玛莎拉蒂Ghibli北京车展推插混车型，未来全面电气化！
最近，有消息称在今年4月即将开幕的北京车展上，玛莎拉蒂品牌将会推出Ghibli的插电混动版车型。
不光如此，玛莎拉蒂还发布了最新的产品路线图。从该图中可以看出，玛莎拉蒂还将计划推出新款Levante、Quattroporte、Granturismo轿跑车以及GranCabrio车型。
这些车型有一个共同点，那就是未来都会向电气化靠拢，或将采用油电混动、插电混动以及纯电动。
一来，Ghibli算是玛莎拉蒂目前的销量支柱，也是起售价最便宜的车型，拿它先做试金石受众面更广；二来一旦反响平平的话，也不会影响总裁这样高端车型的形象。
正所谓“由浅入深，从简到繁”，大概说的就是这个套路。
目前，插混版的Ghibli并没有正式的官图，不过从插电混动车型普遍的设计规律来看，未来Ghibli插电混动版和燃油版Ghibli在设计上的差别应该并不大，主要也就是细节上的一些小改变。
整体上应该会依旧保持玛莎优雅、流线的设计。
那么，作为玛莎拉蒂首款新能源车型，Ghibli插电混动版未来的市场前景究竟如何呢？我觉得还要取决于几个因素：
价格
虽然Ghibli燃油版是玛莎拉蒂售价最低的车型，但是其处境依旧还是尴尬。拿它和A6L、5系这些中大型车相比，似乎有些放低姿态的意思了，而且性价比上是毫无优势的。
以奥迪A6L为例，它最低配优惠后起售价为35.2万，而Ghibli则是73.08万，相差了整整一台A4L的钱。
就连对比保时捷718这样的车型，起售价方面，Ghibli也占不到一点便宜。况且，未来Ghibli推出插电混动版之后价格会上涨多少目前还无从得知。
所以，如何定价是玛莎要考虑的一道哲学题目。
品控
玛莎拉蒂的车型一直以来都是以优雅的设计、迷人的排气声浪作为最大卖点的，可与此同时，其也存在着很多品控上的问题。
就拿Ghibli来说，它被投诉最多的问题，除了三大件上的一些故障之外，就是装配工艺上的问题。比如：电瓶故障、天窗开关异常、车身漏水等。
作为一个有着百年历史的意大利豪华品牌来说，这样的品控的确让人很糟心。而且最关键的是Ghibli已经算是玛莎品牌中投诉量偏低的车型了，如果是其他车型，品控上的问题会更加突出。
所以，如果玛莎不能把品控提升上去，就算是推出了新能源车型也很难获得良好的口碑。
因此，我个人其实并不是太好看Ghibli插电混动版这款车。毕竟品控的提升是需要时间的，而且性价比上想要做到有优势难度还是比较大的，得看玛莎的成本控制能力，此外必须拿出更有竞争力的东西才行。
不过，值得可以肯定的是，玛莎拉蒂全面电气化的战略让旗下经典的车型未来可以继续存在，而不是像某些车型一样，消失在车海里……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 3月22日，玛莎拉蒂Grecale家族正式全球首发。作为玛莎拉蒂旗下第二款SUV，定位于豪华中型SUV的Grecale提供燃油版及Folgore纯电版以供消费者选择。其中燃油版涵盖GT版、Modena版、高性能Trofeo版及PrimaSerie首发限量版在内的4款车型，交付时间为今年下半年，Folgore纯电版上市时间为2023年下半年，这也是玛莎拉蒂历史上推出的首款纯电车型。
造型方面，Grecale产品灵感来源于建筑，并在新家族设计风格基础上进行了重新诠释，其中醒目的三叉戟品牌标识位于巨大的格栅中央。在Trofeo车型上，格栅位置会稍微前移，同时下进气口尺寸巨大，采用碳纤维材质的前唇更是强化了整体视觉效果。
