外地新能源汽车在北京限行吗

【太平洋汽车网】新能源纯电动汽车需要年检的，无论是纯燃油车型还是电动车型还是油电混合车型的私家车，在使用了六年以后就需要上线检测的。非营运的载客汽车在6年跟15年期间都是每年检验一次的，而过了15年以后就需要每6个月检验一次，所以新能源纯电动汽车也是需要年检的，只是检测的内容有区别。

新能源纯电动汽车需要年检的，无论是纯燃油车型还是电动车型还是油电混合车型的私家车，在使用了六年以后就需要上线检测的。

非营运的载客汽车在6年跟15年期间都是每年检验一次的，而过了15年以后就需要每6个月检验一次，所以新能源纯电动汽车也是需要年检的，只是检测的内容有区别。

扩展资料：注意事项：购买纯电动汽车，续航里程毫无疑问，肯定是需要重点关注的。这里必须要关注一点的是，续航里程测定的行驶工况，一定要注意，最优参考意义的是NEDC综合工况，而不是等速工况，毕竟在日常用车过程中，不可能是总是运行在等速工况的。

电池循环使用寿命问题，也是需要重点关注的，其实就是满充满放最多支持多少次，电池容量才会衰减至80%。目前电动汽车动力电池的寿命问题，一直被很多人诟病的。这可能和手机锂电池不耐用，给用户造成了直观感受有一定的关系。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

驾驶新能源汽车依旧是使用符合准驾车型的驾驶证即可，其实也就是和驾驶燃油汽车使用的驾驶证是相同的驾驶证，不用重新考驾照的。新能源汽车并没有使用特殊的，或者说和以往不同的机动车驾驶证。我们驾驶燃油汽车所使用的驾驶证，完整的名称为机动车驾驶证，根据驾驶证对应的准驾车型代号，符合准驾车型的机动车，就是可以驾驶的。新能源汽车，同样也是属于机动车，只是驱动车辆动力来源不同。燃油车使用的是燃油，新能源车采用的是电能或者其它的能源，不过对于车辆性质来说，依旧还是属于机动车的，所以，使用机动车驾驶证即可驾驶。

驾驶新能源汽车所需要的驾驶证，也是根据驾驶证准驾车型代号来的，比如C1驾驶证的准驾车型为小型载客汽车，就可以驾驶符合小型载客汽车范内的新能源汽车。常见的新能源车型，在燃油版车型的基础上，改变了驱动的方式，车辆由燃油发动机提供和动力，变为电机、电池来提供动力，其小型载客汽车的性质并没有改变。

同时，新能源汽车车辆的外形尺寸，座位数量等，也没有发生改变，依旧是符合C1驾驶证准驾车型要求的机动车，那么使用对应准驾车型的驾驶证就可以了。实际上，机动车驾驶证的准驾车型，并没有区分车辆的动力来源，只是按照车辆的尺寸，以及核载人数、核载质量等，来区分不同的驾驶证所对应的不同准驾车型。

驾驶新能源汽车需要使用的驾驶证，其实就是我们已经考取的燃油车机动车驾驶证。如果还没有考取机动车驾驶证的，就需要根据准备驾驶的车型，来考取对应的机动车驾驶证。驾驶新能源汽车车型为小型载客汽车的，就需要考取对应的C1或C2驾驶证；驾驶新能源汽车车型为货车的，就需要考取B1驾驶证了，如果是驾驶新能源中大型客车的，就需要考取对应的B2驾驶证，或者是A证了。

考取驾驶证的注意事项，主要就是需要根据所驾驶的车型，来选择考取对应的符合准驾车型的驾驶证。当然，如果需要驾驶的车型有变化时，同样也是可以通过增驾的方式，来取得对应准驾车型的驾驶证。新能源汽车同样是属于机动车，所以，驾驶证的考取和使用，也是按照现行的机动车驾驶证法律、法规来考试和使用的。

注意事项：购买纯电动汽车，续航里程毫无疑问，肯定是需要重点关注的。这里必须要关注一点的是，续航里程测定的行驶工况，一定要注意，最优参考意义的是NEDC综合工况，而不是等速工况，毕竟在日常用车过程中，不可能是总是运行在等速工况的。

就目前来说，纯电动汽车年检规定和制度与燃油汽车是一样的，所有的检验指标和检验方法基本上都是参照燃油汽车制定的。从年检的流程上来看，由于新能源汽车的构造不同，因此纯电动汽车时不需要检验尾气的，但是混动车型的年检仍然是要检验尾气的。

