最适合当前国情发展的新能源

太原的朋友组起来

最满意的点： 虽然叫增程汽车，但是其实算是电动车，因为驱动方式完全靠前后两个电机驱动。只是补能形式有电池和增程器两种。既有电动车的加速体验，又不必考虑长途驾驶的补能问题。这几天因为疫情原因开的不多，动力上绝对是没的说，而且家用充也挺快的，还可以加油。空间表现没话说，三排至少能应付短途，也没有完全牺牲后备箱。车机系统丝般顺滑，和用自己手机没有什么两样。L2级别的辅助驾驶功能相当好用，就是习惯了汽油车的驾驶方式，对车机的信任还需要慢慢建立。主动安全配置和辅助配置也一应俱全，基本上市面上能见到的能想到的，都配上了。隔音表现相当优秀，尤其在纯电驱动下，只能听到风噪。音响系统音效相当不错，完全不输许多贴有品牌的车载音响系统。

车刚回来的时候，板车拉过来的

最不满意的点： 车确实特别大，不是很好停车，原来停车一把进或者最多再修正一次。现在这个车至少两次才能进去。再一个就是储物空间确实少，好在这个自己淘宝买些零碎就能解决。 选车理由： 选车的时候就是追求空间要比原来车大一些（以前用的紧凑型SUV）,动力要好一些（原来2.0自吸 CVT确实肉）。品牌没什么太大追求，过了那个追求品牌的年龄了（说白了就是穷）。当时看过大众途昂、福特探险者（新款后驱那个）、别克昂科旗、林肯航海家、凯迪拉克XT6、红旗HS7，最后选择了理想one。 大众途昂-空间确实是大，动力也说的过去，不过2.0T的悬架确实一般，而且大众那内饰万年都一个样，不喜欢PASS了。 福特探险者（新款后驱的）-消息早就公布了，北美也上市了，奈何国产一直动作缓慢，到我提车都没啥实质动静，无奈PASS了。 别克昂科旗-最早公布消息是新款的昂科雷，样子确实不错，整体就是XT6平台，各方面也都可以，无奈出的有点晚了，我都已经定了理想one了。 林肯航海家-关注的时候还叫MKX，当时优惠特别凶，而且5坐也满足我使用，所以改款时候特别关注，奈何改款上市没什么优惠，价格太高了，只好PASS掉。 凯迪拉克XT6-关注时间也比较早了，动力空间都满足需求，可惜刚上市优惠力度不大，价位确实不太能接受。 红旗HS7-3.0T 8AT的组合，看起来竞争力是挺大的，奈何HS7的价位远不如HS5定位那么精准，高不成低不就，弄的产品叫好不叫座，冲那价格直接PASS了。 理想One-空间、动力、使用场景、辅助驾驶，各方面都很符合我的预期，而且价格上在我考虑的车型中有绝对优势，最后就选择了它。

坐高相当高，第一排视野也相当棒

第二排调到最后，那感受就两个字“嘚瑟”。

空间： 空间也相当不错，在第三排不坐人情况下，第二排享受堪称奢华。而且第二排还是电动调节座椅，这个在同级别非常罕见，绝对享受。即使三排全坐人，应付短途出行也够用了，毕竟想要经常用三排，MPV有先天优势，SUV还是要差一些。后备箱在三排开启状态也非常给力。后备箱在第三排打开的情况下，依然可以有不错的储物能力，这个也是我当时相当看重的一点。 车内储物能力： 这个说实话确实一般。虽然车内空间挺大的，但是车内放小东西的地方确实少，车门的储物格也不算很大。不过这个淘宝自己买些零碎就能解决。倒是第三排还有杯托和充电口，这个对第三排照顾的相当不错。

