多地出现新能源车“坟场”，行业风口的背后，隐藏着危机

近日，浙江杭州多地被曝出密密麻麻地停放着数千辆废弃新能源网约车，形成新能源网约车“坟场”，造成大量资源浪费。据了解，这些废弃车辆涉及长安、北汽新能源等多个品牌，有些已处于报废状态，有些还是新车模样。那么，究竟是什么原因造成大量新能源网约车废弃停用？

起因：新能源网约车畸形扩张

某车企内部人士表示，部分无人管理的废弃新能源网约车是由于网约车租赁公司倒闭破产所致，车辆本身并无质量问题，与车企无关。

据了解，随着网约车合法化运营推进，平台、司机、车辆“三证合一”成为运营不可或缺的条件。为达到车辆能够作为网约车的要求，满足续航里程、使用年限等条件，不少司机通过网约车租赁公司租赁或购买符合要求的车辆。再加上近年来全国多地规定新增网约车必须为新能源，导致租赁公司大批购入新能源 汽车 。

同时，近年来网约车市场竞争日益激烈，洗牌加速。网约车租赁公司生存关键在于司机数量多少，对于现金流严重依赖租金收入的中小型网约车租赁公司而言，不能正常回收租金将直接导致现金流中断。业内人士预计，网约车租赁公司整体规模在未来将缩减。就网约平台而言，目前全国已有超230家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，但月订单超过30万单的仅有十余家。

此外，业内人士还指出，一些车企为了完成新能源 汽车 推广考核指标并拿到补贴，想方设法大量售出新车，且部分车型专门针对网约车群体，开发了低配车型。上述多重原因导致新能源网约车数量急速增长。

对此，受访人士均表示，早期新能源 汽车 补贴数额较大，让不少企业觉得有利可图，同时在新能源 汽车 尚未得到消费者认可的情况下，一些车企选择网约车，想通过网约模式获得增量。“然而，车表面上卖出去了，补贴到手了，但实际上，这部分新能源网约车最后进了‘坟场’而非市场。”新能源与智能网联 汽车 独立研究员曹广平表示，目前网约车市场供大于求，且已发展过剩。

结果：资源浪费 危害环境

有附近居民指出，部分废弃车辆因电池和污水没有地方处理，导致长期停留。

“这些资产属于问题资产，企业深陷债务危机，处于半倒闭或倒闭状态，没有实际处理能力，也无权处理这些资产。”乘联会秘书长崔东树坦言。这些情况是对资源的不合理侵占和严重浪费，久而久之还会对周边环境产生巨大危害。“新能源 汽车 本身有巨大价值，若能经过有效规范处理，如正确回收废旧电池，针对不同电池进行梯次利用或再生利用，既避免对环境造成破坏，也能发挥新能源 汽车 更大价值。”

此外，还有部分车辆是网约车租赁公司购入，在等待上牌。然而，新能源 汽车 长期在室外停放也有诸多隐患。曹广平介绍：“新能源 汽车 的动力电池普遍采用锂离子电池，存在自放电现象，长期闲置会损伤其寿命，并可能引发着火等问题。而且，与传统燃油车不同，新能源 汽车 电池长期静置后，容量等性能会衰减，安全性变差，保值率会大幅降低。”

启示：全生命周期管理势在必行

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚指出，目前网约车市场仍存在管理漏洞，亟需解决。此前，共享单车市场在经过激烈的竞争后，不少品牌难以经营，被迫退市，导致共享单车坟场在多个城市出现，如今新能源网约车市场或将面临类似的窘境。对此，王秉刚表示，新能源网约车要避免重蹈共享单车的覆辙。“要严格管理，遏制盲目投资。企业要根据市场发展情况逐步投入，新能源网约车要是发生共享单车的情况，损失会更大。”