车侧造型十分低矮，发动机顶盖直至车身尾部的线条更散发出运动气质，车侧的碳纤维材料更是与流畅分明的车身线条形成鲜明对比。Grecale沿袭了玛莎拉蒂标志性的动感梯形轮廓特征，从而营造出Coupe车型的视觉效果。
车尾则采用了回旋镖状的尾灯造型，灵感源自乔治亚罗设计的玛莎拉蒂3200 GT，夜晚点亮后有着不俗的辨识度。此外，全系车型采用了全新排气设计，Trofeo车型采用双边共四出式排气，尾部加入的碳纤维材质则与前脸相呼应。
来到内饰部分，Grecale采用了全新内饰设计风格，由12.3英寸中控屏与下方8.8英寸液晶控制面板组成的上下联屏格外吸引眼球，并且中控屏内还集成了最新MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统，我们注意到Grecale还采用了按键式换挡机构。
值得一提的是，车内所配备的精致智能钟表是玛莎拉蒂首次在车内采用数字时钟元素。数字时钟不仅能够显示时间，表盘还能及时响应来自车主的语音指令。数字时钟的表盘不仅可以根据驾驶者的个人喜好变换皮肤及外观，而且还兼具其他功能，甚至在必要时可当作指南针或重力计使用。
车内所配备的MIA多媒体系统可存储五个不同的用户档案，实现进一步的定制，同时还可通过蓝牙同时连接两部智能手机，并支持苹果CarPlay功能。此外，新车还配备了全新语音识别系统，具有软件、麦克风技术和自然语音功能。例如说 "你好玛莎，把温度调到21度"，无需按下按钮即可启动语音识别系统。
车身尺寸方面，Grecale Trofeo车型长宽高为4847x1979x1667mm，轴距2901mm。动力部分，Grecale Trofeo车型搭载经过重新设计的Nettuno海神系列3.0T双涡轮增压V6发动机，加入闭缸技术。在一些工况下，右侧气缸可停止工作。
发动机最大输出功率390kW，峰值扭矩620N·m。传动匹配8速双离合变速箱。官方公布的0-100km/h加速时间3.8s。同时标配空气悬架系统，拥有六级悬挂调节，驾驶者可根据不同的驾驶模式选择悬挂的高度以及有五种驾驶模式，分别为COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT运动模式、Corsa赛道模式，及OFF-ROAD越野模式。
除此之外，Grecale GT及Grecale Modena车型均搭载2.0T发动机+48V轻混系统，从而进一步降低能耗。Grecale GT车型最大输出功率221kW，峰值扭矩450N·m。Modena车型最大输出功率243kW，峰值扭矩同为450N·m。传动部分同样匹配8速双离合变速箱。前者0-100km/h加速时间5.6s，后者0-100km/h加速时间5.3s。
相比Grecale Trofeo，Grecale Folgore纯电版在造型方面与其保持了高度的一致性。在采用专属亚光铜车漆色的同时，新车还配有低风阻轮圈，位于车身两侧Folgore金色标识则彰显了其与众不同的新能源车型专属身份。
从官方公布的数据显示，Grecale Folgore纯电版采用400V技术，并配有105千瓦时电池组，最大扭矩为800牛·米，从而保证品牌的纯正性能。
官方表示Grecale Folgore纯电版将在车厢内外提供完整的声音体验，得益于专属的 Hi-Fi 系统，新车依然满足驾驶的情感需求。电机的调校和空气动力学的优化并不旨在产生声音，而将专注于消除可能造成干扰的噪音。
