颜值即实力，大叔驾博瑞新能源城郊漫游，循迹生活之美！

今年36岁，人生第三次过本命年，不是信什么，是觉得有纪念意义。像树的年轮一样，人生没有几回轮，一个不留神，又过完一轮。时间过得太快，抓也抓不住它，只有说尽力过好每一天。今年换车，也不是冲本命年，是刚好遇上。 2015年买的一辆手动捷达，开到今年，其实很早就想换车了。半年前就开始在看车，还考虑过买纯电动的车，这方面“新势力”造车搞得凶，然最终还是没那个胆量尝试，买二三十万的车，一旦出问题，车毁不是事，关键大洋也没了。。。 就想要一款适合我自己的，年轻点、运动点，又不失稳重，还经济，低调又要有内涵的车子，同时还要可靠。。。毕竟我买车不是买大爷，成天还要我去伺候它就是它的不对了。话说捷达虽买得“丐”，质量却一直坚挺。这也就垫定了我再买大众的基础。本来还考虑过亚洲龙，看了实车确实觉得老气，墓碑中控无法忍受。凯美瑞，那张“窄得突然”的脸，我还是不太喜欢。雅阁混动，后排空间可以呦，但有很多细节的用料还需要做到“实在”。然后就轮到帕萨特混动了，可以少很多下来。虽然内饰造型不显豪华，但咱是过来人，习惯了你懂的。有人又问了，为什么不考虑一下BBA？敢问二十万买哪个？奔四的人了，那些虚无缥缈的牌子影响力对我来说已经没什么所谓了，当然，你也可以理解为我穷，也确实。 合适即提，继续与大众从容过。

本是想趁早来洗个车，明天要去接人，结果一早来都排上队了。熟人的店，哈啦几句，散了，下次再来

硬汉子的腰身，气度不凡

溜了一个小背

长了一副微微翘的臀

车内虽然设计上不华丽，但细节上的做工还是可圈可点的

这么“素”的内在，也是没想到还“隐藏”了些“花花肠子”，10色氛围灯了解一下

8个喇叭，播出来的也是不错的音质，非发烧友的我也还是很享受的

太阳太大了，后排遮阳帘可以用起来

天窗控制区，灯，挺亮

打开天窗说亮话，更亮 一上车，就妥妥的拥有一片天

糊了一

中控屏与手机互联，可用的功能还是多，在线GPS导航、在线听歌、在线搜电台等等，应用流畅不卡壳，除非网不行，后排有双杯的格子，中间也可以放个烟灰缸，如果不怕灰抖进茶缸

尾箱进深长，且空间规整，400L容积，是多大？2.5L一瓶大可乐，等于它可以拉160瓶那么多

车没洗成，时间还早，就去吃点儿早饭

我最近发现的一家，觉得这家芝麻大饼甚是可口，这段时间就暂时把我和老婆的早饭安排在他家了。

油饼很大

看着就香

酥脆可口，里面是肉馅

饼子干，就再来一碗馄饨

大饼一定要裹起来吃才地道、才适口

这是“打”大饼的过程，师傅准备了好多芝麻

一个铺饼的器具

一块面团上去做“拉伸运动”

拉成一张薄薄的饼

上屉沾芝麻

沾上之后

送入烤箱

全部贴起来，烤得外焦里嫩

取出来，就是成品

好多人都是十个十个的买

我觉得还是在店里趁热吃最香、最酥脆，在它口感最好的时候吃进肚子，才是对它最大的“尊重”

镇楼！

随着国家对汽车排量的进一步限制，油价的持续上涨，新能源汽车近两年是在快速的发展，现在市面上的新能源汽车基本上都是电动汽车，还有少部分的氢能源汽车，然而安徽阜阳却有一位55岁的大叔自称他通过别的方式，发明了一辆磁循环汽车，可以不用加油也不用充电，就能行驶起来，他还表示他已经半年没有充过电加过油了。

安徽大叔发明不充电不烧油的车，还申请了专利，网友看后都笑了，这是怎么做到的呢？王学才是一个小学毕业的普通农夫，但是从小就喜欢研究电力，还曾在当地的电子学校进行了培训，学习了一些电力方面的物理知识。后来他花了4万块钱卖买了一辆电动轿车，然后发现每次充电都很麻烦，充5个小时才能充满。于是他突发奇想，在汽车的驱动轴上安装了一个齿轮，然后在齿轮旁边安装了一个发电机，通过发电机给汽车的电瓶充电，发电机一共连接了两组电瓶，在汽车行驶的时候齿轮运动起来又会给带动发电机给电瓶充电，一组电瓶充满电后就会自主转换到下一组电瓶。在机械运动中给自己充电，充的电再来维持机械运动，如此往复不停息，这位阜阳农民王学才还将他这个“电动汽车自动充电装置”申请了国家专利，而且还自己创办了科技公司专门研究这个磁循环电动车。

王学才这个“电动汽车自动充电装置”确实可以做到充一次后一年不充电，但不可能永动。其实王学才发明的这个磁循环汽车，其实之前早就有人研究过了，最后并不可行。我们都知道能量在转化中会损耗的，虽然这种发电机给电池充电的方法不违背能量守恒定律，但这是无法实现的，因为它违背热力学第二定律。

简单来说，就是电动机的电能在带动电动机时会越来越少，电线有电阻，发热会消耗能量；发电机有摩擦，摩擦力会消耗能量；两者其实啥也没做，就在能量互相传递，每次传递能量少一点，电动机的动能在带动发电机时也会越来越少，最后停下来，而且随着能量的消耗，车的动力会越开越低。

所以这种所谓的不用充电不用加油的“永动车”并不可行，而且在后备箱里放一个发电机和两个电瓶不仅会加大车身自重，而且还非常危险。这些永动机设计要么理论完全错误，就算造出来也不永动，这种民间科学家节能环保的想法是可以的，但是实践起来还是需要知识做后盾才行。

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媒体喜欢用“欲戴其冠,必承其重”来形容一个身居高位的人，表达其居高位时承受的压力和付出的代价。

