为抢北京6万新能源指标，这些车型都准备了多少“羊毛”

随着2020年北京市新能源小客车共计5.42万个个人指标一次性配置完毕，包含蔚来、小鹏、北汽新能源等多家新能源车企业纷纷推出各种限时优惠活动，开启了针对北京地区新能源潜在用户的“抢人”大潮。

送礼物、降价、送卡、三电质保……

北京向来是新能源汽车界的兵家必争之地，今年也不例外。

新能源汽车指标发放后，多家车企针对获得2020年北京新能源购车指标的消费者，祭出各种优惠政策，争取客户看车、试车、买车。

据统计，包括小鹏、蔚来、长安新能源、比亚迪在内的品牌只需凭未使用的新能源指标进店即可直接获得购物卡、现金红包等礼品。

巧的是，“E车汇”的同事中也有一位在今年获得了中签指标，那么也就让我们拿着指标，看看在新能源4S店走一圈，能薅出多少车企的羊毛？

小鹏汽车：200元京东卡

一向以服务作为基础的造车新势力自然成为了我们首要的目标。

小鹏汽车在北京放牌后面向北京地区用户推出“北京放牌，小鹏送礼”活动。3月31日前，购买小鹏G3享受0首付、0金融服务费、0购置税优惠政策；下订用户500元，可抵5000元购车款；消费者凭未使用的北京新能源指标到店试驾，即获价值200元京东购物卡；二手车置换购车可享10000元置换补贴。

当一进门时，就有店内销售人员主动上前，在询问是否中签并准备买车后，详细的向“E车汇”进行了店内优惠活动的介绍。并且在试驾后，会由小鹏汽车发放200元京东卡的福利。

不过工作人员也解释道，由于疫情影响，目前由小鹏汽车集中采购的京东卡尚未到货，应该在近几日就会收到，到时会有体验店的工作人员以邮寄的方式进行发送，并让“E车汇”留下联络方式以寄出。

首先值得肯定的是，小鹏汽车的服务人员在态度上就已经先赢了一筹，至于能否收到承诺的200元京东卡，暂时先打个问号。

蔚来：小米音箱

相比其他新能源车企，蔚来在北京放标时期推出的政策似乎不值一提。只有到店试驾能够获得一个小米音箱。

不过蔚来向来有着不降价的传统，而是将更多的资金投入到了客户服务上。此前，蔚来已经宣布在享受终身免费质保基础上，所有现有及新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，还可以享终身免费换电。除了降价，可以说该有的政策蔚来其实早已都有了。

不过，到店实际如何还是要亲身体验的。

与小鹏同样，在进入到店内，工作人员首先就是询问是否中签，并且主动提出试驾可以获得小米音箱的活动。在试驾一圈后，很顺利的拿到了小米音响。

事先需要说明的是，这也是本次探店“E车汇”唯一真正拿到手的东西。

比亚迪：100元红包

作为去年在北京私人市场卖的最好的比亚迪，成为了“E车汇”向传统车企咨询的第一个目标。

比亚迪针对北京指标用户，推出一个指标三重礼、520口罩爱心礼、超享来电充电包等购车福利，加上面向全国的科技·健康十重礼，可以说花样繁多。

不仅进店、试驾、订车有红包，3月31日前，北京地区用户购买EV车型最高可享36期0息、至高免息28000元等金融优惠，同时根据购买车型的不同可获赠2000度电、1000度电、500度电的“超享来电能量包”，可在全国范围的国家电网充电桩使用。此外，同时段购车的客户还能享受最高12000元的置换补贴。

由于身处新冠疫情，以往的进店大门被一道消毒通道所取代，进入后来到店内，首先给“E车汇”的感觉就是空旷。在与销售人员沟通后表示，现在进店人流明显少了很多，更多的是采用电话咨询，而像“E车汇”这样实地看车的人少之又少。

在“E车汇”表示了最近刚刚获得指标，并且准备购买后，销售人员介绍了比亚迪元EV、秦Pro EV、宋Pro EV等车型，并且一直追问“E车汇”是否今天就能下订。在表达了回家需要和家人商量一下的意愿之后，可以明显感觉到销售人员的热情下降了一大半。

值得一提的是，“E车汇”表示在网上看到比亚迪进店试驾有100元红包可拿，而销售人员似乎并不知道此事，在咨询过同事后才表示，这个100元红包并非现金，而是以比亚迪自产口罩和其他类似于蓝牙音箱等小礼品进行等值兑换。并且销售人员表示，他们到现在也没有见到比亚迪下发的口罩以及礼品等，什么时候能到还未知。

长安新能源：200元现金红包

北京放标当日，长安新能源也为即将在本月上市的奔奔E-Star做了波宣传，开启了放标尝鲜价—72800元。另外，从2月26日到新车上市期间，消费者到店预定新车，可以享受活动定金随意交，在活动期间支付后可抵扣对应金额的10倍车款，最高可得优惠5999元。并且，消费者凭未使用的新能源指标到店预约试驾立享200元现金红包。

