在能源消耗上，新能源汽车和普通汽车谁更省

之所以有很多人放弃新能源汽车，主要是因为新能源汽车有以下这几个缺点：

01、新能源汽车的续航能力确实不够。

新能源汽车其实就是依靠电力来进行动力发展的，这就是说新能源汽车必须要有储电能力，这样才可以运行，可是大部分新能源汽车的电池储电能力是非常有限的，这也就代表着新能源汽车没有办法进行长时间的运行下去。另外就是新能源汽车都是要使用电池的，然而电池的使用寿命又非常的有限，而且在使用的过程当中很容易出现各种各样的问题，后续电池的维修以及保养费用也是相当的高，更换电池相当的不划算。要知道现在市面上很多新能源汽车的新电池报价都已经达到了7万以上，这个价格基本上和全新汽车的价格是相等的。

02、新能源汽车充电比较的困难。

既然新能源汽车是依靠电池来运行的，那么在使用的过程当中是必须要充电的。可目前我们国内的新能源汽车还没有普及，很多城市或者是很多地区并没有充电桩，这样一来新能源汽车想要充电的话就比较麻烦了。很多购买了新能源汽车的人还需要单独在家里面建造一个充电桩，这样无形当中又会增加很多的开销。而且新能源汽车电厂系统也不是非常的成熟，充电的速度非常的慢，一般充电至少也要好几个小时。

03、新能源汽车的售后还不够成熟。

新能源汽车也是汽车行业当中的新星，各个方面其实还在摸索当中，新能源汽车的售后方面也是有待提高的，比如技术熟练的维修人员并不是很多，而且维修的速度也是很慢的，在使用的过程当中会给车主带来很大的不便。

一般新能源汽车在销售时会将其能耗比显示出来供用户参考比较的。这些能耗比参数都是经过厂家测试后，再经过认证单位确认的，所以具有一定的可信度。例如纯电动汽车的正常匀速行驶时的电耗量是15千瓦时或更低，就是消耗电池电量的参数之一。