这句话，在过去多年曾经多次被用在了王晓秋的身上。

王晓秋，上汽集团总裁，上汽乘用车总经理。可以说，王晓秋是一个在汽车市场上逆风行驶的“斗士”，他自称是懂得年轻人的“大叔”，看似言辞不多，但敢言且言出惊人，常常用幽默的表达让听众体会到其中的深意。

他对2019年的市场的低迷早有预判，所以一再声称：“车市道路千万条，活下去是第一条。现在最重要的就是先活下去，没有销量就什么都没有，有销量就有希望。”

可是活下来，真的就算胜利了吗？

一次众望所归的“任命”

2019年7月4日下午17点38分，一条推送证实了猜测。

彼时，“上海发布”官方微信推送了一条“上海市市管干部任职前公示”的消息——“王晓秋，男，1964年8月出生，汉族，籍贯江苏昆山，研究生学历，工学博士学位，高级工程师，1988年7月参加工作，1984年12月加入中国共产党。现任上海汽车集团股份有限公司副总裁。拟任市管企业正职。”

一时间，媒体都按照王晓秋接任集团总裁的路径准备好了新闻稿。

但这则消息真正落地则是在7月22日晚，上汽集团公告，正式确定了王晓秋出任总裁。接任总裁后，将继续兼任上汽乘用车总经理，以保证上汽自主品牌乘用车平稳推进。

可以说，这是一次实至名归的任命，也正因为如此才显得毫无悬念。

在上汽，王晓秋也算是工作超过三十年的“老人”。1988年，大学毕业的王晓秋加入上汽，任职于上海大众质量保证部，历任股长、科长、中方经理等职务。推动大众汽车的国产化进程，实施全面的质量管理，一干就是8年。

有报道称，彼时上汽集团桑塔纳在汽车市场地位的确立与王晓秋不无关系，因为他在上海大众期间，桑塔纳的国产化率从20%飙升到了70%。

1996年12月，王晓秋先后任上海汽车工业质量监督中心主任、上海汽车工业技术中心主任、上海大众汽车有限公司质量保证部中方部门经理等职，主要工作依然是围着绕质检，推进国产化进程、规划、实施全面质量管理。近乎15年的质量体系建设工作，让王晓秋积累了包括生产、运营、质检等多方面的企业“生存”经验。

2002年6月，王晓秋短暂“试水”掌舵人，管理了一年半上海皮尔博格有色零部件有限公司，将一个生存窘迫的企业翻盘回生以后，以“上汽集团金牌企业家”的称号开始了上汽自主品牌的扩荒之路。

而今，熟悉市场的人都知道，王晓秋“偏执”于自主品牌，并且有“深沉”的“战斗”情绪。

这当然与他此前的经历有着非常直接的关联。2003年，上汽启动自主品牌项目，当时还不到40岁的王晓秋就被委以重任——调任上汽自主品牌项目担任负责人兼上海汽车股份有限公司副总经理。

在自主品牌项目挑大梁后，王晓秋主导的第一个自主品牌大事件就是完成了对罗孚全系列核心技术产品的知识产权收购。与此同时，王晓秋将100多位原罗孚优秀工程师纳为麾下。这一事件在当时引起轩然大波。也为王晓秋的自主品牌之战打下来良好的开端。

时间流转至2006年，凭借着优秀的“战斗”经验，王晓秋成为上汽集团乘用车公司第一任总经理。

一场“等得起”的盛宴

“一个缺少经验的年轻厨师做一个冷盘、一个菜品或许还可以，但很难烧出一桌好菜。不过，随着时间和经验的积累，相信这个厨师一定能烹调出一桌色香味俱全的好菜，造汽车其实也是这个道理。”在谈到上汽在走合资道路的同时要开始自主之路时，王晓秋曾说过这样一段话，他说，“就像大户人家的丫环，虽掌管大大小小的钥匙，但不能自己去开门。我们上汽不想一直做丫环，希望自己当家做主。”

事实上，他想表达的意思其实就是：造汽车这件事，他一定要干，但等得起。

2006年10月12日，上汽集团正式推出了定名为“荣威（Roewe）”的自主品牌，10月24日首款产品荣威750正式发布，荣威750基于Rover(罗孚)75平台开发，定位为中高级轿车， 当时Rover75在国内售价大概在39万元左右，该车价格一出就受到市场的质疑，不过，上汽的自主品牌之路也由此上了轨道。2007年4月，上汽集团收购名爵，自主品牌又多了一位新成员。

2013年，王晓秋离开上汽乘用车，接盘上海通用任职总经理。

原以为，王晓秋的路径开始远离上汽乘用车，然后仅不到两年，2014年7月，王晓秋晋升上汽集团副总裁，同时回归上汽集团乘用车公司继续担任总经理。

不过，在此期间正是上海通用风头正劲的时刻，当人们都在为王晓秋的高位接盘而有所担忧时，当年北京车展，王晓秋携上海通用带来旗下29款车型参展，其中包括全球首发的雪佛兰新科鲁兹。整个汽车行业再次对其刮目相看。

对于上汽乘用车而言，王晓秋就好像是及时雨宋江，济危解困。此番重返上汽乘用车时，上汽乘用车已经突破了2012年20万销量大关，开始进入瓶颈期，且有不少经销商开始选择退网。

扉旅汽车查阅的历史数据显示，2014年，上汽乘用车旗下两大品牌荣威、名爵销量为18万辆，此前的2013年，其销量为23万，同比下滑21.7%。不得不说，此时重新接盘的王晓秋，是明知而行之。

彼时，上汽乘用车承受的市场压力非常之大，甚至上汽集团也被质疑“大而不强”。在2014年中期的股东大会上，投资人对自主品牌的质疑已经到了一种无可挽回的局面。甚至可以用乘用车板块告急来形容。

所以，也有人说，王晓秋当时是刚刚履新不久的上汽集团董事长陈虹的一颗“解药”，一场“赌注”。

王晓秋确实拥有良方，也值得下注。提升销量——这是摆在王晓秋面前亟待解决的难题，就当整个行业都在等待王晓秋出大招的时候，王晓秋做了一个相对“认怂”的决定——年度销量目标由26万辆降至20万辆。王晓秋的解释是，在为自主品牌争取反思的时间。