巧的是，在“E车汇”前去探店的比亚迪店旁边，就有一家长安4S店，抱着一家未成再去一家的想法，来到了隔壁的长安新能源店内。

在向店内销售人员表达了试驾意向时，则得到了现在奔奔E-Star并没有试驾车的情况，至于何时才有，店内人员估计要等到这月底左右上市之后。

并且店内销售人员还表示，目前长安的政策是200元现金红包在提车时进行车款抵消，并且只限奔奔E-Star车型。

奇瑞新能源：500元现金红包

而同样在北京放标日之后，奇瑞新能源也针对北京地区推出了全系车型的促销活动，凡是获得北京新能源车购车指标的消费者（指标未使用）到店即享500元现金红包，此外所有消费者还可享受500元订金抵5000元购车款（订金10倍礼）以及三电终身质保与基础保养终身免费的促销活动。

本着薅羊毛不放过的理念，也同样前往了奇瑞新能源4S店。据了解，目前奇瑞瑞虎5e、小蚂蚁两款车型均有8000元优惠，并且享受上文所述优惠。

在了解了两款新能源车之后，“E车汇”提出了500元现金红包的宣传是否能够兑现的问题。在反复追问后，销售人员表示，目前两款车型的8000元优惠已经将其包含在内，不会另行支付，与上文长安所说的如出一辙。

本来想着对于奇瑞新能源来说，500元的现金红包已经是相当大了，但是仍旧是购车抵车款的套路，薅羊毛计划继续搁浅。

总结：

车企扎堆抢夺用户的背后，主要是北京地区市场特殊性导致，一方面北京新能源指标集中发放且指标属性单一，在短时间内出现大量潜在购车用户的存量市场下，车企在指标发放节点搞突击促销的意义不言而喻。加上近期疫情影响，车企选择凭指标进店送现金等方法，不失为一种简单高效获得销售线索，提升销售量的手段。

北京2月份发放了全年的新能源指标，无疑让北京新能源车市场迎来了春暖花开，有业内人士预测3月份会出现销量高峰，所以各大车企自然按捺不住推出各种优惠政策来吸粉，在疫情之下，也是实属不易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国，关于新能源汽车的推广为什么力度这么大？看完你就知道了！

在中国，新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上，最受政策鼓励的，就是纯电动车。

为了鼓励这个创新产业的发展，从中央到地方，政府可谓不遗余力。

那么为什么要选择纯电动和插电混动呢？同样能实现节能环保、而且解决方案更容易被接受的普通混合动力，为何不在鼓励范围之列？

这就要再往深分析一个层次，为什么要有汽车新能源产业政策？

真的像红头文件里说的，是为了节能、环保、消除雾霾？！错！

产业政策其实就是和平时代的军备竞赛，是为了让我国汽车产业崛起，在全球化经济分工中，占据更有利的地位。

除了经济考虑，我认为还有国家安全的考虑。

汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的国家。

烧油多了，不光是个费钱的问题，而是能源上受制于外人的问题。一方面，别人操控国际油价，我们容易吃亏。另一方面，真的打起来，物资运输被封锁了，就容易被人掐住咽喉。

把烧油的车，转化为用电的车，我们就相对降低了对石油的依赖，转而应用其它形式的能源。

环保，并起经济发展和国家安全，是相对次要的。

但是这些话，政治不正确，无论对于自己的民众还是海外的媒体，都不适合公开去说。

于是全球各大政府，在推行电动车鼓励政策时，不管各自的真实目的是什么，都号称自己是为了地球的环境保护。

大家要理解，政府发言人，本来就像企业里的PR部门。你觉得你们企业的PR部门，说的都是大实话吗？

说到这里，我们知道了，为什么中国希望把汽车能源从油，变成电。

那么，顺便说一下，为什么不支持混合动力技术？

但是，国家要考虑的整体利益，不是个人的感受。支持混动，最大的问题就是，丰田等车企在这方面的产品应用领先你20年。你去支持这样的技术，自己的车企天赋树，就永远开不出花了，就像【三体】里面地球人的科技被智子锁住一样――爱打电子游戏的朋友，应该理解我的意思。

相反，坚决避开混动，让丰田、本田的优势没有发挥的空间。这就是表面的全球化市场经济公平竞争下面，各国通过产业政策、设置市场隐性门槛的暗流一直在剧烈涌动。

现在这种产业政策已经看到了一定的效果，混合动力在国内的发展进度，受到了极大的延缓，目测已经永远没有机会成为主流技术了。

显然，中国不是这场新能源游戏的唯一玩家，也不是补贴力度最大的。

新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。

新能源汽车覆盖的范围其实挺广的，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等这些都可以看做是新能源汽车。

