什么是新型能源战略

3月16日，宝马集团董事长哈拉德克鲁格正式宣布全新第一个策略未来十年，宝马集团将继续引领高端汽车市场。战略包括新产品规划、扩展I系列产品系列、全新宝马iNEXT技术标准和利润目标。在产品层面，除了替换迭代现有产品线、衍生新车型外，宝马i8Spyder概念车也将于2018年正式量产。未来，宝马集团将结合全新的Projection2.0自动驾驶技术、数字互联、新一代电动出行方式、轻量化车身以及开创性的内饰设计，为用户带来更多新体验。其中，自动驾驶技术将在近几年逐步量产，并尽快投入到更多宝马产品中。宝马740iPerformance2015年，宝马I系列车型实现了65.9%的大幅销量增长。作为新能源战略的重要组成部分，宝马插电式混合动力iPerformance系列将以产品为主导。2016年底，宝马纯电动汽车将实现电池升级，将推出续航里程更长的BMWi3车型。此外，宝马还将继续研发氢燃料电池技术。

3月8日，上汽通用五菱正式发布“两个百万、五个百亿”——中国五菱新能源战略，提出要打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，以及电池、电驱、电控、商贸服务、机器人五个百亿产业，2023年，力争新能源汽车年销量达百万辆。吹响了五菱新能源业务高质量发展的号角。

五菱这一战略规划的发布恰逢全国两会，《政府工作报告》也再次关注新能源汽车，提出要继续支持新能源汽车消费，加快推动新能源汽车产业发展。可以说，五菱新能源战略的发布正得其时，对于提高自身发展质量，推动我国汽车产业升级都有重要意义。

发力核心技术，赋能全产业链

五菱新能源战略是一个全景式的蓝图规划，涉及产业链条的方方面面，为未来数年五菱新能源汽车业务的发展指明了方向，并对整个产业链条进行全面赋能。

其中“两个百万平台”和“五个百亿产业”是其中的重中之重。一方面五菱将围绕百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，形成四大产品体系，即GSEV系列全球城市轻出行生态领导者、EQ 系列智能社交空间的新能源汽车产品、FDEV系列体验标杆和智能物流移动平台系列，从而打造差异化竞争优势，提供专业化解决方案，拓展更大市场空间。另一方面，则将围绕电池、电驱、电控、商贸服务、机器人打造五个百亿规模产业生态集群，打造核心自主三电技术，构建具备自主创新高新技术的新四化产业链，打造新能源产业圈。

总体而言，“两个百万”和“五个百亿”的规划均瞄准了新能源汽车产业的核心技术领域，其成功实施将使五菱建立起强大的整体技术优势。以“百亿电池产业”为例，五菱将建设具备年产20GWh动力电池系统和20GWh动力电池电芯能力的电池产业园，形成有国内最具竞争力的电池研发和制造能力。

今年《政府工作报告》提出要实施龙头企业保链稳链工程，维护产业链供应链安全稳定。五菱立足企业高质量发展的要求，通过实施新能源战略全面赋能产业链各环节，打造核心竞争力，推动行业高质量发展，再次走在了业界前列。

聚势升维，引领行业高质量发展

来自中汽协的统计数据显示，2021年，中国新能源汽车销售完成352.1万辆，连续7年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%。同时我国汽车产销总量也已经连续13年稳居全球第一，并在电动化、网联化、智能化方面取得了巨大的进步。我国正在由汽车大国向汽车强国迈进。相关研究机构预测，2022年，我国新能源汽车销量将达到500万辆，增长率可达47%。

对于以五菱为代表的民族品牌而言，这是一个巨大的战略机遇，同样对整个行业的发展质量提出了更高的要求，低水平重复建设，走老路是行不通的，注定要被淘汰。而五菱先知先觉，近年来，不断创新企业发展思路，为整个行业注入了活力。

2020年，五菱正式开启银标战略，实施品牌向上，并推出了Victory，星辰等全新车型，在延续品牌优质口碑的同时，加速向市场空间更大的乘用车领域渗透，并通过优化资源配置，统筹全球市场的发展，取得了良好效果。今年，五菱还提出了两翼齐飞”战略，即“用户之翼”和“技术之翼”。其中“技术之翼就是致力于打造智能出行生态，构建五菱自身的生态闭环。为户提供具有拟人化、社交化、智能化的出行生态体验。这些举措无论对企业本身还是对全行业的发展都有着巨大的推动和示范意义。

在新能源领域，随着五菱新能源战略的落地，相关的业务板块亦将进入高质量发展的快车道。在此基础上构建的技术体系、创新体系以及智能制造体系也将成为整个行业焕新向上的重要基础设施。数据显示，2021年上汽通用五菱累计销量达1,760,176辆，同比增长13.5%，位居民族品牌单一车企销量第一，其中五菱品牌实销1,449,367辆，同比增长17%；五菱的GSEV（全球小型纯电动汽车架构）产品销售高达452,238辆，同比增长160%。我们有理由对未来五菱的市场表现和行业贡献抱有更大的期待。

