洛阳地理环境,历史文化,风土人情有什么特色?
洛阳,简称“洛”,地处古洛水北岸而得名,地处九州之中;有五千年文明史四千余年建城史,以洛阳为中心的河洛地区是中华文明的发源地,世界上第一座统筹规划的城市;自夏朝开始有13个王朝在此定都。河图洛书在此诞生,儒、释、道、玄、理肇始于此,科举制度创建于此,丝绸之路与隋唐大运河在此交汇,五大都城遗址、邙山古墓群和天子驾六震惊世界,“宅兹中国”“中国”一词源自洛阳,国务院首批历史文化名城,豫、晋、陕区域性中心城市;中原经济区中心城市;新兴的重工业城市和新能源节约型城市,欧洲人最向往的城市,中国休闲城市榜首。
千年帝都,华夏圣城,文明之源,天下之中; 丝路起点,运河中枢,牡丹花都,山水之城; 三代创世,魏晋风流,汉唐雄风,宋家文气。 这是一座在世界上唯一能号称国色天香的古都。5000年文明史,4000余年建城史,1529年建都史,是我国建都时间最长的古都。使其成为兼具自然之美、人文之美、思想之美、城市之美的全能冠军,是人类最早的“山水城市”、“园林城市”。美国城市规划学家西蒙兹教授称:这里是人类 “古代最佳人居环境城市”。洛阳,这座承载过十三朝文明的古都,曾经是光耀万丈的世界焦点,现在正驰骋于王者归来的征途。 历史曾用名或别名,斟鄩、西毫、洛邑、洛师、成周、王城、雒阳、东都、东京、神都、洛京、京洛、洛都、洛中、嵩京、中京、西京。 洛阳,出河图洛书育三皇五帝,“天下之中” 的地位不仅是地理上的,更是华夏先民对祖地心理上的认同。无论是从神话英雄传说的角度,还是从历史考古断代的角度,洛阳都是中华文明的发端之地——中国70%宗族大姓的起源地,全球1亿客家人的祖籍地,儒释道三教的滥觞地。可以说,以洛阳为中心的河洛地区是中华文明的重要发祥地,河洛文化是中华民族的根文化。对于世界而言,欲探中华文化之源,必到河洛之间的古都洛阳。 洛阳,立河洛之间,居天下之中,既禀中原大地敦厚磅礴之气,也具南国水乡妩媚风流之质。开天辟地之后,三皇五帝以来,洛阳以其天地造化之大美,成为天人共羡之神都。她不仅是中国最早的政治首都,更是中华思想与文化的源头圣地,可谓中华民族历史的精神首都,是最早的中国,也是最本色的中国、最渊深的中国。
嵩岳风光(5张)洛阳城,北据邙山,南望伊阙,左瀍右涧,洛水贯其中,东据虎牢,西控函谷,四周群山环绕、雄关林立,因而有“八关都邑”、“山河拱戴,形势甲于天下”之称;而且雄踞“天下之中”,东压江淮,西挟关陇,北通幽燕,南系荆襄,人称“八方辐辏”、“九州腹地”、“十省通衢”。另有传说洛阳是中华大地的龙脉集结之所,所以历朝历代均为诸侯群雄逐鹿中原的皇者必争之地,成为历史上最重要的政治、经济、文化中心。 以洛阳为中心的河洛流域地区是华夏文明的重要核心发祥地。中国古代伏羲、女娲、黄帝、尧、舜、禹等神话传说多传于此。同时,洛阳也是中国5000年文明历史中最为古老的帝都王城,华夏,中华,中土,中国,中原,中州等称谓均源自于古老的洛阳城和河洛文明。洛阳二里头遗址距今大约3800—3500年,相当于中国历史上的夏、商时代。1960年在二里头遗址的上层发现一处规模宏大的宫殿基址,被认为是夏朝都城所在。 洛阳共经历二十二个建都朝代,是中国建都最早、朝代最多、历史最长的都城,影响力最大的都城,累计建都史达1500年以上。同时,洛阳也有“九朝古都“九朝”之说,因乾隆帝御封嵩阳书院大门对联中的“九朝都会”而得名,同时在中国传统文化中,“九”也有虚指“多”、“最多”之意,洛阳在历史上曾长期作为我国的政治、经济、文化中心而存在,历代帝王贵胄、文人骚客等均对洛阳的都城地位有着极高评价。