现在谈到新能源汽车，很多时候大家所指都是电动车，甚至有的干脆将新能源汽车与电动汽车划等号。

电动汽车再往下分就会分为纯电动汽车，混合动力汽车，还有燃料电池汽车。

燃料电池汽车，其实我感觉大家基本都不大看好它。而混合动力，大家一般都愿意将它看作是过渡时期的东西，因为纯电动汽车是未来，只是技术上尤其是电池技术上一直没有革命性的突破，所以混合动力有一个过渡时期的空间。

混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），是指采用传统燃料，同时配有发动机和电动机的车型，它能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。一般可以有不同的分类方法，举例两种比较常见分类方法吧。

按电机输出占整个系统输出的比重来分（其实这样分法是有一定争议的，下面仅仅为一种意见），也就是按混合度来分可以分为：

微混合动力系统（BSG），是指在传统发动机基础上，加装皮带驱动启动电机，一般这个电机都为一般发电起动（stop-start)一体式发电机,用来控制发动机的启动和停止。

轻混合动力系统（ISG），车辆可以在减速、制动等工况进行能量吸收，采用电机带动车辆，以节省燃油。一般ISG的混合度在20%以下

中混合动力系统，发动机为主要动力来源，大扭矩助动电机作为辅助动力来源，与主要动力相联，可以在一定条件下加速时辅助发动机驱动车辆，一般这个比重为30%左右。

完全混合动力系统，一般这样的系统采用最高能到650V的高压启动电机，混合程度比较高，甚至可以达到50%。

外接式（Plug-in）充电混合动力汽车。这个应该就是题主所提的插电式混合动力吧，也有人称之为增程式混合动力。它其实兼具了纯电动和混合动力车的基本特征，在一定行驶里程内使用纯电模式驱动，超过这个里程就会启动内燃机，采用混合模式驱动。

看完是不是感觉对中国的新能源汽车有了新的理解和见解！

世界动力电池大会上，不仅新能源车企在诉苦，就连电池生产供应商也在诉苦。动力电池大会变成高管“诉苦”大会，这都是因为价格上涨，给企业经营带来很大影响，使得企业利润在下降。正如汽车企业高管和新能源电池供应企业高管所调侃，他们都在为上游企业“打工”。

新能源汽车市场，近两年来迎来了快速发展，我们生活中新能源汽车数量，也在不断增多。这样一个情况，也对整个新能源车辆市场，带来了很大影响。车企认为利润都被电池厂商赚走，自己等同于，在给电池厂商“打工”；电池厂商也表示，自己日子也不好过，利润都被上游企业拿走。

企业经营成本很高，使得电池动力大会，变成高管“诉苦”大会

于很多车企来讲，自身不具备制造汽车电池能力，这是新能源车辆核心之一，想要让企业利润提升，唯有保障能够拿到性价比更优动力电池。

根据车企高管讲述，他们生产车辆，电池成本就占到了40%-60%。这样一个现状，使得车企利润下降，只赚到了打工人的辛苦钱。面对车企高管调侃，电池生产企业高管，也开始大倒苦水，表示原材料价格不断上涨，使得自己生产成本增加，利润也在不断下降。

市场价格影响环环相扣，最终还是消费者买单

车企高管和电池生产高管，所站立场不同，都在因为高昂价格为自己叫屈。这样一个情况，使得矛头指向了原材料供应厂商。

通过这件事情，让我看到了单一商品价格，对整个市场供应，有着很大程度影响。犹如蝴蝶效应一样，最终会席卷整个市场。

常言道：“羊毛出在羊身上”，不管新能源车辆市场价格如何变动，最终还是消费者承担了所有。作为一名普通人，我们自然希望购车价格越低越好。

30万放弃汉兰达提了比亚迪唐EV，开了2个月后，车主一肚子话要说。 大家好！我是唐新能源车主，车型是"2021款 EV 四驱高性能版创世旗舰型"，购车价31万，目前开了1200公里。

最不喜欢的就是车子的第三排座椅有些矮，坐着可能会稍微有点累。选择这款车的理由：当时买车的时候我就想着，要买一个新能源车。一个是我选的这个车是有我前面说的快充的。充电很方便，就是有时候有点着急的事情我觉得用这个充电并不比如加油站加油慢。而且现在都是在自己家里可以安上充电桩，这样就不需要再特意跑去加油站充电了。至于在外面的时候我感觉现在基本上停车场都会有专门的充电的地方。另外就是这个新能源车的用车成本低，不过也有人会说这个都是羊毛出在羊身上买车的也贵。但是我不这么觉得，一个是我也比较了燃油车我这个价位我这个配置并不逊色。另外就是心里感觉不一样，这个钱后面一点一点的多花，就是在一次一次心疼。我这个车我买的时候这两个方面也都考虑过，觉得是都不错才