第三排打开情况下的后备箱表现

前排除了无线充电就是手扶箱了，所以自己加装的两个放零碎的小格。

后排主要是老婆和孩子坐，她们经常需要放零食什么的，这个冰箱冷热两用，平时不插电还能当储物箱，非常实用

厂家没有给驾驶位配头枕，至少自己TB买一个了，贴合度不如原厂的，不过舒适度还可以

动力表现： 前面就说过理想one虽然叫增程式电动车，但本质上就是一台电动车。电动车的动力表现我就不再赘述了，相信体验过的人都有感触，那跟汽油车是完全不同的两种体验。我就说说理想one调校的两个特点，一个就是平顺，真的和燃油车加速的感受很像。没有很多电动车那种一下就把你按在座椅上的感觉，而是很线性，实际上加速已经非常快了。另一个就是动能回收，很多电动车动能回收做的很强，一松开油门就有很强的拖拽感。理想one做的没有那么明显，即使在强回收模式下，也感觉不很明显，这个对于从燃油车过度过来的人会很容易适应，不过可能开惯电车的人觉得回收强度不够，不能代替刹车。 城市道路想超车太容易了，轻轻一踩很容易就超速了，所以我一般在城市环路上都直接开辅助驾驶，解放双脚。理想one的电门调校真的很像大排量自吸车那种感觉，动力充足，加速从容。很许多电动车那种突兀的加速感不太一样

这是刚提车回来第一次去加油，一共加了200多块

操控表现： 在运动模式下，整个车非常紧绷，刹车、油门都比较敏感，方向也比较沉，悬架传来的路感也比较清晰，符合一台中大型SUV的表现，而且没有那种坐船的感觉。在舒适模式下，油门稍微有些像燃油车了，不会踩出窜车的感觉，方向也特别轻，悬架也略微软了一些，不过依然是比较紧绷，很适合在城市悠悠哉哉的开。 自动泊车看到视频演示是挺不错的，不过最近没有啥机会体验，去的停车的地方都不是比较理想的停车场，没机会体验。车位识别率上还有待提升，不过这个可以通过OTA解决。 辅助驾驶太香了，最近在环路上就直接开启，一开始还需要对系统建立信心，总感觉会不会自己刹车，后面习惯就好了。车道保持能力也不错，很少修正方向，基本和老司机开车差不多。就是及时车距调到最近，依然间距比较大，在城市很容易被人加塞。 自己开的时候，刹车非常线性，不会有前端特别敏感的现象，自己开没出现过刹车点头的现象。辅助驾驶的时候刹车大多数时候也像一个老司机，刹车很温柔。就有一次车机判断与前车距离不够，报警加点刹，有点突兀，不过还能接受。

直接在车辆信息中就能调整模式，方向盘、悬架都能单独调节运动和舒适

能耗表现： 刚提车这几天各种小伙伴要体验，所以大脚电门乃至全电门是不可避免的，所以电耗比较高，最高到22度了。今天温柔驾驶了一天，立马降到了20，估计之后正常使用还能下降。车从提上到现在就加了一次油，基本没咋用到过，目前还是6.7，而且除非跑高速也能很少能用到油了。目前就充过一次电，在增程模式（剩余17%），充到满电，大概用了不到4小时，用的家用桩，算挺快的。 能加油的电动车，完全没有续航里程这个顾虑，所以基本不用关注电还够不够用。不过目前续航里程的显示方式确实不智能，听说近期会有OTA更新显示方式，期待新的方式会不会更准确一些吧。

这几天小伙伴体验，各种暴力驾驶，能耗比较高

舒适性： 基本没有什么噪音，只能听到风噪和轻微的路噪。乘坐也比较舒服，完全属于这个级别这个价位的优秀水平。座椅个人感觉坐的很舒服，而且还有通风和加热，冬天和夏天长时间驾驶也不会受罪。悬架无论在舒适模式还是运动模式，都能过滤掉大多数的细碎颠簸，同时保持一定的路感。不过调校还是属于比较硬的那种，不会有坐船的感觉。

