南车时代电动揽获“新能源客车三项大奖”

6月3日，第十二届虎啸奖颁奖典礼在上海落下帷幕。历经12年，虎啸奖已经成为数字商业传播评选领域的权威,成为代表行业发展高水准的顶级奖项。

在年度品牌大奖中，除了大家耳熟能详的LA MER海蓝之谜、小鹏 汽车 、联合利华等品牌，“RENOGY如果新能源”首次入选。

国内市场对RENOGY品牌鲜有人知，但在海外，特别是北美和欧洲，RENOGY却是家喻户晓的“离网电源系统”品牌。重点市场覆盖北美、欧洲、日本、大洋洲等30多个国家和地区，在全球共有18个仓储及3大客户服务中心。

新能源领域中，无论是细分的光伏还是储能都不乏巨头企业。RENOGY又是如何做到脱颖而出？

RENOGY是如果新能源集团旗下品牌，于2010年创立，RENOGY的主营产品是太阳能离网电源系统（Off-Grid Solar System）。离网，是指“远离国家电网”，比如移动的车辆、偏远的无电或供电不稳定的环境，通过太阳能发电、蓄电池存电、智能APP监控形成独立的供电系统。除此之前，RENOGY还推出了系列太阳能 科技 户外产品，例如PHOENIX火鸟系列便携户外电源，E.FLEX系列的太阳能便携充电器等产品，太阳能 科技 结合 时尚 的外观，让人眼前一亮。

RENOGY如果新能源最初创立于美国，其创始人是来自江苏无锡的一位85后博士。2007年，还在美国路易斯安那州立大学攻读凝聚态物理博士学位的李懿，对清洁能源，特别是太阳能的发展动向极度关注。同时，作为互联网的第一代用户，她深深的感受到互联网对人们生活的影响。于是在2010年博士在读的第三年，李懿在学校商业与技术中心的支持下创立了RENOGY，代表着“RENOVATION RENEWABLE ENERGY创新的可再生能源”，深耕“太阳能离网电源系统”这一垂直领域，“让每个人拥有独立清洁的能源，实现人类的可持续发展”成为李懿经营企业的价值核心。

她带领团队开创了在电商平台销售DIY太阳能离网电源系统的商业先河，迅速占领欧美各大电商平台的头部位置，同时入驻沃尔玛、BestBuy、HomeDepot等零售渠道。在网上显示的信息可以看出，其房车市场的占有份额最高，中国的头部房车制造商例如上汽大通、宇通房车、奇瑞旗下的瑞弗房车、金冠房车、旌航房车等均使用RENOGY品牌的房车太阳能、磷酸铁锂电池等产品作为房车生活供电。

DIY友好的“太阳能离网电源系统”的开创者

RENOGY如果新能源对用户需求的精准把握，是其成功的关键。现代城市生活无法离开电力，但电网在全球范围内并没有覆盖至每一个角落。比如，房车、游艇、露营等户外休闲活动时，使用充电宝只能解决小型USB产品的供电，燃油发电机和车载发电机既有噪音和气味污染，在经济层面又不划算。

依托太阳能进行发电，并将电力存储至蓄电池中，直接输出5V、12V、220V的电力，为各类电子产品供电，成为经济环保又可靠的独立供电解决方案。

该系统需要将光伏、储能、充放电管理及物联网等核心技术打通，需要有强大的产品技术创新及供应链管理能力作为支撑。这样高的壁垒，也解释了为什么截至目前，全球范围内可与RENOGY相提并论的企业寥寥无几。

在RENOGY的官方网站上可以看出，其离网电源系统旗下共有八大产品品类，包括太阳能组件、控制器、蓄电池、逆变器、充电器、监控显示屏、能源物联APP以及配线支架，各品类下均有不同功能和规格的单品供用户选择。

创立POWER PLUS用户社区，倡导清洁能源生活方式

RENOGY的使命是“实现人类的可持续发展”，而提高清洁能源在人们生活中的使用比例，是其实现使命的关键路径。RENOGY通过官网、社交媒体及APP构建了POWER PLUS用户社区，在这些平台上有大量RENOGY及用户制作的短视频及文章，分享离网电源经验的同时，倡导对地球生态非常友好的一种生活方式。