外观我最喜欢的就是它的大灯，感觉非常的犀利帅气，给人一种唯我独尊的感觉。反正我觉得很符合我的审美。而且我现在看我的车也是越看越好看。并没有因为已经没有新鲜感了而觉得它普通。

内饰豪华感爆棚，真皮座椅就提升了很大一部分的豪华感。在加上很多地方采取了麂皮绒的材质，整个车内饰的手感很好。摸起来很舒服在一个就是车里是有31色的氛围灯的，这一点也是我比较喜欢的地方。这个氛围灯特别是晚上打开来很有感觉，车里的氛围真的一下子就会提升起来。

七座suv空间自然是没得说，第一排和第二排的空间非常宽敞，成年男子坐在里面都会觉得很好。不过第三排座椅坐着就会有点矮了，感觉时间长了可能会有点累。动力：动力强！起步很快我觉得这也是动力车的一个优点。在我这个车里展示的就更加明显了。红绿灯起步就从没怕过谁。车子不管是减震效果还是隔音效果都十分不错。在车子里坐着开车都会觉得很享受，不会觉得很疲惫。

动力强！起步很快我觉得这也是动力车的一个优点。在我这个车里展示的就更加明显了。红绿灯起步就从没怕过谁。有三种模式可以切换，运动、经济和雪地。前后驻车雷达360度全息影像等等吧配置得都很齐全。油耗方面，电耗方面，电耗并不高，而且续航里程更长，我充一次电一个周没问题。而且我用车用得也比较多。

最喜欢的是这个车的快充，这个车有110千瓦升压快充。可以在半个小时内把车从百分之30冲到百分之80。我在实际使用过程中其实很少用快充，一般都是晚上用慢充充。不过有一次晚上要去接客户，就比较着急这个快充还是很方便的，很快就能充上。其实着急用车的时候也不需要充满就是这样很快充一会够用就很好。我觉得很方。

最不喜欢的就是车子的第三排座椅有些矮，坐着可能会稍微有点累.。

车子的配置真的是多到我都觉得有点浪费。很多功能其实我用的都不是很多，不过这个性价比是真的给力。就充这个配置吧。我也会觉得这个价格很值得。

当然后来也证实这个传言并非真实，发改委和财政部纷纷表明并没有研究或提出类似购置税减半等类似消息。经历2018年国内 汽车 市场的低迷，业内相关人士都在期盼2019年国家能有相关的 汽车 行业利好政策出台来改变 汽车 行业的寒冬。但盼来的，可能是 汽车 市场真正深寒的凛冬。

新能源车补贴吹起凛冬的寒风

2018年12月28日，发改委发布新的新能源补贴规则。而且此前就已有规定明确说明从2019年1月10日起市场上的混合动力车不再属于新能源 汽车 的范围。意味着不管是油电混合或柴电混合等 汽车 都不再是新能源车，也不能再上新能源车牌，当然就不能享受新能源补贴。对于现有的混合动力车来说， 须要 按照燃油车的标准来进行登记上牌等。

关于业内人士和消费者最关心的新能源 汽车 购车补贴，已确定2019-2020年的补贴标准在2016年基础上下降40%，并且根据不同的车型和承载量有不同的补贴标准。而且特别要知道的是，享受补贴的新能源车型必须是在工信部公布的“新能源 汽车 推广应用工程推荐车型目录”中。当然对于消费者来说也有稍微的利好。规则明确规定，新能源车企在新能源 汽车 销售时，必须按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，过后中央财政才会按法定程序为企业垫付的补助资金进行拨付。这意味着企业不能再以自身情况来划定补贴的内容和幅度，消费者能根据政策来了解清楚自身购买新能源应该获得减免，增加其透明化。

2018年下半年，新能源 汽车 市场是与整体 汽车 市场低迷逆流而上的一枝独苗。购车补贴的再度降低，给新能源 汽车 市场带来的冲击是不可避免的。虽然有部分企业明确表示企业自身会支付减少的补贴成本，但褥羊毛总会褥到羊的身上，2019年的新能源 汽车 或不再延续上年的上升势头。

2019年购置税税率雪上加霜

2018年车市遇冷，连续多月销量呈现明显下滑，有关于购置税的消息频频曝光，引致不少人觉得2019年购置税税率将出现下跌用以刺激车市销量增长。但是2018年12月29日，第十三届全国人大常务委员会第七次会议通过的 《中华人民共和国车辆购置税法》中的第四条明确规定车辆购置税的税率为百分之十，并将于2019年7月1日起实施，这与之前实施的《暂行条例》关于购置税税率的内容并无增减。

