国是论坛 | 新能源汽车的安全问题在哪？
以下为王宗龄现场发言实录摘要：
为调查和研究新能源 汽车 事故中的共性安全缺陷，国家市场监督管理总局组织缺陷产品管理中心，建立了新能源 汽车 事故报告制度，掌握新能源 汽车 安全问题信息第一手资料，截至2020年6月底新能源 汽车 召回141次，召回数量84.05万辆。
在新能源 汽车 事故调查召回方面，2020年上半年共开展事故现场勘察20次，涉及全国17个省市，涉及22个 汽车 品牌，参与调查的专家达到165人次，有力支撑新能源 汽车 缺陷调查与召回监管工作。
截至目前，基于新能源 汽车 事故报告线索、网络舆情信息以及消费者缺陷报告等，针对新能源 汽车 安全问题，共开展缺陷调查42起，引发企业主动实施召回18起。
从调查的事故数据分析看，乘用车占比最高为89%。1至5万公里车辆事故发生概率占比最高为41%，再进一步分析，动力电池故障是火灾事故的主要原因，占比77%，其中电芯热失控是动力电池故障的主要原因，占比82%。
上述调查结果表明，新能源乘用车在高电量停滞状态，因电池故障发生火灾的概率较高。
关于新能源 汽车 相关科研工作，缺陷产品管理中心掌握了国内最为详实的新能源 汽车 火灾数据，是新能源 汽车 安全研究工作的重要保障，2018至2019年，中心开展了新能源 汽车 缺陷原因及缺陷模式、动力电池热失控失效模式、火灾事故深度调查技术、新能源 汽车 故障大数据分析等方面的专题研究。
2020年开展了总局技术保障项目，数据驱动的新能源 汽车 事故缺陷快速识别与大数据监管体制研究，前期的这些科研工作，有效支撑了总局的召回监管。下一步，将联合行业企业共同开展一些前瞻性的共性关键技术研究，欢迎行业积极参与。
协同创新行业共治，共推 汽车 行业高质量发展，产业链上的企业科研机构、 社会 组织、政府部门都应当在质量安全保障体系建设上下功夫，强化工作协作，多措发力。在此，我提出如下四点建议。
一是联合建立机动车环境保护召回工作体系，环保缺陷消除方式与安全方式不同，这将给生产者带来巨大的运营成本，因此生产者应及时从设计、生产、销售等方面进行相应调整。以适应新法规的要求。目前缺陷产品管理中心正联合生态环境部机动车污控中心、能源基金会开展联合研究，搭建基于多部门协作的缺陷分析和召回实施机制。
二是积极参与总局提出的“监管沙箱”制度，创新中提高产品安全水平。总局正积极推进“监管沙箱”，在 汽车 召回、 汽车 召回监管模式为行业创新创造良好的监管环境，企业要抓住机会，在风险可控的前提下，加速创新实现新技术和高质量的双突破。
三是强化新能源 汽车 安全评价等关键技术研究。从动力电池材料、电芯整车、充电桩开展联合攻关，开展新能源 汽车 动力电池故障诊断分析、风险预警与控制等方面的基础性行业共性关键技术研究等，我们欢迎新能源 汽车 企业、电池企业联合缺陷产品管理中心，以及科研机构进行关键技术攻关。
四是建立行业共性安全技术共享机制。新能源 汽车 安全已成为全行业的关键性问题，只有通过良好的共性安全信息共享和技术协作机制，才能真正突破卡脖子安全难题。我们愿意依托行业将新能源 汽车 火灾、突然加速失控等共性安全问题转化为技术标准，实现技术共享，进一步提高新能源 汽车 安全水平。
当前我国 汽车 产业正在迈入技术进步和产业调整集中赋能高质量发展的新阶段，要在建设 汽车 强国的竞争中取得优势，就必须在包容审慎监管的基础上，提高监管政策对 汽车 产业创新的支持， 汽车 召回制度自2004年建立以来，消除了大量的安全隐患，有力保护了消费者人身财产和 社会 公共安全，在引导企业实施技术进步，提升产品质量整体水平方面发挥重要作用，未来 汽车 召回监管体制将与时俱进，顺应 汽车 四化发展潮流，聚焦新能源 汽车 安全和机动车排放两大召回重要领域，开展制度创新，助力 汽车 产业实现高质量可持续发展。
来自：国是直通车
作者：王宗龄
责编：魏晞
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，预计2035年中国新能源车保有量将超过1.6亿辆，其中纯电动车比例逾九成。
在分阶段目标上，吴志新说，根据汽车产业中长期发展规划和行业共识，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。预计到2025年，新能源汽车保有量将超过2500万辆，销量占比大致在15%到25%之间；2030年保有量会超过8000万台，销量占比在30%到40%；2035年保有量会超过1.6亿辆，销量占比50%到60%，纯电动车占比在90%以上。