或许是因为有反思才有了日后的变局。不久，在王晓秋的主导之下，“互联网汽车”概念浮出市场——阿里巴巴集团与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作。2015年，王晓秋提出“双芯”发展战略，2016年7月，号称“全球首款互联网汽车”的荣威RX5正式上市，月销量一度突破2万辆，并成互联网汽车市场的现象级“案例”。

用王晓秋的话来说：“我就是要拿诚意来赌一把！这款车开始，上汽必须要做出改变。我们不再走过去的路，而是要走出一条自己的路。”

从此，王晓秋和他自主品牌开始昂首阔步。2016年，上汽乘用车销量达到32.2万辆；2017年，上汽乘用车荣威和名爵全年共销售新车超过52.2万辆，同比增长62%，比2016年增长了将近20万辆；2018年上汽乘用车累计销量达到70.19万辆，相较上年同期的52.2万辆大幅增长了34.5%。

不过，王晓秋不是个性张扬的人。早前在面对成绩的时候他曾经这样自谦：“我买了阿迪达斯，并不代表我就是姚明了。我们还有很多方面的努力要做。”

一个想要“活下去”的人

急转直下。

2018年，汽车市场结束了长达28年的高增长，开始正式滑坡。大势如此，上汽也难独治其身。

而对于同时掌舵上汽乘用车的王晓秋而言，这种艰难在2019年彻底显现凸显。同时，带给他的还有挽救自主于危局的使命感和责任感。因为王晓秋再次在一个集团危机的时刻被降以大任——兼顾乘用车的同时，升任上汽集团总裁。

原本上汽引以为傲的车联网已经成了业内的“标配”，而竞争对手群越来越庞大，包括比亚迪、吉利、长城在内的很多车企都在打造多品牌战略。而上汽乘用车本身的发展也出现明显的“瘸腿”——想要名爵和荣威双轮驱动，可名爵这个轮子始终不太受用。

王晓秋实可谓“内忧外患”。事实上，对于2019年的行业性“灾难”，王晓秋早有预判，然而却没有引起足够的重视。他在自我批评的同时，喊得最多的就是：“今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先‘活下来’，现在这个市场，‘活下来’比任何事情都重要。”

在荣威的定价上，王晓秋的求生欲充分得以显现：荣威i6 PLUS定价6.98-11.98万元，可谓是高价高配。他说：“品牌只有有了销量才能活下去，如今的定价策略不是你好我好，而是你死我活。”

此番落魄的行情之下，王晓秋在自主品牌上不能说没有成绩。

从2019年全年销售数据上看，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；MG名爵品牌2019年全球销量29.8万辆（包括上汽正大泰国公司销量，这一数据未计入上汽乘用车板块），增长近11%，两大品牌均呈现正向增长态势。

除此之外，带着英伦范儿的名爵，兜兜转转又作为上汽的自主品牌走出海外。当然，对于积极出海这件事，不能完全定义为是为了应对低迷的市场环境，王晓秋早就放言“上汽不仅是中国的品牌，更要通过走出国门销往海外，成为一个全球品牌。”

扉旅汽车发现，上汽集团官网的表述中无不溢着对名爵出海的骄傲感：2019年，上汽集团整车出口及海外销售35万辆，同比劲增26%，占比高达中国车企海外总销量的33%，名爵2019年总销量29.8万辆，其中海外销量全年累计13.9万辆，同比猛增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。其新能源车大举进军海外市场并“抢滩”欧洲，成绩凸显，全年销量突破1.4万辆。名爵ZS车系海外年销量突破6万辆，在英国、泰国、海湾六国、中东等市场名列前茅，当之无愧“全球爆款SUV”。

的确，王晓秋助力了上汽自主品牌出海。2019年，名爵作为急先锋远销至英国、挪威、荷兰、德国、澳新等发达市场在内的60多个国家，在英国、泰国、智利、澳新、印度、中东GCC等快速形成7个“规模级”市场。在英国，以155.6%的销量增长率成为增长最快品牌，销量过万。而讽刺的是，这一切都不妨碍舆论戏谑MG是从英伦范逐渐降级为小镇青年。

王晓秋是一个能够沉的住气的人，无论是面对成绩，还是面对问题，他都很少真正情绪外露。眼下市场洗牌的压力，他早有预感：“中国汽车工业的冬天已经提前来了，这个严冬不是一个月两个月，有可能是两年。”

有了中肯的认识还需要行之有效的解决方案。因为，不得不承认的残酷现实是，作为上汽自主最重要的两张牌，荣威和MG的品牌力屡遭质疑。

2019年，王晓秋和上汽 “活下来”了，可“活下来”就是胜利了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我这个人愿意较真的事情不多，也就是一辆车子而已，男人嘛，爱好不多，仅此而已。当初买车我一门心思就是入手一辆帕萨特新能源，第一，因为新能源能省很多事，第二，我就是想要一款大众车，不想遗憾。 我的帕萨特phev开回家之后，很多邻居都夸我的眼光好，我也觉得很自豪，谁不想买一款体面的车子啊。首先不得不提的就是外观，大众的车子的外观都很有气场，即使和BBA并排停放也不会显得小家子气，我还想说下内饰和动力，之前横向对比过几款同价位的车子，始终觉得买大众最省心，车子保有量比较高，可以说将来的维修成本也比较低，买车以来最满意的有四个方面：1.油耗，一辆接近1.9吨的车，你很难想象可以做到油耗在5-6L/100km，2.空间，后排空间虽然没有C级车可以在后排翘二郎腿，但空间也非常宽敞了。3.GTE模式，这个模式下的提速算是很不错的了，可以吊打一般家用车2.0T高功率发动机了。4.随动大灯这个不解释了，我对这款车已经相当的爱不释手，以前开车总是心疼油钱，现在换了这款帕萨特新能源过后，才深深的知道什么叫开车的乐趣。

外观经典有创意，保持了原汁原味的属性同时不失时尚，每次欣赏混帕的外观，是越看越满意。

全系LED大灯，晚上会车少有人敢大灯对射。自动日间行车灯很实用，丹凤眼的设计，经典中自带性感。车漆很厚实，提车的第二周晚上就在桥上以30km/h速度撞了五菱面包车，还以为车漆破了，回去用毛帥一擦发现都是五菱的漆粘在车上的。