作为玛莎拉蒂旗下首款SUV，玛莎拉蒂Levante于2016年3月在华上市。根据易车App保值率数据，玛莎拉蒂Levante三年保值率为68.20%，位居中大型SUV榜第23名。伴随着玛莎拉蒂Grecale的推出，在丰富自身产品线的同时，玛莎拉蒂SUV阵营的准入门槛将进一步降低，同时也将向保时捷Macan在内的竞争对手发起挑战。
作为今年最先到来的车界盛会，上海车展如今正如火如荼举行，不仅各家车企均使出浑身解数，到场的观众也是热情高涨。那么在此次车展中，又有哪些车型值得到场打卡呢？笔者今天就来为你推荐上海车展值得关注的五大SUV。如果你准备去或正在现场，有机会可一定要去看一看，势必不枉此行。
第一款：理想ONE
新能源化，作为此次车展的主题之一，很多车企都带来了自家的新能源产品，各具看点，但作为长期占据中大型新能源SUV市场的销冠，理想ONE虽上市已久，但此次车展它的热度也依旧很高，表现很稳。毕竟32.8万就能买到一款6/7座新能源SUV，还是在继承电车行驶品质的基础上，综合续航达到800km的绿牌SUV，这可不多见，且它还非常直白地解决了当下电车“充电不便、里程焦虑”问题，实用性很突出，因此它直到现在也是同价位鲜有对手，可能未来将上市的岚图FREE会是一大劲敌。
除此之外，理想ONE还有不少亮点，比如它的性能。理想ONE配备的前后双电机+智能发电系统，可带来综合功率240kW、综合扭矩530N·m，看起来在电车中不太具备优势，但结合它自重2吨3、超5米大车身来看，其还能进入6秒俱乐部，可见其表现也颇为不俗，基本上是达到了燃油车3.0T发动机的性能表现，但实际上的油门、刹车又非常线性，驾驶感受偏向高端纯电动车，适合作为二胎家庭的价值之选。
第二款：丰田皇冠陆放
本来以为此次丰田展台，热度最高的应该是车展之前就被爆料的全新丰田汉兰达。毕竟作为7座中型SUV的标杆，丰田汉兰达在国内市场可是有着不少拥趸。但在展会开始之后，一汽丰田却给我们带来了一个大惊喜，推出了汉兰达的姐妹车型——丰田皇冠陆放。
丰田皇冠陆放同样诞生于TNGA构架，外观设计是完全照搬了美版汉兰达XES的风格，给人的感觉是大气硬朗，肌肉感也很突出，再加上全新的皇冠标，档次感瞬间就比旁边的全新汉兰达高出不少。据悉动力方面，丰田皇冠陆放将和汉兰达一样，配有全新的2.5L混动系统，最大功率为141kW，匹配E-CVT无级变速箱。
第三款：坦克700
之前坦克300，凭借着硬派的风格，以及出色的产品实力，可是受到了不少国人的喜爱，甚至一度卖到了脱销。而后续长城官方也是顺势而为，将坦克系列独立了出来，并且在此次上海车展上带来了两款全新的家族车型坦克700和坦克800。
相较于坦克800来说，笔者还是更加倾向于选择坦克700。因为坦克700虽然官方宣称采用了机甲科技风，但其方正的造型以及刚毅俊朗的线条，让它看起来也颇具硬派风格，可以说很好地继承了坦克系列的特质。据悉动力方面，坦克700将搭载3.0T V6+9AT的动力，峰值扭矩可达500N·m。
第四款：玛莎拉蒂Levante 锋芒版
现在各大国内外品牌都在拥抱新能源，来自意大利的超豪华品牌玛莎拉蒂也同样不例外。在此次上海车展上，便带来了旗下首款混动SUV——Levante 锋芒版。
全新Levante 锋芒版的外观设计，依然沿用了家族式风格，前脸的直瀑式格栅搭配上三叉戟LOGO，辨识度可以说是很高。动力上，Levante 锋芒版将搭载全新的2.0T+48V电机组成的轻混系统，最大功率为330Ps以及450N·m。据悉该车的排气系统还拥有黑科技，使得2.0的排量能带来3.0的轰鸣声。