空调功能区，还有一些其他控制，反应绝对灵敏，只是没有实体按键需要个适应过程

外观设计： 外观第一眼看很大很霸气，整体设计比较中庸，没有非常个性的外观，符合大众的审美。灯带的设计是个亮点。

正面有点像XT6，环形日行灯点亮方式很有仪式感。

侧面比较中庸，没什么个性，不过符合大多数人审美

车尾的贯穿尾灯现在就比较普遍了，不过点亮方式依然很有仪式感。

内饰设计： 内饰绝对是一大亮点，一开门四块屏幕相当震撼。科技感十足。用料也绝对豪华，能看到的地方几乎全是真皮的，而且身体能碰到地方都有软包，绝对物超所值。内置行车记录仪不能回看，期待后期OTA。屏幕从拍摄上感觉反光很严重，其实在实际使用中是稍微有一点反光，不过完全不影响正常观看。

副驾娱乐屏，目前只能看爱奇艺和听音乐，有待继续增加功能

这里能操作车辆信息、音乐和地图，和常规车机差不多

四块大屏，绝对震撼

性价比方面： 同价位对比合资车和国产车，性价比绝对优秀。内饰用料奢华，外观大气，高科技配置丰富，还有L2的辅助驾驶，还有电动车的动力感受，堪比50w的合资车型。 其他方面： 我这个车刚提回来验完车就贴了全车车衣，在我们当地1W5的价格，送了四个侧窗膜、后挡风膜、内饰膜以及24次洗车。好多人说车衣就是交智商税，我绝对至少能起到一定保护作用吧，我们单位停车场手潮的人太多了，原来车四个车门就没有一个能看的过去的，全是别人车门碰的痕迹，喷漆不值当补漆笔又有色差。 目前就发现了两个车机逻辑上的不便之处。一个是上车不能自动恢复上一次播放的多媒体，这个原来展车好像是有的，不知道为啥现在没有了，希望后期能OTA加上。第二个就是如果开启自动锁车功能，只要第一排下车，就会自动锁车，不管后排有没有人，弄得我只能暂时关掉这个功能。不过跟交付专家沟通说厂家已经计划在后续的OTA中改进这个逻辑了，期待中。

最后一长车位图镇楼，支持自主品牌就要炫耀出来，醒目红标结尾。

在当今的世界能源结构中，人类所利用的能源主要是石油、天然气和煤炭等化石能源。1997年世界一次能源消费总量为121.56亿，随着经济的发展、人口的增加、社会生活的提高，预计未来世界能源消费量将以每年2.7%的速度增长，到2020年世界的能源消费总量将达到195亿tce。截至1996年末，世界石油、天然气和煤炭的可采储量为1.3万亿tce，尽管今后还可能有新的储量被发现，但按目前的世界能源探明储量和消费量计，这些能源资源仅可供全世界大约消费172年。根据目前国际上通行的能源预测，石油资源将在40年内枯竭，天然气资源将在60年内用光，煤炭资源也只能使用220年。

由此可见，在人类开发利用能源的历史长河中，以石油、天然气和煤炭等化石能源为主的时期，仅是一个不太长的阶段，它们终将走向枯竭，而被新能源所取代。人类必须未雨绸缪，及早寻求新的替代能源。研究和实践表明，新能源，资源丰富、分布广泛、可以再生、不污染环境，是国际社会公认的理想替代能源。根据国际权威单位的预测，到21世纪60年代，即2060年，全球新能源的比例，将会发展到占世界能源构成的50%以上，成为人类社会未来能源的基石，世界能源舞台的主角，目前大量燃用的化石能源的替代能源。

2、新能源清洁干净、污染物排放很少，是与人类赖以生存的地球生态环境相协调的清洁能源。

化石能源的大量开发和利用，是造成大气和其他类型环境污染与生态破坏的主要原因之一。如何在开发和使用能源的同时，保护好人类赖以生存的地球生态环境，已经成为一个全球性的重大问题。全球气候变化是当前国际社会普遍关注的重大全球环境问题，它主要是发达国家在其工业化过程中 燃烧大量化石燃料产生的CO2等温室气体的排放所造成的。因此，限制和减少化石燃料燃烧产生的CO2等温室气体的排放，已成为国际社会减缓全球气候变化的重要组成部分。

自从工业革命以来，约80%温室气体造成的附加气候强迫是由人类活动引起的，其中CO2的作用约占60%，而化石燃料的燃烧是能源活动中CO2的主要排放源。据估算，我国能源活动引起的CO2排放量约5.8亿吨碳，约占全球化石燃料CO2排放量的9.76%。