冬季相比于其它季节，最大的区别就是外界环境温度低。在低温环境下，传统的燃油汽车会出现油耗上升的情况。新能源汽车根据车型种类的不同，出现的情况也会有所差异。其中混合动力车型也会有油耗上升的现象，纯电动汽车更是会出现严重的低温衰减，主要特征就是：电动汽车的续航里程会下降很多，充电速度会变慢。可以说低温对于目前市面上的所有车型能耗都是有影响的。但影响最大的，还是纯电动汽车。电动汽车动力电池低温衰减：目前的电动汽车的动力电池大多是三元锂电池。在冬天，由于受到低温影响。动力电池的化学分子活性会降低，会导致化学反应变慢。这些变化在动力电池身上的直接表现就是：充电速度会变慢，续航里程会减少。外部温度在零下10度左右，动力电池就能够衰减30%的续航里程。温度零下20度，续航里程就会下降50%以上。温度越低，衰减 的越多。在给汽车充电时，也会受电池衰减的影响，导致充电时间变长。这两方面将直接影响到车辆的正常使用。空调加热和其它加热系统的使用耗电量大：冬天开车，为了舒适度。大多数人都会把车上的空调打开，电动汽车的空调热风是由电阻加热的方式产生的，每小时的耗电量会达到6度左右，相当于每开2分钟就要消耗一公里续航里程的电量。有方向盘加热，座椅加热功能的也都通通开启。这些加热设备的使用，也是冬天电动汽车的耗电大户。因为这些设备的额外耗电，电动汽车的续航里程会直线下降。总结：以上几点就是新能源汽车在低温环境下的影响，让很多车主都感到头疼，甚至是谈冬色变了。所以在冬季使用新能源电动汽车一定要考虑到低温衰减问题带来的续航缩水，充电时间变长等影响，要合理的规划用车范围。 目前新能源车型的销量是逐日递增，但是由于续航里程的限制以及充电桩设备不能完善等因素，会遇到一些阻碍，即使在一些充电设备完善的地区购买了新能源车型，但是在冬天续航里程会大幅度下降，到底是什么原因？天气温度低对新能源车型有怎样的影响？我们具体来聊一聊。第一点，续航里程将会受到不程度缩短以及汽车加速性能会逐渐衰减，这是不可避免的。由于冬天气温比较低的影响，动力电池的化学特性在气温降至0°以下，续航里程将会受到不程度的衰弱，再加上寒冷的原因，电池的活跃性能会大大的降低，放电功率也随之减弱，加速性能也会遇到衰减这种现象，不管是电动车型还是混动车型，都是不可避免的一种现象，也算是短板第二个影响就是充电时间的电流以及充电速度都会受到冬季气温低的影响而变得衰弱，相信很多购买新能源的车主会发现在冬天电池充电的时间会大幅度的延长，并且充电的次数比较频繁，这都是由于气温比较低造成的，这个也是属于正常现象，一般情况下，在夏天充电电流可以达到60a。而在冬天基本上也就保持在30a左右，因此电流受到寒冷天气下会下降40%至50%之间不等。以上这两大方面都是车主最不愿意看到的现象，新能源车型最怕的就是冬天，但是技术正在很大进步的改善此类问题，相信在不久的将来，哪怕是东北地区购买新能源也是一种家常便饭。 目前新能源车型的销量是逐日递增，但是由于续航里程的限制以及充电桩设备的不能完善等因素会遇到一些阻碍，即使在一些充电设备完善的地区购买了新能源车型，但是在冬天续航里程会大幅度下降，到底是什么原因？天气温低对新能源车型有怎样的影响？我们具体来聊一聊。第一点:续航里程将会受到不程度缩短以及汽车加速性会逐渐衰减，这是不可避免的！由于冬天气温比较低的影响，动力电池的化学特性在气温降至0℃以下，续航里程将会受到不成程度的衰弱，再者加上寒冷的原因，电池的活跃性能会大大的降低，放电功率也随之减弱，加速性也会受到衰减，这种现象不管是电动车型还是混动车型，都是不可避免的一种自然现象。第二个影响就是充电时间的电流以及充电速度都会受到冬季气温低的影响而变得衰弱。相信很多购买新能源的车主会发现，在冬天电池充电时间会大幅度的延长姐，并且充电的次数比较频繁，这都是由于气温比较低造成的，这个也是属于正常的现象，一般情况下，在夏天充电电流可以达到60a，而在冬天基本上也就保持在30a左右，因此电流受到寒冷天气会下降40%至50%之间不等。以上这两大方面都是车主最不愿意看到的现象，新能源车型最怕的就是冬天，但是技术正在很大进步的改善此类问题，相信在不久的将来，哪怕是东北地区购买新能源也是一种家常便饭。 随着上周冬至的到来，寒冬的气氛越发浓厚，不仅人感到了寒意，新能源车受到的影响更为明显。那么对于纯电动车，入冬后都会造成哪些影响呢？首先，续航里程必将变短。不管是插电混动还是纯电动车，都将受到影响。因其动力电池的化学特性，在气温降至0摄氏度以下，其纯电续航里程都将有不同程度的衰弱。其次，便是汽车加速性能的衰减。随着续航里程的急速衰弱，再加上严寒的影响，电池的性能大大降低，放电功率也随之减弱，让本就行动受限的电动车负担变得更加沉重，这也就导致电动车在冬季时加速性能极具衰减。然后，便是艰难的充电。由于充电时的电流以及充电速度都会受冬季气温低的影响，充电时间将变得更长。最后便是令人哭笑不得的空调。正如此前蔚来发布的《蔚来ES8冬季使用建议》文章中所说，建议车主在气温过低的情况下，间歇性的开启空调和座椅加热功能。因为有别于燃油车通过发动机散热产生的方式，电动车的暖风须以电驱动，那么在电池能量极度下降的冬季，如果再开暖风，只会让本就不足的续航里程进一步减少。因此，冬季或许是许多纯电动车车主最不喜欢的季节，毕竟谁也不想——刚充满电的车启动后变80%，开20km瞬变60%，开个暖风再减20%，还没到目的地就想回家充电了。不过冬天来了，春天还会远吗？只是这季节如此，新能源汽车技术的春天何时能到？我们拭目以待。 新能源车也爱“穿秋裤”作为一种能量储存设备，电池的充放电是一个化学反应过程，受温度影响是任何化学反应的固有特性，冬季低温会导致化学反应过程变慢，电池的充电量、放电量也会随之受到影响。就像手机、单反等电子设备在寒冷地区无法正常工作一样，电动车也会普遍出现所谓的“电池不耐用”。“冬季气温下降不可避免，但我们可以人为提高电池温度，增加电池容量”，三个“保温”妙招：1）首先，停车后趁车辆电池温度较高，立即接上小功率设备进行设备充电，这样既可以明显提升充电效率，也能均衡电池活性。2）其次，如果是冷车充电，霍先生则会先采取空调预热等方法，等车辆电池温度稍加提升后再进行充电操作。3）新能源车主应尽可能将车停放到避风的车库，或者给爱车穿一个“厚厚的秋裤”，以起到电池保暖作用。养成良好驾驶习惯，避免不必要电能消耗新能源车和燃油车一样，频繁急加速、急减速等激烈驾驶行为会导致电量释放不完全，继而影响车辆续航里程。1）平时开车应尽可能使用ECO（经济）模式匀速行驶，然后再缓加速起步，避免急加速、急刹车、急转弯。而且比亚迪唐也有制动能量回收系统，可以将减速、刹车时的能耗转化为可使用的电量，相对补充续航里程。