第五款：宝马iX
此次上海车展，宝马展台带来的产品阵营中，有着一款让人难以移开视线的大家伙。它就是宝马带来的全新中大型纯电动旗舰SUV——宝马iX。
这款车的外观设计，可以说是颇具亮点。其基本是宝马最新的家族式语言，夹杂了宝马i系列的电动风格，整车看起来大气、时尚，同时科技感很突出。特别是前脸全新的竖向双肾格栅设计，辨识度可以说是非常高，同时车门也采用无框设计，进一步提升了档次感。动力方面宝马iX将提供两种动力版本，最大功率为503Ps，WLTP工况续航可达600km。
总之，今天这五款SUV都是各具亮点，有传统燃油车，也纯电动车型，还有理想ONE这种增程混动车型，且定价都不低，属于高端车型，即便<a href="https://car.yiche.com
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上汽版“小玛莎”，391马力+10速变速箱！内有BOSE音响大空间
近两年国内自主品牌新产品设计越来越激进，外观造型甚至能够感受到一些顶级豪华品牌的气场，比如最近全新的上汽mg领航混动版本车型已经正式亮相，混动版其实就是基于此前在广州国际车展上亮相的燃油版本打造而来，不过该车型显然比燃油版本更值得期待，因为面对越来越明显的新能源大趋势，这种插电混动车型可以进行完美过渡，不仅能够享受到新能源车的绿牌待遇，而且可以避免血糖焦虑的问题，将内燃机和电动机结合在一起各取所需。
从外观造型设计方面看，由于是混动版本车型，所以车头保留了进气格栅设计，比封闭式前脸设计的新能源车看起来更顺眼。中间黑色直瀑式中网造型远看有点像玛莎拉蒂，所以也有不少车迷把名爵领航称之为上汽旗下的小玛莎。黑色大嘴搭配两侧狭长的LED矩阵大灯光源非常犀利，车身侧面属于典型的紧凑级SUV身材，混动版将会保留红色刹车卡钳之类的点缀，尾部并没有跟风贯穿式灯光设计，不过点亮之后的尾灯效果也相当不错。
其实名爵领航混动版本最大的亮点在于内饰，打开车门之后能够感受到上汽名爵设计师团队的用心之处，和其他同级别产品相比，可以说该车型的内饰没有对手，中控台面上采用分层设计理念，绝大部分地方都有软包材质覆盖，蓝色和白色穿插起来显得更高级，多功能运动方向盘上面还有红色supersport激活按钮。新设计的多功能电子档杆与宝马类似，鸡腿造型握持手感相当不错，后排乘客腿部空间达到同级较高水准，毕竟该产品轴距长达2720mm。
当然那是当中还有不少小惊喜，比如更高级的bose音响系统，搭配整车较好的nvh静音工程，音效体验相当不错。另外前排两个独立座椅采用的是赛车造型设计，一体成型的座椅靠背上面甚至还提供了专属刺绣，打孔皮革面料包裹舒适性也很到位。
全新的插电混动版本名爵领航动力系统更强大，1.5t涡轮增压发动机自身可以爆发出169马力，除此之外还有额外的永磁电动机作为辅助，单电机系统搭配内燃机综合功率可以达到214千瓦，换算下来也就是391马力的水平，混动版本的变速箱也发生了变化，提供的是AMT组合10速变速箱，在高速状态下表现会更好，这样的动力组合不仅可以享受到类似入门级别跑车的加速质感，而且可以大幅度降低燃油消耗。
总结来看上汽名爵领航插电混动新能源版本车型配置足够均衡，只要最终价格定位保持亲民，那么该产品完全有实力在混动SUV领域当中闯出一番天地。
