要写一篇化学论文，什么主题比较好（从能源、材料、环境、生命入手）

太阳能电池设备：太阳能电池设备，目前全世界共有136 个国家投入普及应用太阳能电池的热潮中，其中有95 个国家正在大规模地进行太阳能电池的研制开发，积极生产各种相关的节能新产品。1998年，全世界生产的太阳能电池，其总的发电量达1000兆瓦，1999年达 2850兆瓦。2000年，全球有将近4600 家厂商向市场提供光电池和以光电池为电源的产品。

发展太阳能产业，核心技术在于太阳能电池生产的多晶硅片制造，关键设备则是被业内人士形象地称为“炼丹炉”的多晶硅片“铸锭炉”。

如此称谓，第一在于该炉所炼之“丹”，是制造太阳能电池的主体材料多晶硅片，而多晶硅的致密度和性能，直接影响太阳能电池的发电效率；第二在于炉体本身的玄妙，必须随时控制炉内温度和压力，使其经过一系列的物理化学过程，在炉子里“长”出多晶体的硅锭。对于这一关键设备制造，国外普遍实行严格的技术封锁。所以，只有掌握了铸锭炉的制备技术，才能打破技术壁垒，把握太阳能电池产业链的“龙头”，做到发展新能源不求人。

目前国内太阳能硅生产企业主要有洛阳单晶硅厂、河北宁晋单晶硅基地和四川峨眉半导体材料厂等厂商，其中河北宁晋单晶硅基地是世界最大的太阳能单晶硅生产基地，占世界太阳能单晶硅市场份额的25％左右。

在太阳能电池材料下游市场，目前国内生产太阳能电池的企业主要有无锡尚德、南京中电、保定英利、河北晶澳、林洋新能源、苏州阿特斯、常州天合、云南天达光伏科技、宁波太阳能电源、京瓷（天津）太阳能等公司，总计年产能在800MW以上。

在新能源领域，欧拉黑猫经常是一个被疏忽的对象。它没有"公民代步车"宏光MINI EV火爆，也没有Model 3、比亚迪汉、小鹏论题度足，很少有人注意到，它其实一直在新能源车销量前五。

而且在这些名字中，欧拉黑猫的"资格"仍是最老的，现已上市逾越两年半，依然如此热销，阐明它仍是很有商场的。欧拉黑猫的魅力究竟是什么呢？让功夫轿车带我们一起看一下。

（1）可爱造型，能吸能撩

欧拉轿车的定位是更爱女性的轿车品牌，将女性用户的需求放在品牌的第一位。而女性用户绝大多数都是视觉动物，黑猫的规划天然大意不得。

它采用了萌趣的精约规划，前脸左右两头的喵眼式LED大灯，看上去圆润而不失光荣，也让视野视点愈加宽广。它的车身线条非常简练，没有过多的勾勒，给人一种年青时髦的感觉。

长城对它的打造花费了不少心思，根据专属ME纯电动途径打造。在那个以"油改电"为主旋律的时间，欧拉黑猫就现已引入了业界尖端供货商，采用了全方位的安全规划。它的车身结构高强度钢占比超60%，在这个等级车型中算是恰当抢先的，还配备了同等级唯一的6气囊，而且还搭载了超预见性的智能前视系统以及动刹车系统。

这两点其实非常切中女性用户的心思，首要当然是美观，其次安全定心。

（2） 懒人必备，舒适无敌

黑猫的内部规划相同非常出色，采用了很多的圆形元素，圆形的仪表盘，圆形的空调出风口以及旋钮式换挡，给人一种非常萌趣的感觉。

虽然车身尺寸只需3495*1660*1560mm，但得益于专属纯电途径的优势，它的轴距达到了同级稀有的2475mm，后排空间仍是恰当不错的，能承担起偶然的全家出行，当然作为主力车仍是差了点。

而且黑猫的座椅还支撑全体放倒，能够获得灵敏多变的872L超大储物空间，实用性也是不错的。它还有专门的舒享模式，车辆会根据环境和驾驶人用车习惯，自动调度座椅视点、座椅按摩加热、空调温度等功用到最佳状态，开起来真的很轻松。

像智能语音操控、FOTA远程升级、远程操控、蓝牙遥控钥匙、自动大灯、自动雨刮、ACC自适应巡航这些功用它也都有配备，一声令下就能够自动把车窗和音响翻开，大灯、雨刮自动作业，高速自动跟车、蓝牙开车门，还能APP远程操控提前开空调。对许多女孩子来说，开黑猫便是一件非常"偷闲"的事。