在安全方面，他表示，当前电动汽车每万辆车自燃数是0.9到1.2辆，传统汽车是每万辆车2到4辆。但未来对电动汽车安全性能还要提出更严格要求，希望到2030年达到每万辆车0.1辆的安全水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带
私人使用，专用桩则为运营车等特
定用户提供服务，公共桩的问题相
对复杂，也是业内讨论的焦点。充
电桩发展目前面临着十分尴尬的局
面，一方面，它跟不上新能源车的
发展速度，车桩比处于高位，充电
桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。
这看似矛盾的现状，凸显出充电桩
发展坎坷。
首先，供电审批时间较长。新建充
电站时存在供电增容的问题，新
增变电站审批周期长，最少也要
六个月。有些充电站设备都已安
装好，电缆也铺设完毕，但却无
法在短期内完成通电。 其次，建设场地资源有限。目
前，专门用于建设充电站的场地资
源极为有限，政府提供的场地很多
是临时用地，使用年限存在不确定
性，给投资带来了很大风险。
最后， 各充电桩建设企业各自
为政，在充电桩建设和充电收费
方面缺少联动机制，导致本就稀
少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因
难以维持运营而选择离开，就算
勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。
业内人士表示，为了提高充
电桩利用率，充电桩企业必须结
合车辆投放计划和建设规划合理
布局，根据新能源汽车使用方的
投放需求和政府在每个区域规划
配备的充电桩数量，综合考虑区
域内现有充电桩配置情况来配建
充电桩，而物业管理方面则需要
政府出台相关的措施来对物业方
进行管理。国家有关方面应鼓励
各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开
发出更多充电时间短、高效简单
便捷可移运的充电设备来。
当前，如何通过新型城镇化建设开创中国能源新未来成为一项重要课题。
中国 汽车 工程学会秘书长张进华在中新社和能源基金会联合主办的“能源中国—中国未来五年”国是论坛上表示，新能源 汽车 在农村地区发展潜力巨大，建议出台“新能源 汽车 下乡”计划。
张进华表示，近年来中国 汽车 产业发展迅速， 是全球 汽车 产销第一大国，也是 汽车 保有量第二大国 ，但从千人 汽车 保有量来看，中国 汽车 增长空间仍然很大。当前 汽车 市场呈现出从城市向乡村发展的趋势。
他指出，现在中国乡村和小城镇常住人口至少有5、6亿人，乡村公路总里程超过400万公里，基本做到硬化路村村通，这为新能源 汽车 在乡村发展奠定了较好基础。从近几年销售数据来看，农村地区 汽车 消费需求增长非常快速。去年传统燃油车和新能源 汽车 农村规模仅占四分之一和不到十分之一，与人口比例严重失调，因此无论是新能源 汽车 还是燃油 汽车 ，在农村都有较大的市场空间。
张进华表示，在农村推广新能源 汽车 ，还可以提升农村地区的路网、电网、移动通讯等基础设施的利用率，促进可再生能源绿色生产和充电设施的建设，对农村经济和生态文明建设具有积极的促进作用，将成为中国经济 社会 高质量发展新的经济增长点。
张进华表示，农村用车具有中短途为主的特征，单日出行半径以15到50公里为主，一般不超过200公里。目前市场上主流纯电动 汽车 ，一次充电续驶里程基本都在250公里以上，完全可以满足农民市场需要。
此外，新能源 汽车 在农村的使用成本大幅降低，全生命周期的经济性非常明显。
以小型的里程200公里电动车来计算，购置成本比同性能的燃油车高出不到10%，但由于农村电价较低，按照年行驶里程一万公里，基本一到两年内就能把多出的购置成本收回，在农村使用新能源 汽车 经济性非常显著。
“农村地区具备新能源 汽车 独特的有利条件，农村土地资源丰富，道路设施也相对完备，居家停车也很便利，特别是充电设施易于安装，没有在城市推广新能源 汽车 面临的停车难、充电难等障碍，电动 汽车 使用成本相对较低，符合农村农民经济适用的实际需求。”张进华说。
建议推出“新能源 汽车 下乡”计划
