2021年新能源汽车下乡活动开启，这18家车企参与 | 详情

7月4日,2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在四川成都星宸航都国际酒店盛大开幕,来自政府机关、科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同畅谈中国新能源汽车的发展。

2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,中国城市公共交通协会网约车分会协办,获得成都市经济和信息化局支持和指导。

本届新能源汽车产业大会将在两天内开展三场主题论坛,分别是7月4日举办的开瑞新能源冠名的大会开幕式、中国新能源汽车产业技术大会7月5日举办“中国新能源乘用车及网约出行大会”、飞碟汽车冠名的“中国新能源物流车大会”。

成都市经信局汽车产业处处长 文彬

成都市经信局汽车产业处处长文彬为本次开幕式致辞。他表示,截至2019年底,成都市汽车量达519万辆,位居全国第二。成都市拥有新能源汽车企业60余户,其中整车企业11户,整车产能达到15万辆,形成了新能源乘用车、轿车、SUV、新能源商用车、客车、货车、专用车和特种队车等整车制造体系。2019年,成都市新能源汽车产业逆势增长,整车产量达到2.3万辆,同比增长47.3%,主营业务收入达到416.6亿元,同比增长37.9%。

对于成都新能源汽车产业布局方面,文彬表示,成都市将按照国家省市相关要求,按照产业发展潮流趋势深入推进汽车企业转型升级和高质量发展,继续加大力度建设充电站、加氢站等基础设施,持续推广新能源汽车,力争到2022年累计推广新能源汽车要达到20万辆,累计建成充电桩4.5万个。

中国汽车技术研究中心 中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和担任本次新能源产业大会开幕式主持人。

中国汽车工业协会总工程师 副秘书长 叶盛基

受到疫情的影响,中国汽车工业协会总工程师 副秘书长叶盛基通过线上的形式为我们带来了远程演讲,他表示2020年1到6月汽车 产销量相对去年同期下降近20%,新能源汽车产销不足40万辆,较去年同期下降超过35%。

目前新能源汽车的发展形势相对严峻,一方面是受疫情的影响,经济遭受冲击,另一方面是成本下降幅度和补贴退坡力度不相匹配,补贴退坡断崖式下降对新能源汽车造成了巨大冲击。

叶盛基呼吁国家拉动内需促进消费的相关政策要全面落实到位,各地政府的相关政策要与国家政策相呼应和协调。他还呼吁城市放宽对车辆的限购,尤其是全面放开对新能源汽车的采购的限购。

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁 方建华

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华为本次大会带来“中美博弈常态化下我国新能源汽车产业的发展趋势探讨”的主题演讲,他表示,在日韩等电池企业还在为做电池而做电池的时候,国内的电池企业已经开始从整车的角度设计电池,如宁德时代的CTP和比亚迪的刀片电池。

方建华将目前新能源汽车的发展分为三个阶段,第一阶段是“野蛮生长”,从2010到2018年在国家补贴政策的激励下,新能源汽车得到了快速但不可持续的发展。2018年到2021年是第二阶段,这个阶段被称为“调整洗牌”,方建华认为目前新能源汽车行业中多数企业是有可能被淘汰的,这是新能源汽车向健康发展的必要环节。第三阶段是“可持续发展”,方建华认为在电池行业内能够存活下来的企业不超过10%,新能源车企也同样,但是在洗牌期结束以后,新能源汽车产业会进入可持续发展。

对于增量方面,方建华认为随着基础建设的完善和产品质量的提升,新能源汽车凭借低运营成本的优势有很大的发挥空间。

清华大学教授 陈全世

清华大学教授陈全世呼吁各地政府积极响应并落实国家发布的《关于进一步降低物流成本的实施意见》,他认为2020年年初新冠疫情带来最大影响是对物流的冲击,没有物流就没有生产,只有物流恢复了,经济才能够恢复。要用宏观的视角,从产业、技术、消费、市场、品牌等综合地去考虑,把这场全球的疫情变成中国汽车产业加快转型协同强大的机会。