（3） 市区代步，功用够用

黑猫卖得最多的是它的351km 标准型，配备比较丰富，续航也算不错。究竟它的定位便是市区通勤，实践续航300km左右，差不多刚好一周充一次电。对这种小车来说，堆太大的电池其实是一种担负。

虽然最大马力只需48匹，但最大扭矩也有125Nm，跟丰田YARiS L 致炫的最大扭矩差不多，不同的是欧拉黑猫的分量还不到1吨，风阻也更小一些。而且电机是能够第一时间输出最大扭矩的，所以它的0-60km/h加快表现仍是不错的，不过受限于较小的马力，如果需求跑逾越100码，它就有点力不从心了，掉电也会加快。

（4） 功夫拍案

总的来说，欧拉黑猫算是一款非常精美的小车。外观、内饰规划不错，配备恰当高，智能化程度不输高一等级的车。空间在它这个等级来说，算是大的，加快才能也比较好。

它的定位主要是年青女性代步车，现在在商场上暂时没有对手。考虑到纯电动车在用车本钱方面的优势，或许完结飞度们的，会是这样一款电动小车？

不过你既然是commerce,何必从economics的角度写呢....

车东西（公众号：chedongxi）

文｜Juice

车东西9月17日消息，昨日中国电动 汽车 百人会在南京举办了2020年全球新能源 汽车 供应链创新大会。蔚来 汽车 、理想 汽车 、长安 汽车 、中兴通讯、德尔福、法雷奥、英飞凌、大陆等集团代表都分享了自己对于供应链的看法。

活动现场

国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚首先介绍了国家节能与新能源 汽车 技术路线图，并介绍了路线图中的十个关键点，对动力电池、电驱动系统、混合动力系统等都提出了要求。随后百人会秘书长张永伟也介绍了其对电动 汽车 产业链的认识和思考，列出了核心零部件不足，产业链头部积聚效应明显的问题。

而理想 汽车 联合创始人沈亚楠、蔚来 汽车 执行副总裁沈峰、长安 汽车 产品CEO任勇则从车企的角度讲解了他们对于供应链的思考，认为新一轮的产业链升级需要车企和供应商共同合作。

从本次大会上来看，电动化、智能化、网联化已经成为 汽车 供应链的下一个发展方向了。

另外，比较重要的一点是，多个大佬都认为目前国内供应链的核心基础研究仍然比较差，很多关键零部件还不具备自主生产能力，这对于产业发展将会造成很大的影响。核心零部件的研发应当成为国内供应链领域玩家的重点发力方向。

在介绍了本次大会的基本情况之后，国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了国家节能与新能源 汽车 技术路线图，并讲解了国家新能源 汽车 创新工程项目专家组在讨论中达成的十个观点。

国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚

第一个观点是，到2035年国内节能 汽车 和新能源 汽车 销量约各占50%， 汽车 产业基本实现电动化转型。

王秉刚表示，专家组不建议制定“禁燃”时间表，主要理由有三个：一是中国地域辽阔，地形气候都不一样，单一车型不能覆盖全部区域，二是中国是能源消耗大国，多元化的 汽车 更合适，三是中国电力仍然以煤炭发电为主，煤炭是珍贵的资源，要节省使用，而石油天然气资源还比较丰富。

王秉刚演讲内容

第二个观点是，坚持不懈的降低中国 汽车 综合能耗，实现二氧化碳减排的国际承诺。混合动力是内燃机 汽车 的最有效的节能技术，积极推动传动 汽车 向混动化转型，推动新能源 汽车 和传统 汽车 全面采用电驱动技术，用全面的电驱动计划代替禁燃时间表。

王秉刚演讲内容

第三个观点是，全面电驱动化需要高度融合节能 汽车 与新能源 汽车 的产业链。

节能与新能源 汽车 技术路线图具体整理了节能 汽车 的六项核心技术：混合动力政策集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能电机、高水平功率型电池、电控系统开发优化，与插电式混合动力 汽车 基本相同、与电动 汽车 也有大量共同的核心技术。

王秉刚认为全面电动化将消除传统 汽车 与新能源 汽车 的技术体系界限，构筑中国 汽车 产业的新的整体技术架构和产业链布局。

王秉刚演讲内容

第四个观点是坚持纯电驱动战略不动摇。10年前我国就确定了纯电驱动的发展战略，并且取得了不错的成绩。

而纯电动 汽车 拉动了动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链的初步建成，已经成为了增强我国 汽车 工业发展与增强竞争力的重要基础。