当然规定内容还明确包括5类车辆可免征车辆购置税，分别是依照法律规定应当予以免税的外国驻华使馆、领事馆和国际组织驻华机构及其有关人员自用的车辆；中国人民解放军和中国人民武装警察部队列入装备订货计划的车辆；设有固定装置的非运输专用作业车辆；悬挂应急救援专用号牌的国家综合性消防救援车辆；以及城市公交企业购置的公共汽电车辆。总的来说，没我们普通消费者和一般车企的什么事，业内人士盼望的“鸡血”没了！当然也不是全无利好！对消费者而言，随着购置税法的出台，4S店胡乱调整购置税比例的操作已是违法行为，购买者购车路上的坑又少一个。

总的来说，2019年的两个新政只是让 汽车 行业的生产和购买的流程更加规范和稳定，期盼的政策推力并无出现。而更加完善的法律法规使得部分补贴的限制更加详细且清楚，部分本能获得补贴的 汽车 在2019年优惠不再。若国家没有真正利好的 汽车 行业政策出台，相信更冷的寒冬，还在后头。

自媒体，车评人，不制造爆点，不煽风点火怎么赚钱。

其实很简单 路上什么车多，买什么。肯定不会错，真有问题国家会管。

再或者，自己去试驾。去对比，别听说，车买了也得开个好几年。又不是随便买玩具。听说听说听说，人家为了流量啥都说，拿钱办事罢了。

有人说爱面子，从洋媚外才买特斯拉。[捂脸]。 真爱面子会买毛坯房么。

支持国产品牌也没错，看个人需求。有的人喜欢xxx音响 xxx太空舱 豪华座椅

有的人喜欢极简风格，能开，好开就行。

谁的专利，谁家技术好，性价比高 ，自己查查靠谱的资料

在谈谈价格，把国内外某些品牌比较一下。你会发现谁有良心。

这个流量时代，广告推广费用可不低。服务费也昂贵。 羊毛出在羊身上。

自己判断吧

这个是伪问题！请问TSL有哪些问题被权威机构和主管部门确认了？

相信被放大镜研究的商品肯定没错！再加几点：

请问TSL多久需要更换电池？

TSL维修费用？

据说其他新势力是因为TSL放弃专利后出现的！

做突破性航空航天的搞 汽车 是否属于降纬？

……

不过我还是希望国产车争气！

他买，是因为他认可！

各种车，都有各种问题，我认为讲质量，特斯拉算好的，至今无人超越，所以我买新能源 汽车 的首选

大部分买车的人自己会判断，被自媒体带着走看热闹的大部分并不买车。如果车本身有重大质量问题，或者严重安全隐患的，你会看到质检部门让他下降商品或责令整改的公告。举例 刹车门事件，第三方检测介入后就没声音了，当事人之后只提特斯拉态度傲慢，公布数据伤害自己隐私什么的。其他一些事故只有照片，并没有交警事故认定。你找一个在路面没出事的品牌估计几乎不可能吧，就看抓着谁一直报道了。看大数据特斯拉的保有量和它的事故率并没有高于其他品牌车辆。再强调一次。车子有问题，国家法律会制裁它的，专家不是键盘侠。

哪个车没问题？是个车都有问题，只要能接受就行

因为问题都不是什么大问题。但是性价比超级高的，尤其是在北京上海这样的大城市

那么多问题，这个多是怎么定义？ 是百分比？是事故起数？还是你在抖音里刷到的数量？

其他车的事故又是多少？ 事故那么多，难道就没有确实是因为用户原因导致的？

每一起都公开说明一下没问题，是车主操作不当？ 每一起都公开你又可以确保抖音能刷到几个是车主自己的问题？

你确定政府机构没关注过？如果真有问题政府不来监管要求公开？ 请问30万预算买电动车，你会推荐大家买五菱荣光吗？ 买哪辆车算是正确的？

好比你有个朋友7000预算打算买个手机，综合对比后买了苹果

你跟他说：sb，都可以买2个小米了

你另外的朋友说：你才sb，应该买1台华为，省下的钱可以买xxx

这到底谁是sb？

请不要讨论智商的问题。

当年断梁速腾月月销冠，狂卖了56万啊，所以找屎的人劝不住

我就想知道，谁在背后推动电瓶车的前进？一个骗人的把戏，只敢躲在背后使劲，让那些半死不活的企业骗钱~电动车也算新能源？那个所谓专家出来跟我说说新在哪里？电发明多少年了，电池电瓶发明多年了？怎么全国从上到下都在忽悠？忽悠老百姓是傻子？电动车环保？制造过程都是环保的？电动车退下来的电池也能从分利用吗？电池污染是大家都知道的。再来说电，现在发电有多少是烧煤的，电力供应足够吗？电动车充电设施不全不说，能充电的地方有多少？停车费高不高？电动车的一生，燃油车一生，从制造到销毁，碳排放那个高？最后说说那些无良企业，为了钱，编造续航里程，用车的人是自己安慰自己还是不愿意承认被忽悠？企业无良，用户爱面子。