问题来了，你觉得这款混动SUV帅吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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今日话题：特斯拉跟玛莎有什么区别，哪个更贵？一对比就知道了！
特斯拉跟玛莎拉蒂谁更贵？
特斯拉上线后，各大主播纷纷“表演”抽皮肤的好戏。小叔了解到，有些主播，大概花了4000多元，才抽到特斯拉的奇幻紫。表面上比玛莎拉蒂更贵。不过这是个人的运气而言，并不具有代表性。实际不，珍珠白和冷光银，等同于粉色和蓝色玛莎拉蒂；而奇幻紫则等同于金色玛莎拉蒂（官方售价标准一致）。
珍珠白和冷光银需要一个钥匙，粉色和蓝色玛莎拉蒂也是一个钥匙；奇幻紫和金色玛莎拉蒂，都是三个钥匙。所以从官方（平等性）的角度而言，特斯拉和玛莎拉蒂的售价，应该是一模一样。只不过是用抽奖的方式，在基数相等的情况下，往往会出现不同消费，这也会导致价格的不同。
特斯拉和玛莎拉蒂谁更实用？
特斯拉（吉普车款），由于玛莎拉蒂没有，所以不予对比；轿车款，由于特斯拉使用新能源——电能，所发出的声音较小（实测，声音真的小），在战术作用上（摇车战时），肯定比玛莎利蒂更具有隐蔽性。当然这种差别很小，只有高手和高手之间，才会有很大的差距，毕竟普通玩家的听声辨位，也没有达到炉火纯青。
在特斯拉上线之初，我们总是各种猜测，特斯拉没有电了怎么办？事实证明，官方确实有解决之道，那就是给特斯拉充电。当然并不是跟现实生活中一样，在充电桩那里充电，而是将之前的燃料，改成了“燃料电池包”，使用方法和效果不变，就是燃料换了一个名字而已，这也算是一个“偷懒式创新”。
总结：
特斯拉在起售价，与玛莎拉蒂相同的情况下，或许会比获取玛莎拉蒂要贵一点，但这种趋势并不明显，另外声音更小的特斯拉，在摇车战时，会更具有更明显的优势。最后小叔问大家一个问题：特斯拉奇幻紫和玛莎拉蒂金色，你们觉得哪个更好看？
现如今豪车越来越便宜，BBA满大街都是，而超一线豪华品牌不断推出入门级车型，也拉低了品牌入门门槛，吸引了不少消费者的目光。超一线豪华品牌不再那么遥不可及，而这其中最受年轻人喜爱的莫过于保时捷和玛莎拉蒂两个品牌，独特的魅力和品牌文化，以及相对年轻化的外观设计，都备受年轻消费者青睐。但如果要说这两个品牌来比较，究竟谁的地位更高？
从价格来看，保时捷是有优势的，目前保时捷在售车型中最贵的就是911，最高售价高达389.8万，而已经停产停售的918 Spyder最高曾卖出1463.5万的售价，再看玛莎拉蒂，现款在售车型售价最高的是GranCabrio，最高指导价302.8万，基本没有超过500万售价的车型。从这一个角度来看，显然保时捷要更有档次一点。
从最低售价来看，玛莎拉蒂在售共计五款车型，最低售价是Ghibli车型，而保时捷在售共计8款车型，最便宜的是保时捷718和保时捷Macan，最低起售价都是54.5万，如果从入门门槛来看，玛莎拉蒂入门门槛要更高，看上去更有档次，不过保时捷品牌的选装也不能忽视，实际落地价格不一定就比玛莎拉蒂的Ghibli低多少。当然，说的玛莎落地价就低多少一样……
从产品架构体系来看，保时捷是要有明显优势的，在售共有8款车型，涵盖了跑车、轿车以及SUV，还有新能源产品，而玛莎拉蒂就相对匮乏一些只有5款车型在售，其中SUV只占一款。品牌侧重点更倾向于轿车，目前还未涉足新能源领域，选择和种类多样性层面表现不如保时捷出色。