周公曰“此天下之中,四方入贡,道里均焉”;汉高祖曰“吾行天下多矣,唯见洛阳”;汉班固曰“光汉京于诸夏,总八方而为之极”;北魏孝文帝曰“崤函帝宅,河洛王里”;唐太宗曰“崤函称地险,襟带壮两京”;唐玄宗曰“三秦九洛,咸曰帝京”;韦应物说“雄都定鼎地,势据万国尊”;宋太祖曰“吾欲迁洛,以据山河之险而去冗兵,循周汉故事以安天下也”司马光曰“欲知古今兴废事,请君只看洛阳城”……
释源祖庭—白马寺(5张)洛阳是中华文化的读本和华夏文化从萌芽、成长走向繁荣、壮大的中心和象征。史学考证知,文明首萌于此,道学肇始于此,儒学渊源于此,经学兴盛于此,佛学首传于此,玄学形成于此,理学寻源于此。洛阳是中华姓氏主根、闽南、客家之根。中华民族最早的历史文献“河图洛书”出自洛阳。被奉为“人文之祖”的伏羲氏,根据河图和洛书画成了八卦和九畴。从此,汤、武定九鼎于河洛,周公“制礼作乐”,老子著述文章,孔子入周问礼,洛阳历代科学泰斗、学术流派、鸿生巨儒、翰墨精英,更是照耀史册,灿若繁星。中国传统文化儒、佛、道的产生和发展与洛阳密切相关,中国四大发明与洛阳息息相联。伏羲,作为人文始祖,发现了“河图”与“洛书”,发明了“八卦”,成为中华民族的瑰宝,老子著有《道德经》,苏秦佩六国相印,纵横游说于六国之间,才子贾谊博怀济世文章,班超出使西域,班固修《汉书》,许慎著《说文解字》,司马光编修《资治通鉴》,张衡发明浑天仪、地动仪,蔡伦发明造纸术,虞初的《周说》,陈寿的《三国志》,欧阳修的《新唐书》、《新五代史》等,无一不是在洛阳这块沃土上完成的。程颐、程颢兄弟开创宋代理学,著名的“建安七子”、“竹林七贤”,“金谷二十四友”等云集此地,谱写华彩篇章,左思一篇《三都赋》,曾使“洛阳纸贵”,“洛阳才子”,“汉魏文章半洛阳”。张衡发明地动仪,蔡伦造纸,马钧发明翻车……以洛阳为中心的河洛文化和河洛文明,是中华民族文化的核心和源头,构成了华夏文明的重要组成部分。
历史名人
古代
伏羲、宓妃、仓颉、后羿、嫦娥、夏桀、杜康、商汤、伊尹、周武王、周公旦、周成王、周平王、老子、苏秦、伯夷、叔齐、白圭、张仪、吕不韦、刘邦、贾谊、桑弘羊、师史、卜式、 汉光武帝、马援、董宣、班超、班固、班彪、班昭、窦宪、蔡伦、张衡、许慎、张仲景、华佗、王充、皇甫嵩、司马懿、关羽、蔡邕、蔡文姬、嵇康阮籍、刘禅、袁绍、吕布、司马师、邓艾、钟会、钟繇、马钧、司马炎、左思、陈寿、祖逖、刘琨、陆机、潘岳、韩寿、刘徽、皇甫谧、裴秀 、石崇、绿珠、桓温、杜预、拓跋宏、檀道济、高欢、兰陵王、高长恭、杨广、韩擒虎、贺若弼、宇文恺、陈叔宝、独孤信、李世民、长孙无忌、王之涣、武则天、太平公主、上官婉儿、宋之问、李白、杜甫、李隆基、狄仁杰、白居易、李贺、玄奘、韩愈、吴道子、颜真卿、刘禹锡、元稹、刘希夷、朱温、李存勖、李煜、赵匡胤、程颐、程颢、赵普、吕蒙正、司马光、富弼、范仲淹、邵雍、欧阳修、李格非、文彦、博尹洙、藤子京、李龟年
现代
纪登奎、焦裕禄、李立、刘刚、杨立功、吴佩孚、冯玉祥、张钫、武庭麟、王凌云、孙善武、周鹤洋、阎连科、司马武当、程琳、陈明、李准、朱军、石万强、张海 形成于洛阳的成语 数典忘祖、龙门点额、同心同德、窈窕淑女、一日三秋、定鼎中原、问鼎中原、众志成城、紫气东来、悬梁刺股、前倨后恭、债台高筑、旗鼓相当、乐此不疲、乐不思蜀、糟糠之妻不下堂、挑肥拣瘦、得陇望蜀、车水马龙、投笔从戎、不入虎穴焉得虎子、煮豆燃萁、小时了了、尸居余气、车载斗量、司马昭之心路人皆知、势如破竹、韩寿偷香、卫灌坐床、如坐针毡、掷果潘郎、洛阳纸贵、狗尾续貂、自惭形秽、分道扬镳、请君入瓮、一箭双雕、桃李满天下、司空见惯、程门立雪、河东狮吼、国色天香、马革裹尸、视死如归、偃旗息戎、闻鸡起舞