中国汽车技术研究中心有限公司教授级高级工程师 何云堂

中国汽车技术研究中心有限公司教授级高级工程师何云堂针对燃料电池汽车标准的未来趋势发表了主题演讲,他认为共享化、智能化、网联化和电能化是汽车行业的新四化,这两年趋势还在加快。截至2019年年底国内已经累计推广燃料电池汽车6000多辆,全国范围内建设有60多座加氢站。何云堂为我们介绍了燃料电池的相关标准,他认为燃料电池汽车在未来的发展趋势在于安全和年检两大方面,目前的整车、部件和加氢等标准中基本都与安全相关。另一方面是年检,目前燃料电池的很多方面,如设计、生产、管理、注册、保险等环节都还处在摸索阶段,如何适应行业发展还需要经过探讨。

中国汽车工程研究院股份有限公司总监、数据中心负责人 抄佩佩

新能源汽车的保有量突破360万辆,新能源汽车进入了市场驱动的发展环节,新能源汽车安全就尤为重要。中国汽车工程研究院股份有限公司总监、数据中心负责人抄佩佩发表了主题为《新能源汽车安全预警技术及应用场景的研究》的演讲,她认为目前新能源汽车体系中,整个预警和监管的集成化还不足、管理环节复杂、协同不行。抄佩佩表示,中国汽研正在打造一个立足于大数据技术的新能源汽车安全预警服务功能,通过大数据的手段对从事故数据、监测数据及预警数据、实时数据进行相应分析,最终达到解决全链条的新能源汽车安全事故的问题。

中国汽车技术研究中心 中国汽车战略与政策研究中心主任 黄永和

中国汽车技术研究中心 中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和介绍,全球市场方面,从今年年初以来,全球新能源汽车产业规模首次出现了下滑,1-5月份全球新能源汽车销量合计74.7万辆,同比下降12%。国内方面,1-5月份的新能源汽车产销同比下滑将近40%,1-5月份产销分别完成29.5万辆和28.9万辆,同比下降39.7%和38.7%。分车型来看,新能源汽车目前还是乘用车为主,市场占比约占九成左右。商用车最近几年出现了比较大的下滑,今年1-5月份,新能源客车、货车占比分别为5%和4%。

从货车来看,货车的市场有一个明显的下滑,黄永和认为有很多因素,新能源货车产量在2017年达到15万辆,后续下降的主要原因是随着补贴政策的要求升级,特别是技术门槛的提升,这对于新能源货车的影响还是比较大的。随着公共领域的货车相关政策的进一步完善和充实,应该对货车行业有一个比较大的促进作用。

江铃汽车股份有限公司首席技术官兼总裁助理 黄少堂

江铃汽车股份有限公司首席技术官兼总裁助理黄少堂从智能网联电动车的技术变革角度发表主题演讲,他认为,特斯拉之所以市值能够成为世界第一,是因为特斯拉为市场带来的是新技术的颠覆和对未来的期盼。随着大数据、万物互联、云计算、人工智能等新技术的喷涌而出,汽车也不再只是一个单纯的移动工具了。

黄少堂认为在汽车车联网领域,中国是全世界走在最前面的。供应链也变了,以前是链状的,随着互联网等平台的加入,现在是环状的。在这种背景之下,新领域、新产品、新内容,零部件企业、主机厂都面临转型。

4日下午举行中国新能源汽车产业技术大会,重庆车辆检测研究院新能源汽车中心副总工程师杨超、上汽大通产品平台总经理曲小飞、重庆长安新能源汽车科技有限公司营运产品整车开发总监刁楷、重庆瑞驰汽车实业有限公司高级工程师 技术总监程波、深圳市大地和电气股份有限公司副总理 总工程师罗子良、富路集团新能源汽车研究院院长赵予民、郑州比克新能源汽车有限公司总经理路高磊、天津力神电池股份有限公司车载系统事业部总工程师罗志民、电车资源高级技术顾问张建华将发表主题演讲。