同时，有业内人士指出，如能尽早建立新能源 汽车 回收与报废机制，前述问题可得到缓解。2019年5月，国务院发布《报废机动车回收管理办法》，并于同年6月起正式实施，主要针对传统燃油车回收，而新能源 汽车 回收办法将另行制定。今年初，商务部印发的《商务领域促进 汽车 消费工作指引和部分地方经验做法的通知》提出，提升报废新能源 汽车 回收拆解能力，通过充分利用现有资金渠道支持企业改造升级等方式，逐步增加具备能力的企业数量。

“新能源 汽车 回收循环再利用应有体系，不能单让车企负责，有些车企确实没有这个能力。”崔东树坦言。

王秉刚建议，除整车企业应对所生产的车辆负责外，政府方面还应建立车辆全生命周期大数据管理系统，从新能源 汽车 投放市场直到报废，都应有数据网络进行监控。

此外，与传统燃油车不同，若对新能源 汽车 的拆解操作不当，可能引发起火爆炸、电解液泄漏、有机物废气排放等问题。“传统燃油车有回收处理体系，新能源 汽车 也应尽快建立 社会 监管体系，尤其是电池拆解，若处理不当，会造成环境污染、资源浪费，因此，电池中的稀缺金属原材料要尽可能回收，新能源 汽车 报废需严格按流程处理。”王秉刚强调。

共享 汽车 ，终究还是“倒”了。

据Mob研究院数据显示，截至2020年11月，共享 汽车 老大EVCARD的业务租赁时长跌出前三。

而作为共享 汽车 的“老对手”，神州租车、联动云租车、一嗨租车凭借长时租赁业务，牢牢占据2020互联网租车平台的用户时长前三。

不止是数据层面的“落后”。据机构调查显示，曾经一度在上海街头巷尾出没的EVCARD，也渐渐淡出人们的视野。

同时，上海EVCARD多处租车点均出现车辆少、无处停车、车况不佳、无人运维、使用率低等问题。

无论是市场份额的日趋下跌，抑或是艰难无比的运营状态，是否都在表明，共享 汽车 的“故事”要结束了？

（1）“高开低走”的共享 汽车

共享 汽车 的故事，或许要回溯到新能源 汽车 推广的最初阶段。2015年开始，共享 汽车 一度成为风口。

彼时，国内共享 汽车 创业公司如雨后春笋般出现，如Gofun出行、途歌、神州iCar、EZZY和盼达等平台相继成立。

以至于到了2017年，共享 汽车 企业数量一时间甚至超过300家。

而在这些企业的背后，站着阿里巴巴、百度、滴滴、摩拜等互联网公司。

据相关数据显示，2017年中国共享经济行业迎来了超千亿元的融资，其中共享 汽车 获得的融资超700亿元。

正当一些人幻想该行业的火会越烧越旺时，友友用车、麻瓜出行、途歌、盼达用车和car2go等共享 汽车 平台相继被曝出倒闭和退出市场的传闻，一时间现实给整个行业“浇了一盆冷水”。

随着“倒闭潮”的出现，也揭示出了该行业的困局——商业模式没有跑通，导致企业陷入无法盈利的困境。

从2013年到2020年，共享 汽车 行业着实上演了一幕“高开低走”的“惨剧”。在这背后，便是由于共享 汽车 难以盈利的困局。

（2）共享 汽车 ，本身就是“问题模式”？

如何做到盈利，这一直是悬在共享 汽车 行业之上的 “达摩克利斯之剑”。

而到底是什么原因，导致众多共享 汽车 企业难盈利呢？ 在这背后，主要是共享 汽车 的模式所致。

事实上，共享 汽车 便是车辆分时租赁，这也是绝大多数企业选择的商业模式。

在这一模式下，共享 汽车 可谓处处“撒钱”。

首先，车辆本身就是一个“重资产”。

“对一个企业，单是车的成本就需要5万元以上，一样是投资3亿，共享单车就可以铺满城市的大街小巷，共享 汽车 却只有那么些，用户接触点就不会有太多。”一位共享 汽车 内部人员表示。