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103、“哈特·夏纳”意味着事业与成功。——哈特·夏纳西服
104、我们好似在为坚硬的人行道铺设地毯。——轻云制鞋公司
如何把握这些问题?或许是决定未来中国 汽车 产业变革结果的关键因素,为此, 懂车帝推出特别策划栏目“请回答2021”,此篇为系列内容第1期:谁在“杀死”4S店?
从80年代之前的物资公司,80年代中后期的运销处、机电公司,再到如今随处可见的 汽车 4S店,中国 汽车 经销集团从计划经济中一步步走出来,步履蹒跚地拥抱着市场经济。
中国 汽车 流通行业,随着中国经济的变革与发展,始终坚韧地生存着。这个行业在市场经济的推动下,有着顽强的向上自驱力,有过低谷、也曾站上山巅。在2020年,这个行业再一次站在了挑战面前。
谁在“杀死”4S店?
这是一个非常敏感且很难剥离出来单独谈论的问题,但当业界已经开始大规模的讨论起这样一个问题时,每个人都意识到了事情的严重性。与此同时,这个问题似乎也确实到了不得不被认真看待的时候。
12月10日,中国 汽车 流通协会发布了2020年11月份“ 汽车 经销商库存”调查结果,数据并不乐观。
11月份 汽车 经销商综合库存系数为1.72,同比大幅上升15.4%,环比上升9.6%,库存水平位于警戒线以上。
库存的增加,直接导致了经销商盈利能力的下降,对此,流通协会方面表示:临近年关补库以及销售考核目标,新车上市以及各类促销活动,经销商盈利能力不足,出现了新车价格倒挂的情况。
“压库”作为 汽车 销售渠道层面的一个老生常谈的问题,实际上从来也没有消除过 ,这个问题始终横亘在主机厂与经销商之间,就像一把双刃剑,来回拉扯永不停息。
在2020年,这把双刃剑的问题更为突出,他一方面考验着固有厂商之间的 健康 度,另一方面又在公众面前被当做一个人文主义关怀的评判标尺。
中国 汽车 流通协会会长沈进军在年中的时候甚至发表了这样的言论:“ 主机厂仍延续着‘按计划生产’的模式,造成了大量库存堆积,让经销商喘不过气 。”
与“压库”问题相比,经销商在2020年面临着一个更加重要的问题: 价格倒挂下,经销商的利润构成在变化。
今年8月3日,中国 汽车 流通协会副秘书长郎学红发布了《2020上半年全国 汽车 经销商生存调查报告》,显示在上半年,有超过3成的经销商销量同比下降30%以上,经销商新车收入平均为0.76亿元;平均毛利率负值凸显,为-3.5%,出现“销售即亏损”的情况加剧。
价格倒挂的情况从2019年的79.9%扩增至83.7%,其中,合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重。在这样的情况下,上半年 汽车 经销商的亏损比例高涨到48.8%,将近一半。
从结构来看,从2018-2020上半年期间,中国 汽车 经销的利润构成中,新车销售业务的占比变化非常明显:2018年为34.2%;2019年下降到3.4%;2020上半年,已经几乎降为负数。
金融服务、售后服务逐渐成为经销商利润的增长点,但这样的增长点是否具有长期性?