车身修长耐看，17寸车轮对比18寸舒适性更佳，虽看着18寸轮胎老霸气了，牺牲了舒适性追求运动个人觉得得不偿失。

喜欢这款车的外观沉稳大气，快5米的车身，直逼C级车，外观焕然一新，不再是中年大叔的形象，也延续了大众的血统，还有运动气息，尾部显高大上，年轻人开起来也是显脱俗稳重，客户群体更广泛了。

尾灯很漂亮，来一个特写。

刚拿到手的车钥匙，还没有捂热呢。

一改老款帕萨特风格，全新一代性情大变，去除了经典的钟表难以接受外，其他都是科技十足的惊喜。多媒体音质非常棒，重低音也不会存在破音。内饰材料尽显奢华，档次提升不少，风格激进又稳重不失韵味，相较于油帕精英版多了好几个配置非常实用。

方向盘左右一圈半，指哪儿打哪儿，清晨路过菜市场人群拥挤的路段，没有一点儿压力。相对于油帕2.0t精英版，悬架支撑舒适性更佳。底盘扎实稳重，高速150公里/小时也不会出现发飘的现象。刹车踏板偏高，刹车稳，急刹状态下点头现象不是很明显。附带主动刹车装置，倒车、停车轻松，主动刹车让细微碰撞事故不再出现。去年试驾过本田雅阁，整体表现令家人都不满意，本人倒是对雅阁有点儿情怀。

后排也有出风口，舒适感全车都不错。

181cm身高坐在后排腿部空间将近一臂，翘个二郎腿太轻松，爱人最满意的是混帕的大空间和舒适性。还有专属手机格，车门储物槽比奥迪A6L稍大，竖放4瓶矿泉水没问题，横放2瓶矿泉水也不会滚出来。后备箱空间大到放得下大号车载箱大号旅行箱中号旅行箱，上面还可以放很多小件东西，平时家庭出行短途旅游，一家5口的物品放置没压力。

带天窗，这个是我比较喜欢的，就像家里的房子窗户也要设计的大一点一样，我就是喜欢大一点的天窗，采光好，杀菌，消毒，哈哈。

后备箱没啥放的，就有一个收纳箱，不过空间不小，这样的箱子可以放上3个还会有空间，挺好的，总之，作为一款家用车，表现还算是满意，希望大家多多支持，谢谢啦~

车已经是我们生活中必不可少的交通工具，它的出现，让我们的生活变得十分便利，但在北京各种限行限购的政策，有时让你不得不做出妥协与让步，直到有一天它的出现......

每天不用为限行而发愁，也不用担心拥堵造成的高油耗，更不用担心行驶在途中找不到充电桩，因为它可能比加油站还密集。 我们总在倡导绿色出行，享受低碳生活，因为我们想要更多的蓝天白云， 所以未来的趋势，肯定是新能源的天下。

男人的眼光是挑剔的，尤其是顾家型的男人，更注重内外兼修，所以第一眼很重要。菱智M5EV是基于菱智的扎实底盘和高强度车身而打造，拥有着MPV传统的造型，再加上新能源的标签，可以说是符合当今的流行趋势，7座加电动，商务车型里多了一抹小清新。

有的车型代表一个品牌，有的车型代表一个城市，而有的车型可能会代表一个领域。东风风行菱智车系进入MPV市场已经19年，累计的车主有80多万，这么强大的基础背后离不开车主的信赖，无论是拉人载货，还是居家出行，它的口碑始终让人津津乐道。所以，为了继续发扬经济实用，在它的基础上菱智M5EV长航版孕育而生。

眉眼式投射大灯，圆润的棱角，富含科技感的“U”型蓝色亮条。各种元素的结合，营造出的设计，清新而又脱俗。

拥有5145*1720*1995mm超大车身、3000mm超长轴距，是目前同级车型中推出的唯一一款纯电动新能源MPV车型。即便是新能源车型，也同样延续正宗的商务车造型，看上去体面、大气。

尾部设计表现的中规中矩，没有太多点缀，四个泊车雷达为日常倒车中提供很大帮助。尾翼的出现不仅能提升车辆的颜值，同时在行驶中也会起到一定作用。通过气流减少车辆尾部的升力，提高行驶的稳定性，尤其像菱智M5EV近2米的车身高度效果可能会更明显。但是，我对它的出现还是更倾向于视觉美观的提升，这也许就是中年大叔不油腻的体现之处。

走进车内，第一眼被豪华中控台所吸引，横向贯通整体感很强，同时对细节的处理很到位，让你不由自主地产生好感，配色美观，大气实用，商务风格很明显。

8英寸多功能触控大屏可以说是本车亮点之一，它融合了导航地图、手机互联、车辆信息、蓝牙系统和倒车影像等功能。画质清晰，操控灵敏。

菱智M5EV 长航版的7座车型采用2+2+3的布局，在乘坐空间和装载能力上有着不错表现。首先驾驶席的座椅宽大而又厚实，两侧有一定的支撑，仿皮材质加上缝线处理，让视觉效果提升了档次。其次，座椅的填充物软硬适中，长时间乘坐没有明显的疲劳。主副驾驶支持4向手动调节。

第二排座椅最大亮点是可以自由旋转，真正体现出灵活多变各种组合，商务接送时相互交谈不再有隔阂。座椅两侧的扶手可以根据个人需求进行角度调节，加上宽阔的腿部空间，换来的是舒适和享受。

除了商务接送，家用也是不错的选择，无论是装载货物还是长途出行，空间上的优势和更好的乘坐环境，都会给你的生活带来不小的帮助。

说到空间不得不说个题外话，2020年注定是个不平凡的一年，各种感动故事比比皆是，在疫情的肆虐下，全国人民共同一心，打赢了这场“战役”。在这里不得不赞美一下全国的医护人员，是他们的努力换回来健康，所以我们更应该珍惜。随着疫情过去，各种行业陆续走入正轨，我的发小每天也开始忙碌起来，他是个杂货铺的老板，36岁典型的中年大叔，上有老下有小，早出晚归，各种拉货送货奋斗着。平凡的人也是有自己的梦想，他希望自己能尽快换一辆空间大点的车，不限行的那种，因为一天时间对他来说很重要。