除此之外，行业内大多数共享 汽车 平台使用的都是新能源 汽车 ，就还需要考虑对于车辆的充电等维护。

但目前国内的充电桩并不是饱和状态，也会影响到车辆的充电工作。

正因为 汽车 高昂的成本，一些平台在用户使用 汽车 时就设置了押金门槛，这其中比如GoFun最早的押金是699元，另一品牌ToGo需要缴纳1500元。

与此同时，押金看似是企业对于 汽车 的保护，但也会反向成为用户在选择品牌间考量的因素。毕竟不设置押金，企业也需要做好承担高昂维修成本的准备。

除了车辆成本难控制之外，在车辆停放方面同样存在两难问题。

据功夫 汽车 观察，目前共享 汽车 企业会将旗下的车辆停放在商业区停车场或者住宅区附近的停车场，以方便用户寻找车辆。而现在很多停车场都要收费。

停车费一般在5-10元/小时，一天30元的价格区间。假设在一个停车场铺设了50辆共享 汽车 ，每一天的停车费就需要花费1500元，一个月就高达45000元。

然而，共享 汽车 的使用率并不高。据普华永道2019年发布的数据显示，共享 汽车 每辆车平均每天亏损在50元至120元之间，无法收回成本。

因此，很多公司不得不将车辆铺设在一些更为偏僻的免费停车场中，以免去停车成本。

由此，共享 汽车 这个模式，具有“重运营、重运营和重体验”的特点。而正因为有了这“三座大山”，所以注定是一个短期无法盈利的生意，同时也面临着尚未成熟的市场。

据共享 汽车 企业的年报数据显示，若投放600辆共享 汽车 ，每年运营成本总计约8000万元(含车辆购置成本)，以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。

由于没有盈利，所以任何一个大的变动就会让这个行业发生动荡。而今年突如其来的疫情，足以让其地动山摇。

首先是用户数下降，这在很大程度上导致了车子的使用频率下降；其次，对车子进行整备、消毒的成本也有所提升。

因而，这对于本就不富裕的行业，无疑是雪上加霜，更加速共享 汽车 企业走向衰亡。

（3）写在最后

曾几何时，风口之下，共享 汽车 是投机者趋之若鹜的方舟，更是资本的狂欢。

而当汹涌的浪潮褪去，共享 汽车 更像是投机者避不可及的麦城。

今年12月，在浙江在浙江、山东、重庆等地相继出现了共享新能源 汽车 “坟场”。

这似乎也在暗示着，共享 汽车 ，正逐渐走向消亡。

浙江嘉兴万民村的一片农田中停放着数百辆共享汽车。近日，第一汽车频道记者亲眼看见这些荒草丛中被弃置、无人看管的车辆时，产生触目惊心之感。

这些车辆绝大多数是2015年左右投放市场的奇瑞EQ、荣威E50，隶属于环球车享汽车租赁有限公司（下称“环球车享”），车身上贴着“EVCARD”标识。2018年底，环球车享开始把嘉兴、上海、杭州损坏较严重的车辆运到万民村，一开始是在万民村公交车站附近的一片农田里，之后又在万民村一家铁制品加工厂附近找了一块更大的场地停放车辆。当地的村民称其为“汽车坟场”。

2019年11月，停放于万民村公交车站附近农田里的共享汽车严重损坏，大灯里甚至灌满了泥土。环球车享相关人士表示，这些是不适于继续运营的车辆，暂时集中摆放，是为了等待报废或做二手车处置。

除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地出现类似的共享汽车“坟场”。部分被闲置的车辆出厂才两年时间，目测外观尚好，为什么也被搁置起来？

某共享出行公司高层李杨一语道破天机：“共享出行亏得很厉害，但是拿到补贴要满足2年或者行驶2万公里的条件，与其让车辆到处跑，不如放起来等到拿到补贴就把车辆报废。”

