郭广昌28亿拿下“新能源车阻燃剂龙头”，为何大佬都看好新能源

若将时间的转盘倒回至三四年前，北汽新能源是新能源市场上绝对的大哥。但没想到，短短几年就换了一番天地。

今年1-10月，北汽新能源累计销量为23123辆，同比下降78.39%

根据北汽蓝谷披露的最新销量数据，10月北汽新能源销量为2037辆，同比下降76.32%，环比9月下滑9.27%，这与“金九银十”的销售旺季形成鲜明对比。今年1-10月，累计销量为23123辆，同比下降78.39%。也就是说，与去年同期相比，销量仅剩不到三成。

北汽蓝谷10月销量快报

在新能源市场发展之初，北汽新能源用A级、甚至A0级小车打下过一片江山。补贴大幅退坡后，市场对于续航和质量的要求进一步提高，北汽新能源又将视线放在了出租车这类运营市场上。如今，运营市场逐渐饱和，北汽新能源手中可以翻身的牌越来越少。

9月底的北京车展上，启动预售。官方公布的数据是说，已经获得2万辆意向订单。10月24日，ARCFOXαT正式亮相，补贴后售价在24.19-31.99万元之间，新车已陆续开始交付用户。

ARCFOX能否成为解决困局的“灵丹妙药”？首先，ARCFOX定位为北汽新能源的高端品牌。何谓“高端”？一是价格，二是档次。这就意味着，ARCFOX品牌的受众群体与原本的北汽新能源有很大的差别，高端化市场的销量自然也难以与平价品牌相比。要靠高端的ARCFOX同时拯救销量与口碑，难度着实不小。

其次，ARCFOX已经不是市场中的新人。早在2016年就已经亮相，同时亮相的还有ARCFOX-1和 ARCFOX-7，但是两款产品迟迟没有量产，第一波冲击高端市场的进攻，就这样不了了之。2017年底首款量产车型ARCFOX LITE上市销售，但销量不足导致品牌逐步边缘化。

2019年，ARCFOX带着ARCFOX GT亮相日内瓦车展，一次盛大的品牌亮相后，并未在市场端形成影响力。而后便是2020年北京车展上的ARCFOX αT启动预售。

ARCFOX 品牌目前有两大艰巨的任务：一是要扛起北汽新能源的复兴大旗；二是帮助北汽蓝谷摆脱销量的困境。每一个任务都有着很高的难度系数，并非轻易达成。

“一鼓作气，再而衰，三而竭。”一次次造势都没有形成品牌影响力，更没有在市场上形成自己固定的份额，再这样拖延下去，留给北汽蓝谷翻身的时间也所剩无几。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一则特斯拉传言，锂电产业冰火两重天。

2月18日，据路透社报道，一位特斯拉与宁德时代谈判参与者透露具体细节，称国产特斯拉将采用宁德时代生产的无钴电池。以现有技术来看，具备实用价值的“不含钴”电池仅有磷酸铁锂。

一石激起千层浪，2月19日，锂电相关股市成两极分化状态。

一方面，钴业股开盘全线大跌，寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业(603799.SH)均跌停。在港股上，钴板块同样集体走低，金川国际跌超12%，洛阳钼业跌超10%。

与之截然相反的是，比亚迪（002594.SZ）、国轩高科(002074.SZ)等磷酸铁锂电池企业，以及德方纳米(300769.SZ)、中国宝安(000009.SZ)、湘潭电化(002125.SZ)、丰元股份((002805.SZ)、光华科技(002741.SZ)等磷酸铁锂正极材料企业一路高涨，其中湘潭电化、德方纳米、丰元股份等多股涨停。

2月19日，宁德时代向试驾报告表示，“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值。”而对于和特斯拉的具体合作事宜，并未给予答复。

一位资深的宁德时代研发人员则向试驾报告表示，“双方合作涉及商业机密，目前并不知情。”

同日，截止发稿，特斯拉未就此相关问题给予试驾报告明确回复。

关于国产特斯拉是否采用宁德时代磷酸铁锂电池，依然还是一个未知的谜题，不过业内却已炸翻了天。

一方面，投资市场股价两极分化。另一方面，由于去年年底比亚迪刀片电池横空出世，如今特斯拉紧随其后，磷酸铁锂在乘用车领域能否死灰复燃，又再度成为业内探讨的焦点。

值得一提的是，几乎同一时间，有特斯拉内部人士透露，特斯拉将自主研发新电池，预计会在四月的电池投资人会议上宣布电池成分的具体信息。对于纷乱的新能源格局来讲，无疑又是一记重锤。

