一大批新能源车企都完不成今年的KPI了！新能源目前发展还存在哪些挑战

新能源汽车发展的时间大约有20年，现在的市场现状是比较好的，近年来新能源汽车收到欢迎也即将面临挑战，特别是性能以及充电速度方面都是需要解决的。

现在的新能源汽车发展现状会遇到瓶颈期，根据对策以及前景进行分析是最重要的。新能源汽车是发展潜力比较大的一个产业，在发展的过程中难免会遇到一些瓶颈，期如果要克服瓶颈期，就要找到解决的方法。首先需要了解什么是新能源汽车，就是不会使用柴油汽油发动机之外的能源汽车，主要有混合动力汽车和电池汽车以及太阳能汽车这种汽车最大的特点就是排放量低。

现在世界有超过400万辆的新能源汽车，有100多万辆都是天然气汽车，采用的是常规的燃料作为动力，这种车无论是动力控制还是驱动方面，采用的技术都是最先进的，这样的技术原理先进也有最新的结构。新能源汽车主要包括混合动力汽车以及纯动力汽车里面有太阳能汽车，还有氢能发动机汽车或者是其他的高效储能汽车，现在是能源紧缺的时代，要发展新能源是最要紧的事情。

现在要实行低碳环保的生活方式，当环境污染严重，人们的生活都会受到影响，所以新能源汽车产业未来的发展趋势特别的好。现在的中国，新能源汽车发展已经有了新的方向，而且提出了新的战略，政府也高度重视这方面的研发和产业化，从而形成了新的汽车研发项目，还有标准的示范基地。在发展新能源汽车的时候，为了让这项产业能够快速的进入到发展的轨道，所以解决好相应的问题，是最重要的充电的速度以及车的性能，还有车的质量都是需要进一步提升的。

新能源 汽车 产业发展火热，也带动动力电池行业迎来了新的发展高潮。然而新能源动力锂电池的极限在哪里呢？有报道指出，2030年前锂电池仍会占据新能源市场的主导地位。

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我们要一直用锂电池吗？会不会有其他电池取代锂电池？这是动力电池技术可持续发展问题。

锂动力电池是20世纪开发成功的新型高能电池。70年代进入实用化。因其具有能量高、电池电压高、工作温度范围宽、贮存寿命长等优点，已广泛应用于军事和民用小型电器中，如移动电话、便携式计算机、摄像机、照相机等、部分代替了传统电池。大容量锂电池已在电动 汽车 中试用，将成为21世纪电动 汽车 的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。

动力锂电池中，现阶段销售市场上大家看到数最多的关键动力锂电池有磷酸铁锂离子电池、锰酸锂离子电池、钴酸锂离子电池和三元锂离子电池。特斯拉 汽车 应用的动力锂电池便是三元锂电池，它是在其中特性最好是的一种，可是它的安全性并不稳定。

从电池产业可持续发展角度看， 锂电池在2030年之前仍占主导地位。粗略预测，第一代全固态电池（产业化后）占市场比例接近1%的时间点约在2030年。 2035年之后，新一代固态电池及钾、镁、钠、锂—硫等各类电池会进入市场。到2050年，液态锂离子电池或将减少至约20%。

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人们对电动 汽车 仍不太满意的是充电不如加油快。 去年国庆假期，很多用户抱怨电动车变成了“电动爹”。其实高功率型动力电池可以像加油一样超快充电，但其比能量低，无法满足长续航要求。

现在长续航的电动 汽车 越来越多，装的都是强调高比能量的能量型动力电池，快充就不太容易了。比如350千瓦超快充电，5分钟充接近30度电，还要解决很多问题：充电倍率太大，电池受不了；充电电流太大，车受不了；充电功率太大，电网受不了。

为此，电池本身要具备快充能力，即较高的峰值充电倍率；车载电气系统的电压要提高，如增加到800伏以便在超大功率充电时减小总充电电流；最好采用储能电池放电以达到350千瓦的高功率从而减轻电网负荷。这样才能便于超快充电。