晚上将举行“飞碟汽车新品亮相会”暨“金熊猫奖”颁奖盛宴及晚宴。

7月5日,将举行“中国新能源乘用车及网约出行大会”和飞碟汽车冠名的“中国新能源物流车大会”。

在“中国新能源物流车大会”上,交通运输部规划研究院综合所物流中心主任 高级工程师甘家华、浙江传化绿色慧联物流有限公司CTO金彪、庆铃汽车股份有限公司新能源事业部总监郑岗、唯捷城配品牌建设部市场总监严叶雷、柳州五菱汽车工业有限公司销售总监黄颢华、车和运总经理杜坤、地上铁总裁高级助理袁果、货拉拉运力总监谷小猛、上海融和电科融资租赁有限公司副总经理刘须宝、伯坦科技市场总监李良、开瑞新能源事业部总经理助理王广友、深圳市瑞瑞新能源技术有限公司CEO徐远运、浙江吉利新能源商用车集团有限公司 吉利商用车集团研究院副院长李红艳将发表主题演讲。此外,除一场互动沙龙外,开瑞新能源还将举行一场互动专场。

“中国新能源乘用车及网约出行大会”上,中国城市公共交通协会副理事长兼秘书长刘举为本次大会进行致辞,广东省道路运输事务中心城乡客运部部长朱鸿国、中国出租车(租赁)协会专家委员会委员 深圳市出租车行业党委副书记 原深圳公共交通局调研员俞力、东南大学副教授 中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松、高德地图公共事业部总经理彭科、飞的出行总裁周晓刚、曹操出行西南片区总经理张炜、首约科技(北京)有限公司成都城市总经理 成都网约预约出租汽车协会会长李明、重庆长安新能源汽车科技有限公司营运产品销售总监洪伟、深圳比亚迪汽车对公销售有限公司副总经理张为明、开瑞新能源汽车有限公司营销公司副总经理刘平、广东万城万充电动车运营股份有限公司董事长高伟程、重庆渝小司互联网科技有限公司总经理谭贝将发表主题演讲。此外还将举行一场互动沙龙。

本届大会的顺利召开,脱离不了开瑞新能源、飞碟汽车、长安新能源、柳州五菱、庆铃汽车、江铃汽车、比亚迪销售、东风风行、元齐新动力、华晨鑫源、福建新龙马、东风日产、吉利商用车、现代商用车、江西昌河、瑞瑞新能源、大地和电气、中通客车、长安凯程、郑州比克、力神电池、重庆瑞驰、奥思伟尔、电王快充、福田智蓝新能源、江淮新能源商用车、苏州汇川、胜业电气、上汽大通、北汽蓝谷、地上铁共计31家新能源产业相关企业赞助本届大会,此外广东快瑞医疗器械有限公司为本次大会提供7千支口罩。

此外,比亚迪秦EV 、比亚迪E3、长安逸动EV460、东风风行S50EV、菱智M5EV、东风日产轩逸EV、吉利远程E200、远程ER500、瑞驰新能源EC35 II、EC31、柳州五菱电卡、五菱雪宝、五菱电卡货厢、五菱新能源、五菱50EV、江铃凯锐EV、庆铃EV100、开瑞新能源优优EV、海豚EV、大象EV、优劲EV、华晨鑫源好运1号、新海狮EV300、福汽启腾M70EV、福汽启腾M70LEV、长安睿行EM80、福田风景智蓝、欧马可智蓝、现代泓图EV、江淮帅铃I3—T330、郑州比克宏翼2019、比克光翼、飞碟Q3、北汽EV5、上汽大通EUNIQ5、北汽EU5、EU7等数十款车型展出。

东风日产、中通客车、苏州汇川、大地和电气、力神电池、胜业电气、电王快充、瑞瑞新能源、元齐新动力、奥思伟尔等品牌参展,现场展示电池、电机、继电器、充电桩、电控和增程式系统等核心零部件和技术。

2020年以来,在疫情等因素影响下,新能源汽车行业竞争加剧,淘汰赛加速。大浪淘沙之下,如何站稳脚跟?2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在此时召开,研讨内容紧贴行业发展形势,为当下新能源车行业和企业发展辨明了方向,意义重大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，湖北省鼓励汽车消费政策出台，包括开展“湖北消费·汽车焕新”、“湖北消费·汽车下乡”、新能源汽车推广活动，其中报废旧车并购买新能源车可以获得补贴8000元。

