新能源汽车 声浪 关闭

新能源汽车是采用非常规动力的车，现今主要以纯电或混电的两种方式，以电动机驱动为主，新能源车与传统内燃机的主要区别之一就是少了内燃机的机器工作及排气声，为什么要人为再给新能源车配备声浪，有画蛇添足之嫌，那么多厂家没有一个去弄声浪，可见这是多可笑的事，做个安静的美男子不好吗。

想要声浪完全可以买传统动力车的。

其实，只要在路上跑起来了，主要噪音来自风噪跟胎噪。发动机和电动机声音基本可以忽略。

电动机的声音是线性持续的高频，都差不多，看人了，有人觉得无所谓有人觉得不好听。内燃机的声音是连续的轰鸣，而且不同的发动机不同的声音，差别巨大。所以，这个不好说，有些跑车声浪确实好听，但大部分发动机声音都属于噪音。

新能源车在用燃油启动车子的时候发动机声音很响，有以下原因：发动机机械故障导致的气门关闭不严、各气缸缸压不同等；空气供给系统中的节气门脏污或节气门损坏；燃油供给系统压力过低或波动较大，喷油器积碳严重等。

一般来说，发动机的缸数越多，发动机怠速抖动越轻微，而直列六缸发动机由于结构上能自动的平衡振动，所以它的平顺性最好；而现在使用日渐广泛的三缸发动机，自身的平顺性是极差的，需要设计平衡机构才能维持正常运转。如果坐在车里能明显的感觉到汽车在振动，手扶方向盘感觉振手，转速表指针上下跳动，或者打开发动机舱盖能明显的看到发动机在抖动，就说明发动机怠速抖动过大了。

（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

本报记者 陶震

在汽车产业全面转型电气化的时代，电动汽车的出现让传统内燃机的声浪按下静音键，可玛莎拉蒂却不这么认为。

今年是玛莎拉蒂正式开启电动化发展之路的元年，品牌历史上第一款混动车型Ghibli轿车混动版将于今年正式下线，品牌首款采用100%纯电动动力解决方案的全新一代GranTurismo 和GranCabrio也将计划于明年投产。

汽车新闻报道称，Ghibli轿车混动版预计将在今年上半年亮相，由于我国政府正在大力推进电气化，该车可能会提振玛莎拉蒂在中国这个关键市场的销量。

根据市场研究公司JATO Dynamics估计，玛莎拉蒂去年在中国的汽车销量下降了27%，仅为6100辆。根据其最新的商业计划，玛莎拉蒂计划在2020年至2023年间推出10款新车型或升级车型。

也就是说，即便未来车型都成为“无声”的电动车，玛莎拉蒂也不会遗弃声浪调教这一最为核心的品牌价值。

近日，玛莎拉蒂发布了一段短视频，视频字幕以2021年的拉丁语写法MMXXI开场，露出了玛莎拉蒂为全新电动车调教的声浪。按照Autoblog专栏作家的说法，玛莎拉蒂电动汽车的声浪类似于音调更高的帕那维亚狂风战斗机航前检查的声音。

“引擎声浪是感受玛莎拉蒂品牌及产品核心价值最直观的方式。虽然电气化转型将会在一定程度上消弭玛莎拉蒂标志性的引擎声浪，但品牌会最大程度保留玛莎拉蒂的特色。”韦斯特说，“传统燃油车的引擎声浪就如同古典乐器演奏出的音乐，拥有纯正的音乐之美。而新能源车就像用合成器和电脑等制作的现代音乐，同样能够打动人心。虽然技术改变了，但音乐本身还是会拥有激情、温度和情感。”

为配合品牌电气化转型，玛莎拉蒂已对工厂进行了改造。据悉，米拉菲奥里工厂将成为玛莎拉蒂品牌电动化发展和未来移动出行领域的枢纽，工厂的大部分产能也将投入品牌未来电动车型的生产。

不过，玛莎拉蒂并不是唯一一家未来全面转型电气化的超豪华品牌。此前，宾利就曾宣布，到2025年，宾利所有产品线都将提供电动化选择。据悉，宾利会先陆续为车系引入插电混动选择，并在2025年推出首款纯电动车型。劳斯莱斯则宣布，在未来十年中一定会向电气化市场进军，并根据进程分步执行，最终全面走向电气化。迈凯伦也计划在2022年交付的新车中有一半是混合动力车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机机械故障导致的气门关闭不严、各气缸缸压不同等；空气供给系统中的节气门脏污或节气门损坏；燃油供给系统压力过低或波动较大，喷油器积碳严重等。一般来说，发动机的缸数越多，发动机怠速抖动越轻微，而直列六缸发动机由于结构上能自动的平衡振动，所以它的平顺性最好；而现在使用日渐广泛的三缸发动机，自身的平顺性是极差的，需要设计平衡机构才能维持正常运转。

如果坐在车里能明显的感觉到汽车在振动，手扶方向盘感觉振手，转速表指针上下跳动，或者打开发动机舱盖能明显的看到发动机在抖动，就说明发动机怠速抖动过大了。此时用发动机故障诊断仪查看发动机数据流，可以看到发动机转速值是忽高忽低的，正常情况下发动机转速上下跳动不会超过30转/分钟，如果这个数值超过了50转/分钟，就可以判断为发动机怠速抖动过大。