王秉刚演讲内容

第五个观点是，我国新能源 汽车 将走出培育期，迎接快速发展期。

经过十年的发展国内的新能源 汽车 即将走出政府政策鼓励为导向的培育期，进入以市场为导向的快速发展期，应由购车端补贴为主的鼓励政策变为使用端为主的鼓励政策。

路线图预测了未来十五年的发展愿景和分阶段里程碑，2025年，EV和PHEV占总销量的15%～25%，2030年，EV和PHEV占总销量的30%～40%，2035年，EV和PHEV占总销量的50%～60%，产业从业者要把投资眼光放到全产业链上，做好部署，莫失良机。

王秉刚演讲内容

第六个观点是，动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需求。

根据电动 汽车 的需求，发展包括能量型、能量功率兼顾型和功率型三种电池。从市场角度考虑，要发展普及型、商用型、高端型三种类型电池，而不是单一的高能量密度为导向。在坚持安全第一的原则下，兼顾成本性能和寿命等指标。

王秉刚演讲内容

第七个观点是，电驱动系统是未来 汽车 工业产业链的重中之重。

王秉刚认为我国在电驱动系统上存在明显的短板，机电耦合装置技术落后，要吸取内燃机的教训，加大驱动系统的自主研发与产业发展，重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片级软件架构的研发，形成自主可控的产业链。

王秉刚演讲内容

第八个观点是，从新能源 汽车 使用特点与市场需求出发建设充换电设施。

将充换电基础设施看作新能源产业链的重要组成，支持多元设施。基础设施的布局、建设、经营管理都需要认真考虑科学合理布局，技术创新和商业运营要服从市场需求发展。

此外，车网融合非常重要，建议电网系统提前布局。

王秉刚演讲内容

第九个观点是，智能网联技术是整个 汽车 产业链发展的新机遇。智能网联 汽车 包括传统 汽车 和新能源 汽车 。是 汽车 技术、信息通信技术、交通设施技术的多领域融合，可以用三横两纵（车载平台、基础设施）来描述。

王秉刚演讲内容

第十个观点是，国内新能源 汽车 产业还需要提升基础技术的研究， 汽车 研发设计与模拟平台软件、车规级计算芯片、车规级功率半导体、高品质电工钢、非晶合金铁芯、高速轴承、高精度加工机床等基础技术要牢牢掌握在自己手里。

王秉刚演讲内容

百人会秘书长张永伟表示，传统 汽车 的供应链发展已经乏力了，目前正在朝着电动化、智能化、网联化三个路线上转移。

随着转型的发生，整车厂对于掌握新的供应链感到焦虑，传统的零部件供应商也在 探索 新的方向，一些新玩家由于缺乏产销积累，也非常艰难，谁会成为价值链的主导者也成为了一个新的论题。

张永伟认为目前 汽车 价值链竞争的边界正在逐渐模糊，造车新势力、出行公司、 科技 公司等进入 汽车 行业，整车厂、零部件企业通过自研和合作逐步整合上下游企业。

百人会秘书长张永伟演讲内容

在新的价值链中建立优势的是那些有合作意向，能够迅速建立合作的大型企业，如大众入股国轩高科，雷诺日产联盟和意法半导体达成合作。

随着新的公司进入到供应链领域，带来了更多新的思路，传统零部件供应商要想进一步站住脚需要及时进行升级和转型，

目前我国供应链还存在三个问题 ，第一个是，核心零部件“卡脖子”的问题，电子电器架构与软件算法、中央计算芯片、功率半导体等核心技术相对较弱。

百人会秘书长张永伟

第二个是，供应链的第二/三梯队生存压力倍增，目前国内新能源 汽车 核心零部件行业集中度正在升高，行业寡头逐渐显现，尾部玩家面临淘汰的局面，比如电芯装机企业由2016年的148家下降到了2020年上半年的63家。

第三个是，供应链的机会窗口并不持久，我国新能源部分产业链凭借先发优势，取得市场规模优势和一定的技术积累，但是窗口并不持久。如目前日韩电芯在我国的占比达到了17%，在电机领域，德美两国的占比达到了30%，这些领域的机会窗口已经不多了。