●开展“湖北消费·汽车焕新”活动

2022年6月至12月，实施汽车以旧换新专项行动，对报废或转出个人名下湖北号牌旧车，同时在省内购买新车并在省内上牌的个人消费者给予补贴，所需资金由省级与各市州财政分别负担50%。

其中，报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆、购买燃油汽车的补贴3000元/辆；转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆、购买燃油汽车的补贴2000元/辆。全面落实二手车交易增值税由2%下调至0.5%减税政策，降低二手车经营成本，提高流通效率。鼓励汽车生产、销售企业采取多种方式对消费者让利。

●开展“湖北消费·汽车下乡”活动

引导农村居民绿色出行，2022年6月至12月，组织实施新一轮新能源汽车下乡活动,支持我省新能源汽车车型入选国家新能源汽车下乡活动目录，鼓励有条件的市州举办新能源汽车下乡专场活动。

●开展新能源汽车推广活动

对消费者（含经营性单位）购买新能源汽车，执行国家现有推广补贴及免征车辆购置税政策。2022年6月至12月，省内城市运营公交车购置新能源车的按车价补贴3%，所需资金由省级与各市州财政分别负担50%。各级党政机关、事业单位带头配备使用新能源车，除实物保障、特种专业技术用车外，新购置新能源汽车占比原则上不低于30%。

日前，工信部、国家能源局等四部门发出通知，决定联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动，时间为今年的3月-12月。

根据四部门的通知，我国在山西、吉林、河南、山东等11个省份，多选择三四线城市、县区举办专场、巡展等企业推介活动。

通知鼓励参加下乡活动的企业积极参与“双品网购节”，支持企业与电商、互联网平台等合作举办网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。鼓励企业加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。

近年来，我国新能源汽车发展迅速，而农村地区被认为是市场新的增长点。新能源汽车下乡活动，一定程度上是可以促进新能源行业的发展的。

但是我觉得新能源汽车并不适合农村地区使用，至少不适合笔者所在地的农村使用。

首先，新能源汽车的价格更昂贵。比起来，农村人更愿意买电瓶三轮车，可以拉货拉粮食，而且充电也方便，关键价格也不贵。如果是汽车的话，光是驾驶就比较麻烦，因为还要考驾驶证，还要上牌、买保险等等，还会有违章的罚款扣分等问题，隐性支出就大了很多。