这其中最难的还是动力电池本身快充潜力的发挥。充电过程最易发生安全事故，主要原因是快充导致析锂形成锂枝晶，造成内短路。 为此，除了需要开发无析锂的快充技术外，还要选择超快充电区间和幅度。

研究表明，在电量一半以下，5分钟充1/3的电量较为适宜；充满电会遇到安全、寿命、发热等很多问题，得不偿失。

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动力电池继续走锂电方向还是向着其他方向发展，根据电动 汽车 “十二五”专项规划可以窥见一斑。

国家第一阶段发展HEV、PHEV，第二阶段发展BEV，第三阶段发展FCV，按照湖北省城市客车工程技术研究中心雷洪钧博士所说，“混合动力阶段的基本任务是，解决 汽车 节能问题，其节能极限是节能是50%纯电动力的基本任务是，解决 汽车 尾气排放(PM2.5)问题，其极限是0燃料电池车的基本任务是，提高纯电动 汽车 的续驶里程，基本目标要达到250公里，理想目标达到5000公里。”

面对诸多瓶颈和缺陷，中国动力电池企业应该加大对动力电池核心技术的研发，提升自主创新能力，攻克技术难点，做大做强企业品牌。企业不仅仅需要销售业绩，也需要技术投入。只有加大研发力度，后期才能做大做强。

与此同时，面对着产能过剩，企业又不断扩张产能的同时，电池厂商更应该加大技术研发。因为既然所有企业都在盲目扩张，如果你的产品够拔尖，产品质量高、续驶里程大、安全可靠，车场更愿意买你的电池，用户也用得放心，售量自然上去。

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合理布局产能是必经之路 。

目前，中国的产能并不落后于其他国家，但是如何建立优质产能，并让这些产能更合理的发挥效用是当下企业需要考虑的问题。动力电池在保证品质的基础上，已经具备大规模商业化基础，而接下来为应对大规模商业化发展及市场需求的激增，虽不应盲目扩张，但是生产企业也应做好产能储备。

在国内SUV市场上，本田CR-V的大名无人不晓，十几年前中国乘用车市场规模比较小的时候，这款车就已经位居万辆俱乐部之内。最近几年SUV市场竞争越来越激烈，但这款车仍能保持月销两万左右的水准。近日全新一代本田CR-V正式上市，有望延续长期以来的优势地位。

新车共推出7款新车，售价为18.59-24.99万元，新车外观、内饰、配置等均发生了明显变化，竞争力也有不小的提升。但需要注意的是，现在的本田CR-V出现了很多前所未有的对手，8月份单月销量突破4万辆的比亚迪宋PLUS新能源就是其中之一。从销量上看，本田CR-V已经被比亚迪宋PLUS新能源超越，那么在竞争力方面，哪款车更强一些呢？

外观：辨识度都比较高

众所周知，颜值并不是本田CR-V这种日系车的强项。现款本田CR-V复杂的前脸设计与目前的主流趋势格格不入，也不太符合年轻消费者的审美。新款本田CR-V则进行了大幅调整，中网变成了点阵式设计，大灯也更加纤细，整体看上去比较精致，辨识度也大幅提升。

比亚迪宋PLUS新能源同时提供纯电和插混两种车型，前者采用封闭式前脸，后者则保留了大尺寸的进气格栅，辨识度都达到了比较高的水平。随着销量的持续提升，比亚迪宋PLUS新能源的接受度也越来越高，颜值早已经不是短板。

本田CR-V定位于紧凑型SUV，车身长度为4703mm，轴距则达到2701mm，都属于同级别车型的主流水平，比较适合家庭用户。不过这款车同时提供了5座和7座两种座椅布局，第三排座椅空间狭小，适合留给家里的小孩子，增强了实用性。