而如何解决国内供应链存在的这些问题，张永伟认为还需要国内的车企和供应链企业甚至政府机构一起参与，共同寻找最优解决方法。法雷奥中国总裁马法龙在演讲的时候也提到了政府需要和企业进行合作。

理想 汽车 联合创始人、总裁沈亚楠站在车企的角度也谈了自己的看法，他认为智能电动 汽车 供应链将会出现重构，与手机产业类似，很多供应链企业会随着诺基亚的倒下而消失，也有一些及时改变，到今天仍然获得发展，联发科就是一个例子。

目前有消费电子领域、通讯设备的进入 汽车 领域，沈亚楠认为之后应该还会有更多的企业进入 汽车 领域，新的跨界企业会带来更多的商业模式。

理想 汽车 联合创始人、总裁沈亚楠

沈亚楠表示智能电动 汽车 领域下，合作形式也会发生变化，一是车企与车企的合作，下一步将会是大趋势，车企和供应商之间的合作也会有新的变化。

蔚来 汽车 执行副总裁沈峰则介绍了蔚来对供应链的思考，沈峰认为，供应链的成长发展需要和主机厂发展相关，主机厂的创新也会提升供应链的发展。蔚来从一开始就将供应商称为合作伙伴，期望和合作伙伴共同发展成长。

沈峰表示，蔚来期望自己的合作伙伴可以集中在自己的工厂周围，70%的供应链企业在合肥工厂的600公里范围内，92%的零部件采购来自合作伙伴的中国工厂。

蔚来 汽车 执行副总裁沈峰

蔚来 汽车 更加期望掌握自己的核心技术，三电系统都是自己研发的，而智能座舱、车联网、自动驾驶系统方面将会和合作伙伴一起打造。

沈峰认为在新的合作形式下，主机厂和合作伙伴刨除过去的单一合作模式，而要建立新的合作模式，赋能+孵化，共同开发，达到双赢。

虽然电动机的技术比发动机要简单，但是蔚来认为在生产中也需要选择质量可靠的合作伙伴，让合作伙伴从前期就介入到车辆的发展过程，能够提升车辆的质量水平。

长安 汽车 产品CEO任勇认为构建安全可靠的供应链是由 汽车 大国走向 汽车 强国的必由之路，国内核心零部件还存在短板和不足，弥补这些短板才能实现 汽车 强国。安全可靠的供应链也是推动“电动化、智能化、网联化”变革成功的保障。

长安 汽车 产品CEO任勇

而这也是应对全球化事件和国家关系的有效手段，自主掌握就不会受到疫情等突发情况和国家关系的影响。

那么如何才能够建造安全可靠的产业链呢？任勇认为需要政企携手，共建产学研创新平台，建立创新管理体系，同时也要进行企业间的联合。

另外，任勇认为还需要能发挥集群优势，吸引核心零部件企业来中国建厂，减少海外问题对国内零部件的影响。

中兴通讯副总裁陈健洲从通讯行业的角度讲解了对 汽车 产业链的看法。他表示， 汽车 正在从一个机械设备变成一个IT设备，而在这种趋势下面，电动化、智能化、网联化是相辅相成的。

陈健洲认为，这三个趋势都很重要，但是网联化一般都会被大家所忽略，在这个领域中，5G将会是非常重要的一个工具，低时延高可靠的通信连接是智能网联的基础。

中兴通讯副总裁陈健洲

AI也将会成为智能驾驶、智能交通的感知、分析、决策需要，而5G也会最大程度的发挥AI的能力。此外，陈健洲还认为，电动化应用的安全和效率也离不开智能化和网联化的辅助。

英飞凌大中华区高级副总裁、电子 汽车 事业部负责人曹彦飞则介绍了 汽车 半导体对产业链三化的影响。

英飞凌的碳化硅模块可以帮助电动车企业提升电动 汽车 的续航里程，英飞凌数据显示，至少可以为车企提升7%的续航，这也能够帮助车企进一步降低电池成本。

而随着自动驾驶的发展，也需要更多的雷达和摄像头，而雷达和摄像头的生产都需要半导体公司的参与。

在网联化方面，随着网联化程度的提升， 汽车 的网络安全问题开始凸显，这时候就需要软件和硬件两方面发力来维护 汽车 安全，半导体则是硬件上防护的关键部分。

曹彦飞认为未来 汽车 市场的三大趋势都需要依赖先进的功能安全和信息安全，而为了达到功能安全和信息安全，半导体行业需要在这个过程中发挥更大的作用。

英飞凌大中华区高级副总裁、电子 汽车 事业部负责人曹彦飞

ABB（中国）高级副总裁、电气事业部中国区负责人赵永占讲解了其充电桩领域做的一些工作。ABB此前并不算是 汽车 领域的玩家，但随着 汽车 产业链的扩大，ABB也开始从充电领域进入了 汽车 行业。