我们这的农村，大都是留守人员，他们不会也不愿意花钱去考驾驶证，而已经有证的年轻人，也基本上都已经买了燃油车了。

其次，农村地区的基础设施还不到位。比如充电桩的建设，就几乎是空白的。没有充电桩，电动汽车怎么办？靠220伏的家用电吗？

再者，现有的电动车车型有恶补适合农村地区。农村里道路条件并不好，不是不平坦就是太窄了，尤其是进入家门的小巷等路段，汽车是不好通过的。

所以说，要想在农村地区推光新能源汽车，除了要增加基础设施建设之外，关键是要设计一些适合农村使用的车型。

比如，推出一些成本相对比较低，外观又比较时尚，而且车型比小巧一些，比较适合农村小街小巷等一些道路的行驶的车辆。

以前发生的事情、正在发生的事情、未来发生的事情

第一件事，80年代引入世界级通讯企业

1999年，手机行业相关的政策《国五条》

中国生产手机的企业必须要有牌照管理

第一轮的中国，波导一定自由知识产权的寻呼机转移为手机

中国在手机在2003年，成为全球最大的手机装配生产制造国（来料加工）和出口国

最大的贡献是合资或外资的手机厂商

如果外资必须出口才能拿到牌照

波导广告，手机中的战斗机，国产手机销量第一名

中国的消费市场还是轻微启动的数量

波导转型手机，拿到牌照。但是没技术。和法国萨基姆公司合作

保持第一名6年。中国手机销量2005年全球手机当中，有1/3是在中国生产。

第二件事，2004年，下方手机牌照，不在监管

05-10间中国山寨机，把生产制造装备能力提升上来

山寨机绝大多数在中国生产。

谁都能生产手机

大家在低价层面开始竞争

平替，平价替代。

第三件事，进口著名合资品牌手机开始降价，或中低端手机开始降价

2006年，中国卖8000w台手机

08年09年，诺基亚，小米。智能手机。换跑道。

中国是从2012年变成全球智能手机单一消费市场

中国智能手机新跑道最大消费国。

供应链端

立讯精密，手机装备生产制作

2008年上市，披露业务构成，超过50%以上的订单，来自富士康及其关联企业

毛巾拧水，低毛利规模放大赚钱。

连富士康都难拧的毛巾给立讯精密来拧，看你是否能拧的水来

中国的生产制造供应链变化，电子制造行业

鸿海精密，针对立讯精密。

富士康都拧不好的毛巾交给你来拧，中国制造企业我懒得做的生意甩给你来做

2008年和2020年的立讯精密

20182019年，苹果的供应商在中国的比例，中国供应商的数量占苹果200,30%  上升40%多，逆势上涨。伴随先升级，中国从制造业简单装备制造成本为优势，苹果对精密要求高。中国供应商反而逆势增长

