IBM推新电池技术 可在5分钟内充电至80%

新能源不是什么原料，它的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能（原子能）

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。

眨眼间，您可能就会错失良机，新技术正在以前所未有的速度引发商业领域的变革。您该如何找到时间和资源来推动所必需进行的创新，从而使您的组织在不断快速变化的市场中保持竞争优势?如何才能更快速地回响业务需求?现在正是重新考虑IT 服务交付的最佳时机。IBM&reg:新企业数据中心战略可帮您的公司克服面临的诸多运营难题，以变得更集成、更高效、更动态、对客户的回响能力更强。通过使技术和业务保持一致，IBM可为人提供创新乃至在竞争中保持领先地位所需的自由度和工具。

随着技术在各行各业的核心地位日益增强，IT 专业人士在管理不断扩大的、复杂的分散式基础架构，和爆炸式增长的信息上所花费的时间也越来越多，同时，他们还要努力快速回响业务和法规要求。包括成本、服务交付和信息风险管理在内的诸多运营问题令众多IT 部门不堪重负。此外，持续攀升的电力成本和企业指导方针也要求企业变得更加节能。

同时面临所有这些挑战，企业往往很难抽出必要的时间和资源来评估和利用新技术，以简化IT 运营、回响法律和法规要求，并保持公司的竞争力和盈利能力。而且您的公司承担不起创新机会溜走的损失。信息速度与可用性的增长，创造了跨网路集成服务，以及对分散式IT 资源集中整合的新机遇。我们有望快速访问可信的信息、实时的数据和分析内容。数据中心将愈加强大，并要求系统、数据、应用程式和网路始终保持高可用性、高安全性和高灵活性。

您的组织要想应对这些挑战，只凭更优良的设备远远不够。要在Web 2.0时代保持竞争优势，业务及IT 负责人必须采取全新的方式来访问数据中心。为更好地支持业务需求，数据中心必须利用新经济来提升IT 效率、支持快速部署新应用程式、以服务的方式交付IT 成果、实时分析和整合信息。这些新要求使IT 能够随时、随地、并以用户想要的查看方式提供信息。

IBM 新企业数据中心战略使您能够以全新的方式来考虑如何交付IT 服务。此改进的模式旨在提供对IT 服务和资源的动态和无缝访问，有助于通过以下三个关键要素来同时提高生产效率和满意度:

●1. 新经济意义。实现数据中心转型的第一个步骤就是进行简化，这有助于通过整合和虚拟化技术使效率提升至新水平。由于灵活性、合规性和安全性得到增强，它还有助于简化整合式管理和控制。IBM认为提升IT 效率绝非加大成本削减力度那么简单。一旦组织整合完成数据中心和基础架构，并开始跨下列所有系统资源利用虚拟化技术时，显著的改进是完全有可能实现的:伺服器、网路、磁碟、磁带、SAN、档案系统和档案。通过将应用程式与基础资源分解开，公司能够大幅提高应用程式的迁移性、增强伺服器和存储器的利用率、提升可靠性，并最终获得显著的成本优势。

●2. 服务的快速部署。实现数据中心转型的第二个步骤:支持将数据中心及信息与共享服务的开发重新进行整合并利用高度虚拟化的共享资源。这会影响提高回响和控制服务交付质量的能力。通过高度虚拟化的资源池、最佳化和整合的网路，以及基于政策的自动化服务管理，得到改善的服务交付能力有助于IT 部门快速部署新基础架构和服务。当IT 基础结构能够对扩展和转型提供支持，并能够根据不断变化的工作量而快速伸缩，就可以创造出更多商业价值，无论需求是按月、周、日还是小时变化。

●3. 紧随业务目标进行调整。在数据中心转型的第三个阶段，公司将成为动态、回响快速和业务目标驱动型的组织。通过根据业务目标调整IT 部署，组织几乎可实现瞬间回响新业务需求，并定位为更好地推动创新。动态IT 组织可创造机会，能够根据实时获得的信息做出更佳的决策。动态IT 组织会同时能依照最终用户的IT服务要求部署先进的管理工具，实现流程和政策的自动化。这可解放基本IT 运营任务的技术资源，从而抽出更多的时间专注于更高价值的任务，如IT 驱动的业务创新解决方案。动态IT 组织还能更好地促进绿色IT 计画，利用嵌入式超级计算机，并部署新版本的Web 2.0交付和实时处理。促进数据中心转型的成果就是灵活性和自由。解放CEO，令其确信IT 部门现正准备迅速和安全地迈向新的业务活动。解放CFO，令其摆脱每天全力维持低成本和高生产效率的压力。解放CIO，令其安心获知客户很满意、系统达到关键服务水平协定的要求以及IT 正在推动业务创新。解放IT 经理，令其专心致志于支持创新的新业务项目，而不仅仅是运营要求。最后还解放IT 员工，他们当前在周末和假期加班加点，力图维持大量不灵活的解决方案以使其对业务的影响降至最小。

