寻求破局之路，海马成立新公司，加码新能源汽车领域

事件驱动6月24日晚，智信电气发布定增方案。公司拟非公开发行不超过3160万股，非公开发行价格不低于38.06元/股，募集资金总额不超过12亿元，拟用于发展新能源汽车业务和生产线智能化、自动化改造。事件分析1.公司拟投资4.5亿元新建年产50万套新能源汽车电驱动系统定转子项目。项目建成后，预计年销售收入5.94亿元，利润总额14235万元。智能制造生产线技术改造项目计划投资4亿元，项目产品包括电机定子铁芯、电机定子总成、电机转子铁芯。2.本次募资项目实施完成后，一是公司将正式切入新能源汽车及精密底盘领域，有助于加速形成公司新的利润增长点，保持行业领先地位；其次，有利于公司对传统生产线进行智能化、自动化改造，推动“机器替代”，加快公司转型升级，扩大公司现有产品的生产规模，进一步增加公司产品的市场份额。

在全球范围内，多国都在加大政策力度，扶持新能源车的发展。在欧洲，新能源 汽车 的销售并没有受到新冠疫情的影响，反向呈现了“井喷”之势，这主要依赖于“绿色”政策及持续提高的补贴标准。得益于新一代 汽车 零部件供应商的优势，中国已成为电动 汽车 的全球制造和出口中心。

“重金”打造之下，新能源 汽车 迎来了难得的 历史 机遇。但新能源 汽车 的可持续发展之路仍在持续探讨之中，如果补贴“缩水”，新能源 汽车 是否足够吸引人，而结构性产能过剩、核心技术亟待突破，都是这个站上风口的产业所要经历的痛。

疫情导致了欧洲 汽车 销量下降，但一种类别却迅速增长——电动 汽车 。

欧洲的 汽车 制造商正在推动电动 汽车 交易，以满足欧盟趋于严格的二氧化碳排放法规。从今年开始，欧盟范围内的 汽车 制造商必须逐步将二氧化碳平均排放量降低至每公里95克，否则将面临巨额罚款。

在欧洲，新能源车的购买价格正逼近汽柴油发动机 汽车 的价格。不过目前，只有政府补贴才能实现这种接近的平价，具体补贴数额取决于国家，政府补贴可以从最终价格中扣除10000美元以上。这在很大程度上也推动欧洲新能源 汽车 销量异军突起。

但针对动力系统的争论仍是一个主流问题。

欧盟运输专员阿迪娜·瓦莱恩（Adina Valean）在11月24日《金融时报》举办的“未来交通”活动上发表讲话时表示，因为没有足够的清洁能源来支持向纯电动 汽车 的直接过渡，欧盟认同插电式混合动力 汽车 等临时性技术。

她补充道，“目前插电式混合动力车是一个非常好的解决方案，因为我们没有足够的基础设施，也没有足够的零排放清洁电力车，但我们需要快速降低碳排放。”

插电式混合动力车将内燃机和电池结合在一起，可提供50公里至90公里的续航，已成为许多高级 汽车 制造商实现由欧盟今年制定的二氧化碳减排目标战略的重要组成部分。2020年，全欧洲可能会售出超过50万辆插电式混合动力车，部分原因是许多成员国提供了慷慨的购买补贴和减税措施。

但是，环保运动团体，包括绿色和平组织（Greenpeace）和国际清洁运输委员会（the International Council on Clean Transportation），对这项技术提出了严厉的批评，他们声称多数驾驶员并没有为插电式混合动力车定期充电，并且该类 汽车 污染程度比广告宣传的要高。近期，欧洲非政府组织Transport＆Environment发布的分析报告显示，在欧盟销售的三种最受欢迎的插电式混合动力车的二氧化碳量排放量超过了制造商的要求。Transport＆Environment主管Julia Poliscanova表示：“大多数插电式混合动力车都做得不好，这种车的电动机功率低，引擎大且污染严重，通常无法快速充电。”