观测资料表明，在过去100年中，全球平均气温上升了0.3—0.6摄氏度，全球海平面平均上升了10—25cm。如对温室气体不采取减排措施，在未来几十年内，全球平均气温每10年将可升高0.2摄氏度，到2100年球平均气温将升高1—3.5摄氏度。近年来，由于城市汽车大幅度增加，燃用汽油产生的汽车尾气已成为城市环境的重要污染源。

而新能源污染物排放很少。目前各种发电方式的碳排放率, g碳(/kwh) ：常规燃煤电为304，煤气化联合循环发电为270，燃气联合循环发电为118，带烧天然气备用机组的太阳能热发电为47，地热发电为2.5，光伏发电和风力发电则为0。由此可见，新能源是保护生态环境的清洁能源，采用新能源以逐渐减少和替代化石能源的使用，是保护生态环境、走经济社会可持续发展之路的重大措施。

3、新能源是世界不发达国家的20多亿无电人口和特殊用途解决供电问题的现实能源。

迄今，世界上不发达国家还有20多亿人口尚未用上电，其中我国约占6000多万人。由于无电，这些人大多仍然过着贫困落后、日出而作、日落而息、远离现代文明的生活。这些地方，缺乏常规能源资源，但自然能源资源丰富，人口稀少，并且用电负荷不大，因而发展新能源是解决其供电问题的重要途径。

另外，有些领域，如海上航标、高山气象站、地震测报台、森林火警监视站、光缆通信中继站、微波通信中继站、边防哨所、输油输气管道阴极保护站等在无常规电源等特殊条件下，其供电电源由新能源和可再生能源提供，不消耗燃料，无人值守，最为先进、安全、可靠和经济。

不管怎么说，国家大力支持发展新能源汽车的根本和环保有着最直接的关系。当然，有人会说生产电力也有污染啊，只能说相对来说能更好一些罢了。而且从目前来看，纯电动汽车并不是新能源汽车的全部，未来还是有很大的发展空间的。再者言，当太阳能/无线充电等都应用到汽车上的时候，或许污染就更小了。而且纯电动汽车哪怕能源方面有污染，相比传统燃油车尾气排放等污染还是要清了很多。至于大家关心的电池问题，现在貌似已经开始有回收处理的企业以及应对方式了，而未来势必更加健全。

第二个：全球趋势

其实如果你关注全球新能源汽车市场的话，你会发现并不是只有中国在大力发展新能源汽车，可以说这已经是全球范围内的行为。国内如此大力发展新能源汽车也是为了不被落下，毕竟我们主流的东西还是要尝试的。而全球都主张新能源汽车可见其还是有一定的必要性的，毕竟能源问题已经不止困扰的是一个国家了，甚至毫不夸张的说，如果再不想办法，那么随着汽车的越来越多，能源枯竭只是早晚的问题，总不能真的到那个时候再想办法吧。所以说，这也是目前全球发展新能源汽车的主要原因，而国内只是顺势而为，不过感觉我们反而处于第一纵队了。

第三个：弯道超车

其实这也是为什么国家大力支持发展新能源汽车的根本原因之一，毕竟在传统燃油车领域，国产车企还是处于劣势状态。虽然感觉限制大多数国产车的销量都不错，也能抢占很大的市场份额。但是和其他国家的车相比，在高端车型上，我们似乎一直处于弱势。说句不好听的，有多少人觉得宝马1系比哈弗H9还要好，甚至有人说宁可买捷达都不买红旗。而新能源汽车的出现则给了国产车机会，毕竟大家在一定程度上算是同一起跑线起步，给了国产车企弯道超车的机会，当然，最终结果如何，只能说拭目以待了。