2）在冬天行车时，新能源车和燃油车一样不能暴力起步。可以先进行预热操作，启动后应缓慢匀速行驶3-5分钟，能保证电池在寒冷环境下放电更加完全，同时也能起到保护电池的作用。设备耗电不可避免，但车主依然可以巧妙“节流”随着技术进步，车内配备的各类设施越来越齐全，在给人们带来更加丰富用车体验的同时，也增加了汽车能量消耗，尤其是在低温状态下，空调供暖会显著增加电量消耗。1）日常驾驶中，尽可能关闭不必要的车辆用电设备，比如收音机、灯光等，减少电量消耗。2）在行驶里程较短的情况下，选择用唐车型自带的座椅加热功能来代替暖风空调，精准提升身体温度，避免“地方到了车还没热”的尴尬，节省电量多跑几公里。 纯电动汽车是用电池组与电机作为驱动，的确不需要更换机油、机滤。但其底盘、轮胎和电器部分等部件与燃油汽车基本一致，也需要定期养护，比如每年或2万公里更换变速箱油和空调滤芯，每2年或4万公里更换防冻液和刹车油，每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。 众所周知，新能源汽车的动力由车上的电池提供，因为冬季气温低，这会降低新能源汽车的动力电池电极材料活性，因此，电池的存放电量便也会跟着下降，造成车子的续航“缩水”。而大家其实也不用担心，电池电极材料活性差，只是低温环境下的暂时性的“行为”；当低温天气结束，新能源汽车的续航也便会随之回复正常。2、影响新能源汽车续航的其它因素（1）、车子载重过多、或长时间开暖风和传统汽车一样，车子载重过多，或是长时间地开空调暖风，便会消耗更多的能源，耗电过快，续航变短。（2）、不良的驾驶习惯大部分车主都知道，拥堵的路况会使得车子油耗增加。对于新能源汽车，遇到堵车会过于频繁地刹车和启动，便会使得电机电流频发地上升，耗电便也会随之增加，续航也就会缩短。而有些人驾驶习惯不大好，平常驾车总喜欢寻些“刺激”：启动时急加速，减速时急刹车，这都会造成瞬间电流过大，不仅耗电大，而且还会影响电动机的使用寿命。（3）、胎压不足对于传统汽车而言，胎压过低会对行驶安全造成一定影响，而且也会增加油耗；对于新能源汽车来说也是一样，胎压不足会好更多的电量以克服行车阻力，行驶过程中耗电量增加，便会使得续航里程缩短。（4）、行车前不进行预热，便猛加速开传统燃油汽车的车主大都听说过，冬天行车前要热车；其实新能源汽车也是一样，在起步前的几分钟时间里，最好能够匀速而缓慢地行驶。因为冷却液升温需有一个过程，以确保电池正常运转。如果行车前不进行预热，便猛加速，会非常耗电，续航也会大大减少。以上就是车宇世界今天的分享，相信大家对于新能源汽车在冬季续航“缩水”有了一定的认识，最后车宇世界还要提醒大家一点：不少车主因为长期出差或是驻外等原因，可能会把车停在地下车库等自认为“安全”的场所，以为这样就万事大吉了；其实不然。系能源汽车如果长期闲置的话，会造成亏电，进而影响电池容量及电池的使用寿命。所以切记要定期检查电量，并及时给自己的新能源汽车充电。 冬天来了，气温逐步降低，新能源汽车电池的性能也受到考验。新能源汽车在冬天充电、行驶、使用空调时，该注意哪些问题，才能最大限度延长电池的续航里程和使用寿命？以下电动邦我为大家整理冬季新能源汽车要注意哪些问题？问：冬季安全驾驶需要注意的事项?试举三例。答：一、在较寒冷天气可以将胎压降质1.8~1.9个气压，增加轮胎与地面附着面积二、车辆在冰雪路面行驶时不要过快加速，在过弯时不要踩刹车，入弯前将车速降低三、更换雪地胎增加轮胎抓地能力。问：日常使用满充满放好，还是随用随充好，为什么?答：以随用随充的电池使用方式为好，以慢充为主，偶尔使用快充应急即可，长期使用快充将对电池有所损耗，尤其在电量80%以上进行快充时，损耗最大。不建议满充满放，电池从100%电量用到0%电池会进行周期计数一次，而从10%-90%反复充放，不会计数，这样可以减少电池循环次数。问：玻璃除雾有什么好办法?试举三例。答：一、开启冷风吹向前挡风二、使用洗涤灵稀释水涂抹前挡风内壁三、使用专业除雾喷剂在前挡风内壁。问：冬季的电动车使用较油车优势?答：电车没有油车的机油添加等保养要求电动车省却热车环节电车相较油车自重大，行驶更为稳定。问：对于50公里路程出行，需要注意的事项?答：提前规划行程，做好电桩信息找寻，如在冬季行车，尽量不使用空调取暖，使用外接取暖设备。尽量保持匀速行驶。问：电动汽车的防冻液是针对哪个部件发挥作用的?答：电动汽车的防冻液是给电池进行保温保护的，个别功率较大的电机也需要防冻液的冷却保护。问：雨雪天气能否进行充电?为什么?答：可以。雨雪天气的浇溅对于充电枪和接口没有使用影响，但不能浸泡，当然，日常的雨雪天气基本不可能造成充电部位的积水浸泡。问：冬季开空调，电池电量会有何影响?答：将对电池有明显的电量衰减作用，冬季较远距离出行应提前规划行车路线，避免因开启空调导致电量衰减，不能到达目的地。对于长安逸动EV电动车，该注意那些问题?工程师做了如下解答：问： 长安逸动EV的涉水深度是多少?日常使用中需要注意什么涉水事项?答：以半个轮胎的涉水深度为上限，电池达到IP67级防水，可在1米深水中浸泡30分钟。日常驾驶需要注意涉水深度及浸泡时间，另外，要及时关闭天窗，防止雨水漏入。问：长安逸动EV使用的是什么电池，这种电池的特性优势是什么?答：三元锂电池，能量密度大，约为160~200wh/kg，单位体积可以储存更多的电量，耐温性区间较大，安全性得到保障的同时，低温条件下工作更稳定，0度以下可以小电流充电。问： 长安逸动EV快慢充时间分别是多久，充放电次数为多少?基本换算为多久年限?答：快充30分钟可达80%，慢充8小时可达100%，充放电次数为2000次以上，按一天1次计算，可使用6年左右。长安逸动EV电池官方质保为5年10万公里。问：长安逸动EV有几种充电方式，分别是什么?对应的充电场景是什么?答：快充，慢充，家充。对应场景分别为在直流快充桩快速充电，交流慢充桩日常使用，家充对应场景为旅行，应急。问：长安逸动EV侧撞、正撞在车身设计上对电池有何安全保障?答：结构方面：电池箱体四周有空置设计，给出撞击时的缩量空间，电池位置的设计避免后备箱及前机盖敏感部位，侧梁进行了加固。电子方面：通过碰撞传感器，车辆受到撞击时电池系统应急断电。电气方面：通过高压电压的检测，发现异常后也会断电。问：长安逸动EV的百公里基准耗电量是多少?如何降低此参数?答：16度左右。驾驶时预判前车行驶状态，不急行不急刹，控制电门的时候保持既不能量回收也不释放过多电流状态，并且尽可能跟住前车，利用尾流减少风阻。另外，可以减少开启空调时间，利用加热坐垫取暖，节省能耗损失。 @2019

纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。新能源货车和专用车以提供驱动动力的电池电量为依据，采取分段计价方式给予补助：电量在50kWh及以下的部分按照1800元/kWh核定；电量超过100kWh的部分按照1000元/kWh核定，单车补助总额上限为20万元。

首先，让我们回顾一下世界能源消费的发展状况。19世纪70年代的产业革命以来，化石燃料的消费急剧增大。初期主要以煤炭为主，进入20世纪以后，特别是第二次世界大战以来，石油以及天然气的开采与消费开始大幅度的增加，并以每年2亿吨的速度持续增长。虽然经历了本世纪70年代的两次石油危机，石油价格高涨，但石油的消费量却不见有丝毫减少的趋势。对此，世界能源结构不得不进行相应变化，核能、水力、地热等其他形式的能源逐渐被开发和利用。特别是在第二次世界大战中开始被军事所利用的原子核武器副产品的核能发电得到了和平利用之后，其规模不断得到发展。很多国家现已进入了原子能时代。在日本，发电40%靠核能来解决。那么，当今世界的能源消费状况又是怎样的呢?以1994年为例，世界能 源的总消费量以石油换算为97亿8000万吨，其中石油占39.3%、煤炭占28.8%、天然气占21.6%，这样化石燃料的消费量占了总量的87.9%，此外，核能占7.3%、水力、地热等其他形式能源占3%。日本作为世界主要工业国家之一，每年能源的消费量约占世界总量的6.5%，其中化石燃料占82.4%。尽管在新能源开发方面正在进行努力，包括水力发电，比例也仅占5%，前景不容乐观。

