资的充电桩企业不只有特来电，根据统计，包括云快充、星星充电和依威能源等，最近两个月先后有6家充电桩运营商获得融资，其中两家企业完成超大额融资，高达3亿元人民币以上。

各大资本都在加码充电桩，甚至有个别充电运营商为了抢夺市场，打出了“1分钱充电、0服务费”的口号，也从侧面印证了充电桩市场的吸引力对于资本有多大。充电桩是新能源 汽车 的命脉，而新能源 汽车 在未来十年内将会成为国家的支柱型产业，正可谓“得充电桩市场者得天下”。

我认为要想破局，那么首先就必须缓解欧洲与俄罗斯之间的矛盾，这样做才能够从根本上制止天然气价格上涨。

天然气是非常重要的矿产资源，与石油处于同等重要的位置。毕竟天然气每家每户都需要，尤其是到了冬天的时候，需要用到天然气来取暖。可以说欧洲居民冬天如果缺少了石油以及天然气，是根本无法挨过一整个寒冷的冬天。因此欧洲对于石油的价格是非常敏感的，一旦价格有上涨的时候，都会有大量的民众抗议政府的不作为。

欧洲天然气涨疯了。

欧洲出现了非常严重的能源危机，尤其是在石油以及天然气这一方面。天然气的价格已经突破了自从一九九六年以来的最高纪录，这也直接说明了欧洲的能源市场已经陷入了混乱。能源市场陷入困难会直接影响到社会各个方面，普通民众最基本的生活保障都无法正常维持。物价水平正在飞速上涨，社会各行各业都由于能源价格的上涨，从而遭受到不同程度的影响。

缓解与俄罗斯之间的矛盾。

欧洲绝大部分石油以及天然气都是来自于俄罗斯，因此要想从根本上改变能源危机。我认为应该要缓解欧洲国家与俄罗斯之间的矛盾，归根结底是由于乌克兰局势引起的。欧洲国家不应该在句子向乌克兰提供军事装备，同时双方应该要坐下来好好谈一谈。对于一些关键性的问题，双方可以做出适当的让步。

要优先保障本国居民的生活。

我认为国家与国家之间发生矛盾的时候，必须要优先保障本国居民的日常生活。因此欧洲与俄罗斯之间达成和解协议是非常重要的，毕竟欧洲的石油以及天然气过度依赖于俄罗斯。相比之下，美国的矿产资源价格过于昂贵，欧洲国家如果购买美国的矿产资源是非常不划算的。