从上到下的忽悠，让人无力和心寒。

这个问题我来回答，因为笔者目前开的就是新能源车，已经差不多三年的时间了，结合这三年来的经历，简要的分享一下心得。

首先从目前的技术来看，您所提的这个问题，不具有现实性。为什么这么说呢？最主要的原因就是新能源车目前的续航里程还比较低，远远满足不了人们出远行的需求，也就是说存在里程焦虑。并且现在的新能源车所谓的续航里程都是在路况非常理想的条件下所得出来的最大续航里程，在实际的路况中，这个里程数起码要打八折。特别是在冬季或者是炎热的夏季，续航里程还会进一步降低。冬季续航里程低是因为气温过低导致耗电量迅速增加，并且开暖风的话新能源车完全是将电转化为热，对电的消耗特别的迅速。笔者开了一款是号称续航里程能够达到200公里的新能源车，但实际上在路况非常好，全程不开空调的情况下，也达不到170公里。在冬季开暖风的情况下，续航里程大约在100到110公里左右。

另外一个重要的原因就是充电的便利性。受限于续航里程比较短，新能源车需要能够及时快速的充电才行，但目前充电的数量远远没有加油站那么多，另外充电速度也非常的慢。如果采用普通的220伏电压下的慢充，从10%到百分之百大约需要七个小时。如果采用380伏的快充，大约需要三个小时左右。

至于将来随着新能源技术的不断发展，电池容量持续增加，充电速度持续加快，充电桩数量不断完善，不排除新能源车有取代燃油车的可能。在解决了上述问题之后，笔者对新能源车的前景还是比较看好的。

以上仅为个人观点，欢迎多提宝贵意见。

虽然全国都取消烧汽油车的假设目前还没有实现，但是按照全世界的共识来说，发展新能源 汽车 ，慢慢淘汰汽油车是可以预见的，我估计在我有生之年能够看到。

如果全国都取消烧油 汽车 ，改开新能源 汽车 ，这个决定导致的变化太多了，方方面面都能涉及到。

同时无论是三桶油，还是地方私营加油站，全部倒闭。三桶油的地盘会被电网的人接手，私营加油站则会自我转型改开充电站。

这一变化可以参考ETC对于高速收费员的冲击力度，想当年因为国家强制推行ETC收费导致某些收费员失业，还上过新闻。

现在的国产车，很多车企宣传的时候必然会提及使用了某某一线品牌的零配件，比如博世，大陆等等老牌企业，这背后，是因为这些外资企业高高树立的技术壁垒，你要么交钱买专利，要么自己研发，要么直接买现成品，还可以保证质量和口碑。

如果改开新能源车，这些拿燃油车专利撸国产车羊毛的企业就不好过了，国产品牌也可以少给别人打工赚利润。

现在的燃油发动机，各家车企最爱讨论的就是燃油发动机。像燃油发动机的一些技术指标，就是衡量车企技术实力的标准。

比如马力，同排量马力越大技术越强。

比如热效率，热效率越高，发动机做工损耗越低，汽油可以发挥更大的作用，油耗就越低。

比如扭矩，最大功率，最大扭矩转速这些衡量实际驾驶体验的参数，都可以不用管了。

还有一些拗口的技术名词，像可变气门，可变压缩比，点火提前角，集成排气歧管等等，都不用再讨论了。

还有一些匪夷所思的问题也不会出现了，比如跑高速停车后要不要打开机舱盖散热。涡轮增压发动机的车跑完高速要不要等一会再熄火……

到时，这些问题全被电动机解决了，到时会讨论永磁同步电机强还是交流异步电机更经济，甚至还有稀土电机参加讨论。

现在的燃油车，绕不开的问题就是保养。因为燃油车需要保养，变相催生出了千亿级别的市场。

燃油 汽车 保养项目极多，时间也频繁。像半年或五千公里就要做小保养，小保养要换机油机滤，还要工时费，价格根据车价，品牌的不同，几百到上千不等。

除了小保养，燃油 汽车 开久了还有大保养，像刹车油，变速箱油，冷却液油，制动液等等项目都需要花钱。

而全部改开电动车后，保养时间延长，费用也会变得更低。因为没有发动机，改用电动机驱动，电动机只需要在轴承处涂抹长效润滑脂就行了。不用换机油机滤，甚至动手能力强的工时费都省了。

而后边的变速器油，冷却液油等等东西，完全不存在了，也就不需要更换。

像刹车油，刹车片这些东西，因为电动车有能量回收，更省刹车片，也比燃油车更少花钱。

以比特斯拉毛豆3为例，官方的保养建议是12个月换一次空气滤芯，1.6万 2万公里检查一次四轮定位，动平衡，每年检查一次制动液，完全没有乱七八糟的油液，保养周期也拉的更长。一年二次保养基本不会出现了。