汽车“坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300亿~500亿元/年，但迄今为止没有一家共享汽车公司实现全面盈利。2017年起，友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家快速减少。而处于头部的环球车享、首汽约车也在持续收缩网点数量。

“共享出行的动机一开始是不单纯的，很大程度上是为了承接主机厂的新能源汽车库存，到目前为止盈利模式也没有找到。”李杨说道。

盈利模型失效

共享汽车的本质为汽车分时租赁，理论上它的客单价低于传统汽车租赁公司，但是车辆周转率高，因此盈利前景明确。

现实情况却并非如此。首汽约车某区域负责人王震告诉第一汽车频道记者，公司内部曾做过一个盈利模型，在投入400辆售价约为7万元的奇瑞EQ前提下，每个用户单次使用3个小时或行驶约40公里，平均每辆车每天使用4单以上，这400辆才能实现盈利。

但实际上，共享汽车的集中使用时段为早晚交通高峰期，晚上10点以后使用率非常低，大量时间是闲置的。加上新能源汽车需要充电，大量时间空置，使用效率很低。

王震解释说，共享汽车的成本主要分为车辆购置费用、停车场租赁费用、保险费用、运营人员费用、电费、清洁费，以及二手车残值损失的费用，按照400辆奇瑞EQ运力、3年折旧摊销计算，每个月的成本就是58万元。首汽约车还聘用了大量服务外包人员，负责给车辆充电和洗车，平均每个人要负责15辆车。

“很多人喜欢去掰雨刮器、后视镜，有的人甚至把整辆车的座椅都拆走，但是我们报案的话，金额低于5000元的很难追回来。”王震说，该城市每个月的汽车修理费就要将近4万~5万元。

2019年，首汽约车在武汉试点“放开行”活动，该活动的内容之一是下个用户为上个用户交停车费，结果当月首汽约车在武汉支付了将近120万元的停车费，因为用户将车开到停车费较贵的区域后，都不愿意为上个用户承担停车费，导致车辆一直停放，首汽约车不得不自己来承担这笔费用。

另一项隐性的成本是车辆违章费用，2015~2017年，王震负责的一个分公司处理违章扣分和罚款的费用达140多万元。

“说起来我们是可以追溯到车辆的使用人，但追溯的成本可能比我们自己处理的成本还要高。”王震说。

王震认为，网约车和共享汽车最大的区别在于人，网约车可以通过对司机的管理来减少风险和成本，但共享汽车难以做到这一点，“我管理的某个城市，一个月的支出是120万元左右，但是一个月的整体营收不超过60万元，每个月都要亏损60多万，这还是全国运营效率排名前五的城市。”

王震称，多地出现共享汽车“坟场”，是因为各家公司运营持续亏损，“与其我让它在路上跑，我要花钱维护，还不如放在田地里面，等牌照挂满3年，拿到国家和地方补贴，就把车辆报废掉。”王震如是说。

第一汽车频道记者了解到，2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部及发展改革委签发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定要求，政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。

在实际执行的时候，新能源车主机厂与共享出行公司会结成某种利益关系，共享出行公司在车辆购置的时候，跟主机厂签了大客户协议，必须帮助后者达到拿国补、地补的年限和公里数；此外，共享出行公司有时候会提前更新运营车辆，他们会去跟主机厂谈置换，也要承诺达到后者拿到补贴的条件，对方才肯跟它做置换。

环球车享一位负责人李彬还反映，由于共享汽车的车钥匙都是放在车内，APP锁的只是车门，所以不时会出现车辆被盗开而半夜追车的情况。

李彬补充说，新能源汽车残值低、维修成本高，种种不利因素使得新能源汽车并不适合做分时租赁。以奇瑞EQ为例，该款车补贴完之后是6.98万元，3年的残值是车价的20%左右，而同期的燃油车残值大约能有60%。此外，新能源汽车的电池包如果坏掉只能更换、不能维修，而换一个电池包的费用是6~7万元，相当于买一辆新车的价格。