赵永占表示ABB也将网联化和充电桩进行了连接，更加方便电动桩的管理，还能远程修补一些问题，能够降低充电桩的运营成本。

此外，多个海外零部件巨头也在积极参与国内零部件的改革，法雷奥、德尔福、大陆集团这样的行业巨头在演讲的时候也提到了生产的中国化。

随着 汽车 逐步往四化上转型，也对供应链企业带来了更多的要求，传统的供应链企业已经无法满足现阶段的 汽车 需求了。

在这种情况下，供应链也需要向着电动化、智能化、网联化三个方向发展，这就需要车企和产业链玩家共同发力，促进产业升级。

但对于国内玩家来说，多个核心零部件仍然存在短板，这也就要求国内零部件玩家需要进一步夯实自己的基础能力。

反方的可用论点：

1、人类的基本生产生活，是有一定的固定污染的，再怎么提倡绿色出行，基本的运输少不了，基本的出行需求也是无法改变的，能省的只是其中非常少的一部分，我们就拿绿色出行作为例子；

A占污染大头的工业运输是“绿色”不了的；

B)像北上广这种大城市，公共交通也解决不了上下班高峰的全部交通需求，而你让很多人3小时自行车上下班，这显然是不可接受的；

C)顺风车刚出了问题，这么做是有后遗症的，你懂得；

D)高峰期的公共交通运力，都是基本耗尽的，所以我们采用“挤”来描述公交和地铁的状态，这个时期私家车是没办法的，而非高峰期的运力消耗占比又比较低，这一部分的私家车省出来也无济于事。

2、提倡节能减排，最终绝大部分成果都是靠着技术手段实现的

A)比如特斯拉带来了靠电出行就切实的减少了排放，而“绿色出行”提倡了那么多年，照样没有改变大城市=大停车场的现状；

B)例如首钢、鞍钢这些大钢铁厂，也是靠着废气的再处理技术实现的减少排放，至于那些政策性的外迁不过是拆东墙补西墙罢了；

C)黄标车提升到绿标车，也是靠着更充分的燃烧（发动机技术提升），以及尾气处理更充分（尾气处理技术的提升）；

3、作为反方，你有两个核心策略来应对对方：

A)绝大多数“观念”上的东西，最终都要靠技术来落实；

B)尝试把“观念”和“转变观念”区分开来（虽然有点诡辩的嫌疑），点明对方哪些观点是固有观念，跟“转变”无关，而对于那些“转变观念”尽量将其落实到技术上，或者谈它作用是比较有限的；

1. 高尚的道德修养

管理人员的工作性质对其道德修养的要求更加苛刻，作为一名管理人员要时刻把国家的、社会的、企业的、员工的利益放在第一位。工作中要做到清正廉洁、坚持原则、实事求是、公正无私、遵纪守法、敬业务实、团结协作、顾全大局。由管理人员所处的位置决定了管理人员所肩负的责任重大，他们参与制定、执行着公司的规章制度，手上或多或少的掌握着部分权利，试想如果没有过硬的道德修养，上述的清正廉洁等等都是浮云。

2. 优良的政治素质

管理人员应当具备完整的政治理论知识和坚定的政治信仰，这就是政治素质。坚定的政治信仰就是要忠诚于自己所服务企业，这就要求管理人员具有较高的政治素质，要有坚定的政治立场，要深

刻理解党和国家的大政方针、基本路线，并把这些落实到现实工作中去，所以管理者的政治素质如何不仅仅关系着个人的发展，还关系着企业的整体发展。

3. 健全的人格修养

企业管理人员具备良好的人格修养对企业发展至关重要。现代企业中人格魅力体现在哪些方面，主要包括：首先要实事实事。简单的说就是要尊重事实、尊重科学，实事求是是一种公正无私的高尚人格，实事求是的前提之一就是无私，只有站在无私的角度上你才有勇气去坚持正确的；实事求是衡量管理者对企业责任感的一把尺子，有责任感的人只会干实事、不会说假话，有责任感的人才会自我牺牲、不会明哲保身，有责任感的人才会勇于担当、不会临阵退缩；实事求是是衡量管理者对工作的态度是否端正、对工作是否尽职尽责的标准，尽职尽责意味着管理者