从品牌认可度层面来看，显然也是保时捷要强，在刚结束的2019年保时捷在国内市场年销超8.6万，同比增幅高达8%。其中Macan和卡宴是销量主力军，为品牌贡献了不少销量数据，玛莎拉蒂2019年销量数据虽然没查到，但是从往年数据来看，还不是保时捷的对手，显然国内乃至全球消费者更青睐保时捷。
当然保时捷的影响力和背后的大众集团也有密不可分的关联，比起蒸蒸日上的大众集团，FCA现如今整体情况并不乐观，玛莎拉蒂也受到不小的限制。除此之外，德系车在多数消费者印象中都是工艺严谨，加上保时捷在可靠性排名中非常靠前的排名表现，这些都是保时捷品牌的加分项。
当然严格意义上来说，两款车都是超一线豪华品牌，定位高于BBA这一点毋庸置疑，但玛莎拉蒂目前车型架构较为单一，SUV领域刚有一款车型上市，影响力和认可度还是要略低于保时捷的。
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与国内影视剧集的整体拍摄与市场投放不同，美国、英国等欧美国家在拍摄影视剧集时，更愿意使用边写边拍边改的方式进行，这样的方式将有利于编剧和导演摸清观众的兴趣点，并在拍摄过程中，修正令观众不满的部分剧情发展，这是美剧、英剧能够在影视市场中常青的关键。可是，并不是所有行业都适合用这样的放长线的方式来钓大鱼，比如我们的汽车制造商行业，边改边上市？在现阶段，其在任何制造业恐怕都难以实现，于是，解决汽车产品问题、提升竞争力的主要方式，就被放在了产品换代之中。
那么，换代能够解决汽车销售过程中的多少问题呢？关于这一点，东风悦达起亚似乎最有发言权，因为在经历了长期的寒潮之后，渐渐缓过劲儿来的起亚干脆改造了盐城工厂用于新能源车生产，而且还用全新Seltos取代了KX3以完成换代。
而在09月初，东风悦达起亚还将增入一款新能源型号，它是东风悦达起亚在紧凑轿车市场的主力产品——起亚K3，而搭载1.6L四缸发动机与电动机组的K3 PHEV，便是我们今天的主角。
运动轿车新添猛将，K3力拼卡罗拉
从去年08月上市的东风悦达起亚旗舰轿车K5 PHEV新能源车型，到首次投放到纯电动汽车市场的KX3 EV，东风悦达起亚曾在去年试图用新能源量产车打开局面，但两度尝试无果之后，盐城工厂（东风悦达起亚第一工厂）甚至在年初一度传出停产的消息，可是在辟谣之后，起亚确认将会通过该工厂的改造，提升在中国市场的新能源车型产能，而号称比丰田卡罗拉双擎+混动更省油的K3 PHEV便是在进入新平台之前，起亚在华最重要的新能源车型。
基于新一代K3打造的PHEV插电式混合动力版本，在外观上主打的就是年轻和运动，这两个名词几乎覆盖了现下入门市场包括卡罗拉在内的每一台新车，但有了Stinger斯汀格这样的轿跑车产品惊艳，东风悦达起亚似乎在缩小与北京现代、一汽丰田之间的设计差距。
外观造型是最先吸引到我们的部分，曾经月销万台的K3燃油车没能够一夜回春，但东风悦达起亚已经很久没有一台连续破千的紧凑轿车，K3的换代则连续三月破千，虽然距离万台月销尚需时日，但好歹也是听见一些回响了。
那么，在新能源领域，我们应该如何称呼K3 PHEV呢？新一代车型？不不不，这是属于韩系品牌的“小玛莎”，就像福特蒙迪欧拥有欧洲的一张“马丁脸”一样，K3的确拥有一张“玛莎脸”。
极简风格下的新型虎啸锋利而尖锐，而且它的实际进气面积已经比现在任何一台起亚轿车都大，如果说蒙迪欧只是拙劣模仿了一张马丁脸而已，那么K3简直就是升级了玛莎拉蒂的直瀑，它立体化的直瀑镀铬以及宽阔下边框结构，让前脸很有轿跑车的味道，这一点比仅仅扩展大嘴的卡罗拉有趣多了，而且保险杠上的带扰流连体式结构以及带雾灯巨幅导流孔，也带给了PHEV版本同样的极致运动体验。