但瓦莱恩专员认为，不应急于排除混合动力 汽车 ，该技术非常受欢迎，同时欧洲也正在建设支持大规模清洁运输的基础设施。她还强调说，氢能 汽车 对于实现碳减排目标可能至关重要。尽管大众 汽车 公司和戴姆勒 汽车 公司等大型 汽车 制造商更倾向电池电动 汽车 。

全球最大 汽车 制造商大众 汽车 首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾率先斥资350亿欧元开发电动 汽车 ，并多次批评德国对化石燃料的依赖。他在今年早些时候说道，“电动 汽车 的清洁程度仅与充电时的电力相同。”随之他批评在距公司基地仅300公里的地方开设燃煤发电厂。近期，迪斯还重申了他对能源政策的要求，即每吨二氧化碳征收100欧元的碳税。

在美国，对新能源 汽车 发展的推动力来自对需求侧的税收扶持和供给侧的多项政策。但电动 汽车 在美国尚未普及，主要是因为政府的激励措施不够慷慨。

纯电池驱动的 汽车 约占美国新车销量的2％，而在欧洲，同类产品的市场份额已接近5％。

《纽约时报》表示，随着电动 汽车 变得越来越主流， 汽车 行业正迅速接近临界点，即使没有补贴，插电式 汽车 与燃烧化石燃料的 汽车 由于技术的进步将一样便宜，甚至可能更便宜。首先达到价格平价的 汽车 制造商可能会占据主导地位。几年前，行业专家预计2025年将成为转折点。但是技术的发展速度比预期的快，并且有望实现飞跃。

一些行业专家甚至更加看涨，蔚来 汽车 作为一家具有全球野心的中国电动 汽车 制造商，其德国常务董事张辉表示，他认为平价有望在2023年实现。

卡内基梅隆大学副教授Venkat Viswanathan对新能源 汽车 行业保有信心，他认为：“我们已经加快了时间表。在2010年的时候无论你问谁‘到2025年我们是否会实现两类 汽车 价格均等’，他们会说这是不可能的。”

对于不同的细分市场，这种过渡可能会在不同的时间到达。高端电动 汽车 已经非常接近平价。特斯拉Model 3和以汽油为动力的BMW 3系在美国的售价均为41000美元。

面对新能源 汽车 ，英国相较美国和欧洲其他国家更加迫不及待。

英国首相鲍里斯11月18日宣布，作为更广泛的绿色倡议计划的一部分，汽柴油车的销售将在十年之内叫停。鲍里斯在今年2月就提出了将销售汽柴油车的禁令从2040年提前至2035年实施。

据英国政府和行业内部人士称，鲍里斯将日期提前到2030年，以试图扩大英国的电动 汽车 市场，并推动英国到2050年实现净零排放的目标。但是，预计英国部长们仍将以更加宽松的2035年为期，以终止由电池和传统发动机驱动的混合动力 汽车 的销售。

贸易机构 汽车 制造商和贸易商协会（Society of Motor Manufacturers and Traders）称，尽管电动 汽车 的销售强劲增长，但仍低于上个月英国总 汽车 销量的7％。 汽车 行业长期以来一直在争辩说，需要大量的基础设施和资金投资来说服驾驶者改用电动 汽车 ，而电动 汽车 目前比汽柴油车更昂贵。

对此，英国政府将于明年拿出约5亿英镑用于充电基础设施建设，如在高速公路服务站之类的远程设施安装更多的快速充电站。

挪威则计划从2025年开始，在售的所有新车都将是零排放 汽车 。目前，该国对电动车减免增值税、进口税和二氧化碳税，此外还有其他激励措施，当地电动车渗透率最高，去年电动车几乎占到了 汽车 销量的56%。

相比之下，中国新能源 汽车 成交量已经连续五年位居全球第一，累计推广量超过了480万辆，占全球的一半以上。

今年10月，国务院正式发布新能源 汽车 产业发展规划，明确到2025年，中国新能源 汽车 新车销售占比达到25%左右。一系列的政策支持使得中国正引领新兴市场转向新能源 汽车 。