每个老板都是人精，菱智M5EV的出现，他像抓住了一颗稻草，攥住不放。因为同住一个小区，所以抓去当“劳工”也是经常有的事。

东西不多路途挺远，在这个服务年代，不送货就等于掐断了自己财路。油和电的成本谁都能分得清，所以说他能当老板呢。

如果你以为它只有这么点空间，那么真的低估了菱智M5EV的能力。把第三排座椅放倒，再将第二排座椅滑动到最靠前的位置，空间的利用率可达4000-6000L。为了方便车主拉货需求，第三排座椅还支持侧挂，自由组合灵活多变，车内空间完全满足各种需求，两趟的货可能一次就能送完。

坐在车内，望向车外，更多的是一种选择，也许就此萌生换车的想法。理由很简单，要利用有限的时间去完成更多的事情，空间是硬核标椎，这样才能提高效率，剩下的时间陪陪家人它不香吗？

好了，言归正传，也许之前车内的布局让你感觉太舒服了，所以各种想法就会随之而来。 难得的好天气，家人与朋友一起出行变得不在拥挤。

说来惭愧，几年的试驾生涯纯电动车还是第一次感受。初步上手菱智M5EV给我的印象是好开而不急躁，平顺而又沉稳。它没有像传统电动车那样有着明显推背感，反而在起步初期动力响应有些迟缓，这也许和它硕大身躯有着直接关系，即便是换到SPORT模式下，也没有太大变化。

握感偏细的三辐式方向盘显得中规中矩，没有太多亮点，三、九点位内凹式设计为它提升了一些颜值。在低速行驶中转向轻盈灵敏，让你察觉不出硕大车身的行驶品质。伴随着速度增加，方向盘的轻盈变得有些沉重，几乎没有什么虚位，过弯时响应也比较积极。

电动车的优势很明显，没有换挡过程，所以在整个驾驶中你不会感觉到任何顿挫感，只有平顺的动力源源不断地涌现而出。深踩脚踏板动力随之而出，当收起脚踏板时，动力也是缓慢而减，没有明显顿挫，整体感觉不错。因为是纯电动车型，没有发动机的声音，行驶中车内很安静，当车速达到80公里/小时后，两侧的风噪声有点明显。

菱智M5EV 长航版有个设定，当启动车辆后，主驾驶位只有系上安全带才能前行。众所周知，安全带的重要性谁都清楚，但很多人总是忽视，这样强制的行为我觉得应该全面推广。

它的定位很清晰，所以各种表现都偏向于实用，包括在底盘调校上，硬朗的悬架在经过减速带时整体的弹性较为明显，如果后排只坐一个人的话，舒适性自然会有所下降，但在满载状态下也许会是另一种体验。

菱智M5EV电池包的容量为70kWh，为避免低温充电时对电池组的损害，电池包具有预加热系统，这样的好处就是能提升车辆的续航能力和电池寿命。长航版车型快充模式下电量从10%到80%需要1.5小时左右，慢充模式大概需要13小时将车充满。

忙碌的我们总说时间不够用，争分夺秒，那是因为没有合理规划，时间就像海绵里的水，挤挤总会有的。因为空间大，所以充电时你可以这样，也可以玩会儿游戏，或者逛逛商场，充多少自己定。

每个人都有一个开车习惯，每台车都有自己的特殊性能，所以为了能提高车辆性能，我们始终要保持正确的开车习惯，这样才能获得更高效的价值。 1.平稳起步和加速 起步和加速时耗电量较高。驾驶车辆建议尽量避免急踩加速踏板起步和加速，做到平稳起步和加速。 2.让车辆保持低风阻 车辆高速行驶时，建议尽量少开窗户以减少车辆风阻，降低耗电量。 3.尽量少开空调 无论是乘员舱制冷或供暖空调都会加速动力电池的电量消耗，建议在必要时使用空调，低速行驶时开窗通风即可。 4.尽量减少车辆载荷 对不使用的较重器物，建议尽量不要放在车内，以减少整车行驶质量。 5.整车运行车速范围 随着速度的增加，行驶消耗功率增加较大，车辆实际驾驶时建议保持在经济速度（60-80km/h）行驶。

文章之前已经提到东风风行菱智车系进入MPV市场已经19年，累计车主有80多万。无论是时间还是销量都证明了它的能力与价值。再加上菱智M5EV整车8年或15万公里质保，硬件条件也得到可靠保证。再谈舒适，3米超长轴距，灵活多变的座椅组合，超大内部空间等等这些都是商务车型的典范。

在同级别车型中菱智M5EV是首款纯电动新能源MPV车型，它基于高效的纯电技术和精湛工艺，能够满足多种商务场景下的用车需求，真正给乘客带来绿色出行享受。

新的一天，开始新的生活，各种奔波为家庭为事业，创业初期各种繁琐事情接踵而来，既要顾家也要穿梭在各种商务场合。一个华丽转身，穿上西装，此时它的另一面用途彰显无疑。昨天还在居家出行拉货奋斗，今天便可以穿梭在各大酒店，忙着商务接送。

有时候成功就在一个瞬间，有时候成功就在一个细节上。在通往成功的道路上，我们往往会经历各种选择，人到中年面对各种事物都会充满理性，讲究实用，也讲究价值。因为在有限的时间里去完成更多的事情，没有一个好帮手是很难实现的。菱智M5EV作为首款多用途纯电动MPV，不仅在生活里扮演着重要角色，在工作中表现也是勤勤恳恳。在这个油价反复无常的年代，也许充电才是正确的选择，除了电费便宜外，环保也是一种贡献。