（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

2、就目前的法律法规来说,新能源车是跟燃油车一样的,小型、微型非营运载客汽车可以六年免检,但每两年还要去车管所换领年检标志。

3、年检不仅是出于政策规定,有专家认为:在新能源车安全事故频发的现状下,年检或许能够帮助车主发现潜在的安全风险。

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2、新能源汽车年检需要的材料：《机动车检验标志申请表》(这个不用带，现场提供，直接填写)；机动车行驶证；交强险保险凭证；车船税纳税或者免税证明(一般和交强险一起买的，在交强险保单里能找到这项，找不到的问一下保险公司，有些地区会分开交)；车主身份证。如他人代办的，代办人需携带自己的身份证。

我就是搞高频机器的，不管直流，还是交流，都是有辐射的，或大或小而已，电动车驱动都是靠高频转换获取能量，如果说电动车没有辐射，我可以把电动车吃掉，但是这个辐射的确是可以控制的，就看现在的政府部门会在什么时候介入，最起码现在还没有引起重视，丰田等等，应该说比国内的电动车厂家经验丰富吧，为什么他们都没有主打电动车呢？个人观点，不喜勿喷，仅供参考

目前，网络上流传着“电动车辐射论”。前不久，老司机在谈到很多人开惯或者坐惯了燃油车，驾驶电动车或者乘坐电动车的时候会出现头晕恶心的情况，这时候就有很多网友评论认为这是因为电动 汽车 的辐射导致，令我惊讶的是这种说法还有很多人拥趸者，令我不禁感叹网络时代大家已经失去了独立思考的能力了吗？居然还传出消息说有个电动 汽车 车主因为辐射死亡了

虽然我不是电动 汽车 的支持者，并且一直认为电动 汽车 断然不能成为未来 汽车 的发展趋势，但是这不代表着我支持电动 汽车 辐射论。这让我不禁想起了基站辐射论。

电动 汽车 真的有辐射吗？毫无疑问是有的，一块石头都有辐射，更何况电动 汽车 有电池电机的存在，但是抛开剂量谈危害，无疑是耍流氓。

正因为辐射论愈演愈烈，某国产新能源厂商邀请出租车司机和媒体等百余人见证，经过检测纯电动 汽车 的最高辐射值仅为1.316μT。这个辐射值是什么概念？联合国国际卫生组织(WHO)认为电磁强度安全的权威标准为100μT（我国与WHO标准一致）。手机在呼叫的过程中，瞬间辐射达到301μw/cm2，约合3μT。国家标准规定的移动通信基站电磁辐射为40μt，吹风机的测试辐射值为10μt，吸尘器的测试辐射值为15μt。Mac pro的辐射为1.20 μT。

瞧瞧看，如果你觉得电动 汽车 辐射大，索性手机和家用电器都不要用了，去深山老林生活去吧。

针对电动 汽车 的电池这一重大辐射源，为了满足国家标准，车企都会通过各种方式来降低电磁辐射，其中重要的方式便是采用金属材料包裹的方式减少电池的辐射。

除此之外，车企都会对 汽车 在上路之前进行安全测试，只有经过检验合格才能上市。

总结，辐射固然可怕，但是生活在21世纪，我们无时无刻都在与辐射打交道，还是那句话抛开剂量谈危害就是耍流氓，电动 汽车 的辐射量其实要比笔记本电脑还要小，我们可以放心乘坐以及驾驶。

放心吧，没有辐射 电池是铝包裹了，屏蔽了!安全的，不安全的话，国家早就不让搞了

没有见过任何新能源车印着公务用车！

不懂不看不代表车企或相关机构未尽责，不过过于主观和自以为是；一线自主品牌的新能源 汽车 有专业的电磁辐射检测环节，整车的磁场强度不仅能控制在对人体没有任何损伤，同时能做到同车辆电子设备无任何干扰。至于强度能达到何种等级，可以参允许存在的最高限值。

这是对所有用电设备或供电设备的要求， 下面看一看电动 汽车 的两种强度是多少。

首先说明一个错误理解，电动 汽车 使用的是直流电，为这种方式定义除电磁辐射本就是错误的；因为直流电的传输方向固定则变化周期无穷大，理论上频率为零；直流电会产生磁场但却是恒定的磁场，而不是电激励产生电磁辐射。

所以 电动 汽车 的电磁辐射多源自车内电子设备，这点与燃油动力 汽车 实际没有区别，在多年前山寨导航机泛滥的年代，燃油动力 汽车 测试出大批磁场强度超标的车辆，不过在智能化转型过程中的新能源 汽车 极少存在这种现象。