在一次公开演讲中，创始人李懿提出：“新一代的 科技 创业者肩负着对地球生态及人文生活质量的重任。近几百年的工业化加剧了对自然环境的破坏，全球气候危机并不是危言耸听，各国相继出台的碳中和国家目标，需要几代人的持续努力和奋斗。可持续发展和碳中和的愿景，必然来自每一个行业和企业的转型。优先发展清洁能源，是实现“碳中和”的关键战略”。

RENOGY目前取得的成绩不是偶然， 依托技术创新实现了其产品的DIY友好及高品质性能体验，同时凭借DTC商业模式的定位，敏捷高效的供应链管理，促使其取得了如今的成就。

RENOGY如果新能源作为由中国青年创立的品牌，服务全球30多个国家地区的用户。 作为走出国门的新能源品牌 ， 让世界看到不仅仅是“made in China”的优秀品质，更是“designed by China”的领先技术创新和时代青年责任。

续航里程和安全性一直是很多车企的一块心病，业界陷入了对“续航里程”的攀比，三元锂电池因能量密度高于磷酸铁锂电池而受到追捧，却因天生热稳定性差，屡屡发生意外，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。

于是乎比亚迪刀片电池横空出世，打破传统电池系统的模组概念，对新能源 汽车 行业产生举足轻重的影响。

在9月29日的2020年世界新能源 汽车 大会上，“高集成刀片动力电池技术”被授予“全球新能源 汽车 创新技术”大奖。刀片电池由弗迪电池有限公司研发生产，此次从56项技术中脱颖而出，成为了年度7项“创新技术”之一。

刀片电池顾名思义外形神似刀片，长宽比为10:1、厚度为0.3mm，超长超薄，是磷酸铁锂电池的最新一代产品。

根据资料来看，刀片电池是基于磷酸铁锂电池的升级，具备更高的安全性，热失控温度更高。同时极大地提升了电池包的体积利用率，体积能量密度提升超过50%。如此一来就解决了磷酸铁锂电池体积比能量密度偏低的问题，续航能力也得到提升。

在今年的刀片电池发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有 汽车 品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”

值得一提的是，刀片电池来自弗迪电池超级工厂，而它就是比亚迪新成立的专注新能源 汽车 零部件业务的子公司。其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域，应用领域涉及IT、 汽车 、新能源、轻轨交通等。

位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。

刀片电池在生产环境上的要求极为苛刻，为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，达到了与液晶屏生产车间相同的标准。在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个。

严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。例如，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%……

遍布生产车间、工序、条线的高精度传感器，数以百计的机器人，使得厂房设备硬件的自动化，设备与设备之间的信息化，控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的最强“后盾”。

安全，始终是新能源 汽车 绕不开的话题。也正是基于对安全的重视，即便在三元锂电池被广泛推崇的市场环境下，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的研发。

刀片电池凝结了比亚迪在动力电池领域近20年的研发和应用经验，集成了比亚迪从电池的原材料制取、到动力电池包制造的全产业链优势。与传统电池系统40%的体积效率相比，体积集成效率提升50%，使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动 汽车 续航里程达到600km以上。

在今年3月，刀片电池顺利通过了“针刺测试”——在动力电池界，通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。将“安全”二字放在首位，是比亚迪不变的初心。刀片电池终结了新能源 汽车 安全痛点，重新了定义新能源 汽车 的安全标准。

比亚迪搭载刀片电池的车型，包括比亚迪汉EV、2021款唐EV。不得不说，刀片电池在各方面的表现都很不错，比如续航。汉EV的续航里程605km，而SUV车型的2021款唐EV达到了565km的续航里程，这在目前的电动 汽车 领域已经超过很多车型了。

此外，在今年成都车展亮相的全新比亚迪宋PLUS EV也搭载刀片电池，并推出推出NEDC 405km和505km两种续航版本，预计年底上市发售。

消费者面对购买电动 汽车 ,最看重的一部分还是电池。而刀片电池推出将让电动 汽车 提供了更多的可能，让里程焦虑得到释放，也解除新能源车安全痛点。相信这让很多还在犹豫买不买电动 汽车 的人都能下定决心了，毕竟对于新能源出行工具来说，安全和里程才是最重要的。