本帖到此结束，感谢各位欣赏，下次再见！！！ ###超级试驾员###

女士用车买什么车好

女士用车买什么车好？汽车是我们代步的工具，现在有不少女性手里有些资金，想自己买辆车来开，女士车是非常多的。接下来就由我带大家了解女士用车买什么车好的相关内容。

1、 欧拉好猫

官方指导价 ： 10.39-16.09万

级别 ： 小型轿车

按照欧拉好猫这款车能够了解到，欧拉这次打造的属于一辆更优异的电动车，不再只是刚刚够用的小汽车，但这款车的定价其实需要迎接的挑战非常严峻，如哪吒V、思铭X-NV等等，也就是说就看这辆车属不属于换壳的、卖得更贵的黑猫白猫了，如果事实真如此可就不是一款好车了。

2、 飞度

官方指导价 ： 7.38-10.88万

级别 ： 小型轿车

飞度是广汽本田旗下的五座两厢小车，十分让人喜爱。与同级对手相比，这款车的装载能力出众，油耗非常低，不容易坏比较省心，是上下班买菜的好选择。而对于热血青年来说，它的名字叫做神车，1.5L神机在A0级里面号称最强，外形运动很适合用来改，加上还卖得便宜。这样的车完全配得上这两个字——牛逼。

3、 大众Polo

官方指导价 ： 7.79-14.39万

级别 ： 小型轿车

上汽大众Polo Plus简直就是小型车市场上的刘德华，经典而不过时，受众群体非常广。一般来说，小型两厢车绝大部分拿来接送小孩，生产成本受到限制，很难有太高的要求。反观同级别的竞争者，这款车的乘坐感受更好，空间也不算小，但是价格比它同级别的高了点，甚至说大过对应人群经济能力，而配置却不见增长，所以性价比就降低了。

4、 YARiS L 致炫

官方指导价 ： 6.88-10.38万

级别 ： 小型轿车

YARiS L致炫这款车是A0级小型车，最佳的用途是市内通勤和接接小孩上下学，所以致炫比较受年轻人和师奶才会选择。广汽丰田致炫立足于市场的武器是不容易坏，非常典型的丰田车特质。与老对手飞度相比，致炫还是缺了一点可玩性，要是致炫如同当初的YARiS拥有无限的改装潜力，或许能卖得更加火爆。

5、 MINI

官方指导价 ： 18.38-37.68万

级别 ： 小型轿车

MINI-MINI属于小型轿车，毫无疑问，这是一辆被称为少女杀手妇女之友，也能迷倒不少猛男大叔。何谓颜值就是正义，说的即是MINI，空间毫无优势、三缸机、配置穷酸、定价还牛头不对马嘴，这都不是理由，好看可爱就行了！！

POLO吧，不过要贵一些，POLO车的铁皮够厚，比同级别的车都要厚，还有在所有的同级车里，只有POLO是四轮盘刹的，这点很重要啊，还有POLO是185的轮胎，（个别车型195）。如果MM你不懂的话，我可以给你留言解释一下。还有POLO是一款全球同步的车，也就是你在德国买到的'POLO是什么样子，在中国买到的也相差不了太多，不像日本车，现在POLO最新款的GP已经上市了，裸车价在 11万左右，价钱上和你说的10万差了一些，我想多花一万块钱，为自己的安全多一些保障，还是划算的。

再说说飞度，飞度最大的卖点就是外观，和内部空间够大。操控性能也算说的过去，1.5手动的超普桑没问题，但这车铁皮太薄，用脚一踢就一个大坑，MM开车难免会磕磕碰碰的，这个车的柒面也不是很厚，硬点的树枝就可以把它弄伤。普遍用户也反映刹车很肉，要用力踩才可以，没有POLO循序渐进的感觉，当然和普桑比要好的多。还有轮胎是175的，不够宽。当然它也有优点，油耗是同级车里最低的，在油价飞涨的现在这点很吃香。

QQ你就可以不考虑了。因为它和你说的价钱相差很多。

富康车形太恶心，淘汰。

派里奥说实话我不太了解，等我再研究一下给你说。

206确实是一款好车，我是说在外国。到了国内就完蛋了。不过如果是讲究好玩的MM，可以考虑一下。因为这个车真的很好玩，就算到了国内，它的操控性也还不错。缺点是空间太小，油耗比较高。

还有雨燕你也可以参考参考，很可爱的一款小车，外型有点像MINI，车顶平平的，操控性和经济性属于一般水平，车身铁皮我不太清楚（周围朋友里没有开这个车的）。

个人推荐：钱够就POLO（如果我有10万，就算借一万，也买POLO）。

第二选择就是飞度。真省油啊。

女士代步车买什么车好

女士买代步车的话，要好开好用，还应好看经济，推荐宏光MINI EV这款微型新能源车。首先，这款车好开好用，宏光MINI EV尺寸为2917/1493/1621mm，小巧车身带来灵活的驾驶感受，无论在小巷或是城市拥堵路段都能穿梭自如，让出行更轻松高效，也免除了停车难的困扰。空间运用机械空间最小化、乘坐空间最大化的理念，3米车身巧布四座，打造出宽敞舒适的乘坐环境。同时，充电模式不依赖传统充电桩，家用220V即可完成便捷充电。

其次，这款车好看经济，宏光MINI EV方正小巧的外观设计，让其看上去十分Q萌，内饰采用了极简的风格，简单大气。该车指导价为2.88~3.88万元，入手门栏低，全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口，性价比非常高，且每公里仅5分钱的出行成本，让绝大多数消费者都能接受。最后，这款车出自大厂五菱，质量有保障，服务网点多，道路救援什么的也非常方便，让人安心。

      图片中，这个头上带着强盗头套、下巴蓄着浓厚胡子、手里拿着Ultra啤酒、笑对着镜头的大叔，正在把一根土豆旋风递给手抱小孩的马斯克，没想到，这个身价突破3000亿美元、位居世界富豪榜第一位的世界首富，和我们普通人一样都喜欢吃土豆旋风。

事实上这并不出奇，毕竟马斯克出身于一个平凡的家庭。

      特斯拉老板马斯克的传奇人生起点，是南非的首都茨瓦内，在马斯克出生的1971年，茨瓦内还是叫做比勒陀利亚。

      马斯克9岁的时候，父亲和母亲就离婚了，由身为机电工程师的父亲负责继续照顾他。受到父亲的影响，马斯克对电子科技十分着迷，马斯克的父亲见儿子如此痴迷电子科技，便买了一台电脑和编程书给马斯克。

