MG领航新能源自动档落地多少钱?
十来万元的车通常是大部分消费者优先考虑的价位，因为很适合作为家用车。众多的车型中，MG领航2021款300TGI自动两驱Trophy尊享版是值得关注的一款，下面就跟着小编来简单了解一下这款车吧，顺便再算一下它的落地价。
MG领航2021款300TGI自动两驱Trophy尊享版配备了1.5T4发动机，发动机最大功率173马力，峰值扭矩是275牛·米，匹配7挡双离合变速箱。
功能配置方面，MG领航配备胎压显示、前排侧气囊、前/后驻车雷达等四项安全性配置。此外，该车配备256色车内氛围灯、陡坡缓降、可开启全景天窗等十三项舒适性配置。
来看看落地价，我们以MG领航2021款300TGI自动两驱Trophy尊享版为例，据了解，目前在成都市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是2769元，再加上商业保险5829元，以及其他必要花费12733元，最后的首付款就是37740元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好144362元，这个价格符合你的预期吗？
总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
10-20万这个价格区间的消费者数量相当多，这部分消费者对于车辆的要求也不低，这对于品牌、厂商也是一个考验。买车时自然要对喜欢的车型有基本的了解，接下来小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一份子——MG领航2021款300TGI自动两驱Trophy尊享版，再给大家算一算买它需要多少钱才能落地。
MG领航2021款300TGI自动两驱Trophy尊享版配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率是173马力，峰值扭矩275牛·米，匹配7挡双离合变速箱，工信部综合油耗是6.8L/100km。
功能配置方面，MG领航配备前/后驻车雷达、前排侧气囊、胎压显示等四项安全性配置。另外，该车配备上坡辅助、256色车内氛围灯、可开启全景天窗等十三项舒适便利配置。
落地价方面，我们以MG领航2021款300TGI自动两驱Trophy尊享版为例，该车型的官方指导价为125800元，据了解，目前广州市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税11133元，车船使用税150元，交强险费用为950元，落地价合计为144362元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是37740元，月供金额为2769元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
很多朋友都在问我，买车该怎么选，那个品牌性价比高，那个品牌溢价率高。今天就给大家推荐一款即将上市的新能源汽车，我们从有关方面获悉在12月15日，上海名爵一款全新的混动SUV-MG领航PHEV将正式开始预售，全新的MG领航PHEV会带着“哥本哈根蓝”涂装，与最新斑马Venus系统和消费者相迎。
此款全新新能源车在外观方面，基本延续了燃油版MG领航的设计语言，从外观上看变化不大。MG领航PHEV新能源应用了“燃动科技美学”，这是MG中的第三代设计语言，也是打造的首款新能源SUV。它的前脸设计，依然是当今非常符合现代青年审美观口味的猎鲨型前脸，大气的中网进气格栅采用的熏黑色镀铬饰条，几乎包围着整张前脸，带有亚光色泽的品牌LOGO设计正好安放在进气格栅正中央；两侧犀利的大灯组，勾画出优美的线条，引擎盖到进气格栅采用的是俯冲式设计风格，整体看起来非常有视觉冲击力，同样也符合当今时尚的流行口味。
此款新能源车定位是紧凑型SUV，长/宽/高分别为4610/1876/1685mm，轴距为2720mm。