最后，让我们来预测一下今后的能源消费。现在地球人口约60亿，到21世纪中叶，预计将达 100亿人。光从人口增长的数字来看，能源消费的增加将是惊人的。另外，目前的能源消 费结构上，仍存在着很大的南北差异即工业发达国家使用量为总能源的3/4，人均能源消费 的量以美国最高，为世界平均水平的5倍以上。我国的人均消费量还相当低，还不到美国的1/10。此外，不到世界平均水平1/10的国家还有很多。因此，今后的能源消费必须考虑生活提高和人口增长这两个因素。插图所示为世界人口增长与能源消费的对比，能源不足的情形是可以想像的。

地球上的能源将是有限的，如同只伐树而不植树，森林也会变成荒原一样，如此大量的消费 ，世界的能源资源也将会枯竭。现在世界能源消费量以石油换算约为80亿吨/年，按40亿人计算，平均消费量为2吨/人/年。以这种消费速度，到2040年，首先石油将出现枯竭；到2060年，核能及天然气也将终结。地球的能源已经无法提供近116亿人口的能源需求。而随着世 界人口的不断增加，能源紧缺的时期将会提前到来。因此，21世纪新能源的开发与利用，已不再是一个将来的话题，而是关系到人类子孙后代命运，刻不容缓的一件大事。

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新能源消耗续航即，可根据出行路线，提供续航里程预估消耗数据，并给出耗电曲线，展示何处掉电严重，帮助用户更准确地掌握充电时机。高德导航新能源消耗续航的实用性确实很高判断也很准确，最多只有两到三公里的误差。

2017年中国能源消耗量前三名分别是什么,新能源中什么产量无穷大？2017年中国能源消耗量前三名分别是什么,新能源中什么产量无穷大？2017年中国能源消耗量前三名分别是什么,新能源中什么产量无穷大？

首先短期内影响不大，国内磷矿将开始供不应求，对外依存度将逐渐增加。磷资源开发力度骤然加大，多家磷化工企业纷纷宣布切入新能源汽车供应链，投资建设磷酸铁锂产能。随着基础储量的下降和磷矿品位的下降，国内磷资源越来越难以满足市场需求，对外依存度将逐步提高。磷资源主要消耗在磷酸铁锂电池正极材料磷酸铁锂上。动力电池电解液中使用的六氟磷酸锂虽然也消耗磷资源，但其消耗量远低于正极材料，因此暂时忽略电解液的影响。