适逢车市淡季、车市寒冬和“国五促销”透支市场三重压力结合，车企们的日子们大多不好过，销量大多可以用惨淡二字形容。但在这个夏天，最难熬的其实是以纯电动为代表的新能源车上——补贴退坡和透支消费的阵痛开始让销量出现跌幅、高温天气让纯电动车领域隔三岔五就传出自燃事件，更别说还有不少厂家面临着资金断裂经营不下去的局面。面对内忧外患，纯电动市场究竟还有没有曾经设想的那种光明和美丽的未来？

销量下跌不可怕，怕的是令人窒息的产能储备和实际利用率

新能源尤其是纯电动汽车的销量出现下滑其实并不可怕，由于市场大环境的紧缩，整个细分领域出现下滑只是时间问题。纯电动汽车领域真正让人揪心的重点其实在于令人窒息的产能储备和实际产能利用率上。根据《第一财经》在2017年的不完全数据统计显示，2015-2017年底，国内已落成的新能源整车项目超过了200个，总产能规划已经超过2000万辆。而工信部的《汽车产业中长期发展规划》，给新能源汽车产销量制定的计划为，到2020年能够达到200万辆。换句话说，按照这一组数字计算，新能源汽车领域的产能利用率仅为10%左右！

新能源汽车广泛使用的动力电池上目前也出现了可怕的产能过剩危机——根据高工产研的统计显示，截至2018年，我国动力电池产业总产能为260G瓦时，实际出货量为50G瓦时，产能利用率不到20%。在市场有政府补贴之时，这些多余的产能并没有展现出其“拖油瓶”的一面，但如今补贴退坡，多余的产能就成了“烫手的山芋”。握在手里不是办法，现在就转让出去更不是事儿。部分已经拿地但还没有建厂的品牌已经开始了纠结，比如长江汽车，厂房工地丝毫没有开工的意思，为啥？前景太渺茫，项目太烧钱，不知道如何是好。

另外，由于我国“火电为主力”的电力能源结构限制，纯电动汽车很难被成为真正意义上的“新能源车”或“清洁能源车”，纯电动汽车实际上只是把污染转移并集中在发电厂排放。按照新能源车的标准，诸如氢燃料电池这样的汽车才算得上新能源。这也意味着，纯电动汽车只是一种“过渡产品”。中国人钱很多吗？也不是，汽车至今仍是中国人除房地产外的第二大消费支出项目。面对大件儿，中国人从来都是愿意先观望再决定。比起纯电动，现在更多的人希望等一等，看看未来新能源车的发展趋势再做决定。毕竟谁也不想买一台未来几年就可能被淘汰的车不是？

在安全性和便利性问题解决之前，纯电动靠谱都是伪命题

回到今年这个让纯电动车非常头痛的夏天。都说2018年是我国纯电动汽车的元年，在产销双暴涨的大前提下，中国私家乘用车领域第一次大规模用上了纯电动车型。不同于出行公司在特定区域、特定环境下的用车模式，纯电动私家车将会遇到更复杂的气候的路况。再加上纯电动汽车保有量的提升，2019年夏天，纯电动汽车出现了非常多的自燃事故。如果要给2019年度汽车领域评选十大热搜话题，纯电动车自燃绝对能上榜。

纯电动汽车频繁自燃的背后，其实隐藏着一对难以调和的矛盾。由于纯电动汽车续航里程与燃油车相比低很多，限制了车辆的使用范围。这让很多用车需求比较多元的消费者望而却步。要想提升续航里程，增加动力电池的能量密度就成了最靠谱的解决方案。但是，能量密度更大、体积更小的三元锂电池有一个非常明显的问题——易燃易爆炸。尤其是当受到撞击或环境温度过高时，三元锂电池便会不稳定，继而大大增加了发生危险的概率。这让消费者购买纯电动车的决心又难下了很多。

在纯电动汽车领域，日产聆风绝对是行业标杆，上市至今，日产聆风并没有发生过一例因电池故障而出现的自燃事故。够安全吧？但日产聆风为此牺牲了续航里程，它每行驶两百多公里就必须充电。显然，这样的续航里程国人并不会接受。因为中国有一个比较特殊的问题——停车场紧张，私人车位又少又贵。按照国家的城市规划标准，每台机动车应当配备1.1到1.3个标准车位，而我们实际仅仅达到了0.5个左右。当然，这些车位里还包含了大量无法安装充电桩的路边车位。