李彬同时表示，环球车享正在实施收缩策略，即城市覆盖面和网点数量减少，以降低运营成本；全国范围内，环球车享实现盈利的城市屈指可数，盈利性较好的是福建沙县，原因之一是当地交给代理商来运营，代理商比起直营在控制成本上更有优势，且当地车辆使用环境相对宽松，减少违章等额外的成本支出。

共享汽车死亡潮

共享汽车诞生于共享经济的大浪潮之下，2013年7月，上海国际汽车城集团和同济大学等机构创办的EVCARD，成为中国首个共享汽车公司。此后新的共享汽车公司如雨后春笋般快速涌现。

截至2017年，中国已有36家共享汽车公司，从投资人背景看，可以分为车企、互联网公司以及汽车租赁公司等几大派系。2019年，市面上存在的共享汽车平台达119个之多。

伴随着急速的扩张，初期的共享汽车公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。

成立于2014年3月的友友用车是最早倒下的共享汽车公司，友友用车的前身为“友友租车”，主营业务为电动车分时租赁。2017年，友友用车宣布破产倒闭，其创始团队成员亓立明解释原因是车、人、充电等成本居高不下，盈利遥遥无期。

2015年，由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY在北京上线。当年4月，EZZY获得策源创投4000万人民币天使轮投资，2017年初，EZZY宣布获得A轮融资，但是当年10月，EZZY团队正式宣布解散。

2018年，宣布停止服务或倒闭的共享汽车公司剧增。2018年1月，名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整而停止服务。2018年6月，中冠共享汽车在进入山东济南仅1年后就停止服务，多名用户反映押金难退，客服电话无人接听。

2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营业务，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。

2019年下半年，多名用户因押金退还问题向法院起诉北京途歌科技有限公司（下称“途歌”），北京市海淀区法院执行局的回复是：途歌名下涉案数量众多，但该公司没有登记在册的房产和车辆，银行卡账户也没有剩余可控金额，所以无财产可供执行。启信宝数据显示，途歌的失信信息36条，被执行信息128条，作为被告共有28条立案信息。

值得注意的是，虽然共享汽车出行平台超过100个，但根据易观发布的2018年中国互联网汽车分时租赁活跃用户统计，行业排名第十的出行平台一步用车活跃用户数仅为3.1万人，这意味着排名低于一步用车的90多个共享汽车出行平台活跃用户数更低。

与此同时，资本市场对共享汽车的态度由追捧转为冷遇。前瞻产业研究院的报告指出，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，较上年同比下降55.91%。

共享汽车究竟出路在何方？李杨提出，将新能源车转换为燃油车可以改变亏损的现状，因为燃油车的使用效率、养护成本、残值、人员投入成本相比起纯电动车有更大的优势。

李杨同时指出，共享汽车之所以出现全行业性的困境，一是在共享经济和新能源汽车双重概念之下，资本市场过度热炒；二是共享汽车很大程度上是帮助主机厂消化新能源汽车的库存，将新能源这种并不适宜做汽车租赁的产品推向了市场，从而引发诸多问题。

小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，虽然中国新能源乘用车销量过去几年快速增长，但是个人消费者在新能源乘用车总销量中的占比仅两成左右，近八成新能源乘用车被卖给了网约车公司和共享汽车出行公司。

这解释了中国新能源汽车虚热，也解释了共享汽车全行业性困境的来源。

（文中李杨、李彬、王震都是化名）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【寻常看重庆】（第173期）

图文 寻常

这次寻常单枪匹马来到重庆北碚蔡家镇。

据说，这里有一座 汽车 “坟场”。

在寻常的探险生涯中，坟场、墓园也去过不少，废墟什么的，更是家常便饭。至于那种“物件”的“坟场”，给寻常留下印象最深的是重钢的拆迁，我亲眼见证了烟囱林立的十里钢城变成“白茫茫大地真干净”的全过程。