要就算被误解也要坚持正确的决策，端正的态度意味着就算自身的利益受到损失也要维护集体的利益。其次要谦虚谨慎。详细来说就是谦虚为人、谨慎处事，有时候我们很难找到一个标准来衡量一个人是否谦虚谨慎，不过我们可以通过不谦虚谨慎的行为来说明谦虚谨慎的重要性和必要性，一个人很少学习；一个人不断重复犯错；一个人只能看到别人的缺点而非优点；一个人不会倾听经常打断别人说话，且其实他并不理解对方说什么；一个人没有团队精神，喜欢独来独往；一个人独断专行，做事从不讨论就执行⋯⋯等等，我们可以很直观的看到以上种种非谦虚谨慎的行为百害而无一例。我们把它反过来看就是谦虚谨慎具体标准，好处却是显而易见：有经常学习的习惯-- 不断充实自己；不犯同样的错误-- 说明自己在进步；多看别人的优点-- 取长补短；

善于倾听-- 一个好的管理者的基本修养；总的说来，管理人员具备谦虚的优良品质，对管理工作起着举足轻重的作用。

4. 良好的心理素质

良好的心理素质是完成工作的润滑剂。管理者的工作要与企业内各部门以及企业外的各类人和事都有交集，很多时候你会同时与多个部门、多个人同时完成一项工作，管理者就是这项工作的中枢，这个中枢正常运转是这项顺利完成的关键，否能有效地完成工作任务，管理者心理素质起着非常关键的作用。管理者要用一种什么样的心态来对待工作呢？简而言之就是：不管面对的是什么样的人，都应该保持不的卑不亢；不管多么着急的事情，都应该沉下心来冷静处理；不管生活中发生了多么不愉快的事情，都不能以私废公；不管遇到了多么困难的事情，都不应该临阵退缩。只有这样，才能高质量的完成工作任务。

5. 完整的知识结构

管理人员具备较好的知识结构，在管理中有利于领悟上级意图，更好更精准地制定执行方案，更好地完成各项任务。完整的知识层次结构，它分为两个层次：基础知识和专业知识素质。有着牢固的基础知识功底，专业素质才有向上提升的空间。

各个行业或者岗位对管理者知识结构的要求有很大的差异。但有些基本知识是每个管理者所必须具有的，如哲学、经济、法律方面的常识；公文写作与处理、基础英语、计算机、电子政务等。专业知识涉及各行业、各部门的具体情况，管理者只有深入其中才有机会逐一掌握到位。随着社会的发展、环境的变化，绝大多数人不能对一项工作从一而终，这是社会的进步，因为某些岗位需要素质较高的综合性人才，如一专多能的、跨行业型人才。

但是无论你干哪一行，扎实的专业知识是每个管理者应当具备的基本素质。随着传统产业的结构性改革的深入，新兴产业的发展也是如火如荼：新能源、节能环保、电动汽车、新医药、新材料、信息产业等等如雨后春笋，社会的发展离不开新兴产业的发展，传统行业的进步、新兴产业的发展推动着社会的进步，这是经济发展的节奏，也是社会发展的脚步。没有相关的扎实

的专业素质要想踩准这个节奏、随着这个节奏起舞是不可想象的，犹如水之无源、木之无本。一句话：无论传统产业还是新兴产业，他们的进步与发展离不开掌握着相关专业知识的人，

只有专业知识的基础上才会有技术的创新、才会有科技的发展，如果这二者能有机的结合在管理者身上，那么企业的发展就是如虎添翼！

6. 良好的团队精神

团结协作精神是一切事业成功的基础，是立于不败之地的重要保证。特别是随着现代工业文明的发展，社会专业化分工会越来越细，团结协作精神不仅仅只是一种解决问题的方法，更是一

种道德品质。管理人员必须要有团队合作意识，团结才有力量，团结才出效益，一个有凝聚力的企业是能创造出骄人业绩。管理人员如果缺乏团结协作精神，是带无法很好地领导整个团队，更

别提如何提高生产效益，创造更多的价值了。要想高效出成绩就必须具备强烈的团队协作精神，每个管理人员，心往一处想，劲往一处使，工作中互相支持，生活上互相关心，每个人都能发挥