根据国务院《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》，中国将深化“三纵三横”研发布局，以纯电动 汽车 、插电式混合动力（含增程式） 汽车 、燃料电池 汽车 为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系，并将完善基础设施体系，大力推动充换电网络建设，协调推动智能路网设施建设，有序推进氢燃料供给体系建设。

与此同时，一些国际知名 汽车 企业不断加大在华投资合作。特斯拉于今年1月从其在上海的20亿美元超级工厂推出了Model 3。特斯拉设法通过本地化供应链来削减成本，将本地生产零件的比例从2019年底的50％提高到70％。一些观察家目前认为，Model 3的本地生产化可能达到100％。

借着欧洲新能源 汽车 市场的火热，特斯拉把在中国制造的Model 3出口欧洲，首批出口车辆数量达到7000辆。这批车辆11月底将到达比利时泽布吕赫港口，出口到德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等欧洲国家。

明年，由合资企业华晨宝马运营的沈阳枢纽将把中国制造的新能源 汽车 出口到海外。该企业计划在2021年初向欧洲交付其生产的新型iX3电动SUV，该车价格为65000欧元，其中须缴纳10％的关税，该 汽车 制造商还希望出口到美国。

中国已成为电动 汽车 的全球制造和出口中心，得益于其作为新一代 汽车 零部件供应商的优势，吸引了宝马和特斯拉等公司。LMC Automotive研究公司表示，中国今年上半年在全球生产的66万辆电动 汽车 中约占40％，远高于美国的23％和日本的2％。尽管在此期间中国整体 汽车 出口下降，但新能源 汽车 （主要是电动 汽车 ）的出口量增长了140％，达到36900辆，价值增长了近3倍，达到11亿美元。

国家发展改革委正在要求地方政府对包括恒大在内的新能源 汽车 项目进行调查。分析师称，这项调查是为了对全国新能源 汽车 的投资进行摸底，这表明国家正在防止该行业的产能过剩。

据《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源 汽车 新车销量的目标有所调低。根据意见稿，到2025年，新能源 汽车 新车销量占比为25%。在下调目标的同时，增强了对该行业的关键技术和基础设施的支持，这意味着该行业的目标是高质量而不是批量生产。

佚名

金秋九月，天高云淡。在内蒙古包头市昆都仑区金属深加工园区内，一排排厂房林立而建……这是内蒙古通威高纯晶硅绿色产业园的一角。

内蒙古通威成立于2017年8月，是永祥股份（通威旗下公司）在包头投资设立的子公司。作为通威第一家出川的高纯晶硅企业，内蒙古通威彰显了“通威速度”。

9月18日，永祥股份副总经理兼内蒙古通威高纯晶硅总经理袁中华表示，目前，内蒙古通威的产能为3万吨，二期4.5万吨项目建成后产能将达到7.5万吨。

业绩稳居前三甲

“发端于水产，闻达于光伏”，经过38年的发展，通威集团目前已形成了“农业+新能源”双主业格局。

近几年，通威集团旗下的通威股份（600438.SH）保持了稳健的发展态势。在近20家光伏A股企业中，通威股份的业绩持续位居业内前三甲。

2017～2019年，通威股份的营业收入分别为260.89亿元、275.35亿元和375.55亿元，净利润分别是20.41亿元、20.31亿元和26.82亿元。

值得一提是，2020年7月，通威股份继隆基股份之后，成为第二家市值破千亿的光伏企业。

2020年上半年，在特殊时期，加上光伏产品价格下滑影响，通威股份依然实现营收187.4亿元，同比增长16.21%。

另外，上半年通威股份的高纯晶硅持续满负荷生产，产能利用率达116%，单晶料占比达90.86%，平均生产成本3.95万元/吨，其中新产能平均生产成本3.65万元/吨。实现高纯晶硅销量4.5万吨，同比增长97.04%，在单晶料和多晶料均价同比分别下降14.4%和41.2%的情况下，高纯晶硅产品平均毛利率达到27.70%，保持了较好的竞争力。