比亚迪宋PLUS新能源的车身长度为4705mm，与本田CR-V差别不大，但这款车的轴距却达到了2765mm，比本田CR-V长了6cm以上，后排空间方面有明显优势，这是新能源车型的普遍优势。

内饰：本田CR-V需要更进一步

与现款车型相比，本田CR-V的内饰可以说是脱胎换骨，它采用了与全新一代思域接近的布局，最主要的变化是换装了大尺寸悬浮式中控屏，做工也有所提升。但需要注意的是，消费者在选车时进行的是横向比较而不是纵向比较，新款本田CR-V的中控屏屏占比比较小，材质也属于一般水平，廉价感仍然比较强。与同价位的国产新车相比，新款本田CR-V可以说是刚上市就落伍。

比亚迪宋PLUS新能源则采用了家族化内饰设计风格，采用了大尺寸可旋转中控屏，同时还省去了大量的物理按键，整个内饰看上去简洁、大气，科技感也比较强。在内饰的颜值方面，比亚迪宋PLUS新能源的优势显而易见。

同等价位下，哪款车性价比更高？

本田CR-V的售价为18.59-24.99万元，而比亚迪宋PLUS新能源的售价为15.28-21.68万元，两款车都把家庭用户当作主要的潜在用户，价格上也有很大重叠。不少家庭用户对20万元左右的家用SUV都比较感兴趣，本田CR-V 2023款两驱锋尚5座版售价为20.19万元，比亚迪宋PLUS新能源2021款 DM-i 100km四驱旗舰版PLUS售价为20.58万元，两款车价格差别不大，那么哪款车更值得入手呢？

在驾驶辅助方面，本田CR-V拥有车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像等各种配置，基本实现了L2级别的驾驶辅助功能。客观来说，一款20万元左右的日系车能够达到这种程度并不多见。

比亚迪宋PLUS新能源在这方面更胜一筹，它提供了并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、540度透明底盘、遥控泊车等高端配置，辅助功能更强，安全性能也更高。

在内部配置方面，本田CR-V拥有全景天窗、无钥匙启动、前排手机无线充电、真皮材质座椅、主驾座椅腰部支撑、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等配置，整体的表现还是不错的，舒适度也比较高。

比亚迪宋PLUS新能源在舒适度方面与本田CR-V比较接近，不过侧重点有所不同。这款车在座椅功能和材质方面不及本田CR-V，但却提供了温度分区控制、车载空气净化器等高端配置，能够为用户提供不错的乘坐体验。

在动力方面，本田CR-V是一款纯燃油车，搭载了1.5T发动机，最大功率为142kW，最大扭矩则达到了243N·m，在同价位合资燃油车中，这样的动力性能并不算差。与此同时，这款车还有“省油”的名声，对消费者有着比较强的吸引力。

比亚迪宋PLUS新能源则是一款插电混动车型，这款车搭载了1.5T涡轮增压发动机和前后双电机，匹配电动四驱系统，系统总功率为265kW，总扭矩则达到了596N·m，这显然不是本田CR-V这种燃油车能比的。更重要的是，本田CR-V虽然省油，但仍然是纯燃油车，它的用车成本不可能比比亚迪宋PLUS新能源更低，这是一种基本常识。除此之外，<a c

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新能源汽车发展速度快，根据新能源汽车保有量来看,截至2019年底,全国汽车保有量达2.6亿辆,新能源汽车保有量达381万辆，虽然保有量在快速的增加，但对于新能源汽车而言，在发展的过程当中依旧面临问题和挑战。对于新能源汽车发展来看，面临的问题有续航里程问题、电池充电速度以及电池安全、车辆保值率等方面的问题和挑战。

以新能源汽车的续航里看，新能源汽车的续航里面会受到环境因素，以及电池能量密度的影响所导致出现里程出现衰减的情况，因而，当前对于新能源汽车来说，要继续扩大市场规模，必须在提高续驶里程，能满足在各种环境下用车的需求性。