五菱新能源战略顺应了我国从汽车大国迈向汽车强国的整体趋势，切中了新能源汽车逐渐成为汽车行业发展主线的产业脉搏，将有力的带动我国汽车产业的全面升级，成为“中国智造”的亮眼名片。

8月14日，河北省保定市百辆氢燃料电池重卡示范线投运仪式在位于该市徐水区境内的“容易线公路驿站”举行。在投运仪式上，首座加氢能力为1000公斤/12小时的“容易线公路驿站”北区加油加气加氢合建站、及100辆氢燃料重卡正式投入运营，其中有60辆为大运氢燃料重卡。

为什么大运能成为国内首条百辆氢能重卡示范线上的“主力”？背后有哪些因素存在？

请看方得网带来的分析。

大运能在氢燃料重卡赛道上取得初步成功，离不开其发展战略的制定。

兵法国策，奇谋战略，都应顺势而为。大运集团董事长远勤山常说的一句话，就是“做企业就像养小孩，要懂得投资未来”。在过去20多年间，大运就是以远见的战略眼光，有过两次成功的“投资未来”经验：一是从“卖”摩托车到“造”摩托车，将大运摩托品牌做到驰名中国及海外；二是自2009年“跨界”到重卡领域，用了不到3年时间进入行业前十，成为中国民营重卡企业的领军代表。

对于大运而言，现阶段瞄准的“未来”则是新能源 汽车 。早在2010年，大运就逐步开启了纯电动 汽车 领域的研发工作；2016年，凭借纯电动轻卡“杀入”新能源商用车市场且逐步完成了纯电动重卡、混合动力重卡、纯电动无人集卡、纯电动客车等新能源产品的开发；2020年，推出换电重卡、换电城市物流车、氢燃料重卡等新品。

如今，大运60辆氢燃料重卡的批量交付，是大运新能源战略道路上一个重要的里程碑。目前，不少企业有推出氢燃料重卡，但多数企业是“雷声大雨点小”。不少企业的氢燃料重卡还是停留在研发阶段，并未实现运营；即使有小部分企业的氢燃料重卡实现运营，也只有零星几辆车的试运营。不过，此次投运容易线公路（容城至易县，是雄安新区规划建设使用的主要建材运输通道）的100辆氢燃料重卡，在目前国内达到最大运营规模。而大运一家占到了6成，这足以证明了大运氢燃料重卡的可靠性及优势。

作为国内首条百辆氢能重卡示范线上的“主力”，大运氢燃料重卡的实力到底有多强？未来能否保持技术继续领先？

据大运方面透露，此次投入容易线公路运营的车型是基于高端V9和中高端N8V的平台开发的氢燃料牵引车，匹配了111kw大功率的氢燃料发动机系统，最高热效率可达54%以上；采用1680L大容积的8瓶组35Mpa车载储氢系统，加氢时间短，整车续驶里程长，集环保、节能、智能于一体，整车技术水平国内领先。

作为氢燃料重卡，安全性是不可忽视的。方得网了解到，大运氢燃料重卡安装有氢气泄露监测及报警装置，并配备高效的安全管理系统，一旦出现氢气泄露或者系统故障，会立刻关闭氢气瓶电磁阀，确保氢气不外泄，确保车辆的安全性。

事实上，大运的氢燃料重卡研发起步较早，技术已经非常成熟。大运 汽车 自2017年起开始燃料电池车型的研发，现有从事燃料电池车型开发的工程师100余名，建成的新能源实验室拥有整车及零部件实验测试设备200余台/套，完全具备 汽车 产品验证能力，可按有关技术要求进行 汽车 整车、燃料电池系统、动力电池系统、驱动电机系统、电控系统以及其他零部件的性能测试。

在氢燃料及整个新能源赛道上，大运不仅已有了深厚技术积累，如今还积极与博世、华为等领先供应商展开深入合作，未来有望持续保持技术领先。比如，2021年7月8日，大运与博世签署战略合作协议，双方宣布互为长期战略合作伙伴，共建联合研发中心。该中心致力于在“一体化底盘、自动驾驶、智能网联、智慧交通、 汽车 电控系统”等领域展开重点合作。

大运 汽车 的每一次转型跨越都是认真的，是对时代大势的准确把握及回应，给企业带来了全新的成长。这一次新能源赛道的选择，又将给大运带来一个更广阔的发展空间。

《规划》部署，要构建新型产业生态。辛国斌说：“以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。”

《规划》还部署，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放合作。辛国斌表示：“加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，同时还要鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。”

2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中，新能源 汽车 比例不低于80%。关于远期目标，辛国斌说：“到2025年，新能源 汽车 新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。2035年，我国新能源 汽车 核心技术要达到国际先进水平，质量品牌要具备较强的国际竞争力。”