当组织全力迈向数据中心环境的重新整合时，综合全面的整合方法是成功关键。这也是IBM推出建立在现实经验基础之上的方法的原因，它采用开放式标准并为技术合作伙伴生态系统所支持。IBMSystems 伺服器与IBMSystemStorage™ 存储产品通过交付信息基础架构技术和专业知识，以支持新企业数据中心战略，帮助客户实现高效IT 交付的革命性新模式。IBM技术旨在提供能效和先进的虚拟化能力，帮助最大化IT 投资回报并促进经济高效的新企业数据中心的实现。通过打破IT 资源与商业服务之间的壁垒，客户将在支持能效和成本降低计画方面发挥关键作用，同时也不会影响用户对产品的使用。IBM虚拟化和资源池技术对此至关重要。IBM解决方案采用绿色设计，提供可扩展的均衡的基础架构，有助于管理成本、业务增长、复杂性和风险。

IBMSystems 的另一项关键能力就是通过快速交付服务提高快速回响能力。IBM服务管理功能可提供交付任何规模的优质服务所需的可见性、控制和自动化，有助于减少风险并提供快速回响业务变化所需的灵活性。最重要的是，IBM可帮助您根据业务目标调整IT 计画，进而推动创新。交易、信息和分析的实时整合可支持将IT 作为一项服务来交付一一以最终用户希望的形式和方式向其提供信息。IBM提供增强回响能力和竞争力的基础。IBMSystems 还可实现IT 基础架构的虚拟化，允许公司配置IT 资源"云"，实现信息的及时访问和交付。虚拟化也有助于减少管理需求和其它IT 开支。

IBM在今年初推出了IBM大型机伺服器系列的最新成员:IBMSystemz10™ 平台。Systemz10具备的新能力显著增强了IBMSystemz™ 在企业计算领域的领导地位，Systemz10旨在扩大Systemz 的套用范围，处理更多工作量并在未来的数据中心中发挥举足轻重的作用。Systemz 的能力全面，有助于企业降低IT 基础架构成本。可扩展性和行业领先的虚拟化和管理共同创造出独特的大规模整合机会。全新的Systemz10可合并成百上千的分散式伺服器至单个高能效的集中式平台，从而有助于改善运营模式。成果包括大幅降低人工、设施、软体许可和能源成本。此外，Systemz 具备的领先的安全和灵活能力有助于解决一些与停机时间和安全漏洞有关的逐步上升的成本问题。

在今天的动态环境中，IT 基础架构非常有必要迅速回响不断变化的商业需求，同时保持向公司及其客户提供出色的服务。为达到这些要求，Systemz 拥有旨在提供当今企业所需的快速回响和服务水平的杰出能力。Systemz10结合了超强扩展性和独特的虚拟化能力，从而使应用程式间共享大量可用的资源，其中包括处理器、记忆体和渠道。行业领先的虚拟管理工具有助于管理员不断重新分配这些资源，以满足日益变化的需求。这样，组织可以帮助确保应用程式获得所需的资源并维持适当的服务水平。

企业内协调回响的自由意味着必须拥有灵活且快速回响的IT基础。Systemz 旨在提供支撑新企业数据中心的基础要素。虽然技术旨在实现资源和服务的自动供应和管理，但Systemz 有助于将技术资源使用与业务优先顺序相匹配。此外，Systemz 继承了大型企业数据服务的优良传统与才能。多工作量设计将应用程式与实时数据集成到一台伺服器，提供企业所需的整合资源。通过服务交付的这一整合和自动化，Systemz 提供一个优异的基础，公司可借此变得更有活力、快速回响并以业务目标为驱动。

IBMSystemx™ 与IBMBladeCenter&reg伺服器旨在帮助公司通过以下方式来实现新经济:改善能源管理帮助最佳化绩效提高可靠性和可管理性，以及交付降低拥有成本的潜能IBMX-Architecture&reg技术-实现x86系统创新的蓝图-结合IBMResearch 基于40年大型机经验而具备的强大创新能力，有助于提高能效和降低IT 的复杂性和成本。

X-Architecture 可提供快速交付服务所需的基础:灵活配置、更大记忆体以及行业领先的可用性和可靠性。通过整合和虚拟化Systemx 企业级伺服器上的多个物理伺服器，公司可以增加硬体的利用率和减少推动业务发展所需的有形资产数目。IBMVirtualization Manager -IBMDirector 中间件的延伸-凭借可管理几乎任何地方的物理及虚拟系统的单一界面，令虚拟伺服器管理变得更容易。诸如IBMSystemx iDataPlex™ 的突破性产品引入全新类别的系统，旨在改变大型数据中心获取能源、散热和装置配备的方式。IBM推出此项数据中心转型的新方法旨在降低数据中心50%的能耗，1将计算密度提高10倍，大幅减少数据中心散热所需的空调能耗。2 iDataPlex 专为生态友好的部署而设计，因为体型更小的伺服器需要的能源和散热资源更少。BladeCenter 凭借IBM精心研制的技术不仅能提高每瓦特性能，还有助于节约预算、规划和控制能源使用，从而帮助您降低成本。独立技术分析和咨询公司Edison Group 的研究发现，IBMBladeCenter H 的能耗比同等配置的HPBladeSystemc7000低大约10%。据推测，超过224台伺服器和每千瓦时9.4美分，每年可节约的能源成本高达12,000美金。3 此外，IBMBladeCenter E 基座配置的组件的能耗比HP BladeSystemc-Class 的同等配置低30%。