进入今年下半年，受益于国内光伏竞价抢装和海外复苏影响，光伏市场需求快速回暖。同时，叠加新疆地区多晶硅生产安全事故及物流等因素影响，多晶硅价格快速上涨。

东方证券研报指出，通威股份硅料和电池板块均已渡过困难时刻，下半年有望迎来量利齐升。

袁中华也表示，供需决定市场价格，目前整体光伏市场多晶硅供不应求。

规模和成本制胜

目前，通威股份已成长为高纯晶硅和电池领域的领先企业，在保持技术领先的基础上，近几年其在规模和成本上的表现优势明显。

中国有色金属工业协会硅业分会数据（2019年）显示，多晶硅领域已经形成了通威股份等大企业主导市场的竞争格局，这些企业的有效产能均在7万吨/年~8万吨/年，产能占比达到80%。

不过，2020年以来，通威股份不断扩张，并抛出多份扩产计划：2020年2月，通威股份发布了高纯晶硅扩产计划，即在2021～2023年，将年产能8万吨分别扩张至11.5万～15万吨、15万～22万吨、22万～29万吨。

袁中华介绍，目前内蒙古通威的产能为3万吨，二期项目公司正准备环评手续、安评手续和相关配套设施，二期投产后公司产能将达到7.5万吨。

不仅如此，通威股份在四川乐山、云南保山的基地也都在同时扩产。

今年2月，通威股份公告披露，拟投资200亿元在成都金堂建设年产30GW高效太阳能电池及配套项目。3月，其又宣布了两项合计75亿元的高纯晶硅项目，分别为3.5万吨的四川乐山高纯晶硅二期项目、4万吨的云南保山高纯晶硅项目，计划2021年建成投产。

通威股份2020年半年报显示，其眉山一期7.5GW高效太阳能电池项目已投产，可兼容生产 21X及以下所有尺寸电池产品，目前正在产能爬坡中。同时，通威股份启动了眉山二期7.5GW及金堂一期7.5GW高效太阳能电池项目，预计2021年内投产，届时其太阳能电池产能规模将超过40GW。

袁中华表示，过去几年，行业格局发生了重要变化，目前行业越来越向龙头集中。部分海外企业退出市场，成本竞争力是重要的因素。

通威股份方面表示，2020年上半年，其一方面持续推进精细化管理，通过“明星生产线”“内部指标改善之星”“合理化建议”等精细化管理措施实现降本增效和工艺完善；另一方面，把握市场趋势，优化产品结构，逐步提升大尺寸产品占比，随着眉山一期项目的投产，公司的产品线进一步得到完善，目前已经实现对市场上所有PERC电池主流的156、158、16X、18X、21X等各种尺寸的全覆盖。通过持续的降本增效、品质提升及产品结构的进一步优化，通威股份太阳能电池非硅成本进一步下降。

据悉，目前通威股份在建光伏发电项目的综合成本已下降至3.5元/瓦以内。通威股份方面表示，随着设计方案的进一步优化和技术的创新进步，将进一步推动实现成本下降目标，迎接平价上网时代的广阔发展空间。

家电企业大力加码新能源汽配

近日消息，美的集团投资成立安庆威灵 汽车 部件公司，注册资本2亿元人民币。

美的集团方面表示，日前投资成立的 汽车 零部件公司，将建设新的生产基地，是面向未来10年的规划。据了解，美的集团已拥有热管理、电驱动和智能驾驶三个产品线，今年将打入全球一半主流新能源车客户的供应链，未来计划提供新能源 汽车 整车系统级的解决方案。

另一个家电巨头格力电器（000651.SZ）在新能源汽配领域也是动作连连。

除了格力和美的，海信在去年5月31日正式完成收购日本三电控股株式会社的股权交割手续。海尔于去年5月宣布与吉利合作，将在互联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面合作。另外，创维则通过商标授权、渠道融合、车机系统等切入。