张进华表示，在农村发展新能源 汽车 有需求、有潜力、也有优势，但是推广尚在起步阶段，还有一些实际困难，比如说新能源 汽车 售价依然略高，当下新能源 汽车 更加瞄准城市出行，适应农村实际需求的车辆产品研发供给不足，充电基础设施还未全面推开等。
张进华提出四点建议：
一是建议仿照2009年实施的“ 汽车 下乡”专项计划，实施“新能源 汽车 下乡”专项行动，适当延长对农村用户的新能源 汽车 财政补贴政策，鼓励农村居民购买和使用新能源 汽车 。
二是鼓励企业开发适用农村的新能源 汽车 产品，特别是客货两用的新能源 汽车 ，健全农村新能源 汽车 运维服务体系，打消农村用户使用新能源 汽车 的后顾之忧。
三是政府应将充电基础设施建设纳入农村基础设施建设工程，更加便利农村用户使用新能源 汽车 。
四是建立推动新能源 汽车 与农村现代能源体系建设协同融合，特别是 探索 可再生能源与新能源 汽车 大规模融合应用的新模式。
来自：国是直通车
作者：陈溯
责编：周锐
电动汽车充电桩行业主要上市公司：目前国内电动汽车充电桩行业的上市公司主要有特锐德(300001)、国电南瑞(600406)、万马股份(002276)、易事特(300376)、科陆电子(002121)、科士达(002518)等。
本文核心数据：充电桩累计数量、类型结构、车桩比、市场规模预测
1、电动汽车充电桩建设保持高增长
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为168.1万个。截至2021年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩95万个，私人充电桩106.5万个全国充电基础设施累计数量为201.5万台，同比增加50.2%。
从公共充电桩建设规模来看，自2015年以后，我国电动汽车充电桩数量呈爆发式增长。截至2019年年底，电动汽车公共充电桩数量为51.64万台，同比增长了33.27%。截至2020年底，总计上报公共类充电桩80.72万台，相较2019年同期增长56.31%。
2、交流充电桩已在市场占据主要份额
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截至2020年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台。其中，交流充电桩49.8万台、直流充电桩30.9万台、交直流一体充电桩481台，占比分别为61.67%、38.27%以及0.06%。
3、2026年充电桩累计需求或将破千万
按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，国家能源局规划到2020年，集中式的充换电站将达到1.2万座，分散式充电桩将达到480万个。然而，2020全年，我国仅新建30万个公共充电桩和不到40万个私人充电桩，远远无法匹配新能源汽车同年136.7万辆的产能。可见，为实现国家新能源汽车规划目标，充电基础设施建设将成未来发展重点，未来电动汽车充电行业成长空间巨大。
综合中国新能源汽车保有量及充电桩累计数量来看，2015年至2020年的全国车桩比从6.36:1下降为2.93:1，充电配套有所改善。近四年，中国新能源汽车车桩比在3:1左右的水平波动。
中国汽车技术研究中心有限公司于2020年9月29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。预计到2025年，新能源汽车保有量将超过2500万辆，销量占比大致在15%到25%之间2030年保有量会超过8000万台，销量占比在30%到40%2035年保有量会超过1.6亿辆，销量占比50%到60%，纯电动车占比在90%以上。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中也提到，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
根据推算，2026年，中国新能源汽车的保有量将达到3350万辆左右，前瞻根据车桩比为3:1的比例保守估计，2026年中国电动汽车充电桩累计需求量将超过1116万个，预计2020年至2026年的复合增长将率达到37%左右。
——以上数据参考前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