差异化体现混动身份
在这里外观细节设计，小申就不一一赘述了，我们主要来说说PHEV插混车与燃油车之间的差异。
侧身上的轮圈虽然还是五幅式结构、还是以16英寸的规格入门，但它却使用上了更多辐条来塑造半封闭式结构，这样的轮圈将会更加有利于车辆的整体驾驶空气动力学，也会降低整车行驶过程中的风阻系数。
尾端的运动包围也非常突出，我们不仅看到了双边共两出的隐藏式排气，还有后桥上优于卡罗拉的多连杆式独立悬架，还看到了底部取代运动护板的扩散器，很少会有家用轿车选择这样的运动套件加入到标准配置里，而现在的K3 PHEV也表明了自己的存在意义，其想要在卡罗拉双擎+等车型面前，抓住更多的年轻消费者，这样的小细节改造自然算得上是起亚耍的小心机。
刷新油耗新低，起亚靠沃德十佳当家
动力当然才是PHEV与燃油版最大的区别，起亚K3 PHEV将以一台1.6L四缸发动机来搭配电动机、电池组。其中，电动机的最大功率将会达到61Ps，内燃机的最大功率则为105Ps，可别小瞧了这台1.6GDI，它可是韩系唯一的沃德十佳发动机，高达40%的热效率直逼丰田全新的Dynamic Force发动机。
二者的相互配合带来的并不是强劲动力，而是对家庭和年轻人极为亲和的实用性。
车辆在综合驾驶下的油耗水平仅为1.0L/100km，要知道卡罗拉双擎+给出的工况油耗也才1.3L/100km，而在媒体的长途试驾活动中，K3 PHEV更是以3.3L/100km的综合油耗完成了整段，这的确低于卡罗拉的4.1L/100km；不仅如此，车辆的综合续航驾驶也可以实现1,080km的超长里程；其中，12.9kWh锂离子电池组，能够在纯电动驾驶模式下也实现80km续航。
不过， 从理论数据上看来，配合降低到40L的油箱容量，其在工况数据中是能够实现一箱油跑4000km的理论最大值的。
高档内舱功能丰富，智能设计必不可少
由于PHEV通常都是在中高配车型基础上开发，这使得K3 PHEV的内舱看上去也比较高档。
它不仅在常用功能上提供了倒车影像、无钥匙进入/启动，还针对年轻群体标配了7.0英寸液晶仪表盘和10.25英寸液晶触控屏，仪表中多样的车况信息显示增添着舱内的科技感，而10.25英寸的触控屏之中虽然没有实时路况信息导航，但通过Apple CarPlay的互联映射，驾驶人仍旧可以透过智能手机，实现更多显示、娱乐与辅助驾驶功能。
当然， 无线充电、双区自动空调、智能尾门这样的小设计是必不可少的，这是很多驾驶人在购车、用车过程中，非常在意的“档次感”保障，加上智能互联2.0系统，可以通过车载QQ音乐、百度地图等APP实现更多人机语音交互的便捷操作与娱乐，这样的现代主义轿车也迎合了当下紧凑轿车市场的主流需求。
东风悦达起亚已经许久没有看到过一台爆款轿车，K3不仅是K系列当中最出色的车型，也是去年唯一畅销的起亚轿车，现在的低迷或许只是暂时性的，若PHEV版本能够通过新能源渠道打通市场，燃油版或许真的能够从中受益鸡犬升天，就目前拥有2.7米轴距的插电式混合动力版本来看，设计感、档次感、实用性都有了，差的就是一次成功的营销方案了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
原因有三点·岚图的爆发点应为MPV
定位中端的国产中大型SUV有三台，其中属于新能源 汽车 、使用增程式系统的有两台，而这两台却有截然不同的命运。
很奇怪吧。