优势在技术协同、品牌效应和规模化

值得注意的是，主要家电企业普遍在新能源热管理领域发力。相关研报显示，由于各大车企加快投放新能源车型，热管理零部件需求大增。

而从技术积累来说，新能源 汽车 热管理赛道中的 汽车 空调领域或许更能与家电企业产生协同。电动 汽车 制热系统主要有 PTC 加热或热泵加热两类，热泵的效果明显好于 PTC，并且在冬季可有效延长续航里程。热泵空调的核心零件包括四通换向阀、电动压缩机、电子膨胀阀、换热器等。

“但这里要区分，这些企业如果在C端没有特别强的品牌效应，那进军新领域的品牌叠加效应就没有那么强。反而大家会怀疑你做这个东西是否靠谱。”竺大炜进一步表示。

有望提升估值？业务效果还待时间检验

整体来看，家电行业已经进入存量竞争阶段，家电企业亟需向其他行业突破，寻求第二增长曲线。受益于新能源车高景气度，汽配领域也迎来市场爆发，同时家电企业又有一定的技术协同和品牌优势。不过，目前，相关企业的布局仍处于早期阶段，尚未形成大规模收入进账。

“另一个挑战是， 汽车 行业车规级的标准是高于消费电子的。例如家用空调使用环境是比较稳定的，但 汽车 的车内车外环境要复杂得多。此外，业务的增长速度要比消费电子慢很多，现在蔚小理销量加起来，可能与知名家电厂商来比，还是九牛一毛。”竺大炜表示，“所以他们能不能有这个耐心，或者市场会不会对他们有足够的耐心，也是挑战，家电企业还是要真正的找到技术上的一个突破点，坚持长期主义。”

“但具体哪家厂商最后能够跑出来，是否对现有竞争格局造成冲击，还需要具体问题具体分析。如果当下没有前期技术沉淀形成的一个“杀手锏”般的技术突破，那么新进入者在这一两年可能看不出什么成效。因为零部件的成熟应用至少要18~24个月， 汽车 厂商需要经过好几轮验证。从验证到上车，这个车型可能到2023年或者2024年才有上市的可能。” 王冀如此表示。

不过，最终业务落地，还需市场来检验。

广汽集团布局新能源汽车。

2019年8月1日， 广汽集团 通过了两项针对新能源汽车产业、总额为16.7亿元的投资议案——《关于广汽部件新能源集成电驱动系统项目的议案》和《关于广汽部件智联新能源汽车产业园购地建设项目的议案》。

其中，广汽集团全资子公司广汽零部件有限公司在此次投资计划里堪称“主力部队”：其将与日本电产株式会社合资成立广州尼得科汽车驱动系统有限公司(暂定名)，并开展新能源集成电驱动系统项目建设；同时，新能源汽车产业园建设项目也将由其负责，以推动智联新能源汽车产业园购地建设项目的实施。

后起之秀成绩不俗：

作为“后起之秀”，广汽集团旗下的广汽新能源虽然成立仅两年时间，其市场表现却已可圈可点。2018年全年的新能源汽车销量超两万辆，同比增长近3倍，在车市整体低迷的大背景下成绩亮眼；今年4月底推出的AionS，作为国内首款纯电综合续航达510km的车型，从开启预售至今，订单量已超6万辆，其中约有70%为定制版，市场认可度可见一斑。

这次广汽集团决定自主研发电驱动系统，并推进智联新能源汽车产业园建设，我认为是为了尽快掌握核心技术以发展新能源汽车。而移动出行项目的实施和新能源网约车平台的建立，也能助其从传统的汽车制造商向移动出行服务商转型。广汽集团加码新能源汽车产业的背后，反映出其潜心打造品牌、扩大市场的野心。

目前广汽新能源已在电动汽车核心技术和市场中取得了不少成绩，特别是动力电池系统、驱动电机、电池控制器三电核心技术。7月底，广汽集团还正式发布了ADiGO（智驾互联）生态系统，该生态系统包含了ADiGO自动驾驶、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。