比亚迪秦PLUS DM-i捷报频传，继荣获“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统后，近期又先后斩获了“年度最佳新能源车型”和2021中国车年度大选“年度十佳车型”两项大奖。

2021年，疫情影响到了汽车工业的方方面面，“缺芯”几乎成为了今年行业的代名词。在艰难的大环境下，比亚迪汽车逆流而上，销量一路看涨。作为首款搭载比亚迪DM-i技术的车型，秦PLUS DM-i几乎解决了消费者的所有用车痛点，“燃油轿车颠覆者”的形象深入人心。11月17日晚，由AutoLab主办的第5届金焰奖颁奖典礼在广州车展开幕前夕举行，秦PLUS DM-i荣获“年度最佳新能源车型”。

王朝网销售事业部总经理助理兼秦系产品销售中心总监石光领奖

在广州车展开幕当日，2021中国车年度大选中，秦PLUS DM-i也被评为了“年度十佳车型”。与往年不同的是，今年甄选出的年度中国车全部经历了实际道路试驾，测试路段涵盖城市道路、郊区道路、高速、山路等不同路况，最大化还原了车辆在真实驾驶场景中的表现，全面反映了车辆在实际使用过程中的性能。同时，也结合中国品牌汽车在智能化、新能源方面的技术进步，强化了这两大领域的测试强度和专家评委阵容。能够在众多参赛车型中脱颖而出，秦PLUS DM-i的实力可见一斑。

中国对外贸易中心副主任徐兵为比亚迪王朝网秦系传播推广部经理杨秋穗颁奖

频获殊荣，得益于秦PLUS DM-i的硬核实力。凭借DM-i超级混动技术，秦PLUS DM-i给消费者带来了“快、省、静、顺、绿”的越级体验，以“3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百加速”等颠覆实力赢得了市场和消费者的认可，销量一路高歌猛进。

在刚过去的10月份，秦PLUS DM-i单车热销17503辆。秦PLUS双车销量25908辆，一举迈入中国A级轿车销量榜前三，打破了合资品牌多年来的垄断，改写了市场格局。上市仅八个月，秦PLUS DM-i累计销量已达到了78316辆，以冠军之姿持续领跑新能源混动市场。

A级轿车市场一直是合资品牌的主战场，秦PLUS DM-i能脱颖而出，展现出了中国自主品牌近年来在电动智能化领域的引领实力，也和中国汽车市场的发展趋势不谋而合。在以新能源汽车为主导的新浪潮中，期待秦PLUS DM-i给大家带来更多的惊喜。

2月9日，正值新年前夕，特斯拉“车主引荐奖励计划”大奖出炉，来自北京的祝女士在成功引荐朋友购买特斯拉后，通过抽奖活动获得中国制造Model Y长续航版车型 9个月使用权的大奖。

为帮助特斯拉车主分享使用新能源产品的乐趣与体验，特斯拉专为用户设置了车主引荐奖励计划。通过引荐链接下单的车辆交付后，车主和被引荐的新车主将各自获得 1,500 公里的免费超级充电额度。每成功引荐一次，车主还可获得一次抽奖机会，每月开奖一次，奖项中就包括Model Y 9 个月使用权。（更多奖励详见官网www.tesla.cn信息）。

本次抽中“Model Y 9个月使用权”大奖的祝女士，在2020年10月成为特斯拉车主之后，推荐自己的朋友也购买了特斯拉汽车。现在朋友已经提到爱车，享受清洁能源和智能出行带来的便捷生活。

在谈及被特斯拉哪些体验打动、并极力推荐亲友选择特斯拉时，祝女士表示：“特斯拉不仅是新能源车，更是智能化的汽车。” 拿到新车后，祝女士经常长途出行，Autopilot自动辅助驾驶对她起到了很大帮助。长时间驾驶时难免疲惫，特斯拉的这一功能让她感到更加安全和安心。在城市拥堵路况下，Autopilot也能减轻祝女士的负担，为她提供满意的出行体验，祝女士的这一想法也得到了很多特斯拉车主的认同。