全球最大单一消费过国家。

小米在这期间诞生了。

为什么产生小米？

销售效率更高，对客户需求反馈速度更快。

第二个现象

最好的国产手机，最好的国产世界级品牌，代表了中高端的手机品牌

2015年之前，几乎没有任何人会在2015年认为

1、华为是一个智能手机的叫得响的品牌

2、没有人认为华为是拿得出手的品牌

为什么华为熬到2016年才变好（她是2006年开始做手机的）

2012、2013年推出的P系列

超过或平齐与三星。

2015、2016才认可华为？

2016年才出了国际手机品牌，技术集成和要求最高的电子成品

做软件怎么能做硬件呢？

之前怎么会出现大的国际一线手机品牌呢？

没有意识到问题。

通常把市场分成两类，一类叫做增量市场，一类叫存量市场。

内卷。部分意义，现在，社会消费品零售总额。不含房地产。主要消费品、主要服务市场的消费数据，40w出头，排世界第二。2019年以前8.1%增速。

社会消费品零售增长两位数。美国到1-3%

消费还在增长。

低基数高增长。按两年平均增长率

行业平均增速是2位数，这个行业叫增量市场，只要在里面就会跟着增长

种地单位数的增长，个位数增长

内卷和存量市场竞争有点关系

2009年智能手机，增量市场。

全部手机从非智能手机，换到智能手机

增量市场和存量市场做生意有什么不一样？

增量市场大部分人都是刚开始第一次接触或使用一款新产品

你不太知道你愿意为哪类产品付费、什么适合你等的呢

存量市场，消费者的成熟度限制提高。我喜欢什么类型、哪些功能的智能手机。

存量市场，主流用户是成熟用户。增量市场，主流用户是不成熟用户。

增量市场，通常markeitng最有效，就是怎么样最先接触到你，然后把你转成我的客户。marketing做得好的，会先起来。

存量市场，你开始有自己的鉴别和要求和购买需求，产品做得好会先起来。

增量市场最大的挑战，不知道谁是最后的赢家。

中国新能源车

2009年，全球最大单一新车消费市场，一直都是

全球最大新车零售市场

燃油中高端发动机技术，中国解决的不是很好

没换跑道之前，因为是直线，别人比你跑得快你

14年开始新能源车告诉启动

长出供应链，长出升级的供应链

宁德时代，万亿人民币，立讯精密

中国还有个问题

新能源增速，去年同比增长120w台，136w台，占2000w台年销量的5-6%

工信部领导，2018补贴，2020年新能源消费，消费者直接购买，和其它to b途径，前者超过50%，口径达到了7、3分配。

2018、2019年虽然是单一消费最大国，主要部分是to b，to 政府，还不是大众消费品

现在新能源刚开始消费品

2016年之后，智能手机销售台数达到最高

是因为增量转到存量，是因为该用过手机的都有过了。

快手下沉城市（智能手机必须普及），抖音

2016年之后叫全体换机

所以华为变厉害是因为，大家知道它质量好

华为为什么变成中高端品牌？

原因是因为，手机在2013-2014之后仍然出出在快速技术迭代周期

2015年背向摄像头只有一个，现在是4、6、7个，苹果加极光摄像头

技术快速迭代周期

改手机结构，改算法，腾出计算存储容纳算法的芯片和能力

软、硬全改变

华为在成像上很好（女性）

快速技术迭代周期里，什么变得很重要很厉害？

消费者变成成熟用户

你要有本事，在从顶到底，都有研发和竞争力，要连起来做，不然你只能等别人做好了，你才能换。

系能源车3年前动力系统当时占新能源车整车成本比，60%。买一辆车60%给了电池。

今天新能源电池占整车成本比已经降到了40%

燃油车中，发动机占燃油车的成本比，大概10-20%

显著进步

2019年，2018年

大家刚开始都有里程焦虑

2019年发展 高镍电池最受欢迎，能在三元锂电池续航更长

2021年前5个月，磷酸铁锂电池站新能源动力电池出货量超过50%

经过里程焦虑，发现安全有挑战。

你把电化学活性提高后，热稳定性变差了

磷酸铁锂电池，基础上迭代，成组效率

也能做到续航600公里

安全焦虑

1、电池 占相关变化

2、电池结构 19 20年截然不同的待遇

变化非常快的行业

电动车核心成本、核心技术，过去2-3年变化这么大

手机二维图像、三维图像。

小的结论

今天的判断不一定长期正确

今天还在增量市场，增量最容易影响你的是markeitng信息，对价值判断都不够了解，以为你还没有开过新能源汽车。

假定终极猜想

市场迟早、一定会进存量。

在一个快速迭代的

从顶到底，从硬到软，在核心技术不断迭代的能力，都是自己做的。

否则你只能等别人换你才能换

核心硬件技术，和硬件相关的技术都是自给做的

升级类需求、刚性需求

年轻人有可能买的小米，合理价格区间的手机

合理价格区间的新能源车会是谁，这个还不清楚

电池的占比如果没下来，想要便宜不容易

小变量

系能源车都没算自动驾驶

如果自动驾驶进来了，

今天都还在L3一下，在可见范围内，都不太可能变成普遍的状况

新能源行业会出现小米吗？

08、07年早起投资

10投移动互联网

你换第一台智能手机，你多半把诺基亚抛弃，换成智能手机的主要原因是什么

把手机形态换一下在10年前

比体验特殊且各种各样的app，你要用那些软件，不同操作的app，你才要换智能手机

你刚开始换手机时，增量市场，是想体验那个体验好的ui，软件体验做得好，也能切进来

这是为什么要换手机的主要原因。

今天你买新能源车优先考虑的是什么？谁家屏幕做的大？应该不多。