行业变化比预想更快，新能源汽车市场的洗牌就要来了。新能源汽车用户正在主动期待科技创新，新能源汽车正逐步迈入市场、政策双轮驱动的时代。在此背景下，广汽跨界发展智能网联新能源汽车、尽快掌握核心技术是未来发展的重要举措之一。

一汽丰田近年来主打的TNGA架构新车型成为销量主力，而以“擎家族”为代表的新能源产品也在崛起为新的增长点。在全年80万辆的总销量中，TNGA架构新车销量占比超过78%，而擎家族销量占比达到16.2%。完善的产品布局和过硬的产品实力是一汽丰田实现销量增长的底气所在。而不断升级和深入的销售服务和数字化营销，则成为一汽丰田销量增长的助推剂。

作为国内的主流合资车企之一，一汽丰田在中国市场累计销量已超过了800万辆。不过，从2017年下半年开始 汽车 市场进入“寒冬期”，加上愈演愈烈的 汽车 “新四化”革命，一汽丰田也面临着市场急剧变化和转型的挑战。为此，一汽丰田从2017年开始酝酿产销一体化资源整合，最终在2020年落地。2019年一汽丰田提出“二次创业”的规划，从产品、企业和品牌等多个层面全面升级。这些企业战略层面的调整转型，为一汽丰田接下来的发展提供了核心的体系支撑力。

2020年，一汽丰田还完成了高层换防。从发展进程来看，2021年将是一汽丰田“二次创业”的突破之年，一汽丰田为自己定下了在2022年达成百万辆产销体系的目标。那么，它将如何完成新的进阶呢？

产品双线出击：加码新能源

在 汽车 企业中，一汽丰田一直以经营稳健著称，从2018年到2020年这最近的三年时间中，一汽丰田的年销量分别达成72万辆、73.8万辆和80万辆，整体上保持着同比增长的状态。随着2019年亚洲龙、新一代卡罗拉等重磅车型的换代上市，一汽丰田在2020年开始全面放量，进入了爆发期。

特别是一汽丰田B+级车型亚洲龙，在2020年销量达到了110814辆。其中燃油版77458辆，同比增长135%，双擎版33356辆，同比增长30%。亚洲龙的到来，接替了此前皇冠车型留下的B+级市场的空白，让一汽丰田重新回到这一级别的主流地位。

另外，卡罗拉2020年销量达到357165辆、荣放RAV4在2020年销量达173383辆。这几款产品成为一汽丰田的销量功臣，而它们均是一汽丰田TNGA架构之下诞生的产品。从2017年开始，一汽丰田开始导入丰田的全新造车架构“TNGA”，这是一个涉及研发、设计、生产、采购等全产业链价值的创新体系。

从一汽丰田公布的销量数据看，多款TNGA架构车型在2020年里表现强劲，销量占比达到总销量的78%。TNGA架构之外，一汽丰田的“擎家族”也表现不俗，以其为代表的新能源车型正在成为一汽丰田全新的销量增长点。“擎家族”2020年累计销售129895辆，销量占比16.2%，其中12月销量14779辆，销量占比17.3%。

从2005年引入普锐斯，2015年推出卡罗拉双擎，到2019年年初推出丰田在华的首款新能源车卡罗拉双擎E+，再到2020年的首款量产纯电动车奕泽E进擎，一汽丰田在过去15年不断的加码新能源业务。截至目前，一汽丰田混动车型累计销量超过37万辆，是国内混动产品销量最高的 汽车 企业。此外，2020年6月29日一汽丰田新能源分公司项目在天津开工建设，其将持续推动电气化战略布局。

新体系构建：解决多线矛盾

产品实力是决定一个品牌立足市场的基础，而服务与营销则是销量增长的助推剂。当前 汽车 行业从增量竞争转变为存量竞争，高品质服务成为吸引客户的不二法宝，而伴随着数字化时代的来临，如何打通线上线下营销也是品牌决胜市场的关键。在2020年，一汽丰田在服务提升上也下了不少功夫。