尽管以上信息都还有待进一步确认，但特斯拉的一系列操作已让电池行业迷雾重重。

2月19日，锂电分析师王科向试驾报告表示，“站在电池行业角度，特斯拉将从一个巨大的电池需求方，逐渐转变成一个供给方，对电动汽车以及动力电池行业的影响是深远的，甚至带来A股电池行业的洗牌。”

磷酸铁锂打响复兴战

自2018年1月，国内最大磷酸铁锂电池制造商比亚迪宣布旗下所有新能源乘用车将采用三元电池后，磷酸铁锂、三元锂的锂电技术路线之争似乎告一段落。

一时间，乘用车以能量密度更高的三元锂为主，客车则以磷酸铁锂为主，开始成为业内共识。

然而，一则特斯拉电池技术转向的传言，让双方形式陡然生变。

磷酸铁锂相关企业股市大涨，与三元锂息息相关的钴业股，则一度涨停。无风不起浪，特斯拉巨大影响力的背后，磷酸铁锂电池是否真的迎来市场契机，引人深思。

2月19日，一位锂电研发工程师向试驾报告表示，“2019年新能源行业变化太快了，上半年自燃事件沸沸扬扬，锂电安全拔高到前所未有的高度；下半年，补贴下滑，成本在电池选择中权重大增；而随着配套设施完善，强调单车续航的能量密度权重大幅则降低，企业为了生存，总要及时应变。”

市场环境在变，行业趋势在变，技术选择自然随之而变。该工程师表示，“磷酸铁锂重在安全、长寿、和相对廉价上，而三元锂电池则是能量密度尤为突出。所有人都知道随着技术进步，磷酸铁锂会迎来二次发展机会，只是没想到这么快。”

时移势易，用在磷酸铁锂与三元锂的螺旋发展中再合适不过。事实上，磷酸铁锂的复兴苗头早就浮出水面。

2019年，宁德时代发布全新CTP技术的无模组电池包，相较于目前市场上的传统电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

更为重要的是，根据国君新能源数据，国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh，远低于三元锂电池的0.85元/Wh。

无论从技术突破层面还是成本层面，宁德时代的CTP电池都在一定程度上平衡了特斯拉对成本与性能的需求。

无独有偶，2020年1月，比亚迪董事长王传福在电动汽车百人会上透露比亚迪最新的秘密武器：刀片电池。

据王传福表示，“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点。比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。

在比亚迪、特斯拉的煽动下，更具成本、安全优势的磷酸铁锂极有可能借此契机站稳脚跟，打乱锂电现有格局。而与此同时，特斯拉自研电芯无疑又是扰乱电池行业的“X”因素。

动力电池“狼”又来了？

特斯拉想要自研动力电池早就不是什么秘密，但一直都是雷声大雨点小，没有实质进展。但这一次，似乎有些动真格。

王科向试驾报告表示，“从目前我掌握的信息来看，特斯拉自研动力电池的概率很大。一方面，特斯拉欲掌控动力电池的野心众所周知，另一方面特斯拉也确实已经在电池领域布局良久。”

从特斯拉的发展历程来看，特斯拉一向是求人不如求己。

例如，特斯拉最初用了很多台湾供应商，后来觉得电机电控等技术过于核心，必须自己掌握，于是开始自己研发三电。昔日提供核心技术的供应商们，则降级成了提供定子、转子的二级供应商。

如今，在核心零部件中，有且只有动力电池没能实现自研，而且特斯拉对动力电池合作伙伴亦长期不满。

早在Model 3量产之初，特斯拉交付一推再推时，马斯克就公开指责交付不利是受松下电池生产进度拖累，随后特斯拉频频起火，双方矛盾深化。

直至2020年初，特斯拉选择LG、宁德时代作为新的电池合作伙伴；松下几乎在同一时间落实和丰田的深度合作，双方分道扬镳。

与此同时，特斯拉电池亦布局逐渐浮出水面。

2019年5月，特斯拉收购了超级电容和电池制造公司Maxwell；同年10月，加拿大电池制造公司Hibar Systems出现在特斯拉子公司名单中；12月，特斯拉还申请了一项电池技术的专利；近日，又有外媒报道，特斯拉正在美国加利福尼亚州弗里蒙特的工厂建设一条电芯试生产线。