你的考虑顺序是什么？这就是谁有机会切进来

诺基亚不是因为屏幕做的不好被淘汰

塞班系统，对体验触屏不够好

应用商店，最早推出的是诺基亚，2007年，死守塞班系统掉队

2011年决定放弃塞班，换window手机操作系统，砸了5亿，微软没能把手机操作系统推起来

他们不是因为陈旧和落后做不好

而是转换环节，用户在意的是触摸体验和与之对应的app，比如愤怒的小鸟，划水果来支持消费者换手机

新能源有哪些因素会影响你换车？

安静  省钱标公司50-70元，和6-8元。 车整个问题

小米为什么有机会做手机是因为软件做得好

nokia是软件的问题

中国各行各业都在重复这个规律

体育运动品牌：李宁、特步（长跑）、安踏、斐乐

第一次做的平替。很多都是生产制造业转型

大牌的长销款变成自己的畅销款  2008年

2009年，李宁为代表的滑铁卢

电商销售额占全集团25%以上

李宁增速100亿

2015年，社会消费品零售总额，第一次加入了电商占的比例

2012年8%

30%线上2份线下1份

没做电商，你的挑战会大，被线上压

出现国际化的品牌

2018年 过去3-4个月最热 医美，化妆品的替代品

全球最大的化工产能国

电商渗透率，化妆品，电商超过了线下

链接供给和需求的效率非常高

第二波

化妆品换轨道

原来，化工品原料——生物基原料

复杂——精华——尽量少的化工成分——更多跟生物基原料

会出现中国的欧莱雅等

医美是化妆品的替代

玻尿酸，生产全球82%的玻尿酸。做成医美产品

25%的年增速

全球第二大消费过，但增速第一

攒齐了

医美换跑道，中国非手术类，能量类你=

排第三，饲养牛羊产生的甲烷

第四，交通

化工成为迎来技术变革

技术趋势，合成生物学，用微生物和发酵方式，解决碳结构生产

玻尿酸，华西生物

既符合碳达峰，碳中和，有符合产业技术进步

换跑道（市场、技术）

工业机器人，8年前全球生产国。。全球出口国。。使用国。。

变化，计算机应用机械劳动和控制，重复性

今天换跑道，+AI。还有了眼睛和思考，做更复杂工业改造，能看思考判断。

代表中国工业先进企业

产生逻辑都一样。

攒齐后，都看得见。

1、早期阶段，别市场信息影响，谁市场做得好就被影响

2、这时一个技术快速迭代，最顶到底，从软到硬，从增量变存量，就会出现。。小米华为等。。谁是新能源里华为

3、

华为是给电信运营商做电讯设备

做的生意都是to b的

比亚迪原来是生产手机电池，卖给手机厂商的，10年前100%to b

生物基化妆品 玻尿酸化妆品

都是华西生物

华西生物2、3年前是全球最大的玻尿酸原料供应商

玻尿酸 润满颜？

为什么做确定to b的企业，不经意间变成了to c的企业还挺厉害

怎么就从tob转成了toc？

这是个例还是说会越来越多的出现？

做长产业链的公司，不止在一个产业链不止一个链条的竞争力

中国消费为什么有好几个环节竞争力的企业慢慢崛起？

◆ 吉利缤瑞COOL上市 售9.48-10.98万元

5月20日，吉利缤瑞COOL正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为9.48-10.98万元，百公里加速7.1秒。

◆ 多彩车身/混动动力

全新荣威龙猫今日上市

旗下全新紧凑型SUV——龙猫将于今日（5月20日）正式上市，新车前不久刚刚发布了官图，将搭载混动动力。外观方面，新车采用了全新的设计语言，大面积无边界格栅样式十分时尚，配合凌厉的头灯组、悬浮式车顶以及头灯组、侧裙及尾部的蓝色饰条，显得更加年轻化。Hybrid的徽标也彰显了新车的动力总成。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4440/1810/1634mm，轴距为2625mm。此外，据官方表示，新车未来将提供宝宝蓝、雪球白两款主打配色，以及灵动绿、芭蕾粉及丝绒金3款个性化改色服务供消费者选择。

◆ 预售价16.68万元起

荣威鲸将于今日上市

外观方面，新车采用了仿生理念，前脸配备了封闭式直瀑中网，配合犀利十足的分体式头灯组，显得极具未来科幻感。此外，悬浮式车顶、流畅的车身线条、溜背造型、“海底之眼”尾灯与大尺寸后扰流板，以及双边共双出的排气布局都让其看起来更加时尚动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4702/1903/1691mm，轴距2765mm。

◆ 原材料上涨 新能源车迎来第三轮涨价潮

原材料上涨 新能源车迎来第三轮涨价潮。今年一季度，受补贴退坡、电池原材料价格上涨等因素影响，新能源汽车行业普遍进行了两次调价。进入第二季度，近期多家新能源车企再次宣布涨价。

◆ 山西太原再发4.2亿消费券促消费回升

山西省太原市商务局19日发布，在前期投放1.2亿元消费券基础上，太原将再次筹集4.2亿元发放消费券，本轮投放集中于5月28日至7月1日期间开展，分6个版块展开，重点围绕住宿餐饮（含商业综合体）、零售通用、家电家居、网上通用、文旅、汽车等领域投放消费券。

◆ 海南新能源汽车保有量达14.6万辆

公共领域基本实现清洁能源化

海南省工业和信息化厅二级巡视员孙于萍19日在海南生态文明和绿色低碳专场新闻发布会介绍，截至2022年4月底，海南新能源汽车保有量达14.6万辆，较“十四五”初期6.4万辆增幅超128%。海南新能源汽车总量不断提升，多个细分领域车辆占比居国内前列。