当被问及针对抽中的Model Y 9个月的使用权有何打算时，祝女士说：“计划每个月都去旅行一次，特别希望Model Y带我去更多更远的地方。”

Model Y作为特斯拉旗下高性能、全智能中型SUV，兼顾舒适空间以及强劲性能。Model Y拥有视野更为广阔的全景玻璃车顶、可放平的后排座椅以及电动尾门等配置，堪称“新时代家庭智能用车的不二选择”。在动力上，Model Y长续航版，百公里加速时间仅为5.1秒。而Model Y高性能版的动力系统更是将百公里加速时间缩短到3.7秒，最高时速达到241公里每小时，在同级SUV中实力超群。

一直以来，不断为用户创造更优质的使用体验是特斯拉一贯的追求与目标。在刚刚过去的一年中，特斯拉在提供高性价比产品的同时，也不忘推进充电网络和服务网络的建设。截至目前，特斯拉已在大陆地区建立超过730座超级充电站，覆盖300座城市。2021年，特斯拉预计将继续加大服务中心和充电网络布局力度。通过完善的充电与服务网络，让用户无忧出行。

2021年，特斯拉希望继续通过优质的产品，让更多中国消费者接受纯电动汽车；同时，配合国家新能源汽车发展政策，降低汽车尾气对环境的影响，促进节能减排以及智能交通的发展。在越来越多志同道合的车主支持下，特斯拉的这一使命正在加速达成。

在之前我们介绍过，2019国际发动机和动力总成大奖（International Engine Of the Year），现在已不仅仅是按照发动机的排量来分类颁奖拼比出各个排量最强劲的发动机，还按照发动机输出功率来分组评选。

在这个组别最终获奖的机型是福特1.0T的三缸涡轮增压发动机，且先不论这台发动机有多少亮 点多么出色，看看它所击败的机型：BMW 1.5T三缸机、PSA 1.2T三缸机、丰田混动系统。

这几个哪个不是拿奖拿到手软及备受市场好评的机型？另外还有两款发动机，都是来自于大众并在未来被寄予厚望的1.0T三缸机和1.5T 的机型。

而福特1.0T三缸机最终获奖，官方给出的解释为：由美、英、德三国福特工程师研发而出的气缸系统可提高6%的燃油效率，并能够通过减少发动机内部的摩擦来减少二氧化碳的排放。

另外，它拥有可变缸技术，也就说它能从三缸变两缸。它的进排气阀门能以每秒接近40次的速度开启和关闭，同时能够在14毫秒的时间内脱离和重新连接一个气缸，这个速度比眨眼还快20倍。

如果单从技术创新的角度来看，福特的这台机型获奖或许没什么问题。但就最终车型体验来说，无论是宝马还是PSA亦或者丰田的混动，都是要比福特的1.0T三缸机强。至于它获奖的最关键的理由，我的理解为“大奖”也在鼓励厂商向小排量、少缸以及新能源方面发展。

当世经典的EA888，击败了BMW的B48以及BMW i3上所搭载的纯电系统，成为150-250马力组别的王者。

这台2.5T水平对置四缸涡轮增压发动机以极小的差距，战胜了BMW的B58和在上一个组别获得胜利的EA888以及日产的VC-Turbo。EA888虽然综合实力较强，但是性能方面的确没有被压榨太多；而日产的VC-Turbo性能倒是足够，且拥有可变压缩比的黑 科技 ，但无奈于新机型的品控并没有做好，还是会有一些烧机油的现象出现。

保时捷的2.5T涡轮增压发动机受惠于911 Turbo上的大胆尝试，通过在涡轮叶片外围增加一组导气片。涡轮增压器可在低转速区间减小导气片开启的角度，从而令废气实现更快的流速以推动涡轮，从而降低涡轮迟滞现象。用组委会对它评价，“除了声浪不如过去的六缸，其余方面较过去几乎是全面提升。”