其次从电池充电和电池技术以及寿命等方面来看，电池充电速度并不能像燃油车加油那样的快，再者充电速度会影响到车辆的时候，使之产生充电焦虑的问题，再者从充电的问题上面会面临着如何最大程度上提升使用效率，从这个角度上面去看这也是新能源汽车在发展的过程当中所面临的问题。

最后，就是对于新能源汽车保值率问题。根据新能源汽车的保值率来看，由于没有新能源汽车的检测行业标准，尤其是电池的衰减的检测等，标准不一，加上电池会不断衰减，包括可靠性还不清楚，现在新能源汽车的保值率都低，也会让消费者产生顾虑。当然这也是会对新能源汽车发展带来挑战。总的来说对于新能源汽车发展来看，面临着电池充电速度，续航里程等各方面的因素所导致挑战。

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尽管新能源市场仍在增长，但随着补贴退坡，新能源 汽车 各细分市场的增幅已大不如前，许多新能源车企感到“凛冬已至”。据中汽协最新统计，4月，新能源 汽车 产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，同比分别增长25%和18.1%，其中，纯电动 汽车 产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，同比分别增长28.2%和9.6%插电式混合动力 汽车 产销分别完成2万辆和2.6万辆，同比分别增长13.6%和50.9%。

在过去几年中，中国新能源 汽车 进步神速，但与国外新能源 汽车 相比，中国仍处在较低水平，尤其是还没有出现能与特斯拉相提并论的新能源车企。

至于中国新能源 汽车 迟迟未能突破限制、走向高端的原因，马仿列认为，一是技术受限制，当前纯电动续航里程普遍都低，各大车企开发的车型都是以A0级、A00级为主二是消费升级需要一个过程，在新能源 汽车 刚出现时，消费者对于新的技术、新的产品认知度非常低，不愿意为此买单。

最近两年，随着技术的进步，整个行业都向上发展，加之在消费升级的促进下，用户越来越追求更好的产品，愿意花钱买好产品。“在这种情况下，北汽新能源同步随着市场的变化在往上走，随着整个产业的产品升级，向着高端化发展。”马仿列表示。

北汽集团已经确立了未来的产品向上、品牌向上的战略。ARCFOX承担着现在品牌向上最重要的角色，在北汽集团自主品牌架构中，ARCFOX品牌的定位将是最高端的。

马仿列表示，“我们在ARCFOX产品开发过程中首先以北汽集团、北汽新能源为主导，在这个前提下，集成全球最优质的研发资源共同打造这款产品。北汽集团依托自己的北京研发中心乃至在全球六国八地的海外研发中心，跟戴姆勒、麦格纳、华为以及供应链上全球顶级的供应商共同合作打造这款产品。”

此前，北汽新能源与麦格纳共同在江苏镇江组建了研发合资公司和制造合资公司，目前来看，未来的ARCFOX所有的生产都将在这个基地上完成。

今年4月份，北汽新能源发布了ARCFOX全新一代正向开发的IMC(Intelligent Module Criterion)智能模块标准架构。基于IMC架构，在未来2020-2021年两年内，ARCFOX将推出6款产品，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及四款高性能智能车。

据北汽新能源执行副总经理于立国介绍，IMC架构具有42个核心模块、127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。

在诸多风险挑战之下，进军新能源产业是一个很明智的决定。东吴证券给予埃斯顿增持评级，对埃斯顿进行了研究，并且发布了相关报告，可以显示的是，机器人的业务呈现非常快速的增长趋势，而且q3的净利润也在同比增长，进军新能源的领域也在不断的进展之中，也能够给予股权非常明显的激励作用。

1.在诸多风险之下进军新能源很明智，因为目前新能源也是非常火热的领域

新能源是一个向风口，很多公司都在纷纷进军新能源行业，这也得益于很多新能源行业的不断发展，让很多公司看出了其中的发展潜力，所以就会想要在新能源领域做出一番成绩。但面临着芯片短缺和一些重要原材料的储备问题，这会对新能源的发展产生影响，但依旧抵不住新能源行业的火热。