虽然涉事的两家4S店都进行了整改,但其实从这件事情背后,也能够从一个侧面看出,目前4S店的利润正在逐步被挤压。
目前全年的经销商生存情况仍未出炉,然而从年末的又一轮“压库潮”来看,摆在经销商面前的处境并不轻松。
不夸张的说,2020年,一个个亏损经营的4S店所反映出的问题,已经触及到整个 汽车 流通产业的生存状态。
事实上,虽然这一问题看似“严禁讨论”,但在2020年,它谨慎的、小心翼翼的在被摸索着,俨然已经成为一个全行业都试图去寻找到的答案。
在今年北京车展上,沃尔沃品牌的第一辆纯电动车XC40 RECHARGE就宣布进行官方直售。
沃尔沃 汽车 大中华区销售公司新业务发展部高级总监李敬业就这个问题与懂车帝进行了深入沟通,在他看来,直售模式能够促进经销商持续提升服务能力,“我们希望通过这个直售,能够有一个统一的服务流程和统一的标准,同时也是公开透明的售价,客户省去很多不必要的时间。”
而在前一阵子刚刚上市的大热车型WEY坦克300,也宣布采用APP下单的方式,所有消费者预订都是以APP作为唯一入口,长城 汽车 高级副总裁、WEY品牌CMO李瑞峰直言,这能保证了消费者在全国任何一家经销商购买到的坦克300,价格和享受到的权益都是一致的。
除此以外,别克也在2020年启动了电动车直销的新模式。2021年,还会有更多的传统车企加入到这样的尝试中,这会是撕开传统 汽车 销售渠道长久以来紧密防线的一个口子吗?
长久以来,由于立场不同、经营模式不同,主机厂与经销商之间的关系十分微妙,既互相依赖,又互相对立。
然而, 主机厂会去主动“杀死”4S店吗?可能性并不大 。
首先,对于主机厂来说,如果摆脱掉现有的销售渠道以及4S店,除了在终端触达层面会出现问题以外,还意味着主动放弃了经营多年的渠道建设,以及长期以来的经营模式。其次,如果没有4S店,主机厂必须自建销售渠道、自承风险,况且还需要增加运营成本。
主机厂想要对渠道进行肃清,除了明面上的这些弊端以外,还有很多在暗处难以言说的复杂利益纠葛在拉扯,阻力不是一般的大。
大部分主机厂还是非常谨慎的。
在今年广州车展期间,广汽菲克副总经理杜德康在访谈间与懂车帝进行沟通,专门询问了懂车帝对于线上、直营渠道的一系列看法,也非常认同直营渠道在服务、价格等维度的优势。
然而但当懂车帝问其是否有类似建设直营店的考虑时,则是得到了否定的答复。但与此同时杜康德也表示:“以我在 汽车 行业从业这么多年的经历来看,经销商现在都在实体店里面提供售后服务、零部件, 未来在这种新模式下,经销商可以考虑在市中心做一个城市展厅的模式。 ”
有理由相信,2020年的中国 汽车 产业内,正在进行着一场 汽车 销售渠道变革的大讨论。而与很多问题类似,业界内基本上出现了对立的两种声音, 一种认为4S店已经是过去的产物,积重难返 ; 另一种则认为,4S店承载着太多一以贯之的消费习惯与产业模式,很难被取代 。