种种迹象表明，特斯拉牌动力电池电芯已提上日程。而完善核心零部件的自研后，特斯拉也成为全球少有的具备核心部件全产业链研发的新能源车企。

自2019年底，特斯拉国产化以来，特斯拉每一个举动都牵扯引起新能源行业上上下下的巨大变动。

特斯拉加速国产化，相关零部件上司公司估计一片上涨；特斯拉将宁德时代列入供应商，宁德时代一度涨停，市值突破3500亿。如今，特斯拉技术风向转为磷酸铁锂，锂电资本市场冰火两重天。

特斯拉对中国新能源市场的影响，或许比想象的大得多。

新能源产业政策放开后，业内一直有“狼来了”的呼声。日韩动力电池巨头卷土重来，狼来了；2020合资车企发力新能源，狼来了。或许，特斯拉才是那匹最凶狠的饿狼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年发生了很多事情，也牵动着每个人，2021年是中国共产党成立100周年以及十四五规划开局之年。在这个重要的时间节点上，我们看到，党和国家紧紧围绕 中华民族伟大复兴和共同富裕两个战略目标，不断的推动 社会 高质量发展和实现人民生活 健康 幸福 。我们也强烈的感受到了国家综合实力和国际影响力的大幅提升。我们的国家和 社会 发生了很多结构性的变化，也有很多对于未来的前瞻性布局和深谋远虑。同样对个人，也需要不断的总结、改变，顺应时代潮流，在 历史 洪流中摆正位置、做好事情。当然，更多的还是基于工作的思考。

民族复兴路上消费市场正悄然变化。 回望2021年，我们发现，国内的消费市场从生产供应和市场消费两端都发生了深刻的变化。供给端，自主品牌、新国货不断崛起，市场占有率不断的提升，也加快海外出口，走向更多的新兴国家，产品的颜值更高、功能更强、智能化水平更高、性价比更高；消费端，以Z世代为代表的年轻消费群体逐渐扩大，年轻化消费正在成为主流，伴随着国内消费市场的提质扩容以及文化自信和产品吸引力的增强， 科技 创新带来的新消费场景和新的消费体验不断涌现，兼具高品质、高颜值、高性价比，更有个性的新国货品牌迅速发展，这为消费市场带来新的增长驱动力。

绿色消费转型是经济增长的驱动力。 纵观2022年，国家的宏观政策在不断的引导技术、资金、人才从房地产和互联网等领域向高端制造业转移，持续推动制造业向绿色，智能，高端化升级。以碳中和为抓手，推动 社会 绿色转型和高质量发展，加速企业向清洁能源，节能环保，减碳减排领域重点发展。绿色低碳是国家经济长期发展的大方向，实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的双碳目标，不仅仅是中国庄严的国际承诺，更是中国经济转型升级的必然要求。202年国内的经济生产恢复比较快，但消费端恢复较慢，也说明国内的消费景气度下行趋势，消费动力不足。根据宏观部署，2022年经济发展的总基调是稳字当头，稳中求进，所以个人也不要太激进，保持工作和收入稳定最重要。明年一系列重大国际赛事和重要政治会议将举行，这都需要经济环境保持一定稳定、稳健，这是一个市场需求，更是政治要求。所以，中国经济在2022年要继续复苏，复苏的动能也将由逐步由外需拉动转向内需驱动。长期看，消费是中国经济发展的基础，是中国经济增长的内生动力，也是双循环，新发展格局的重要组成部分。中国拥有广袤纵深的世界最大的消费市场和最健全且强韧有力的供应体系，这是得天独厚的国际竞争优势。同时，2021年共同富裕的政策不断推进、养老医保等 社会 福利不断普及、城镇化率进一步提高，这些都为中国的消费增长提供支撑，使其成为未来中国经济增长的主要动力。

发展新能源 汽车 一个必然的选择。 在这种 社会 大背景下，新能源车作为能源转型、就业承载、经济增长、产业升级的有利承载工具，将配合宏观政治要求、区域发展需求、产业发展所求、消费市场所需，加速发展。2021年，新能源的渗透率将超过13%，2022年预计将超过20%，这样一个高的渗透率预示着新源 汽车 将迎来加速爆发式的发展。目前也能看到无论是自主还是合资企业，新能源车的产品布局越来越丰富， 毫无疑问2022年将是新能源产品的大年，各个企业都会基于不同的技术路线、产品布局推出各自型号车型，满足市场日益增长的需求。

基于2021年的所见、所感、所思，可以总结新能源 汽车 呈现这几大趋势和特征：

1、新能源车正在加速与爆发。 2021年新能源 汽车 的市场渗透率将突破12%，达到一个临界爆发点，迎来市场化快速发展阶段，产品更加丰富，竞争更加激烈。新能源趋势不可逆转，能源革命的浪潮汹涌而来，也会倒逼国内充/换电基础设施的建设加速。