有两组数据值得一提。2020年，全国各地实现盈利的一汽丰田4S店占比高达91%，比2019年85%的盈利率扩大了6个百分点。而在2020年，国内 汽车 行业各品牌经销商的平均盈利率仅60%。换言之，一汽丰田品牌经销商的盈利面积远超行业平均水平的50%。第二组数据是客户保养数量。2020年一汽丰田实现了7963322台次的入厂服务，3994481人的入厂客户数，客户掌握率63.8%，远超过行业平均水平。

在营销层面，一汽丰田在2020年也进行了不少升级。其则借助数字化工具与年轻消费者积极展开互动，在线上线下齐发力，并取得了良好的效果。一汽丰田发布的数据显示，2020年丰潮世界小程序累计绑定用户231.4万，社区互动量700万，UGC产出8.4万篇，促进成交3.9万辆；丰享汇累计会员人数348万，累计增购总量15094辆，累计推荐成功率36.5%，推荐购线索56071个。

为了强化体系力，一汽丰田完成企业内部的资源重整，搭建起产销研一体化的组织架构，解决了顶层设计不足，让企业效率得到提升。比如之前，一汽丰田旗下拥有三个整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心，一个销售公司、一个物流公司，而这些公司相互之间都是独立的，这造成沟通成本高、运行效率低的问题，让企业在快速变化的市场竞争中难以应对。

从2017年开始，天津一汽丰田与四川一汽丰田开始合并，拉开了企业资源整合的序幕。经过三年的运作，2020年4月27日，一汽丰田重组方案出炉，由天津一汽丰田为母公司，统管其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业，完成了企业治理结构的重梳。而一汽丰田 汽车 销售有限公司，也将向天津一汽丰田汇报工作。如此一来，一个贯穿开发、生产、销售的更紧凑而灵活的体制诞生。

加速前进：百万目标倒计时

除此之外，一汽丰田在2020年还完成了高层换防。2020年4月初，黄勇接替王刚，出任一汽丰田常务副总经理。2020年9月，胡绍航被任命为一汽丰田代理副总经理兼一汽丰田销售公司党委书记、总经理。而黄勇与胡绍航的全新组合，将决定一汽丰田未来几年的走势。

在市场营销层面来看，胡绍航在打造豪华品牌上具备一定的经验，以及在实现品牌年轻化和高端化领域具备把控力。对于现阶段的一汽丰田而言，年轻化和高端化正是其想要实现突破的两个发力点。“大众品牌的年轻化非常快速，丰田等日系车也需要尽快焕新品牌。”一位 汽车 分析师指出。在已完成多方面的调整基础上，一汽丰田正计划加速前进，寻找百万辆的新基点。

2020年11月，胡绍航宣布一汽丰田“二次创业”进入加速阶段，到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的 汽车 企业。而此前的2019年，一汽丰田曾宣布进入“二次创业”，提出面向2025年的“两阶段、三步走、百万辆、翻一番”的飞跃式发展目标，当时提出到2025年产销量要比2018年翻一番，即达到150万辆量级。“从产品、企业、品牌三方面加速进阶，快速转型。”胡绍航称。在产品层面，一汽丰田宣布未来两年将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型，包括ALLION、RAV4PHEV、奕泽双擎、陆放、K-CROSS等，满足中国消费者更加多样化的需求。

在企业层面，一汽丰田正加速从产品服务型向用户运营型的企业转型，将升级运营方式，打通内外部资源，融合线上线下业务，加速客户端、渠道端、区域端、本部端的四端数字化转型升级。在品牌层面，一汽丰田重构新时代、新圈层下的品牌价值，让一汽丰田的品牌形象更年轻，更向上。“2021年是一汽丰田关键的一年，也是展现新管理层改革的一年。”一位业内人士指出。