IBMPower Systems 统一了IBMSystemi™ 集成平台和快速增长的UNIX&reg作业系统平台IBMSystemp™，旨在应对最复杂的计算挑战。通过将这两个平台整合进单个系列，IBM正在全力帮助企业迈向新的企业数据中心模式，同时继续保护其应用程式投资。IBMPower Systems 为UNIX, Linux&reg和i 应用程式带来前所未有的性能和灵活性，令您简化和降低运营成本，创建一个共享的IT 基础架构并提高系统和应用程式的弹性。该平台旨在通过提升每瓦特性能，支持工作量整合，运用高级工具(如Active Energy Manager)，以帮助您提高能效。IBMPowerVM™ 虚拟化技术和热插拔伺服器的设计有助于快速交付服务，同时每台Power System伺服器内置的弹性和冗余功能有利于提高基础架构的弹性，并确保其能够支持业务目标。

基于IBMPower Architecture&reg研制的IBMPower Systems可支持超过15,000种AIX&reg、Linux on Power 和IBMi 应用程式的简单操作，具有全新的经济意义。x86Linux 应用程式无需进行任何更改即可运行。此外，您还可以通过让工作量独立于硬体资源，以简化您的IT基础架构管理，从而执行业务驱动的政策，基于时间、成本和服务水平的要求提供资源。Active Energy Manager 可提高每瓦特性能，合并浪费能源的利用率不足的伺服器和管理能源消耗。PowerVM 系列产品还拥有行业领先的Power Systems 虚拟化能力。这些独特的技术可助您动态重新分配应用程式所需资源，从而提高业务回响能力和运营速度。

为支持快速服务部署、更好地配合不断变化的业务周期和处理突发需求激增，Power Systems Live Partition Mobility 与Live Application Mobility 工具可让您在伺服器之间的分区或应用程式间切换，以平衡工作量和性能要求。模组化系统设计可令您在应用程式运行时动态添加基础架构的载量，IBMDirector 提供单一平台管理界面，旨在与AIX 管理版企业服务管理整合，提供物理系统和虚拟系统一致的、端到端管理。Power Systems 还旨在提高应用程式的可用性和简化维护性。通过自上而下使用一种虚拟化技术PowerVM，企业可灵活切换分区或应用程式，最佳化IT 基础架构并支持业务目标。为确保对于设备故障或服务降级的最高水平的保护，PowerSystems 为AIX、i 和Linux 环境专门研制了PowerHA™ 解决方案。PowerHA 解决方案以前称为IBMHACMP™ 和IBMHASM，可监测整个系统并快速自动重新启动备份硬体上的应用程式。

IBMSystemStorage 是IBMInformation Infrastructure 的重要组件，可使革命性的新数据中心模式具备高效的IT 交付能力。IBMSystemStorage 可提供弹性基础架构，从而安全存储信息并减缓企业风险。利用IBMInformation Infrastructure，客户可完全展示其信息的商业价值，进而转化为竞争优势。IBMInformation Infrastructure 有助于客户增强其提高信息服务水平的核心能力:信息可用性、信息保留、信息安全和信息合规性。这四项能力是推动服务交付的关键，但如果令其恶化，则会增加企业风险。IBM的最佳实践有助于客户管理信息服务水平和信息风险。IBMInformation Infrastructure 产品种类非常全面，包括磁碟、磁带、网路存储硬体和存储软体、安全和信息管理。IBM虚拟存储解决方案可简化多厂商环境并提高存储使用率。同时，IBM还可提供可控制IBM和非IBM存储器的整合存储管理控制台。

IBMInformation Infrastructure 服务包括存储和数据服务、伺服器服务、安全和隐私服务、业务持续性和弹 *** ，以及最终用户服务。IBM的集成解决方案包括融合了磁碟和磁带技术的节能产品，用于:虚拟存储、归档、合规性、数据移动、重复数据删除、自动精简配置、压缩、远程站点复制、虚拟磁带、可延展的NAS、数据仓库和加密。针对IBM、Microsoft&reg、Oracle 和SAP 研制的集成解决方案有助于推动关键业务套用数据的可用性、安全性、保存和合规性。IBM采取全面的方式帮助客户选择正确的存储产品与服务组合。Information Infrastructure 方案可面向IT 简化，开发共享服务和资源，或建设更具动态的IT 环境。客户可选择一项

要加以增强的核心能力，或者自己设计具有所有四项核心能力的方案。IBM提供自我评估工具、免费讲习班和短期咨询评估，帮助客户着手实施Information Infrastructure 改善方案。

IBM对其服务组织- IBMGlobal Services - 进行了重大投资，旨在将其打造成一家提供业界最广泛服务组合的公司。通过在业务持续性、虚拟化、开放性和协作方面提供端到端的支持和服务，IBM可以帮助您解决实际的业务难题。这些服务会用到IBM深厚的技术知识、行业最佳实践、工具和方法，从而为我们的客户创建创新的解决方案。