特长、发挥优势，尤其能够利用自身的优势无私地支持他人、帮助他人；要善于团结那些与自己有不同意见的人，共同把事情办好，特别是在工作中遇到挫折时，更要相互理解和谅解而不是互

相推诿，能够同舟共济，共渡难关，而不是树倒猢狲散。只有这样才能超越个体认知以及个体力量的局限性，发挥集体的通力协作作用，产生1+1>2 的效果。目前我国的经济发展面临着自改革开放以来又一重要关口，企业面临着转型升级的重任，转型的结果不外乎两个：要么转型成功

企业发展壮大，要么转型失败整个企业消失，没有中间路可走，停滞意味着消亡。如果企业中的管理人员没有过硬的道德修养、较高的政治素质、良好的综合素质以及扎实的专业知识，那么想克服眼前的困难会非常艰难；如果管理者不忠于自己服务的企业，不把企业的发展当做自己的事业，只看到眼前或者自身的利益，缺乏大局观念、看不到企业发展的前途，不具备全面的专业知识，就算有再好的市场机遇，这个转型也不会成功。所以作为企业管理人员要充分认清当今社会充满竞争以及落后就会淘汰的现状，要有高度的责任心事业心，努力提升自己的综合素质，积极适应新时期企业发展变革，为企业的发展壮大贡献力量。

在品控方便，自动挡的长期质量也要相比几十年前更加稳定，哪怕大众的比较复杂的DSG双离合变速器也已经很成熟了，所以自动挡故障率多这个观点放到现在来说，可以说是必须辟谣的了。

第三点，有说自动挡动力弱的，这个观点需要具体车型具体说，而且现如今发动机三大件匹配也日益成熟，电脑对其匹配也更加聪明，所以手动挡的人脑有时候不如自动挡电脑掌控变速更灵活。

同时我看到有网友说到变速器论安全性，这就有偷换概念的嫌疑，车辆安全与 汽车 三大件及主被动安全有密切联系，不能单一论责于变速器，同时在危险情况下（比如说刹车失灵）自动挡依旧可以手动降挡。所以要理性看待，并非偷换概念。

所以综上所述，自动挡的技术成熟，成本的降低，更适合大家的选择。

手动挡 汽车 永远不会过时的，它有自动挡 汽车 永远取代不了的优点。

第一，手动挡 汽车 省油， 相同排量的手动挡 汽车 和自动挡 汽车 ，手动挡比自动挡更经济省油，对于普通家庭来说省油才是王道，所以也就是日本车为什么这么受欢迎的原因了。

第二，手动挡 汽车 普遍价格较低 ，同配置的手动挡 汽车 要比自动挡 汽车 省一万块钱，这一万块钱相对于普通家庭来说了不是一个小数目，所以很多农村家庭能买手动档绝对不买自动挡。

第三，手动挡 汽车 比较简单 ，相对于自动挡 汽车 来说，维修成本更低，还有手动挡 汽车 操控乐趣多，很多人买手动挡 汽车 都是玩车高手。

第四，手动挡 汽车 动力大，力气大， 比同排量的自动挡，动力更大，操控乐趣多，像农村那种很高的陡坡，必须要手动挡才能上去，很多手自一体的 汽车 ，上陡坡都是切换到手动挡在上去的。

第五，手动挡 汽车 还可以救命 ，如果 汽车 出现刹车不灵的情况，可以通过降档来减速，在关键时刻还够保命。

第六，手动挡 汽车 操控乐趣多 ，现在很多玩车的人，都是开的手动挡 汽车 ，像那种赛车，还有大货车，大巴车，都是手动挡，操控乐趣非常高， 汽车 很多那种高难度动作，必须要手动挡才能完成，自动挡是做不到的。

所以大家不妨去试试手动挡 汽车 ，不仅在关键时刻能够救命，操控乐趣多，维修成本高，经济省油。更重要的是，如果别人听说你是手动挡 汽车 ，都是不借的，所以手动挡的优势，是自动挡 汽车 永远取代不了的，所以也就永远不会过时，虽然现在手动挡 汽车 卖的不多，那是因为，很多人开不喜欢开手动挡，驾驶技术不够成熟。