那才真正是钢铁的“坟场”，震撼人心。

自此，便抱着一副对事物的“成住坏空”淡然处之的态度。

这次，就带大家去见识一下这座传说中的 汽车 “坟场”吧。

在离轨道六号线向家岗站不到一公里的地方，有一片不知名的荒山。

山脚被一片铁栅栏圈了起来，加上绿植遮掩，使这里显得不太起眼。里面隐约停了很多小 汽车 ，晃眼一看，就是一个普通的露天停车场。

但一走进去，就发现这里不同寻常。

这里停满了密密麻麻的小轿车，大约有几百辆，都是有牌照的旧车。车辆前引擎盖大多呲牙裂缝，个别车辆甚至引擎盖都不在了，面目全非，一脸沧桑，掩蔽于荒草丛中。

一些野草长得比车身还高，在车身的缝隙间茁壮成长着。不知是这些 汽车 被集体放牧在这里“吃草”，还是野草在吃这些 汽车 ？

嗯，一群荒山的守望者。

大多数车身上都画着一只大熊猫脑袋，睁着一双憨态可掬的眼睛对着你微笑，但如果你一个人身在其中，周围荒草丛生，就会有一种非常诡异的感觉。

周围都是盯着你微笑的“熊猫眼”。

这令寻常没来由想起金庸小说中，星宿派的最强毒药“三笑逍遥散”，据说凡中此毒者，死前都会出现三次诡异的微笑，然后就神仙也难救了……

“熊猫大哥，别~~别都盯着我笑啊！”

我一边暗自念叨着，一边在这些“将死”的车身间穿行。

这些车身上都写着几个大字：“盼达用车”。

哦，原来这就是重庆前几年非常有名的共享 汽车 —盼达“熊猫车”，曾经在大街上经常看到，如今这两年已经没有了踪影。

原来，一些躲到这里来了。

这里是一处共享 汽车 的“坟场”。

我上网查了一下，“盼达用车”上线于2015年11月，是力帆控股投资的新能源 汽车 出行平台，最辉煌时月活用户曾排名国内第三。但不曾想市场翻脸比翻书还快，“盼达用车”后来形势急转直下……

2021年1月31日，盼达用车发布通知称，由于公司经营原因，决定于2021年2月1日起暂停运营。

一家公司从成立、辉煌到消失，一共就五年二个月。

真的是互联网速度。

可谓“其兴也勃焉，其亡也忽焉”。

这处荒野中的共享 汽车 “坟场”虽然令寻常感到有些吃惊，但还没有到震撼的地步，直到我走到它旁边约一公里处。

这里就是重庆力帆 汽车 公司的生产基地。

“盼达用车”的消亡其实也是它背后的支撑力量——重庆力帆集团的危机。

2020年8月6日，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。

这家2001年进入中国私营企业前8强的企业，曾经的“中国摩托车之王”、“民族之光”似乎已走到了尽头。

寻常围着力帆 汽车 基地走了一圈。

隔着铁栅栏望进去，感觉里面冷冷清清的，看不到什么人。货运叉车也都趴在那里，一动不动。似乎厂区已经停工了。

在其生产基地外围的高处，寻常看到了真正震撼的一幕。

力帆 汽车 生产基地内有一个巨型的停车场，里面停满了小轿车，绝大多数都是“盼达用车”，且都是上了牌照的旧车，盼达车统一的嫩绿色调非常醒目，整齐划一，仿佛正接受检阅的巨型方阵。