新车在尾部的设计和现代款的燃油版设计相似，在尾灯设计上则采用了全息立体风格，此种设计在灯光点亮后，产生着较高的辨识度。新车的轮毂则首次设计成了，熏黑色加银色亚光的双色刀锋轮毂，再搭配着红色刹车卡钳，彰显着整车运动感。
新车为了彰显作为一辆新能源汽车的科技感，MG领航PHEV在车内布置上拥有着一款12.3英寸全虚拟仪表；10.1英寸中控高清触控屏，可以说出指令即可完成想要的操作，享受着人机交互给你带来的便捷；抬头有一块可以开启的全景大天窗；音响是BOSE品牌，品质的音质给驾乘人员带来温馨感；该车还配置了256色LED交互式氛围灯，可以根据车里的气氛变幻着色彩。还有诸多的科技系统，只有当你进入该车内体验后，才能领会那份感受。
该新车最大的亮点莫过于，新车全新的斑马Venus系统，可以90秒内连续对话、MG专属AI助，上面还能有国人习惯应用的支付宝等小程序接入、同样支持车家互联。此外，智能安全方面，新车将搭载MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统，进一步助力车主行车安全。
新车的动力系统组成部分是；搭载的是1.5T涡轮增压发动机、电池组以及永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，291PS是它的最大功率、最大扭矩是480N·m。还在官方了解到，新车纯电续航时能达到75km，只有1.3L/100km油耗，百公里加速度时间只要7s。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在试驾MG领航PHEV的途中，我的脑海中突然冒出了这么一出情景剧。的确，即便车企百般不愿承认，现阶段消费者对插混车接受度普遍不高却是不争的事实。原因无外乎上述几点：车身笨重、纯电续航短、馈电油耗高……总结下来，就是驾驶体验差。似乎除了能够在部分城市获得免费绿牌外，插混车并无太多竞争力可言。
但在我看来，这种观点更多地是一种偏见。可能早几年的时候插混车确实存在这样那样的问题，但经过这么些年的发展，各大主流车企都投入了大量的时间金钱精力去研发，技术不断迭代升级，所推出的插混车也已经不可同日而语。以我这次试驾的MG领航PHEV为例，它在动态行驶中的表现就给我留下了非常深刻的印象。
插混车笨重，会不会很难开？
相较于燃油车，插混车由于加入了电机、电池组等，的确会更笨重。我试驾的这台MG领航PHEV整备质量是1775kg，比同等配置的燃油版足足重了200kg，这差不多相当于每时每刻都在驮着三名成年人在跑。但实际上，开上MG领航PHEV的第一感觉却是轻快，原因就在于它所配备的插混系统。
MG领航PHEV的插混系统由1.5T发动机+永磁同步电机组成。其中发动机最大功率124kW(169马力），最大扭矩250N·m，也就是一个正常的水平；但在电机的加持下，系统综合功率达到了214kW（291马力），综合扭矩更有着480N·m，远超市面上一众2.0T发动机。这样的动力水准，驱动一款紧凑型SUV自然是绰绰有余。
在实际驾驶中，由于电动机可瞬间输出扭矩的特性，低速状态下你甚至要悠着点踩油门，以防忽然而来的推背感将车上的乘客吓一跳，这是同一级别的燃油车很难做到的。
当然，你也大可不必为这台车难以驯服而担心。MG领航PHEV配备了四种驾驶模式，经济、标准、运动以及SuperSport超级运动模式。不同模式下车辆的“脾气”有着很大的差别，包括油门响应、转向手感等都会做出相应的调整。SuperSport超级运动模式下它会如“打了鸡血”一般暴躁，经济模式下它又会化身一辆“买菜车”，陪你踏踏实实接孩子上下班，温顺无比。
而说到MG领航PHEV的“买菜”属性，就不得不提它的10速EDU变速箱，在日常驾驶中它展现出了极高的平顺性，包括从纯电状态切换到发动机介入时也是如此，并不会有以往插混车可能产生的闯动感或者恼人的声响，基本上可以忽视它的存在。
所以，插混车真的难开么？至少在MG领航PHEV上不见得。即便车身更重，但强悍的动力则完全盖过了这一点，甚至通过聪明的变速箱展现出“可盐可甜”的性格，让车辆时刻处于自己掌控之中。这种收放自如，在此次试驾中深得我心。
纯电续航里程太短了？