2.在诸多风险之下进军新能源也能够让股权的发展更加具有信心，从而能够带来诸多利益

兴源行业会给很多公司带来非常多的利润，特别是埃斯顿这家公司成立了新能源事业部，并且能够产生一个全链条试的产出模式，发展已经非常成熟，而且能够跟很多企业进行比较深入的合作，在生产领域都能够得到有效的应用。虽然面临着很多现实不利因素，仍旧可以实现盈利。

3.进军新能源十分明智，虽然面临着诸多风险，但新能源行业的需求也在不断增长

有需求就会有供应，正因为新能源行业的需求非常大，所以埃斯顿才能够进军新能源行业。宏观经济下滑的风险，和原材料价格波动的风险不足以撼动埃斯顿进军新能源的决心。而且东吴证券也给出了埃斯顿的盈利预测明细，数据还是非常可观的。

续航里程它已经成为人们提到纯电动汽车时想到的第一个词。这一指标不仅与车主购车后的日常用车密切相关，国家对新能源汽车的补贴政策也是基于这一指标。从某种意义上说，续航里程的数值很大程度上决定了电动车的档次。北方寒冷的冬天，电池受低温影响，往往会降低汽车的续航里程。因此，测量冬季的续航里程对于评估汽车的续航能力更为实用。来自BAIC新能源的EV200车型最近备受关注，下周将正式上市。之前，Bang已经给大家带来了抢先试驾文章和试驾视频。此次，BAIC新能源在北京京港赛道举办的EV200挑战赛，对其实际续航能力进行了严格的测试。测试当天，北京最高气温3度，晚上气温低至零度。实测场地布置在北京京港赛道，全长2.4公里，16个弯道。由于弯道数量多，赛道长度短，不容易长时间保持车辆匀速行驶，客观上增加了EV200跑好的难度。

插电混动车型之间的较量以自主品牌为代表率先开场，各车企新车在2022年呈现出爆发式增长，让合资车型见状望而生畏！在这样的市场下，不少合资车型价格开始松动，就连以往高高在上的日系车也不得不降价保销量；反观自主品牌价格坚挺，关键销量还出现指数级增长。

作为自主家用SUV的第一梯队，长安欧尚和哈弗品牌自然要拿出自己的权威，先后推出欧尚Z6 iDD和哈弗H6新能源车型，两台车均是采用插电混动形式，价格也不相上下，作为同级竞品，两台车谁更具有发言权，谁又更具竞争力？这期我们就针对这两台展开对比！

技术大拿花落谁家？

两台车我们都以顶配版车型为例进行对比：长安欧尚Z6 iDD 150km旗舰PLUS智能泊车版（厂家指导售价：17.58万元）；哈弗H6新能源 110km畅行版（厂家指导售价：17.38万元）。

首先我们先从动力方面展开，对比两台车的变化以及谁更具备技术性：

欧尚Z6 iDD车型强调全域高效，由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速度器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。

相信很多朋友对它的蓝鲸1.5T的发动机已经耳熟能详，凭借“净、劲、静”的优秀基因给长安旗下不少车型带了可观的市场销量，比如欧尚X5、长安CS55 PLUS都有使用该型号发动机。相比市面上不少同级车型使用的自然吸气发动机而言，这台车在纯燃油模式下依旧能够提供强劲动力支持，最大功率达到122千瓦，最大扭矩达到255牛·米。另外，这台发动机还加入米勒循环，进一步降低油耗，有利于提升用车经济性。

变速箱匹配长安新一代混动产品，具备高效率、高集成、高兼容三大特性。三离合器集成技术将K0与K1、K2集成，整个三离合系统的轴向长度仅为172毫米，能降低系统整体重量，提高传动效率。