作为世界上最大的企业服务公司，IBM拥有175,000多名专业员工，客户遍布170个国家或地区，帮助企业开发业务和IT 战略、最佳化业务流程和管理业务和信息系统。IBM全球服务部重点关注IBM业务伙伴解决方案和IBM集成解决方案提供战略外包服务、集成技术服务和业务创新服务。IBMSTG Worldwide Client Centers 的专业人士将利用其全球范围的技术专长和业务合作伙伴，通过演示并介绍IBM伺服器、存储和软体产品组合具备的能力，满足客户的IT基础架构目标并提高其整体经营绩效。这通过包括设计、开发、基准测试和验证解决方案，提供自定义概述和涉及专业环境专家的IBM战略讯息来实现。

IBMGlobal Financing 以您负担得起的月付款价格，帮助您加快获得IT 技术和服务的进程。我们可帮助您快速轻松地进行只有最低预算影响的升级，更新伺服器和存储解决方案以避免技术过时，移除和处理陈旧设备，进而帮助您降低总体拥有成本，使IT 最佳化计画更具竞争力并负担得起。从收购到日常使用，再到回购和处理，我们的端到端服务构成了凝聚性技术管理战略的基础，助您改进资产管理，提高大小IT 项目的灵活性。可回收，请回收再利用。

在持续反复的疫情笼罩下，2022年的中国新能源汽车市场仍在巨变中超车前行。根据中汽协的预测数据，2022年中国新能源汽车销量将有望达到500万辆，同比增长47%。作为中国新能源汽车行业的先行者，已历经12年新能源汽车市场洗礼的北汽蓝谷，又将如何应时而动、提前卡位？

2021年，北汽蓝谷毅然按下转型变革的加速键，面对急剧变化的市场需求，在组织架构、品牌定位、产品结构等方面全面发力，走出了一条浴火重生的“二次创业”之路。

2022年伊始，北汽蓝谷在市场层面进一步发出积极信号，将“反守为攻”作为2022年的战略主旋律，计划2年内推出9款全新车型，包括极狐A+级SUV/轿跑以及阿尔法T 华为HI版等。北汽集团总经理张夕勇表示：“北汽蓝谷2022年的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。”

最新数据显示，2022年1月，北汽蓝谷实现总销量2,122辆，同比大涨97.95%；其中极狐阿尔法T增速最高，上险量同比暴涨157%。2021年全年，北汽蓝谷实现销售量26,127辆，同比微增0.82%。拆分到每个月，2021年下半年的销量好于上半年，也明显好于去年同期。2022年1月同比接近翻番销量数据，进一步佐证，北汽蓝谷市场销量逐步回升态势明显。

大力构建新能源汽车智能化技术生态，迎战产业下半场

在科技竞争时代，能否构建以人为本的技术生态，是企业在竞争中立于不败的关键。北汽蓝谷的改革转型，正是从人才战略与管理团队重塑开始。2021年以来，北汽蓝谷着手优化管理团队，启用优秀的年轻人才，确立了全新的领导班子。2021年1月，刘宇接任北汽新能源董事长。4月，北汽新能源工程院时任副院长代康伟被任命为北汽新能源总经理。10月，樊京涛正式出任北汽新能源常务副总经理。

在优化人才战略凝聚人才的同时，北汽蓝谷正通过高比例的研发投入，来进一步提升企业技术厚度，拓宽拓深企业技术护城河。2022年1月28日，北汽蓝谷发布上年度业绩预告称，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-48亿元至-53亿元，与2020年相比，预计2021年减亏11.8亿元至16.8亿元。北汽蓝谷同时表示，2021年，“公司持续构建自主技术能力，加大研发投入，研发费用对公司业绩影响金额约为11亿元。” 

在产业生态化时代，企业不仅要全力掌握核心技术，更要善于整合产业链各领域的优势技术资源。“新四化”时代的智能汽车，已不仅仅是专注制造技术的传统机电平台，更是融合三电核心技术、智能平台架构、智能辅助驾驶、智能网联、互联网大数据技术的超级智能化终端平台，汽车主机厂必须转变运营思维，通过全产业链的创新合作，聚合产业链各领域的技术优势，以构建符合汽车智能化时代需求的产业链生态。

正因为此，北汽蓝谷近年来多方运作，与华为、百度、麦格纳、滴滴、宁德时代等产业链行业技术巨头携手，建立起面向行业未来的产业共同体。自2017年至今，北汽与华为4年里已4次签署合作协议，不断深化双方合作。双方联合设立“1873戴维森创新实验室”，并不断完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销，形成了互为优先的伙伴关系，以高度协同发展模式，共同打造具备行业领先优势的世界级智能电动汽车。

2021年，北汽蓝谷投入巨资建设的试验中心二期正式投入使用，为持续提升研发技术能力提供支撑。北汽蓝谷全冗余架构电动平台BE21的电子电气EE架构及底盘技术等相关知识产权，实现向海外企业的技术输出，开中国汽车行业先河，引领全球新一代新能源汽车技术发展。

资本运作层面，2021年5月，北汽蓝谷定增募资55亿元，全面发力“新四化”，强化自身技术竞争力，资金主要投入极狐品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升，以及换电业务系统开发。