这几年，我不止一次听到身边的朋友抱怨，插混车的纯电续航里程太短，没什么用处。的确，相较于纯电动车动辄四五百的续航，插混车的纯电续航看起来是不高。但不要忘了，插混车没电了还能烧油，纯电动车没电了只能趴窝啦！
况且，这辆MG领航PHEV的NEDC纯电续航里程已经做到了75km。作为对比，目前市面上主流的插混车纯电续航里程一般也就在50-60km左右。别小看这10多km的提升，其实已经覆盖了绝大部分消费者的上下班通勤距离，基本上只要不是跨城上下班，都可以做到通勤0燃油消耗。
而这，主要得益于MG领航PHEV搭载的16.6kWh三元锂电池组。较高的能量密度让其保持了较小的体积，即便安置在车身底部也不至于影响车内空间。而主动液冷温控系统则保证了电池组始终工作在最佳环境下，让真实纯电续航里程尽可能地接近NEDC值。
另外，该电池组还通过了美国权威UL2580电池安全标准、符合欧盟认证ECE-R100电动车特殊安全要求、联合国UN38.3运输安全规范，同时厂方还对其提供了8年或15万km的超长质保。如此种种，是不是有关电池组不安全以及损耗快的“理论”也可以退下了？
没电插混车就是油老虎？
别的不说，“插混车馈电油耗高”这个观念至今仍在不少消费者心目中根深蒂固。但其实对于插混车而言，电机与发动机的工作并不是完全割裂开来的。以MG领航PHEV这台车为例，除非强制开启EV也就是纯电模式，发动机才会完全不介入，否则在日常驾驶中它们其实是协同工作的。
低速状态下，车辆会以电机带动车辆；而当需要加速时，发动机就会介入降低电机负荷，同时为电池组反向进行充电。包括这台车也配备了三挡动能回收可调，通过方向盘后的拨片即可控制，在最强模式下动能回收效果最为显著，甚至能达到轻踩刹车的效果，来减少不必要的能量损耗。
而值得一提的是，MG领航PHEV这台车还配备了IEM智能能量管理系统。它能够根据导航规划的线路图，在驾驶过程中智能、合理地选择用油与用电的比例，并自动切换至最适合的驾驶模式与能量回收强度，此举能减少3%-8%的能耗和排放。
举个简单的例子。当我们驾驶MG领航PHEV从郊外进城，在高速路上巡航时发动机负荷低，车辆会为电池组进行充电；而当进入城区，车辆便会进入纯电模式行驶。两种方式协同合作，让车辆始终保持在较高的工作效率下，节省燃油自然水到渠成。
所以，只要不是完全没有充电条件，MG领航PHEV的油耗表现几乎都不会令人失望。在满电状态下，它的综合油耗甚至能低至1.3L/100km，这个数据，对燃油车来说恐怕是天方夜谭。
买这车真没必要为了绿牌
不可否认，很多人购买插混车并不是因为这车有多好，而是现在部分大城市实在是“一牌难求”，插混车因政策红利可享受免费绿牌而大受欢迎。
但论实力，插混车真的没有吗？至少这台MG领航PHEV不是这样的。都说油耗与性能是相悖的事，但插混系统的加入，却让其变成了可能。MG领航PHEV以优秀的动力匹配带来了超越这个级别车型的驾驶体验，仅这一点相信就足以令不少消费者为其买单。
更别说这款车在造型设计、空间舒适、科技配置等方面的优势了，从它的燃油版车型推出后引发的广泛关注就能看出。
日前，MG领航PHEV正式公布了预售价格，为17万起。我相信不少消费者已经蠢蠢欲动，鉴于接下来很可能会发生文章开头的那一幕，建议男同胞们一定要记得将这篇文章收藏起来，以备不时之需。
风电变流器技术领先，大型化趋势强化格局。20-21年公司风电变流器收入分别为14.7、14.1亿元，销量 分别为4175、3484台，毛利率分别为43%、37%。公司风电类产品种类丰富，毛利率领跑同行。其中海风 变流器技术优异，大兆瓦风机不断实现技术突破，IGCT产品路线的运用具备多重优势，公司风电变流器有 望受益风机大型化趋势加速放量。
光储一体化进程加速，全品类逆变器打开成长空间。20-21年公司光伏逆变器收入分别为1.5、3.2亿元， 销量分别为7778、45544台，毛利率分别为25%、15%。公司是国内首推集散式光伏逆变方案的制造商之 一，光伏及储能逆变器多点开花，战略入股初创半导体公司聚焦碳化硅（SiC）核心技术，通过技术提升助 力成本下探，打开未来成长空间。
