吕梁到忻州梁家碛煤炭有多少公里

8小时58分钟764.6公里

途径：京港澳高速公路、京哈高速公路

山西省

从山西省到府东街，行驶40米

左转，进入府东街，行驶3.7公里

左转，从府东街到东中环路，行驶330米

请直行，进入东中环路，行驶160米

靠右前方行驶，从东中环路到迎春街，行驶600米

右转，进入迎春街，行驶680米

请直行，从迎春街到太原绕城高速公路，行驶70米

靠左前方行驶，进入太原绕城高速公路，行驶14.8公里

靠左前方行驶，进入二广高速公路，行驶1.7公里

靠右前方行驶，进入太阳高速公路，行驶93.7公里

靠左前方行驶，进入京昆高速公路，行驶91.9公里

靠左前方行驶，进入绕城高速公路，行驶16.3公里

靠左前方行驶，进入京港澳高速公路，行驶138.6公里

靠右前方行驶，从京港澳高速公路到荣乌高速公路，行驶410米

靠右前方行驶，进入荣乌高速公路，行驶109.2公里

靠左前方行驶，进入王庆坨互通，行驶680米

靠右前方行驶，进入京沪高速公路，行驶10.6公里

靠右前方行驶，进入石各庄互通立交，行驶650米

靠右前方行驶，进入滨保高速公路，行驶81.3公里

靠左前方行驶，进入长深高速公路，行驶32.0公里

靠左前方行驶，进入唐津高速公路，行驶42.9公里

靠右前方行驶，进入京哈高速公路，行驶109.4公里

靠右前方行驶，进入高速连接线，行驶2.2公里

靠右前方行驶，从高速连接线到北环西路，行驶730米

左转，进入北环西路，行驶6.7公里

请直行，进入北环路，行驶1.0公里

右转，进入海阳路，行驶3.9公里

左转，进入兴源街，行驶310米

左转，进入人民路，行驶30米

秦皇岛市

道路运输是十分重要的，没有道路运输的话，那么很多的经济都不会被带动起来，就拿我们国家来说，如果有一条线路突然之间不能行走了，那整条线路的所有商家都会受到严重的影响，很有可能让他们倒闭。要致富必须得先把路弄好，这是我们从小就知道的道理，如果道路都没有了的话，那财富也会随之消失。在哈萨克斯坦发生了一件比较奇怪的事情，他们对公路出口煤炭实施了临时的禁令，为期长达6个月时间。那么问题来了，此举会带来哪些影响呢？

经济影响。

一个国家要想平稳的发展，那经济就必须要非常超前，不然的话就别谈什么平稳发展了。而哈萨克斯坦的这一个操作，直接让这一个经济受到了很大的损失，根据调查显示哈萨克斯坦大部分的煤炭出口都是依靠公路，如果把公路出口煤炭给禁止了，那会造成多大的损失呢？我相信很多的企业也会因此而撑不住，这其实对于哈萨克斯坦的GDP发展也有着很大的限制。而他们这么做，居然是为了防止国内的煤炭短缺，并且他们发现把固体煤炭从哈萨克斯坦边境地区运到邻国进行倒卖。

仅仅只禁止6个月，好像也没有什么太大的作用。

确实存在倒卖的情况，他们才临时对这个公路出口煤炭下达了禁令，但6个月以后呢，倒卖的情况依然还是会发生，我认为不能够用这样的方式来限制煤炭出口，而应该从根本问题上解决，就是不能够倒卖。倒卖的情况其实在任何国家都普遍存在，就像我们普通的商人，做的商业模式就是倒卖，因为这样才能够从中间赚取差价。而哈萨克斯坦用禁止公路出口煤炭的这个方法来限制倒卖，是完全不科学的他们或许可以出台相应的法律规定，不能够对煤炭进行倒卖。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。

基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm

北煤南运 coal transport from north area to south area

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

西煤东运 coal transport from west area to east area

中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。

北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。

中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。

南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

西气东输 natural gas transport from west area to east area

中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。

新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。

根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。

http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824

拉煤不走高速公路而走普通公路的原因是因为拉煤在高速公路上面事故率比较高，再有就是清理现场要花很长时间，会导致高速拥堵。在高速公路发生交通事故的大型汽车大多数是拉煤车，这也是拉煤不走高速公路而走普通公路的原因。