全力打造高端品牌ARCFOX极狐，已实现核心市场全覆盖

当近些年“PPT造车”在新能源汽车初创企业中盛行一时，已在这个产业中耕耘12年的北汽蓝谷，展现了自身深厚的体系、技术、产品积淀，和强大的战略执行能力。北汽蓝谷与华为携手打造的极狐阿尔法S全新HI版，2021年上海车展亮相，广州车展正式量产落地，开始接受预订。一连串的快速行动，令业界惊叹。

极狐阿尔法S全新HI版在上海城市道路上实现无干预智能驾驶，引起轰动，被舆论视为高等级辅助智能驾驶元年到来的标志。它不仅是全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型，还是第一款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车；第一款750V高压平台超级电动产品；第一款无线充电量产产品；第一款全冗余架构量产车。它以如此之多的“第一”，当之无愧地成为广州车展的明星车型和2021年度热门车型。

作为北汽蓝谷着力打造的高端品牌，极狐品牌两款车型阿尔法S和阿尔法T已正式上市交付，其高品质特性逐步得到市场认可。在2021中国汽车安全大会上，阿尔法S荣获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖。同时，阿尔法S和阿尔法T在多次海内外专业媒体的测评中，表现出过硬的安全、续航和驾控品质。2021年第三季度数据显示，阿尔法S、阿尔法T交付量环比增长183%。

2021年全年，极狐汽车在车展等各种场合，布局了多次“技术日”活动，使其“极智安全”的车身架构、电池科技以及智能化属性深入公众人心。同时，极狐行动、冰临城下、山顶咖啡、极狐星球街头派对等营销行动，都已经成为行业内的著名IP。

在渠道网络建设上，截止2021年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点超过120家。尤其是在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市，已实现100%覆盖。预计2022年，极狐汽车营销店面达到150家。服务网络方面，极狐已经建立75家授权服务中心，覆盖全国53个城市。

在2021年度业绩快报中，北汽蓝谷表示，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额约为17亿元。正是这种大手笔的投入，让极狐汽车在1年的时间内，便实现了初步的渠道布局。

加速新能源生态链产业布局，拓展换电业务破解行业痛点

在过去一年，北汽蓝谷能够令外界耳目一新，关键因素之一，无疑是企业削减中低端产品序列、加速极狐品牌高端产品投放的高端化布局。2022年，北汽蓝谷将加速新产品投放，并持续拓展换电业务，为新能源汽车市场不断注入新鲜血液。

作为汽车行业低碳减排的先锋，北汽蓝谷在节能减排方面也积攒下诸多宝贵经验。例如，通过人工智能、大数据、区块链等技术手段，建立产品碳排放的计算和追踪体系，实现碳排放的数据透明化和可追溯化，以方便展开产品的“全生命周期”管理行动。截至2021年11月底，北汽蓝谷销售车型保有量已经超过五十三万辆，累计行驶总里程达230亿公里，综合节能减排393万吨，相当于种植树木1400万棵。

此外，北汽蓝谷持续拓展换电业务，为破解行业痛点，推动新能源汽车产业健康发展助力。目前，北汽蓝谷已在北京、厦门、兰州、广州等22个城市投放约3.3万辆换电式电动车，累计建成配套换电站277座，数量全球第一。其中，北汽蓝谷在北京市投放换电出租车2.4万辆，建成165座充换电站，城区平均服务半径2.78公里、实现24小时不间断运营。接下来，北汽蓝谷换电业务将在11个试点城市重点发力，同时推动各省会城市的落地推广。

前IBM董事长路易斯·郭士纳曾以《谁说大象不能跳舞》一书，讲述一个昔日的产业引领者成功转型的故事。北汽蓝谷则正在为我们讲述另一个关于“大象跳舞”的故事。

在新能源 汽车 领域的研发，华为可谓是硕果累累，而其创新研发了更简单的一套电驱系统DriveONE“7合1”技术，更是直接将新能源车的核心：电机、减速器、直流变换器、控制单元等等

集合为一体，实现了机械部件和功率部件的深度融合。结合早前发布的车载系统HUAWEI HiCar，打造的全新平台，依托EMUI操作系统强大的虚拟化能力，让 汽车 与手机共享手机AI、通信、安全等方面的能力。

据悉已有搭载DriveONE系统的增程式新能源车即将上市，届时便可一睹华为技术的风采。

虽然华为再次重申：不造整车！并在公司内部撂下狠话【以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。】

但是，从以上我们可以看出，华为把车身以外的零件给造好了，或将走上 汽车 核心零件供应商的道路，成为提供技术服务支持的角色——不造车，却将专注于造更好的车！

科技 实用专利技术，应该是如今乃至未来最有价值的知识产权之一。不同于物品，它是一个证书：是需要消耗大量的人力物力成本经过日以继夜的 探索 得来的成果——一个可以打造出你意想不到的 科技 产品的创新知识。