1、小微型载客 汽车 （家用代步车型）在纯电驾驶模式中：电场强度在0.3V/m左右，磁场强度约为0.05μT。

2、大型公共交通以及货运车辆在纯电模式中：电场强度在0.5V/m左右，磁场强度约为0.15~0.2μT。

两种车型的电场强度均低于公共场所允许保护峰值的0.001%，磁场强度低于允许峰值的1‰，还有什么疑虑吗？

要知道几乎人手一台甚至多台的智能手机，其通话时的峰值也有数百μT，是电动 汽车 磁场强度的接近万倍，然而作为低头族又有多少人因使用手机出现问题？有些人“戏称”脱发可能因为电动 汽车 ，然而知道电吹风的最高磁场强度能达到2000μT吗？

电动 汽车 相比诸多电子设备对人体的影响一定是可以忽略不计的，正常人一天打几个电话或者面对电脑工作的时间过长，其一天接收的强度几乎是驾驶或乘坐电动 汽车 N年。

电磁辐射会产生高温，辐射产生的问题会透过浅表使得人体内水分子运动摩擦，摩擦产生的高温会影响体内“各大总成”的正常运行；直观的体现简单举一些很多人都有的现象，比如入睡困难、失眠、免疫力下降等，存在这些问题的人群应该是非常庞大的，尤其是手机控或长时间面对电脑工作的年轻人居多，这些人有多少在驾驶或使用电动 汽车 呢？

答案应该是微乎其微的，电磁辐射无处不在，大到自然界小到房间内，比如灯泡、电线、电磁炉以及各种家用电器，但这些设备与电动 汽车 相同都在合理范围内；所以不用对电动 汽车 的电磁辐射存在质疑，这种车型目前最大的问题是动力电池成本过高导致装机量过低造成续航短，这才是事实存在不能否认的问题。

总结：电动 汽车 无需担心，否则同样用电的无轨电车、地铁、高铁、动车都要被质疑了，而电动 汽车 被质疑无非是动了一些人的蛋糕而已。

这个我就要说一下了，现在几乎动力电池外壳都是金属的，而且驾驶舱地板也是金属的，而地球人都知道金属有电磁屏蔽效果，所以电池是没有辐射出来的。

不信你可以拿一个铁的茶叶盒子把你的手机装进去，打电话试试，肯定是不在服务区。当然如果有条件，最好找个动力电池，把手机放里面去，重复一下这个实验，相信更有说服力。

所以从辐射的角度讲，这个厚厚的电池真的没有伤害到人。

呵呵，造谣可真是有一手啊。只要是电的都不行，要油的，为什么有这些造谣的呢？因为要是油车卖不动。美国的石油经济就破产了。西方各大车企就破产了。所以呀，得给他们爹送上钱！最简单实际的一个反映情况就是！要是这辐射对人体有伤害。会允许生产吗？就好像信号塔有辐射。某小区拒绝安装。最后120电话都打不出去。试问谁脑残！哦对了。别住在城市里，家里也不行，农村也不行，带电的地方都不行 。有辐射的！

电池是直流的，几乎没有辐射，但可能有微弱的磁场，真正的辐射来自控制器到电机这段。不过除非是塑料车壳，辐射基本上也进不了车厢。那个电池真正的危害是，万一着火，车里的人……

辐射量的大小和受教育程度成反比，我是研究生毕业，所以我真是一点都不担心[捂脸][捂脸][捂脸]

下面说说正经的。

辐射是一种电磁波，电磁波是由交变电流产生的，电池只能提供直流电，所以电池本身没有任何辐射。直流电经过变流器变换以后变成了交流电，供电机使用，这时候才会有轻微的辐射。也就是说在电机附近。电机内的交流电频率一般在几千赫兹，距离人体又远，而且有金属壳体屏蔽着，所以对人没有任何伤害。相比之下，手机工作的频率几千万赫兹，离头部非常近，又是塑料壳，我们应该更担心手机才对。

新能源车与汽油车一样，都是6年免检，前提是非营运车辆。新能源小货车属于营运车辆，所以没有6年免检。6年免检车辆范围为6年以内的非营运轿车和其它小型、微型载客汽车，但不包括面包车、7座以及7座以上车辆。

根据现行的新能源汽车年检制度，新能源汽车实行6年免检政策，6年以上的新能源汽车要求每两年检查一次，10年以上每年检查一次，15年以上每半年检查一次。请注意，年检制度是强制性的，新能源汽车和燃料汽车都应严格遵守年检制度。