      (幼年的马斯克)

      马斯克在父亲的帮助下学习，很快就掌握了编程技术，12岁的时候设计了一款名为Blastar的太空主题游戏，并且被《PC and Office Technology》杂志以500美元的价格收购。

      (马斯克设计的游戏Blastar)

      1988年，马斯克高中毕业之后去到了加拿大，并且进入了加拿大的皇后大学读书。因为成绩优秀，马斯克获得了进入美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院学习经济学的机会，并且成功拿到了学士学位。

      在沃顿学院读书期间，马斯克还顺便拿到了物理学学士学位，并且接触到了清洁能源还有太空相关的课题，为日后特斯拉的发展埋下了伏笔。

      (马斯克和大学舍友)

      在沃顿学院读完经济学和物理学后，马斯克本来有机会到斯坦福大学进修材料学和应用物理学，但马斯克最终放弃继续读书而选择创业。

      马斯克创业的第一步，是1995年和弟弟卡姆巴·马斯克成立了Zip2软件公司，《纽约时报》和《芝加哥邮报》的在线内容都是通过Zip2公司的软件进行发布。

      1999年，Zip2公司被美国电脑制造商康柏收购，马斯克拿着康柏给的钱，转手又创立了一家专门做电子邮件支付和在线金融服务的公司X.com，X.com后来与Confinity公司合并，并且使用PayPal作为名字。

      2002年，PayPal被对手eBay收购，马斯克加入到eBay，后来eBay的CEO彼得·蒂尔离开了eBay，马斯克接任成为eBay的CEO。在成为eBay的CEO后，马斯克萌生了在火星建造实验室的想法，并且行动了起来，可能就是因为不务正业吧，eBay进行内部调整的时候股东都不支持马斯克继任CEO，所以马斯克就从eBay离开了。

      虽然离开了eBay，但马斯克的太空梦并没有就此结束，他还将这项副业变成主业，创立了Space X太空技术公司，专门研究降低火箭发射成本，并打算进行火星移民。

      在忙活着搞火箭的同时，马斯克也不忘开展副业，当时的他对电动汽车很感兴趣，并且觉得很有机会，于是在2004年便给马丁·艾伯哈德创立的特斯拉投资了630万美元，成为特斯拉的最大股东。

      有了马斯克的投资，特斯拉的规模开始不断壮大，首款量产车Roadster也于2008年与世人见面。可是由于Roadster成本过高，哪怕顶住客户压力加价都还是亏本，这使得特斯拉需要面临着资金不足的危机。

      在这种情况下，马斯克带领特斯拉团队搞起了改装，将戴姆勒奔驰的Smart改成了电动车，这一举措成功吸引戴姆勒集团的注意，戴姆勒想着特斯拉的技术确实有点东西，于是便花了7000万美元收购了特斯拉10%的股份。

      2009年，美国能源部又给予了特斯拉4.65亿低息贷款，并且特斯拉自己也与丰田达成了电机和电池组的供应合作，算是解决了特斯拉的资金问题。

      有钱之后的特斯拉又迅速发展了起来，并且于2010年在纳斯达克上市，成了第一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。

      由于气候问题，全球多个国家和地区从2010年开始大力促进新能源车的推广，遇到市场利好的特斯拉市值不断飙升，后面的事正如开头所提到的那样，特斯拉在短短几年内一跃成为新能源车巨头，市值达到8000多亿美元，而它的小股东戴姆勒的市值也才600亿美元。

卖车只是副业，火星移民才是最终理想

      特斯拉成功之后，马斯克又可以搞火箭了，2020年，Space X和美国太空探险公司推出了私人太空旅游计划，并且累计将643颗“星链”卫星送入了太空。

      2021年3月，Space X进行星舰原型机SN11的高空飞行测试，可惜SN11在空中解体。

      2021年4月，Space X申请再布置2824颗星链卫星，其中1584颗获得批准；5月4日，第一批获得批准的星链卫星成功升空。

      按照马斯克的计划，Space X将会在2028年于火星上建立火星基地，并且在2030年建造出火星上的第一座城市。

      2021年，出生于1971年的马斯克已经是年过半百的“老人”，此间马斯克一共有过四段婚姻：

      2000年，马斯克与第一任妻子贾斯汀·马斯克结婚，并且通过试管婴儿的方式生出了5个孩子，2008年，马斯克与第一任妻子离婚，此时的马斯克已经比较有钱了，但是贾斯汀·马斯克并没有向马斯克索要什么补偿。

      2010年，马斯克与第二任妻子同时也是英国演员的妲露拉·莱莉结婚，可是没过两年两人就离婚了，马斯克给了莱莉420美元和一辆Roadster作为补偿。

      (马斯克与莱莉)

      2013年，马斯克和莱莉复合，这次比第一次好一点，过了三年才离婚，据说这次马斯克给了莱莉1600万美元。

      2019年，马斯克与加拿大歌手Grimes谈恋爱，2020年，马斯克和Grimes的小孩出生(就是本文第一张图中马斯克怀抱着的小孩，这个小孩名叫“X _ A-XII”，这不是乱码。。他真叫这名)。

      (马斯克与Grimes)

      以上，就是特斯拉老板马斯克的传奇人生简介，乍看之下好像一路顺风，但也经历过很多低谷，他不像常人那样对996有怨言因为他是007，或许就是因为经历过这些大风大浪，所以马斯克懂得人生阶段和价值观不同的人看法也会不同，才能说出被我们当成傻瓜的“你说2+2=10，我觉得你没有错，完全正确”吧！

在小伙伴们翘首期盼的超长五一假期来临之前，车圈将会迎来今年最为重磅的事件——2021上海车展。上海车展目前已经成为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一，据不完全统计，2021上海车展将会有百余款新车亮相，包含众多重磅车型，例如全新奔驰C级、全新汉兰达、全新奇骏、宝马iX、奥迪A7L等等，同时，新能源车型也迎来大爆发，众多全新纯电动车型将扎堆亮相，实在是令人激动不已。当然，按照惯例，车质网的编辑陆续挑选出上海车展最为亮眼的车型，赶快来看看有没有你心仪的车型吧。