大传动变频聚焦国产替代，高端产品自研实现多领域布局。21年公司传动系统收入2亿元，毛利率为 46%。公司HD系列高端变频器产品全自研，工程变频器实现多领域布局，领航大传动国产替代。基于 IGCT/IGBT功率器件技术积累以及丰富的项目经验，公司未来有望获得更多市场份额。
盈利预测与投资建议。公司在风能变流器、光伏逆变器及电气传动设备领域具备领先技术优势，助力公 司风光储一体化协同发展，未来订单有望快速放量。预计公司2022-2024年营收分别为35、48、66亿元， 归母净利润分别为4.5、6.6、8.5亿元。参考可比公司，给予公司2022年45倍PE，对应合理价值45.71元/ 股，首次覆盖，给予“买入”评级。
电池的管理则是分为了智能模式、电量保持和强制充电这三种，利用这套系统可以更合理的帮助驾驶者分配长途行驶的能力损耗，大幅增加车辆的巡航路程。
名爵领航拥有一套完善且非常实用电量控制系统，它的动能回收系统和F1一样也叫做KERS，并且根据回收力度的不同共分为三个档，档位之外的回收效率逐渐的增强，所产生的松开油门时的拖曳感也是如此，日常使用1挡和2挡之间的区别不大，而3挡则有强烈的制动感，适合长下坡路段来使用。
2019年的车市虽然非常动荡，但很多车企也在这样的艰难中寻找到了自己的新方向，在车市寒冷的时候大家都学会了抱团取暖，特别是今天我们说的这三家国产车企就有与众不同的智慧，将自己推向了另一个高地。它们用自己的智慧向车市彰显了寒冬中的不惧精神。
吉利收购smart，为自己找寻更好的平台和发展
2010年1月8号吉利和奔驰共同成立了智马达合资公司，这也就代表着在此前收购的smart将会发挥它的价值，据悉智马达旗下的国产smart将会于2022年正式来到全球市场跟大家见面，这对于吉利和奔驰来说都是非常重要的一个步骤，在奔驰旗下亏损了二十几年的smart或许会在吉利的运作下起死回生。
目前很多人对于这一次收购并不是特别看好，因为在这次合作当中吉利明显是吃了一些亏的，毕竟smart已经亏损了多年，在奔驰的旗下几乎要成为一个被放弃的品牌，多年的亏损让戴姆勒无法承受，但是吉利对这一点却仿佛非常有信心。因为在它手中的smart绝对不会像从前那样消沉将会走新的路线，其合资的电动化项目也会达到一个新的高点。
吉利绝对不会打无准备之仗，此次的合作不仅仅是为了smart一个品牌，而是为了吉利的整体形象。跟奔驰合作以后自然能够拿到它旗下的一些技术学到精湛的管理方针，更能够增强自己在国际市场的影响力，就像当年吉利收购了沃尔沃很多人都觉得这是开玩笑，但是吉利凭借沃尔沃却拥有了更加丰富的造车平台，在海外市场也打出了自己的一片天地，虽然就与吉利自身的努力有着非常大的关系，但是如果没有沃尔沃的加持或许这样大的成就不会来得这样快。
长城宝马牵手，实现最公平的合作
2019年11月份传的沸沸扬扬的光速 汽车 终于启动了，这对于长城和宝马来说都是非常关键的一步。长城此次与宝马的合作和从前的华晨有所不同，在很多人的眼中华晨一直都在依附宝马，所以很多人也担心长城会不会成为代工厂呢？
但是就目前的态势来说我们完全不必为此担心，因为两者共同打造的是MINI的纯电动车型，从前这一个品牌在我国没有那么普及，是因为它需要纯进口。但是在真正的国产之后很多人对它还是非常喜爱的，而在此次的合作当中宝马和长城也拥有相同的话语权，长城在此中没有绝对的弱势，由此可以见得华晨的悲哀不会发生在长城的身上。
华晨之所以依附宝马是因为它自身没有过硬的技术，在拥有了宝马这个拐杖之后一直搀扶前行，但是长城在技术领域却有自己的造诣，有自己的态度，它们的合作是真正意义上的强强联手，而非哪一方要借助哪一方实现怎样的光芒，在这样公平的条件之下，两者必然能够互相尊重且达成默契！
丰田寻求比亚迪合作，新能源领航者不虚此名
比亚迪和丰田在新能源 汽车 领域都有自己的实力，很多人都觉得它们牵手在一起绝对能够成为 汽车 圈的“模范夫妻”，如今丰田的困境就是技术，而比亚迪的困境就是营销，两者形成了互补优势，而且成立了话语权公平的合资公司，这对于它们的发展来说百利而无一害。由此我们也可以见得虽然比亚迪的销量并没有那么宏大，但是它在纯电技术领域的成就已经得到了全球乃至所有同行的肯定。