11-发动机噪音形成执行器

如上图所示 11这个装置就是途观L-PHEV混动版，被称为模拟声浪喇叭的发动机噪音形成执行器，安装位置如图箭头所指位置，图中8是模拟发动机机械振动的执行器

易车原创 在汽油车时代，我们凭着排气声浪就能分辨出某款发动机，甚至具体某款车型。随着新能源车热潮的来临，电动车的声音体验应该如何创新？

带着这个问题，我再次来到比亚迪坪山总部，听一听比亚迪NVH首席专家张强博士的介绍。（本文约合2600字，阅读难度两颗星，看完你就对比亚迪新车有更多了解。）

首先要向大家科普一个概念，NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。

静谧是NVH追求的核心目标之一，除了给驾乘者提供安静的车厢环境，还赋予驾乘者舒适的听觉感受。NVH团队追求低噪声、无异响的同时，要把愉悦、舒适的主动声送进驾乘者耳中。

比亚迪在改善整车NVH方面，投入资金近2亿，共建成10间NVH实验室，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。

其中包括整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动NVH实验室。

这间整车四驱半消声室能支持轴距2200-4400mm的车型，并且四个车轮下方均有和滚轮相连接，能模拟在高速行驶时整车的噪音情况。

比亚迪在新车研发中，都会将工程样车放在整车四驱半消声室，完成整车噪声与振动的系统分析，找出异响的振动源，就更容易解决这些噪声了。

据介绍，该消音室的设计最高车速为250km/h，常规情况下，比亚迪给电动车设计的最高车速为180km/h。

在人才方面，比亚迪就有NVH首席专家张强博士，他是一位NVH领域的技术“大神”。

张强博士曾是法国汽车工程师学会NVH分会会长，雷诺汽车NVH首席专家，在雷诺汽车工作近30年，并且在2015年成为了雷诺-日产联盟NVH技术总监，建立了联盟的统一技术标准，于2018年加入比亚迪汽车。

目前比亚迪NVH团队有着150余位工程师，过半数人拥有硕博研究生学历。

有了好的硬件条件和人才，再来看比亚迪在NVH技术开发工作上经历的三个阶段。

第一阶段，比亚迪NVH团队解决遗留的重大NVH问题，强化整车密封以及优化声学包材料和设计规范。

张强博士补充道，像是早些年比亚迪的2.0T燃油发动机，怠速时会出现不规则抖动问题。当时，NVH团队是通过整车排查，到系统排查，再到零件排查和工厂排查，最后落实方案，加强质量管控，从而实现整车NVH性能达标。

而整个过程，是通过跨部门协作、共同制定控制策略来完成的，能做到精准打击，准确找出问题根源，才能更高效地解决问题。

最近几年，比亚迪逐步完善NVH开发流程。NVH团队参与研发多合一电总成、DM-i超级混动以及e平台3.0，令NVH各项指标取得行业领先水平。

张强博士强调，比亚迪的NVH工作是在前期就介入，而不是设计好了车型，再来诊断补救。比亚迪NVH工作是通过系统平台化开发、平台化生产的方式，实现降低成本、增加效益。

举个例子，e平台3.0就是在系统平台化开发中诞生的。诞生于e平台3.0的新车，共用件高达90%，开发周期缩短50%以上，并且整体性能得到明显改善，零部件重量还能减轻20%左右。

系统平台化开发的好处还远不止于此。譬如一台电动车可分为多个重要模块，这些模块系统性地同时开发，就有了以下这些优点：

在前模块中，副车架和前保险杠一体化的设计，体积上紧凑，刚度提升了，重量减轻了。

又如中模块，海豹就采用了CTB电池车身一体化设计，能增强整体刚度，让电池既是能量体，又是结构体，大大增加了车身的抗扭刚度。

像后模块部分，比亚迪NVH团队就做出了兼顾总成噪音和路噪的优化结构，同时设计了加强声学包。这样的例子在e平台3.0新车还能举出很多。

从近五年专业媒体的评测结果来看，比亚迪各个级别的新车在车速120km/h时的车内噪音值不断下降，比亚迪NVH团队的工作取得初步成功。

就以汉DM-i车型为例，即便是车速在120km/h，车内噪音仅有62分贝，要比同为中大型轿车的燃油车型要安静，两人坐在汉DM-i车内轻声细语交流完全没问题。我们在试驾评测中，对汉DM-i的静谧性表现是给出了较好的评价。

现在比亚迪开始进入第三阶段后，NVH团队将会继续开发新技术和研究新的用车体验，结合每个子品牌特点，开发各车型专属主动声。 

从大家熟悉的Windows系统、Mac系统等计算机操作系统，到诺基亚手机、苹果手机，要让消费者更好的记住一个品牌，专属声音必不可少。这就是研发主动声设计的初衷，对于提升品牌形象也很有帮助。

比亚迪主动声设计是在去年2月份才立项的，第一款应用车型为e平台3.0首款新车海豚。后续比亚迪推出的新车，包括元PLUS、海豹、2022款汉/唐车型和腾势D9，均有搭载自己的专属声音。

据张强博士介绍，目前比亚迪内部约有200人参与该项目中，选择不同年龄、职业、性别，其中男女比例接近3:1，年龄在30岁以上的和30岁以下的比例接近1:2。

比亚迪的专属声音研发工作就在听音室进行，通过听不同风格的样本，结合图像或视频，来定出方案。

在研发主动声的过程中，比亚迪团队得到重要的反馈，包括令人愉悦、舒适放松的声音最受欢迎，纯科技感声音得分普遍较低。

于是，<a href="https://car.yiche.com/bydauto/" title="比亚迪" data-keyType="MasterBrand" data-id

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