电池配备了宁德时代28.4千瓦时磷酸铁锂电池，NEDC工况下最长续航可以达到150km。支持三种充电方式，全系标配6.6kW交流快充、直流快充、220V家用充电，多样性的充电方式更有利于发挥这台车插电混动车型的优势。而且，还能支持3.3kw对外放电功能。

当车辆起步阶段，系统默认EV模式，毫秒级的电机峰值扭矩快速响应，匹配高性能蓝鲸混动发动机，初段加速度可达0.6g。急加速阶段，发动机和电机共同输出，百公里加速时间官方称仅7.4秒。

电机的加入不仅让这台车在动力上更加强劲，而且在经济性方面得到显著提高，车辆综合油耗官方宣称低至0.7L/100km，即便是馈电状态下也能达到出色的5.7 L/100km，满油满电下综合续航官宣更是可以达到1200km。

哈弗H6新能源车型所搭载的这套混动技术，已经率先使用了魏牌部分车型上，这套混动技术被称为柠檬DHT技术，可以说是目前自主品牌实力派。它是由发动机、发电机、驱动电机、两挡变速箱组成。

和欧尚Z6 iDD车型一样，哈弗H6新能源的发动机也使用涡轮增压技术，1.5T混动专用发动机采用了米勒循环技术，电动涡轮增压器进行升级，最大功率为113kW，最大扭矩为233N·m。

它的变速箱比较特别，两挡混动变速箱，与本田的i-MMD相比多了一个挡位，可以实现发动机经济直驱和动力直驱，换句话说在发动机驱动模式下，可以让车型兼顾燃油经济性和动力强劲的需求。

电池由国轩高科提供三元锂电池，容量为19.27千瓦时，纯电模式下可以提供110km续航里程，电池支持快充、慢充、以及对外放电功能。在满油满电状态下续航里程超过1000公里。

两台车在混动技术领域各有特色，同为自主品牌正向研发技术，展出一线大厂的实力所在，至于哪家技术更耐用，还需要时间验证。但是在综合续航方面，两台车有所差异，欧尚Z6 iDD车型要比哈弗H6新能源车型在续航上长了40km，更长的纯电续航能力，也更有利于节省日常用车支出。

智能座舱玩出新高度

如果说新能源是各家车企角逐的新赛道，那么智能座舱必定紧跟其后，在强调汽车作为第三个移动终端的当下，大量智能科技被塞进车内，在车内聊微信、刷抖音、看新闻成了常态，开车放下手机不再是难事。

两台车差别还是挺明显，一个三块屏，一个两块屏，满足感高下立判。欧尚Z6 iDD车型对此还拥有一个非常个性的称号，叫做“汽车机器人”；哈弗H6新能源车型则是复制了燃油版车型，在布局和功能上如出一辙。

Z6新能源车型使用了OnStyle5.0智慧快乐座舱，由10.3英寸液晶仪表、9.2英寸智慧小欧屏、12.3英寸2K液晶中控大屏组成。它除了带有一些常规的娱乐功能外，还有很多好玩的隐藏功能：一键休息模式，集座椅位置调节、车窗通风等功能于一体，三屏同显风景大图，在加上5种场景音效，配合座椅加热/通风，带来一个不错的休憩空间；还有女王副驾专宠模式、怀抱式全触点软包设计、3屏同显赛道模式、GRS2.0手势识别系统、红外光感内外双摄人脸识别系统、“空间传送”三指双飞屏、眼神唤醒交互系统，还有一个YYDS数字孪生形象，可以复刻声音，必须家里有小朋友可以进行声音复刻，使得语音交互更加生动。还有一点比较喜欢的是，这台车还带有索尼品牌9扬声器，这是很多同级车型所不具备的。

哈弗H6新能源车型在设计和功能上相对保守，整体设计简洁，取消了之前很多传统按键。在智能化方面，则是由10.25英寸液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏，和HUD抬头显示组成。