这一问题让很多购买纯电动汽车的人们没办法用上廉价、安全、方便的家庭充电桩。只能隔几天就抽时间去一次商业快充站。“车多站少、排队等桩”的问题在各大城市渐渐成了民生痛点。并且，商业快充站的收费也不低廉，除了比家庭用电单价高三到四倍的快充电价外，按时计费的停车费和固定的服务费都大大提升了纯电动车的用车成本。所以，大部分消费者们还是希望纯电动车的续航里程能长一些，再长一些，以求降低充电频率，增加车辆使用的便利性。

综合起来看，如果仅仅在市区通勤使用，并拥有自己的可以安装充电桩的私家车位，那么纯电动绝对能省下一大笔支出。但，更多的人们把要纯电动车当作正常燃油车一样使用，要通勤、要逛街、要周末郊游、要长途自驾。纯电动汽车目前的能力显然无法满足这些使用需求。续航里程长了，电池不安全，续航里程短了，车又很鸡肋。在解决安全性和便利性问题之前，纯电动车注定不会真正成为大众可以接纳的对象。

从国情角度出发来看，纯电动必然不能成为主流

我国的以煤电为主得能源结构决定了纯电动汽车并不足够环保、为了追求续航里程而不断增大能量密度的动力电池不足够安全、充电难充电贵的问题让纯电动汽车的使用体验并不足够便利。相比之下，HEV和PHEV车型显然在续航里程、可靠性、安全性与便利性上更胜一筹，加上未来燃料电池车这一真正新能源车的投用，纯电动汽车必然不会成为主流。这一过渡技术终究会成为历史。

直播车市

三年来，新能源车销量首次出现下跌，在一定程度上代表了行业泡沫正在被清除。随着产能优化不断深入，相信新能源汽车行业的优胜劣汰将会最终显现出来。在未来，押宝在纯电动领域的品牌很吃亏，因为纯电动汽车的前景整体来看比较悲观。只有那些发力“真正新能源”技术的品牌，才会迎来更好的发展。

     伴随着科学技术越来越发达，各产品的更新换代，越来越快，而现在的天然气等能源也在不断的和汽油争夺市场，相比于汽油，这些新能源有比它更优越的优势，就让人们选择它。而这样的趋势下，就出现了新能源汽车。

新能源汽车是一种电力发动的汽车，他相比于原先的汽车来说，技术更加先进，使用更加方便，也更加的干净，对生态来说，破坏少，对资源也相对来说使用的比较少，是符合当今发展趋势的一款产品，我本人对它的的看法是比较看好的，

    新能源汽车想要发展，政府必须要接受它，这毫无疑问，政府对它的态度是比较支持的，因为它的出发点是好的，它对整个人类的发展也是有利的。产品出现一段时间后，就获得了政府的扶持与各项福利，政府对这款产品也是大力支持，希望他能在市场中发展起来。

     还有一个问题就是，因为刚出现不久，客户对它并不了解，也不知道他的使用效果怎么样？性价比高不高？是否适合自己使用？所以前期的销售工作定会比较困难，也正因为这样，生产者要想继续发展，就必须要降低售价，提高销量，也就是说，生产者必须要接受这个产品利润低这一现实，对于这一现象，生产者也表示欣然接受。这对新能源汽车发展，是非常有利的。

      如今也有很大一部分客户选择相信新能源汽车，对这款产品也进行了购买，他们也比较满意，所以我认为新能源汽车发展是很有空间的。

1、氢能：适合我国国情的煤气化重整制氢和焦炉气重整制氢技术；

2、核能：第四代核能技术、高温气冷堆技术和核聚变堆进；

3、生物质能：我国目前加大沼气工程的建设，已形成年产沼气数十亿立方米的能力；

4、化学能：源 钒电池、微生物燃料电池及有机聚合物锂离子电池等内容；

5、风能：风机大型化技术。

新能源行业主要是源于新能源的发现和应用。新能源指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。