华为海思十多年来在芯片设计上累积下来的经验和拥有超前的研发目光，种种迹象表明芯片设计能力已接近高通，虽然早期技术储备的量可能还无法相比，但如今在新兴领域的激进投入，尤其5G技术、云和服务器领域不断深入，新技术的 探索 和累积将为未来打下强大的基础支撑。

走进新能源车技术供应的角色上来看，华为技术不再单独使用，而是向外推广，这也是必然的选择，全球同步开始的新市场，不再是追随者，而是成为技术领先的服务者。

或者许再有一两年，有人会提到：中国终于有自己的“IBM”公司了，它的名字叫华为。

无论航空、航天、天文宇宙、it（软体、硬体）、数码、军工、生物、医药、新能源、新材料等等。。美国都有超乎业界的领导力。

例举一下伟大的美国公司：

硅谷

（思科、英特尔、惠普、朗讯、苹果、谷歌等等）

微软、摩托罗拉、ibm

航空、航天

通用动力

波音

洛克希德马丁

惠普公司

诺斯罗普格鲁门

罗克韦尔

费尔柴尔德公司

贝尔直升机

休斯直升机

西科斯基

还有很多就不一一列举了，另外，基础科技与高科技是相互成映的，美国在这方面做的特别好，别忘了那些伟大的美国大学和基础制造业公司。。

4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾驶研发的全资子公司

与之类似，一家名为「毫末智行」的公司在 2019 年 11 月在北京丰台悄然成立。

这家公司的法人张凯是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长，实际控制人甄龙豹则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

显然，这也是长城的智能驾驶关联公司。

更早，奇瑞汽车在 2014 年 7 月成立芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，这家公司在 2017 年 12 月更名为雄狮科技。

在更广泛的智能汽车领域，还有吉利的关联公司亿咖通、老牌商用车零部件厂商潍柴动力成立的潍柴智能，以及一汽、东风、长安与中国兵器集团等主体联合发起的?T3 科技平台。其中 T3 科技平台资金实力最为雄厚，根据几方的合作合资协议，这家公司的注册资金高达 160 亿元。

1、车企必须掌握汽车「大脑」

车企纷纷成立智能驾驶子公司背后，一位在互联网企业和传统主机厂之间游走和浸淫多年的资深业内人告诉汽车之心，「车企不可能不掌握汽车的大脑」。

传统机械时代的造车模式下，车企主要做项目管理，负责提出清单和指标等要求（RFQ），具体设计和开发由供应商负责。

所以，车企实际成为了系统集成商，而零部件的核心技术主要在各大供应商手里。

从机械时代迈入智能网联时代，其核心部件已不再是发动机、变速箱、底盘这三大件，而是由新型架构、芯片、软件以及数据等组成的智能汽车「大脑」。

如果「大脑」依然掌握在外部供应商手中，车企将失去对未来发展的主导权，甚至沦为代工厂。特斯拉能够迅速崛起，很大程度是因为其对汽车「大脑」的掌控和变革。

到今天，国内主机厂们也纷纷成立技术创新中心，其自动驾驶、车联网和 AI 技术正逐步迈入独立子公司运营的阶段。

成立单独的公司研发和运营新一代的技术产品，最大的好处是在背靠母公司资源的基础上，能够独立在母公司架构之外，享有更高的自由度。

这些公司的成立意味着，中国智能汽车的产业链正发生深刻的结构性变革。

未来，这些公司将有机会改变当前的供应链体系，成为智能汽车的新型供应商。

2、一汽南下，高薪建南京 AI 研发团队

2020 年 4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元在南京市江宁区注册成立了一汽（南京）科技开发有限公司（以下简称「一汽南京」）。

新公司位于江宁区的办公室还没有装修完毕，但已经开始从各地招聘 AI 人才。

根据一汽南京的官方介绍，这支团队将依托深度学习、数据挖掘等技术，致力自主突破自动驾驶、智能交互、大数据的软件开发，应用在自动驾驶、智能座舱等领域。

一位接近一汽南京的猎头向汽车之心透露，这家子公司当前主要在招聘数据开发、算法、视觉、感知融合方面的人才。

一汽南京隶属于一汽研发总院，一汽内部称为老汽研。脱离原有的组织架构独立公司，带来的其中一个好处是「可以突破原有薪酬架构」。

根据一汽南京内部员工披露，毕业生招聘的起步年薪是人民币 20 万+，主管级在 35 - 50 万之间。

作为对比，「传统汽车方向的总监可能也在 40 万左右」。所以这支 AI 技术开发团队不在长春有它的道理。

在新公司的治理架构中，陈博任总经理，李丰军任执行董事。

陈博是一汽智能网联开发院网络组科长，此前主要负责 E/E 整车网络开发；而李丰军当前任职一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。

在整个集团层面，一汽南京的成立是一个全新的尝试。

在此之前，一汽在集团内部先后与百度、华为、纵目科技、易图通、速腾聚创等公司建立了战略合作。

2019 年 7 月，一汽红旗发布「2030 年技术发展战略」，宣布将投入 1500 亿人民币用于新能源和智能网联技术的研发及投资，并将研发人员增至 5000 人，全力奔向新能源和智能化。