赶紧去练好开车技术吧，买辆手动挡 汽车 开开。

说手动挡过时有点儿过分了，只要是有燃油车存在，手动挡永远不会过时！但如果说新能源纯电车出来了，那手动挡离淘汰就不远了！以上论题有理有据，有兴趣的可以看一下！

手动挡车

作为企业来说，手动挡车便宜，可以降低整车的入门车型，对于广告宣传来说，比较容易拉低整车价格，给人一种这车特便宜的感觉！并且手动挡车，研发过程简单，研发成本寥寥无几，可以说只要把自动挡车做好，手动挡就是水到渠成的事儿～

对于消费者来讲，手动挡别便宜，性能稳定，如果你喜欢开车，想尝试车辆驾驶乐趣，那手动挡无疑是必选车辆！就目前中国用户来说，手动挡用户占比很大，主要是由于前期没有自动挡车或自动档车研发不好造成的！即使现在自动挡车这么成熟，每年还有很多车主购买手动挡车（总要照顾一批穷人和爱车的人）！说手动挡过时？你信吗？

新能源车

由于新能源车全部都是电子控制，电池，发电机，电动机，压根没有变速器这一说，即使有，也是非常简单的，手动挡被淘汰很正常，反而研发手动挡车辆，是件非常困难的事儿！

你好题主，我是车之国产，我认为会过时但不会被淘汰，什么是过时，就是消费群体不想拥有了，有新的打算，从销量上看买自动挡车型的人越来越多，特别是女士。我说的很明白是过时而不会淘汰，原因有下

第一，根据2018年 汽车 手动自动销量对比，自动挡稍微高出手动挡。

第二，B级轿车慢慢取消手动挡，像帕萨特，明图等，也只有最低配才有了。

第三，城市道路越来越堵，劳累一天开车下班，自动挡掌握刹车油门，手动挡却要来回离合器挂档。

第四，女士开手动挡特别是新手，手忙脚乱，很容易出问题。

为了响应市场，车企大部分会讲手动挡放在低配车型上。

然而，我说手动挡不会淘汰是为什么呢？

第一，价格优势，同配置的车型，自动挡要贵一万元左右，手动挡有价格优势

第二，操控，专业赛车手用的都是手动挡，当然，专业赛车手的快乐我们体会不到，但是作为一个手动车车主，我举个例子看大家有没有体会，降档超车不知道大家试过没，是不是爽的不要不要的。

第三，像越野车大部分还是保留手动挡的。第四，举个例子，宝骏310初期都手动挡车型，然而并没有影响他的销量，马上拿下前三的销量，并且还将蝉联58个月销售冠军的h6拉下马。

所以说，最终购买手动挡的人会少，但是绝对不会淘汰手动挡。

很多人说又不是下赛道，玩啥的驾驶乐趣，我想说手动挡真的能给你相比于自动挡完全不一样的驾驶体验。

本人五年驾龄，前段时间在开手动挡的时候还有新的体会。以前对于降档补油只知道有这个操作，但一直没有切身的体会，就在前几天，突然想试一下，居然成功了，又练习了好几次，越来越熟练。这种感受真不是自动挡能给到的。

所以，个人认为，手动挡应该不会淘汰，它一定会有相当大一部分人喜欢和推崇。

任何事物，任何东西都不会过时，只是针对于什么样的人群 你说自行车过时了吗？可是有的贫困地区 可能连自行车都没有 打个比方 别较真 任何东西的存在都会有人喜欢 有人讨厌 在有钱人的眼里可能奔驰宝马都过时了 需要换劳斯莱斯 但是普通人的眼里奔驰宝马都 望尘莫及 手动挡的车也一样 萝卜白菜各有所爱 有很多人专门找手动挡的车 但是自动挡是趋势 手动挡可能会慢慢减少 甚至停产

我在深圳关内天天开手动挡的大众途安，上下班塞车也不见累。

说白了 自动挡车就是车商为了多挣钱 正好也迎合了国人的心理 觉得开个自动挡就上档次了 其实现在买车谁还差那一两万块钱啊 手动挡最最主要的是安全 开车上路安全第一 别的都是扯淡

自动档只有在中国只有市场高份额．一是城市道路、山区道路，操作起来简单方便，二是自动档较手动挡差价大约在万元左右，某些人的心理有阴喑的一面，自认为买了自动挡车就抬高了身价，是富人的生活．而日常生活使用 汽车 ，不仅仅方便快捷，操作 汽车 、熟练掌握一些技术和维护技术，也是大多数驾车人的乐趣，所以他们喜欢手动挡车，特别是在欧美这样的发达国家，手动档 汽车 依然占据着绝对市场．因为，他们不会认为开手动档的就是穷人，