当然，这样一来，很多做燃油 汽车 保养产品的企业也就倒闭了，比如做机油机滤的，变速器油的还有4S店也要裁员了。影响非常大，从下游终端商家到中上的产业链企业都有极其深刻，乃至翻天覆地的影响。

现在的日系车，口碑是节能省油，改开新能源车，日系车的口碑要崩了。

至于那些唯油耗论的人，估计要跳脚了。相反，我国某些新能源企业就要起飞了。市面上没人再比拼油耗了。

还有车辆的加速性能，也没有人再强调了。只要马力够大，皮卡也能跑进五秒俱乐部。

变速箱的所谓调教，也没人提起了，直接用一档减速器替代，开起来丝般顺滑。

总之，全部改开新能源车是在革那些合资品牌的命。它们占据优势地位的发动机技术，变速箱调教，通通变得不值钱了，想要获取高溢价就更难了。

而且，改开新能源 汽车 后，空气也变得更加清洁了。

现在 汽车 尾气里，氮气（N2）约占78%，氧气约占21%（二氧化碳占14%），余下的1%由其它各种气体构成。

而这1%主要成分是一氧化碳（CO）,氮氧化合物（NOx），碳氢化合物（HC）以及微粒。

汽车 尾气危害多多，二氧化碳多，会造成温室效应，影响全球气候变化。一氧化碳则会影响血液吸收氧气的功能，造成窒息。而碳氧化合物则会产生刺鼻的异味，刺激鼻子和喉咙，影响身体 健康 。

全部改开新能源 汽车 后，尾气不存在了，空气更加洁净，有些潜在的 健康 风险也就消失了。

中国以前被人扣上了贫油国的帽子。但是随着大庆油田的投产，贫油国的帽子被中国人甩掉了。

但是，随着我国 汽车 保有量破亿，中国又默默戴上了贫油国的帽子。虽然新的油田在不断勘探发现投产，但是顶不住国内巨大的石油需求。

没办法，我国只好花钱进口石油。

2020年上半年，中国进口了6414.6亿元人民币的石油原油，进口数量约为26874万吨（约2.687亿吨），同比增长9.9%。咱们自己的石油产量约为9714.8万吨（约0.97亿吨），同比增长1.7%。两者差距这么大，这意味着什么呢？意味着我国对外石油依存度已经达到了73%，这背后，是巨大的石油危机。

现在原油进口有二个途径，油轮，管道。我国大部分的石油是通过油轮运回来的，如果航路被某国卡住，没了石油，再先进的武器都要熄火。

而这些石油都干了啥？大部分变成汽油被燃油车烧掉了！

在2020年6月公安部交管局公布了上半年 汽车 保有量和驾驶人的最新数据。数据显示，全国机动车保有量已经达到3.6亿辆，其中 汽车 保有量在2.7亿辆，私家车占1.98亿辆。

按3.6亿计算，一台车每年平均跑五千公里，油耗按9L百公里计算，一辆车一年需要450L油，而3.6亿就需要1.62e11升油……这些油哪来，全靠进口石油堵这个缺口。而石油，号称工业血液，要用的地方可太多了。

如果全部改开新能源车，石油危急，能源安全就更稳一些，对国家，对人民都是好事。

我们先来假设这种情况很快出现，那么会有这么几个需要面临的问题：

1. 道路突发抛锚情况更加严重。因为新能源技术还不太成熟，和传统燃油车相比故障率更高。而且电池受温度影响较大，尤其是冬天温度较低时，电池更容易出现问题造成车辆抛锚。还有就是续航里程数目前来看太低，无法支持长途行驶。所以长途行驶要随时做好推车的准备啊。

2. 国家电网系统受到挑战，甚至影响正常用电。想想看，中国现在车辆持有量，如果都换成电车的化，每天需要多少电。这需要在目前用电的基础上加了几倍的负荷。先不说电网系统能不能负荷得了，光是充电站的建设就足以让整个电网系统重新整改。

3. 新能源并不会产生新能源的效果。中国现在风力、太阳能等清洁发电设施有限，发电还是以火力发电为主。这就造成了燃烧引发的污染，与新能源背道而驰。所以我们发展新能源 汽车 的基础是把清洁发电方式普遍化。让我们的新能源真正有利于我们的环境，而不是以另一种形式破坏环境。 4. 公关资源拥挤成常态。即使把目前的加油站全都换成充电站还是不够的，因为加油是即时的，随加随走的，而充电是一个持续的过程，需要更多的设施和场所来进行支撑。再一个就是高速服务区会成为人满为患的地带。毕竟电车支撑里程有限，跑高速的免不了要中途充电，高速服务区就成了不可避免的拥堵之所。