同年，红旗还投入了一条小规模的产线与百度共同量产基于红旗 EV 的 Robotaxi。

在自动驾驶方面，一汽公布的整体战略规划是：

2019 年 - 2020 年，一汽集团将实现 L3 级自动驾驶车辆商品化和 L4 级自动驾驶车辆示范运营；2021 年 - 2025 年，将实现 L4 级自动驾驶车辆商品化和 L5 级自动驾驶车辆示范运营；2026 年 - 2030 年，将实现 L5 级自动驾驶车辆商品化。

新近，一汽集团又与华为、腾讯、百度、阿里云、汽车之家、IBM、NTTDATA 等 7 家头部公司签署了深度战略合作协议。

共和国汽车工业的长子，掌握自主可控的汽车「大脑」需求迫切。

3、雄狮科技，邬学斌回归奇瑞掌舵智能化

奇瑞汽车早在 2014 年 7 月就成立了芜湖市汽车产业技术研究院，而后在 2017 年 12 月这家公司更名为芜湖雄狮汽车科技（下称「雄狮科技」）。

雄狮科技当前在硅谷、深圳、上海等地建立或在建研发机构分支，和一汽南京科技一样也在南京招募资深智能网联工程师。

2018 年 4 月，奇瑞发布了集团智能化战略品牌「奇瑞雄狮 Chery Lion」，包含雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大平台。

其中，雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢都是雄狮科技的核心业务板块，分别对应自动驾驶、智能互联和数据运营业务。

根据雄狮科技的官方介绍，当前公司已经拥有发明专利 564 项，完成了第三代无人驾驶车辆的开发，雄狮智云系统已全面搭载奇瑞瑞虎 8 车型及后续上市车型上。

2019 年 9 月，在安徽合肥举办的一场产业大会上，与奇瑞有着深厚渊源的邬学斌公开亮相，成为奇瑞雄狮的总经理和新掌舵人。

邬学斌曾担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，这些经历带给他在互联网科技、传统汽车与智能汽车领域的跨界经验。

兜兜转转 16 年后，邬学斌重回奇瑞，推动奇瑞汽车智能化时代的「雄起」。

4、长城北上，建立智能驾驶公司「毫末智行」

2019 年 11 月，一家名为「毫末智行」的公司在北京丰台悄悄注册成立，其法人为张凯，实际控制人为甄龙豹，注册资金 5000 万元。

而后的 2020 年 1 月，毫末智行在河北保定成立了分公司，该公司的注册地址为保定市莲池区朝阳南大街 2076 号。

在这条街上，还有一家大家熟知的自主品牌——长城汽车。

而张凯、甄龙豹两人，前者是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长；后者则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

基本可以确认的是，毫末智行孵化于长城技术中心的智能驾驶前瞻分部，未来将专门从事智能汽车与自动驾驶技术的研发。

长城汽车此前已经发布了针对智能驾驶汽车开发的「i-pilot 智慧领航」自动驾驶平台。

2017 年，这家车企推出「i-pilot 智慧领航」自动驾驶平台时公布的规划是：

2021 年，首先推出「i-pilot 1.0」高速公路自动驾驶，能够在中国高速公路及城市快速路的主道、匝道上运行，另外还能够自主应对道路维修、交通拥堵及隧道等特殊工况。2021 年同步进行「i-Pilot 2.0」城市无人驾驶技术的开发，能够在市区特定路段实现无人驾驶，用于支撑共享出行、手机远程召车等新功能。2023 年，将推出「i-pilot 3.0」全时无人驾驶系统，通过 V2X 车辆通讯技术的引入，能够在市区及更多区域实现无人驾驶。2025 年，通过全新传感器的引入，将推出更安全、适应性更强的「i-pilot 4.0」无人驾驶系统。

目前，长城汽车智能驾驶系统开发实行中国保定、美国底特律和印度班加罗尔三地协同研发的模式。

其中，中国团队负责整体项目的管理，进行场景及需求的定义，并进行技术方案定义、测试及验证工作。美国团队位于底特律，吸收招纳优秀人才，进行核心技术的支持；印度团队则依托当地资源专攻软件开发。

5、亿咖通，吉利汽车的「极客 UI」

亿咖通创办于 2016 年 5 月，一开始是由沈子瑜和宁波易捷股权投资基金管理合伙企业共同出资 1000 万元注册成立。

沈子瑜此前是博泰电子网络 CEO。离开博泰后，沈子瑜在出任亿咖通的 CEO 时，还同时担任着吉利汽车研究院副院长。

亿咖通为吉利搭建起了非常重要的 TSP（Telematics Service Provider）云平台。

2018 年，其主力打造的智能车机系统 GKUI 发布，目前已经搭载在吉利控股旗下吉利、领克和宝腾 3 个品牌上，涉及 20 多款车型。

2019 年 2 月，随着亿咖通的股东变更，浙江吉创汽车零部件有限公司成为亿咖通的大股东（占股 70%），吉利汽车 CTO 冯擎峰出任亿咖通董事长。

现在的亿咖通，人员规模大约在 1500 人的量级，并在北京、上海、武汉、大连、深圳以及沃尔沃的故乡瑞典都设立了分公司，其业务领域涉及数字座舱、主动安全、自动驾驶、车联网云平台甚至芯片领域。