◆ 比亚迪2022款唐EV将于5月22日开启预售

据了解，2022 款唐 EV 长宽高分别为 4900/1950/1725 毫米，轴距为 2820

毫米，采用“Dragon Face”家族式设计，配备主动式进气格栅与贯穿式尾灯。动力方面，2022 款唐 EV 高性能版车型搭载最大功率

180kW+200kW 的双电机，官方 0-100km / h 加速时间 4.4

秒；两驱版本则配备了 180kW 单电机。续航方面，高性能版车型 CLTC 续航 635km，单电机长续航车型 CLTC 续航达 730km。

◆ 2022款奇瑞瑞虎8新动版上市

售价15.99-16.29万元

2022款奇瑞瑞虎8新动版车型正式上市，新车售价区间为15.99-16.29万元。据悉，新车依旧提供5座以及7座版本供消费者选择。配置方面，新车配备10.25英寸悬浮大屏，支持CarPlay和CarLife、倒车影像、液晶仪表盘、电子挡把、电子手刹、皮革座椅等供消费者选择。

2020第九届中国创新创业大赛浙江赛区暨第七届浙江省“火炬杯”创新创业大赛——新能源及节能环保行业总决赛在秀洲区举行。

浙江省内57家新能源、新能源汽车及节能环保等行业翘楚，7位全国知名创投、银行、券商的专业评审，30家投资企业和孵化机构齐聚一堂，共同参加这场水平最高、规模最大、影响最广的全省性赛事。

前期，大赛通过网上评审的方式完成了初赛、行业半决赛专家评审，分别决出新一代信息技术、高端装备制造、生物、新材料、新能源、新能源汽车及节能环保七大行业成长组20强、初创组10强进入行业决赛。

此次新能源、新能源汽车及节能环保行业总决赛专场在秀洲国家高新区举办，为期2天，将呈现一场“科技与生态”共舞、高手与高手切磋的“巅峰对决”。

抢抓新兴市场

技术创新彰显行业竞争力

新能源应用、智能环境系统、节能优化……此次大赛涌现出大量创业项目和创新企业，在新能源与节能环保领域实现技术创新，将自身技术和产品融入到市场和行业领域当中，助力行业发展。

随着世界能源日趋紧张,海洋波浪发电作为一种新能源的来源,受到世界各国的重视。晋级此次行业决赛的杭州巨浪能源科技有限公司是我国第一家专业致力于海洋波浪能产业化开发的企业。目前，巨浪能源公司已完成核心产品下海测试，各项指标均达到全球领先。

“现在我们拿到了多家商用订单，首次实现我国波浪能发电技术的商业化应用。”巨浪能源公司负责人范景润告诉记者，经过国家海洋技术中心认证，公司最新技术从波浪能到电能的转换效率已达到了50.73%，是当前全球经过第三方权威机构认证的最高值。

嘉兴萤火虫能源管理有限公司带来的是针对照明领域的节能降耗项目，通过改造可实现常规照明70%—90%的节能。

“我们的公司的LED照明器具已实现200LM/W，几乎是同类项照明器具的两倍光效。”公司负责人王纪明介绍道，该项目研究成果现已实际运用于公司日常业务的开展，可以使原来无法节能或者微量节能的照明体系实现可操作性，未来市场十分广阔。

除了新能源及新能源汽车项目，大赛现场，还有23个涉及节能技术和装备、节能服务、环保产品与环保服务等项目将掀起一场“绿色风暴”。

杭州爱华智能科技致力于研发的智能传感器及噪声振动云平台，为环境治理提供有力的数据支持；浙江特勤卫星导航科技利用最新的北斗物联技术，构建船舶码头为主体，立志成为绿色水运“清道夫”；力德节能科技有限公司开发的基于5G网络的智慧能将解决方案很好地解决了客户的痛点……

据了解，决赛将分为2天进行，最终决出15家优胜企业。其中，每个行业的初创组第一名和成长组前两名将晋级中国创新创业大赛（浙江赛区）总决赛，与其他四大领域的优秀企业共同角逐最终的大奖和全国总决赛晋级资格。

广纳贤才、广招项目

打造秀洲双创“梦工厂”