事实上,中国 汽车 流通行业发展至今,固有的经销模式,已经持续了将近20年。在这20年间,中国 汽车 产业由弱变强、中国互联网行业跃至世界潮流前列、移动互联网基本处于领跑地位。产业上游在变化,用户需求、消费场景、服务理念也在变化,而这些变化都在冲击着旧有的 汽车 销售模式。
如果把中国 汽车 流通行业的发展比作长河中的一条船,在经历了20年的宽广水面以后,这条船再次进入了蜿蜒的河谷之中,而“杀死”4S店的“凶手”,或许只是埋藏在时代洪流中的一个个险滩。
“ 我个人以为,渠道在未来可预期的一段相当长的时期内不会消亡。我依旧坚信,渠道为王! ”
广州车展前夕,中国 汽车 流通协会会长沈进军在2020中国 汽车 流通行业年会中,慷慨激昂的为经销商及二手车商们打气。
沈进军的这番言论自有他的一套思想闭环:“渠道的核心是服务,而最终判断渠道是否具有竞争力,就在于渠道的效率和消费者的体验和满意度。”
贵为流通协会的会长,沈进军在为经销商发声的同时,自然也不会看不到行业内的问题,而自我重塑则是他为经销商提出的改革明灯,在沈进军看来,“如何为消费者做好服务?这是未来10年最重要的一点。”
4S店的服务提升,可以体现在很多方面, 首先是数字化营销 。
如今,中国 汽车 流通市场已经进入到快速震荡的整合期,经销商集团需要通过业务模式的创新和新技术的应用,更好地应对变革带来的挑战。移动互联网的崛起,云计算、人工智能、数字化等新技术逐渐在 汽车 流通行业渗透,是机遇同样是挑战。如何构建高价值的数字创新体系是当下 汽车 经销商集团需要思考的问题。
其次,售后服务的质量与透明度同样非常重要 。
一些声音认为,多年以来的行业惯性,让4S店很难去切实的进行变革,而一些车企的态度则会温和的多,比如通用 汽车 全球执行副总裁兼通用 汽车 中国公司总裁柏历(Julian Blissett),这位“中国通”高管就曾对懂车帝表示,虽然很多交易可以在线上进行,但终端服务还需要围绕消费者个人展开,终端服务也始终需要经销商在线下提供,可以肯定的是直销和经销这两种模式会长期共存。
显然,目前 汽车 经销商正处于一个非常关键的分岔路口,在新能源 汽车 直营模式大行其道的当下,未来4S店有可能会根据自身的不同情形,被动的分出几种不同的经营模式。但无论如何,如果想要保持竞争力,则势必要经历一段艰难的自我革新,否则或许就会成为被取代的那一个。
4S店是否会被“杀死”?这个纵深极长、波及范围极广的问题不应该由某一个人来回答,无论未来 汽车 流通渠道发展成什么样,都应该是行业、市场、用户共同选择出来的结果。
如果现在综合来分析这一问题,实际上造成传统4S店步履维艰的原因,并不是能够归结于某一方的单方面问题,而这一问题的答案,显然也不会只有一个。
正如文章开头所说,中国 汽车 流通行业在经历了几十年的变迁之后仍然存在,足以说明这一行业是被市场深度认可的,它的生命力无比顽强,只不过如今又站在了选择门前。
有人说2021年的中国经济将是最难一年,但从目前几大协会的预测数据来看,中国 汽车 市场的表现还是非常值得期待,这会是行业的转折点吗?不妨共同等待2021的回答。