理想 汽车 是个年轻的新势力品牌，而岚图 汽车 背后的是“二汽”东风，国产第一台轿车实际不是红旗轿车而是东风打造，这家车企是有相当的实力的；可是现在的东风 汽车 除了在商用车型和特种车领域以外，乘用车阵营的表现可以说是一塌糊涂，其旗下的自主品牌还能想起来有哪些吗？提到东风 汽车 能联想到的都是些比较失败的合资品牌，比如东风雷诺、神龙 汽车 （标致雪铁龙）、东风悦达起亚（已经“分手”）、东风日产、东风本田等，这些品牌有些已经退场、有些即将退场、有些品牌的车品质一塌糊涂。
这就是东风岚图难以成为热门品牌的障碍，东风 汽车 曾经的重心不在打造优秀的自主品牌上，合资品牌的车又一个比一个差，这是会影响岚图的品牌印象的。
第二个原因是“先入为主”，岚图“来得有些晚”。
理想ONE是在2018年推出，开始交付的时间为2019年末；而岚图FREE亮相的时间比ONE的交付时间晚了整整一年，真正上市交付已经到2021年中，晚了太久了。要知道增程式技术对于消费者而言是有些陌生的技术，它与主流的插电混动 汽车 有所不同，想要让消费者接受这种技术需要车企和准用户进行长期的“交互”，理想 汽车 接了这个活而且确实投入了很大的精力和成本去操作，重点是至今也没有出现过什么大的纰漏，这就能给人一种“先驱者品牌”的印象。
加之互联网品牌更能吸引年轻消费者和极客用户，理想的命名又很明聪（很有寓意），这个品牌就会比后来者-岚图更容易被接受；而且岚图本也是个难以理解的名词，这也是会有些吃亏的。
第三个原因是“设计风格”，FREE不太有感觉。
东风岚图FREE的车身尺寸为4905*1950*1660、轴距2960mm，尺寸不算小但在中大型车里并不算大，车身足够宽且腰线相当有张力，车辆看起来还是很有些眼缘的；但是它还是没有脱离“传统 汽车 ”的设计理念，总能感觉到有些熟悉，没有能在设计方面破局则把竞品设定为了传统燃油车阵营的合资车，这是个很吃亏的设定。
理想ONE的车身尺寸为5030*1960*1760、轴距2935mm，这是个标准的中大型SUV的尺寸，重点是车身比岚图FREE高了10厘米！这个数据就很夸张了。高出的这一部分会让车身看起来更威猛，而ONE的车身本就很方正，包括车头也没有多余的线条，棱角分明的车身竟然有些“小硬朗”。
这个设计风格更贴合C级车用户的审美，其实FREE的视觉效果有些像玛莎的SUV，跨界特点非常突出、这种风格必然是小众的。
岚图没有机会成功冲击高端了吗？
岚图的机遇在于MPV阵营，该品牌的“梦想家 REEV”版本很有可能破局！首先这台车看起来真的不错，尺寸应当是看齐GL8或略小于威霆的，作为商务用车是完美尺寸；其次车辆的设计感也很不错，实车看起来既不显得浮夸、也不显得老气和呆板，内饰部分也有相当高的水平，这台车即便只有燃油版也会有不错的表现，但有意思的是它没有燃油版，只有增程式和纯电动。
纯电动的MPV短期内注定没有市场，因为这种车型对续航和通勤时间效率要求很高；而燃油动力的MPV油耗又过于高且动力很难做到高水平，这就需要插电混动技术来过渡了，对于性能要求不是非常极端的商务车型而言，主攻低油耗的增程系统会是更理想的选项，那么梦想家的REEV（增程版）当然会相当有市场。
而且东风 汽车 已经将重心转移到自主品牌的建设上，那么预计只要这台车正式上市，它的热度会在短时间内超越传祺M8，M8已经快要追平别克GL8——岚图梦想家可能会取GL8而代之，成为最畅销的绿牌商务车。拭目以待吧。
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