在亿咖通之外，吉利在 ADAS 领域还有福瑞泰克等关联公司，以及其在 2019 年还选择了沃尔沃与 Veoneer 的合资公司 Zenuity 作为 ADAS 与自动驾驶的首选供应商。

今年 4 月，这家公司又进行了分拆，其高级别自动驾驶业务重回沃尔沃，后续将成为独立子公司。

随着吉利与沃尔沃的整合，亿咖通、福瑞泰克和 Zenuity 将成为吉利布局智能汽车的核心供应商阵容。

6、潍柴智能，老牌商用车供应商的第二春

汽车之心此前报道了 2019 年 11 月，潍柴动力低调收购智能驾驶初创公司天津清智科技，布局商用车 ADAS 领域，6.6 亿元的收购金额也成为了中国智能驾驶领域第一大收购案。

在内部，2018 年 11 月，潍柴动力股份有限公司还发起成立潍坊潍柴智能科技有限公司，这家公司注册资本为 1 亿元，前百度无人车美研团队的詹君也是该公司的股东。

根据介绍，潍柴智能科技主要从事智能辅助驾驶和无人驾驶系统及其相关技术的设计、开发、生产以及销售。

招聘信息显示，潍柴智能正在大力招募智能网联等方向的技术带头人，年薪百万起步。

招聘的职位包括汽车电子架构、ADAS、域控制器、功能安全、智能网联、发动机 ECU、云平台以及芯片设计等方面的技术带头人，而且是全球化布局，包括中、美、德、印度、日本等地区。

7、160 亿元注册资本，背靠三大车企：T3 科技平台

2020 年 1 月，一汽、东风、长安三大车企与中国兵器装备集团、南京江宁经开科技联合签订了?T3 科技平台公司合资合作协议。

此次签约的 T3 科技平台公司注册资金 160 亿元人民币，在众多车企布局里可以说是资金实力最雄厚。

160 亿元中，一汽、东风和江宁经开科技分别出资 40 亿元，长安与其实际控制方中国兵器装备集团分别出资 5 亿元和 35 亿元共计 40 亿元。

这个汽车高科技平台「巨无霸」项目将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域核心技术，获取相关领域关键资源，以实现新一轮汽车技术升级，推动形成下一代汽车的核心竞争力。

有行业人士认为，中国几大自主品牌车企如此大阵仗联手成立 T3 科技，实际上是为了在技术研发早期降低成本控制风险。

重注 T3，三大车企能否打出「王炸」，静待时间给出答案。

8、为什么车企纷纷成立子公司？

除了上述企业外，中国自主品牌的智能技术新公司，还有上汽与阿里联手的斑马智行、长安联手腾讯成立的梧桐车联、长城的车联网关联公司仙豆智能等等。

一系列创新技术公司、合资公司的成立，充分表明了主机厂的高层们已经意识到自主研发智能汽车科技已经刻不容缓。

在外部成立子公司进行独立运作，背后有多方面的考虑：

首先是利于招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是两个因素：薪酬待遇以及发展的空间。

相对于传统车企内部比较稳固的薪酬体系，外部子公司的自由度更大，给得出高薪酬，而且子公司还能进行股权激励。

传统车企的组织架构稳定，决策权已经在现有高层手中，真正懂新技术、新产品、新商业模式的人才很多时候没有机会在新项目中占有话语权。

如果成立外部子公司，真正的人才会有更多机会承担更大的责任。即便暂时出现了才不配位的情况，所谓「船小好调头」，也可以快速调整。

其次是独立子公司便于外部融资。

新技术产品的研发，新商业模式的探索，都意味着大量资本投入。拆分子公司，有利于企业独立融资，获得更多第三方的资源支持。

再者就是独立子公司未来除了服务母公司之外，还能为其他的车企供应产品和服务。

虽然早期这一模式可行性不高，但是到后期企业发展壮大、技术的领先性完全建立后，有机会向其他车企供应产品和服务，这也是一种更为健康的模式。

历史上，通用分拆的德尔福、丰田分拆的电装、福特分拆的伟世通都是在变革中诞生的零部件巨头。

我们也期待中国自主品牌车企的独立子公司中，能有机会诞生新的顶尖供应商，打造中国的智能汽车「大脑」。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

白色底部有绿色的车牌是新能源汽车车牌。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

车牌颜色代表的车型：

1、蓝底白字车牌，蓝底白字白框线的车牌挂在小型汽车、中型以下载客、载货汽车和专项作业车上。

2、黄底黑字牌，黄底黑字黑框线的车牌主要用在大型汽车、挂车、中型(含)以上载客、载货汽车和专项作业车、低速载货汽车、三轮汽车和轮式自行机械车等。

3、黑底白字车牌在广东省很常见。这些车是从港澳进入广东省，为了方便管理，都会挂两种车牌，比如粤Z就是港澳进入广东的车，后面用“港”“澳”区分。大使馆、外企的车辆也悬挂的是黑底白字的车牌。

4、白底黑字车牌只有公检法、军车才能悬挂。

5、绿底黑字车牌是新能源汽车的专用车牌。