其次磷酸铁锂电池总装机容量为29.8GWh，同比增长217.9%。不难看出，价格更低、安全性更高的磷酸铁锂已成为新能源车企的首选，而随着磷酸铁锂续航里程不断突破，相比三元电池的优势凸显。去年上半年，磷酸铁锂产量超过三元电池，去年下半年和今年实现了装载量的全面超越。

再者全球磷矿资源分布不均，产量以中国为主，但摩洛哥和西撒哈拉的储量遥遥领先。行业整体集中度较高，国内外扩张步伐较为有序。从不同国家的产量比例来看，中国占40.4%，海外主要是非洲的摩洛哥和西撒哈拉。从全球磷矿储量来看，摩洛哥和西撒哈拉占70.4%，中国占4.5%。中国磷矿的采储比在世界上处于较低水平。

磷化工是以磷矿石为原料，通过化学方法提取矿石中的磷元素，再加工成各种化工产品的产业链。磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂（LiFePO4）为正极材料，碳为负极材料的锂离子电池。磷酸铁锂电池组在实际使用中具有耐高温、安全稳定性强、循环性能更好等优点。由于磷酸铁锂电池不含贵金属材料，原材料成本可以压缩得很低。

第一章　总则第一条　为了提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力，建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展，根据《中华人民共和国节约能源法》等规定，制定本办法。第二条　中华人民共和国境内的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理，适用本办法。第三条　工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、质检总局实施乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理。第四条　本办法所称乘用车，是指《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730.1-2001）第2.1.1.1款至第2.1.1.10款规定的、最大设计总质量不超过3500千克的车辆，包括新能源乘用车和传统能源乘用车。

本办法所称新能源乘用车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车，包括插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。

本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油或者气体燃料的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。第五条　乘用车企业包括中华人民共和国境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业。

本办法所称境内乘用车生产企业，是指取得工业和信息化部乘用车生产企业准入并获得强制性产品认证的乘用车企业。

本办法所称进口乘用车供应企业，是指从中华人民共和国境外进口并在境内销售获得强制性产品认证的乘用车的企业，包括获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业和未获授权的进口乘用车供应企业。第六条　工业和信息化部建立汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台，统筹推进企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分公示、转让、交易等工作。

乘用车企业应当按照工业和信息化部的要求（见附件1），报送其生产、进口的乘用车燃料消耗量和新能源乘用车相关数据；通过汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台，开展积分转让或者交易。第二章　乘用车企业平均燃料消耗量积分核算第七条　境内各乘用车生产企业和各进口乘用车供应企业，是乘用车企业平均燃料消耗量积分的核算主体，单独实施核算。第八条　乘用车企业平均燃料消耗量积分，为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与其乘用车生产量或者进口量的乘积（计算结果按四舍五入原则保留整数）。

实际值低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。第九条　乘用车企业平均燃料消耗量达标值，是指该企业平均燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求的乘积（计算结果按四舍五入原则保留两位小数）。

乘用车企业平均燃料消耗量目标值，按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999-2014）第5.2款计算（计算结果按四舍五入原则保留两位小数）。同一车型在核算年度有多个不同的燃料消耗量目标值的，按照不同的目标值分开计算。

核算年度的企业平均燃料消耗量要求，是指《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第5.3款规定的相关比值。第十条　乘用车企业平均燃料消耗量实际值，按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第5.1款计算（计算结果按四舍五入原则保留两位小数）。同一车型在核算年度有多个不同的燃料消耗量的，按照不同的燃料消耗量分开计算。第十一条　境内乘用车生产企业的乘用车生产量，按照该企业在核算年度内生产的、用于境内销售的乘用车实际产量核算。

进口乘用车供应企业的乘用车进口量，按照该企业在核算年度进口用于境内销售的、获得强制性产品认证并经出入境检验检疫机构检验的乘用车数量核算。第十二条　对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，按照以下规定放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：

企业2016年度至2020年度平均燃料消耗量较上一年度下降6%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降3%以上不满6%的，其达标值放宽30%。

未获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业按照前款的规定管理，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算；但是，核算年度进口量2000辆以下的，暂不实施积分核算。