李丰：不爱出差爱做饭的天蝎男

推荐车型：恒大汽车恒驰1

作为2021年首个国际大型车展，上海车展备受业内外关注。今年的上海车展，除了传统车企会带来旗下全新产品外，造车新势力企业也纷纷亮出“杀手锏”。这其中，恒大旗下的恒驰汽车最为抢眼，据官方消息，恒驰品牌将会在今年的上海车展当中亮相9款车型，而其中最有望率先量产上市的便是此前频频被曝光的恒驰1。

恒驰1自亮相以来就收获了一大波粉丝关注，据此前媒体报道，恒驰1将在2022年8月实现量产。根据恒大官方消息，恒驰1定位为D级旗舰车型，由前宝马设计师Anders Warming主持设计，预计起售价将在50万以上，未来将与奔驰S级、宝马7系等豪华D级车型进行对标。

恒驰1外观采用双色车身设计，溜背式造型优雅舒展，前脸设计简洁圆润，贯穿式头灯组内部采用“箭羽”式灯带设计，搭配封闭式中网，简约中凸显前卫风范。侧面来看，新车采用了溜背式设计，并搭配了22英寸超大轮圈。同时，该车还配备了电子外后视镜，造型更有未来感。目前恒驰1的车身尺寸数据尚未公布，仅公布了3150mm轴距长度。

尾部设计同样采用简约式设计风格，3D悬浮式尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，内部的灯带造型与前大灯相呼应。同时尾标也换装为“HENGCHI”的金属标志。新车搭配的三角型回旋镖状的高位刹车灯造型独特，预计点亮后将营造出极强的视觉冲击力。

内饰方面，恒驰1最大的亮点莫过于超大贯穿式三联屏，设计手法非常吸睛，同时，后排座椅前方还配备了两块电子屏幕，可实现五屏联动。双色四辐式多功能方向盘可进行语音识别、接听电话、座椅调节等功能，造型设计也显得十分高档。而车机系统搭载了百度和腾讯的双生态5G互联技术，更好地诠释了对智能驾驶座舱的定义。此外，恒驰1还具有可编程灯语、流媒体外后视镜、车主自动解锁、透明A柱等功能。

而在自动驾驶辅助系统方面，该车型具备手机一键召唤、红绿灯识别预警、疲劳驾驶监测、并线碰撞预警等功能。值得注意的是，恒驰1还搭载了全球首个可定制的车载全息投影AI助理“小驰”，只需唤醒一次，便可实现60秒以上连续对话。无论是简单的车机控制，还是复杂的AI交互，均能通过语音对话实现。

新车内饰主要以米白色色调为主，搭配部分深色元素与大理石纹路进行点缀，整体质感时尚而不失应有的奢华。同时，后排行政座椅还支持18向电动调节、多功能按摩、一体化触控操作等，该车还搭配了英国之宝音响系统，大大提升了内饰豪华程度和舒适感。

点评：从2019年底低调宣布进入造车领域后，短短1年多的时间，恒大汽车已经连续发布了6款全新概念车，而在今年的上海车展上，全部9款概念车将同台亮相。如此密集的发布，足可见恒大造车的信心和底气。当然，作为造车新势力企业，能否顺利实现量产才是关键，因此恒驰1对于恒大汽车的重要程度不言而喻。就目前恒驰1曝光的信息来看，产品力已足够惊艳，未来如果顺利实现量产，势必将在国内引领一波旗舰新能源车型浪潮。

安涛：不像狮子座的狮子座大叔

推荐车型：宝马iX

2021年上海车展期间，宝马集团将为中国市场带来多款重磅车型，其中值得关注的当属创新旗舰车型BMW iX。作为亚洲首发车型，BMW iX可以说集众多创新成果于一身，极简主义风格、驾驶者导向大屏、Shy Tech隐形创新科技、第八代iDrive、5G技术等大量新科技的应用，使BMW iX成为了宝马品牌里程碑式的车型，同时也开启了宝马品牌电动汽车攻势的新篇章。

说了这么多创新科技的应用，至于BMW iX的外观是否够炫，其实并不重要啦！至少本人并不将关注点放在这方面。当然，采用最新家族简约设计风格使造型更为犀利，迷人的小眼睛配上宽大的进气格栅，越看越像漫威《惩罚者》中的骷髅头……这都不重要，外观是否喜欢都是仁者见仁的事儿，在此不做过多主观评价。

咱们主要还是来说说干货，在BMW iX中控台上方，由12.3英寸数字仪表和14.9英寸中央触摸屏组成了一个大屏幕，目的是为搭载第八代iDrive系统营造出更好的人机互动体验。除硬件外，iDrive 8还在屏幕上引入了全新界面，同时大幅减少实体物理按键，HUD平视显示系统支持新的图形显示及AR功能。当然，宝马独特的手势控制系统依然得以保留。最重要的是系统还强化了语音交互功能，可以实现人车之间的自然对话。

新能源汽车更应该注重环保理念，宝马将可持续性发展作为关键计划部分，依靠可回收材料、可再生资源以及新制造技术来减少碳足迹。据外媒报道，每辆宝马iX将使用大约59.9公斤的回收塑料，并将使用从中得到的橄榄叶提取物来处理iX的皮革内饰，同时使用由回收尼龙废料制成的合成纱线来制作跨界车的地毯和地垫。这么多“垃圾”用在车上，也许并不是所有人都能做到欣然接受，但成天将环保挂在嘴边的人士们，是不是应该大力支持一下！

在动力方面，BMW iX车型提供了两种选择，总输出功率分别为240kW和370kW，电池容量分别为70kWh和100kWh。其中，iX xDrive40车型百公里加速时间不到6秒，WLTP工况下续航超过400km；iX xDrive50车型百公里加速时间不到5秒，WLTP工况下续航超600km。此外，宝马集团还在iX上使用了新的直流快充技术，最大充电功率达200kW。这意味着iX在快充状态下，从10%到80%仅需不到40分钟，十分钟充电就可以增加120公里的续航。

点评：从以上数据来看，BMW iX在动力方面并没有什么出奇表现，似乎在新造车势力中早已司空见惯。不过作

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