在功能上H6新能源车型也挺全面，支持车联网、像在线地图、在线音乐、爱奇艺视频、抖音都可以实现，还能OTA远程升级，让软件处在最新的状态。另外它带有遥控泊车，通过手机就可以识别车位，进行车辆的泊入和泊出；以及人脸识别，在个性化功能设置、疲劳监测、分心监测、主动交互都可实现。

空间都是家用能手

从车身数据来看，欧尚Z6 iDD车型的长宽高分别为4699/1890/1680mm，轴距为2795mm；哈弗H6新能源车型为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm；前者车身尺寸占有一定优势，尤其是轴距要长了57mm，对车内有一定帮助。

两台车在空间方面都算得上宽裕，出色的轴距让后排在舒适度上有所提升，针对坐垫都进行了加长处理，解决纯平的地台，后排即便是做三个成年人也不会太局促。

在装载空间方面哈弗H6新能源车型其容积可从560L拓展至1485L，相比欧尚Z6iDD车型638-1425L超大空间稍微逊色一些。

但是功能性方面欧尚Z6 iDD车型可要比哈弗H6新能源强不少，同为顶配车型，前者使用了运动式一体座椅，并带有主副驾座椅电动调节、腰部支撑、前排座椅加热/通风、主副驾座椅记忆；而哈弗H6新能源车型仅带有主驾座椅电动调节、前排加热功能。

谁能不是颜值党呢？

两台车在外观设计上有明显差异，欧尚Z6 iDD车型更加激进，使用棱·境设计美学，前格栅使用大量菱形纹组成与大灯组形成一体式设计。大灯组使用流光锐眼LED前大灯。由104颗LED光源组成，近光照射宽度25m，远光照射距离160m，还兼具多种灯语动态变换。

侧面车身修长，使用悬浮式车型设计，从前往后进行了一定的后溜处理，尤其是从后45°角，更能显示这台车的身材。后方扰流板进行镂空处理，两侧大灯组进行双色搭配，带点亮后辨识度有所增加，当然下方双边两出双排气也是必不可少。

哈弗H6新能源车型与它的燃油版车型只是在一些细节方面发生变化，比如车标使用了蓝底，围标加入PHEV字样来强调身份。整体设计没有变化，还是比较圆润敦实的样子，相比燃油版车型的国潮版要更加耐看一些。

总结：

两台车看似是综合对比，实则是配置间的比拼，价格相似，技术各有特色，在新能源领域都能占有一席之地。相同的预算，如果从这两台主打经济代步的家用SUV之间进行选择，欧尚Z6 iDD车型在配置上占据上风，相比H6新能源车型在用车满足感上更加强烈，而且就个人来说，欧尚Z6 iDD车型在设计上也会更加讨年轻消费者喜欢。

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之前召开不久的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩给新能源车企吃了一剂"放心药"表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。刚刚过去的2019年新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%，虽然在上半年还是延续了2018年的增速情况，但进入下半年出现连续6个月的销量持续下滑，市场已经发出警告信号，补贴退坡确实对新能源汽车产业造成冲击的主要原因。

正是在外因（经济环境）与内因（补贴退坡）的相互作用下，新能源汽车出现了先扬后抑的倒U型走势。对此，工信部不单单开了"放心药"，同时对症下药开出了治标又治本的"药方"，总结下来就是三点：提升创新能力；加强品牌培育；注重全球化布局。

近几年，国内新能源汽车的发展一度呈现出几何式发展，2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。从去年开始市场遇冷，除了上述内外因之外，产业的发展还是受限于电池技术成熟度的瓶颈。传统燃油车正常驾驶情况下，10万到20万公里，使用8-10年都没有太大问题，更不存在什么里程焦虑，置换成本都问题。而纯电车在正常使用3-4年时间后，电池组就会产生衰退现象，车子也就进入置换期，而且电池续航能力也是消费者购买车型最重要的考量因素，同样是南方300公里的续航，如果放在北方的寒冷城市，续航里程将会产生明显的缩减。这也就是为什么新能源汽车实行因地制宜、分类施策、由南向北过渡发展的原因，海南省提出从2030年起，省内全面禁止销售燃油汽车，打响"第一枪"。