结果就是没地方充电。没开过电车的不知道开电车的苦，现在充电桩少的可怜，我在山东青岛，家里小区停车随便没有固定车位，不可能单独设立充电桩，停在楼下冲物业又不许。不安全，找收费的地方充电呢？充电桩少的可怜，一共几个充电桩全被汽油车站着位不说，好不容易找到个可以充电的地方一度电1快5都可以接受，停车费一小时4快，没快充的车少说4到5小时充满，停车费比电费还要贵，当然也有不收停车费的，但是都是公用车位。根本抢不上，总结一句话，电车不要买。

堵的更欢！充电站一直堵到高速入口！你还别不信！不说路上抛锚的！就算正常充电！一台车冲满算30分钟！全国节假日高速车流量多大大家有目共睹！加油一台车2分钟算！充满一台车相当于加满15台车的油！自己算算！京珠高速全长几千公里？一台车平均5M2算、够几台车堵死？中国 汽车 保有量多大？严重的时候住市区的估计你开车出不了车库！

现在国家提信新能源 汽车 ，这可是将来 汽车 发展的唯一方向。但是目前要改变 汽车 的动力问题还有几个关口需要过:

一、新能源 汽车 要想让 汽车 拥有者认可，要解决几个问题:1、行车里程，现在的燃油 汽车 加满一箱油基本上可以跑500一600公里左右，如果要想让用户认可，每充一次电起码能行驶500公里以上。2、现在燃油车加满一箱油需要5分钟左右，如果加上车辆的排队时间平均15分钟，如果新能源 汽车 每充满一次电在15分钟以内，那么这样的新能源 汽车 就不愁没有销路。

另外，现在的充电桩是一车一桩，将来是否可以做到一桩多车或能研究成功无线充电系统，九、只要充电的 汽车 进入一定区域范围，充电系统就可以自动充电充电时间、充电量都可自动统计计费，就不用排队了。

二、关于电能:现在的电主要来自于火力发电、水利发电、风利发电、核动力发电还有太阳能发电。如果要真正实现新能源必然要淘汰火力发电，不然也只是污染转移。这就需要在风力、水利、太阳能发电上再下功夫其码要补上因为淘汰火力发电的缺口才行。

真要实现淘汰化石能源，那么这个世界才算没有污染的世界。

1.部队首先就不答应，最简单的例子，电动坦克打起仗来就是个玩具 活靶。2.充电站排大长龙，节假日大规模趴窝堵车。3.为了应对充电需求，疯狂建电站，破坏环境。4.大批量电池淘汰以后没法回收，污染环境。5.为了生产更多的电池，大肆开采原料，破坏生态。

这个事情短期根本不可能发生。首先国内想普及的是80%以上能源依然来自火电的纯电动 汽车 ，而不是新能源车。还别说把所有燃油车替换掉，就是把城市中50%的燃油车替换成电动 汽车 我们城市的电力供应根本无法承受。

现在很多家庭都有车，甚至有的家庭有2台以上的 汽车 ，但这些家庭每天用电量几乎很少能超过10度电，但大部分电动 汽车 很轻松就可以充进去几十度电，就算这些有车的家庭每天用电翻一倍，城市的电力供应怎么可能达到呢？

电动 汽车 的增加会导致外部雾霾来袭更严重，虽然没有了本地的尾气排放，但实际这些电能接近90%是来自污染严重、效率低下的燃煤发电，更多的电动 汽车 就意味着要燃烧产生更多的污染。

此外我们是否能在投产如此多的电动 汽车 情况下，准备好与之匹配的电池回收再利用产能，避免巨量的废旧电池井喷增长带来的环境恶化压力，说实话这几十年的快速发展我们早已将目光放在眼前，缺少了长远的打算和未雨绸缪的规划。

当我用智能手机依然还要每天充电我就知道量产电池的技术还远没有本质性的突破。电动 汽车 续航里程的增长除了虚标就是迎合补贴要求塞进了更多的电池，导致电动 汽车 普遍自重在两吨上下， 电动 汽车 的能耗效率并不像燃油车油耗那样被人了解。所以，不想得续航里程焦虑症还是开燃油车吧，可预见的将来取消燃油车只是某些人的一厢情愿而已。

首先的结果就是，大气的污染会比现在还严重，因为现在大部分新能源 汽车 都是电的，而我国的电，都是火力发电，可以说污染一点也不会减少。

第二就是堵车会堵到你怀疑人生，因为新能源拍照没有限号的，而在有限号的燃油车都可以赌的一动不动，更何况一点限号没有。

第三就是事故率肯定会增加的，现在新能源 汽车 电池的技术还在处于发展中，还是会有很多的不可想想的事故，在新闻上看一些电动 汽车 自燃，爆炸，电量不足导致后车追尾，这种事故比比皆是。

虽然新能源 汽车 ，是未来发展的必然趋势，但是依照现在的技术，还是需要经历很长一段时间的。

可能在将来，把一切困难都决绝，新能源 汽车 将会成为主流吧。