在I-PACE身后，跟着的是保时捷911上的那台3.0T 六缸发动机，宝马M3/M4上的那台3.0T六缸发动机，奔驰S500上的六缸3.0T+48V轻混，奥迪RS 3的2.5T 五缸发动机，随便一台，都有众多车迷在津津乐道它们如何如何厉害。

I-pace搭载的是液态冷却的90 kWh锂离子电池、两台同步永磁电动机和一种新的单速行星传动系统，整个动力总成能够产生最大功率400马力和696牛·米的最大扭矩，这意味着它将在4.8秒内从静止达到100公里/小时，并达到200公里/小时的最高速度。要知道，I-PACE 的重量达到了2.2吨。

I-pace还可以使用100 kW的直流充电器，在40分钟内充至80%，用标准的7kW交流插头能在13小时内完成充电。

纵使I-PACE的纯电系统有着这样那样的优点，但就从我个人角度来看，它之所以能够战胜那几台当代神机获得最终胜利，还是有大环境以及政策的偏袒优势在。

逐渐来到了神仙打架局。最终奔驰的M178以较小的优势击败了来自于保时捷911 GT3上的那台4.0L 六缸机。

M178在结构上有一个特殊之处在于，两台涡轮增压器是安装在内部而不是在外面。这样的结构可以让整个发动机的结构更加紧凑，让发动机的高度下降，从而降低车身高度，提高整车的操控表现。整个发动机的重量只有209KG。

从性能角度来看，在不同的车型上它被调校出486-517马力的最大功率输出。在AMG GT S中，升扭矩达到了163牛·米，在6250Rpm时，可输出650 牛·米。此外，M178的声浪也同样令人陶醉。除了有奔驰的AMG GT在用这款发动机之外，还有阿斯顿马丁旗下的主要车型在用。

最后两组，毫无悬念。除了这两个组别获得最终胜利，这台3.9T双涡轮增压发动机还获得了年度最佳发动机奖项和年度最佳性能发动机奖项。要知道这已经是它连续四年获奖，或许，这就是史上最佳V8的样子。

以上就是2019年国际发动机和动力总成大奖的获奖名单，虽然中国品牌动力没有上榜，但国内已经有奇瑞 汽车 领头研发先进动力，并率先搭载在瑞虎8以及星途品牌上。相信中国品牌动力冲击国际发动机和动力总成大奖直至可待！

从图中排名前三十名的国产已经占据20席左右了，而且销量都极速上升，特别是比亚迪最为迅猛。比亚迪注重自主研发，特别是刀片电池技术风靡全球，比亚迪汉和唐等等在市场口碑也都不错。2020年9月举行的世界新能源 汽车 大会上，比亚迪也因“高集成刀片动力电池技术”而获得“全球新能源 汽车 创新技术”大奖。可见比亚迪的实力非凡，刚上市没多久的比亚迪汉更是万众瞩目。

小电动 汽车 五菱宏光MINI一直榜首，人们会选择他，那是国人对我们名族企业的越来越自信了。还有小鹏 汽车 、奇瑞、吉利、长安等等也在新能源领域越来越注重了，也取得不错的成绩单。

未来 汽车 竞争就是新能源 汽车 的作战，近年来人们越来越注重环保，越来越意识燃油车在未来市场的局限性，所以新能源 汽车 的发展是一种趋势也是一种必然。很多车商都看中这一块蛋糕纷纷加大投入，连恒大也调集重金排兵布阵，恒大的恒驰新能源 汽车 也即将上市，可见这蛋糕是多么的诱惑。

我们 汽车 工业相比其他国家我们发展的比较晚，燃油车更是在很长一段时间受合资车的打压，长期我们国人都一直认为合资车就是比国产的好。幸好我们国产在这样的打压下并没有放弃发展放弃研发，今日的国产 汽车 不管是外观还是 汽车 三大件都有了很大的飞跃，甚至有些一流国产已经超越了合资车。

我们国产的民族自信心越来越强，特别近几年来国产车在新能源 汽车 的研发投入已经初见成效了，市场能看到越来越多的国产新能源 汽车 ，未来弯道超车于合资车已经不是梦了。对于新能源 汽车 的未来大家怎么看呢？