安静、沉默、悲壮……

至少有上千辆。

虽然它们的处境比刚才那些停在荒山下的“兄弟连”好很多，但命运应该都是一样的——等待着被肢解处理。

这才是真正大号的共享 汽车 “坟场”。

密密麻麻，触目惊心。

相信很多读者对于“盼达用车”这类共享 汽车 都有一些疑问。

为什么这些共享 汽车 要荒废在这里？

为什么不放到二手车市场去处理？

为什么……

答案之一是，这些“盼达用车”都是新能源 汽车 ，用的是充电电池，电池是其最核心的部件。但前几年产的纯电动 汽车 ，电池续驶里程短、性能衰减快，几年下来基本不值钱了。

“现在换一块新电池的成本都要比旧车价值高。”有业内人士表示。

相比传统燃油 汽车 ，纯电动 汽车 在使用周期的末期，整车转让几乎难以实现，二手车回收难度极大。

加上这些 汽车 被用户“共享”后，损耗很大，用户也不愿意租了。每一辆车都需要有车位停放，需要有人日常维护，还有折旧，成了沉重的包袱。

这些都成了新能源共享 汽车 被“抛尸荒野”的直接原因。

而这一切，都源自于几年前那场共享 汽车 大战。

由于前些年共享 汽车 热浪来袭，绿色出行、分时租赁、异地还车等概念大热，各种资本力量纷纷入局，还有些根本就是冲着国家的新能源 汽车 补贴政策来的，导致这个市场“乱战江湖”。几年下来，大浪淘沙，往往就是一地鸡毛……

虽然共享 汽车 的前景依然看好，虽然力帆作为品牌整车厂入局，确实很想做好这个新市场（曾排名行业前三就是明证），但最后还是架不住市场巨浪冲击。

作为失败者，“盼达用车”已成 历史 。

在轨道向家岗站附近，寻常搭了一辆“摩的”，准备去看附近另外一处 汽车 “坟场”。

在路上，与“摩的”司机聊了起来。

得知，这位40多岁的“摩的”司机，以前就在这附近的力帆研究院工作，去年下了岗，现在开“摩的”为生。

突然好生感慨。

好好一家重庆民营大企业，说没就没了。

虽然这些都是市场化竞争的结果，但如果作为局中人，真应了那句话：“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。”

一声叹息。

-END-

特斯拉在无人墓地感应到行人，特斯拉我认为还是比较靠谱，因为汽车属于人口智能范畴，偶尔出现一些失误很正常，整体上来说特斯拉还是比较靠谱，只要优化技术之后感应应该没有任何问题。

随着经济不断发展，我们生活水平不断提高，手中也有了闲钱，汽车也走进了寻常百姓家，为大家的生活带来了方便，特斯拉作为新能源汽车的龙头企业，性价比非常高，受到很多人喜欢。特斯拉在无人墓地感应到行人这让很多人感到意外，这可能是技术问题，特斯拉优化技术之后可能会解决这样的问题，毕竟这都是小问题，我自己认为特斯拉还是比较靠谱，毕竟作为新能源汽车的龙头企业，肯定有值得大家肯定的地方。

一、特斯拉作为新能源汽车龙头企业肯定比较靠谱。

大家要知道一个企业能够成为行业龙头得到大家认可肯定有它独到之处，新能源汽车作为新兴产业获得越来越多人认可，特斯拉是新能源汽车龙头企业，这样的企业之所以能够成为行业的标杆肯定是技术方面领先，特斯拉作为新能源汽车龙头企业肯定靠谱。

二、特斯拉在无人墓地感应到行人这是感应出现了问题。

随着汽车不断发展，大家对汽车要求越来越高，人工智能成为了很多汽车重点发展对象，特斯拉在无人墓地感应到行人这肯定是感应器出现了问题，这种技术难度不大，只要优化技术之后感应应该就没有任何问题，这应该都是小问题，不要担心。

三、对于特斯拉在无人墓地感应到行人你怎么看。

我们不能够因为特斯拉出现了一次故障就前面否定特斯拉，这对特斯拉不公平，新能源汽车本来就是新兴行业，技术还不完全成熟，但是整体上来看基本上也没有出现任何大问题，我自己认为特斯拉还是比较靠谱。