2020年是新能源汽车发展的关键一年，在新年伊始，特斯拉就对外宣布：国产Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，补贴后售价为29.905万元，强势闯入30万元市场。此次申明无疑会在业界掀起不小的震荡，特斯拉突然低位杀入，相信让整个行业都感受到了巨大的生存压力，中国新能源市场的狼真的来了！技术创新时代已经加快到来，如何顶住压力，在市场占据一席之地？特斯拉的这次"倒逼"让很多在销量上苦苦挣扎的新能源车企面临一道难题。

面对种种挑战，新能源车企应当加快自己的技术创新力度，对于新能源汽车而言，电池技术的研发与提高就是重中之重。对此，国内车企纷纷跟进，比亚迪作为电池起家的企业将在今年3月推出"刀片电池"，和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术，并且通过换电模式，以车电分离模式投入消费市场，破解里程焦虑、大幅降低销售成本。在行业进入转变期的时候，谁能抓住机遇迎接挑战，谁也就能在市场的风浪中取得先机。

在市场巨变的浪潮中，造车新势力也在资本运作的博弈中，出现了集体"炸雷"。作为新势力的"领军"车企，2019年三季度蔚来汽车交付量为4799辆，净亏损25.54亿元。同时，蔚来发布的持续运营预警显示，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本，持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。目前，正在和广汽集团探讨入股事宜。小鹏汽车方面此前曾称2019年预计交付新车4万辆，而全年实际销量为16608辆，目标完成度仅为41.52%。小鹏汽车方面表示因为2018年新能源汽车销量发展势头良好，因此企业提高了2019年的销售目标，新能源行业补贴退坡后造成的行业冲击比想象来的更加猛烈，期待2020年能够实现回暖。

在行业变革的当下，市场开始重新"洗牌"，谁能最终留下，谁会惨遭淘汰，目前还说不准，不过我们所看到的是部分造车新势力开始倒台。加强品牌培育成为势在必行的举措，尤其是对于品牌成立时间不长的这些新势力车企，如何才能让品牌提升价值，那就是产品力，而如何提高产品力表现，还是要看技术创新，就像何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2020）上所讲的那样"今后这五年，如果我们不能一起做好技术创新，之后的挑战一定比2019年更大。"

最后一点，注重全球化布局同等关键。就拿中国经济的发展来看，当内需不振的情况下，对外贸易就更加重要，对于国家这个"大家"如此，作为企业这个"小家"同样如此。中国新能源汽车市场经历了十年的持续发展，中国已经成长为全球最大的新能源汽车市场，中国消费者对这个行业已经有了非常清晰而深刻的认识。要让现有的市场做大，也必须具备更加长远的眼光与目标，新能源汽车作为重资产，需要雄厚的资金、高新科技、产业链管理等多方面投入，这又是一场波澜壮阔的工业革命。全球化布局可以实现政策协同、技术协同、规划协同，加强跨行业、跨领域协同创新，通过企业与政府、企业与企业之间的相互合作，能够提高效率、优势互补，借助国际化的交流与合作，将市场的外延不断扩大，让更多的消费者真正受益。

写在最后：2019年，新能源汽车行业感受到了市场的"寒意"，但是反过来看机遇总是与危机并存，在销量不济的情况下，企业才能更加清醒地认识到自身在产品、管理或者品牌发展方面所存在的某些不足。让人欣慰的是有不少企业已经开始行动，积极走出国家补贴的温暖襁褓，通过技术创新、产品力升级、企业强强合作等手段在市场变革的关键时刻早做布局，主动迎接政策大潮的退去。相信未来新能源汽车市场必然会更健康、更强大。

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