2、新能源 汽车 的溢出效应。 伴随着限行、限购城市规模的扩大，新能源将加速1-3线城市对传统燃油车用户的抢夺，对传统市场形成冲击。目前新能源车还不是主流消费，但这种转化趋势正在扩大。所以传统车型在1-3线城市的选择优势下降，将被迫逐步的下探到低线城市，从而带动整个市场的消费升级，也迫使传统 汽车 通过产品改良，继续提升产品性价比来提升竞争力，提供用户更好的出行体验，这也将助力整个消费升级和国内市场的流动循环。

3、个性化产品异军突起，自主品牌崛起成为一个持续性的趋势。 在产品同质化的背景下，自主品牌在外观设计、个性化表达以及智能化体验上的优势逐渐凸显，将引导90后，00后选择国货风潮。消费的年轻化带领了自主品牌走向国潮复兴、国货崛起之路，不断为用户创造更加幸福美好、更有获得感的用车生活。

4、 汽车 消费升级趋势明显。 用户的增换购需求持续增长，购车预算及车型尺寸不断增加，做高端，做品牌是自主品牌的结构性机会。自主品牌的价格继续提升，代表着自主品牌价值的提升，这预示着和豪华品牌、合资品牌必有一场硬碰硬的厮杀。

5、 汽车 消费从市场主导变为产品主导。 这两年的市场竞争异常激烈，尤其是传统 汽车 ，价格战、渠道战、广告战很猛，产品也逐步同质化、内卷严重。新能源 汽车 带来了市场增量，其技术的突破带来市场结构突破。新能源倒逼传统 汽车 转型升级，产品竞争力的提升带动了市场需求从合资向自主转移，国内自主品牌迎来了逆袭的战略机遇。同时，新势力品牌也在快速崛起。

基于以上5个发现，我们同样能看到很多机会，而对于企业则是战略要求。

1、新能车生态布局要加速。 众多整车企业加强新能源相关技术研发，以刀片电池为代表的高性能电池逐步大规模应用，同时超常寿命技术，超级快充技术以及低温性能提升技术取得了重大突破，逐步解决新能源车续航衰减，充电慢等问题，纯电架构、L3智能驾驶、数字座舱等产品技术迭代加速。消费者对新能源的接受度短期持续提升，将会助力新联市场的需求持续释放。在整车保有量不断提升以及国家政策的推动下，充电桩的数量和规模将不断的提升，充电桩的运营效率也借助市场极致将会显著的提升，这些将带动新能源 汽车 需求逐步释放。

2、产品要主动出圈。 2022年新能源产品大年，自主品牌的内部竞争将加剧，肯定会继续卷。所以，在 科技 智能产品的基础上，要聚焦年轻群体，借助多元化来满足Z世代以及互联网原住民的场景需求，创造更个性的产品印记，甚至创造话题场景，借助互联网扩圈来实现圈层化营销，让产品成为年轻用户的社交工具和朋友圈谈资。

3、做高端提升品牌溢价。 2021年是自主品牌崛起的元年，在新能源电气化加速下迎来重大的战略机遇。2022年新能源继续争奇斗艳，2025年将出现百家争鸣之势。结构上，豪车电气化对自主品牌而言仅有3年的窗口期，到2025年自主品牌的先发优势将不复存在，到2030年这一市场的竞争必然白热化。细分市场上，中高级别的C级轿车，B级SUV和C级SUV中的新能源渗透率正在快速提升，将成为接下来快速崛起的新能源细分市场。通过消费升级，豪华市场的国产替代也会越来越明显。

4、做强品牌反向赋能。 新能源 汽车 可以是首选，目前消费者对新能源的接受度不断提升，用户的产品印象更加牢固，品牌资产更显可贵。制造端的差距将会不断的缩小，产品本身的体验也将逐步的同质化，产品会存在竞争力落后风险。那么，基于品牌的竞争力将显得尤为重要，新媒体融合背景下流量获取更容易了，品牌传播也更方便，强化品牌价值是必须的。

5、经营好用户口碑打造品牌沃土。 新能源未来不断激烈的竞争提示我们，要做品牌，而品牌来源于口碑，对于用户的经营、口碑的维护、品牌的塑造在高端豪华车型上非常重要性，要加快布局。要借助新能源本身的三电、架构、 科技 优势，讲好产品差异化竞争的故事；要能不断的提升整车智能属性，通过智能来重新定义豪华，讲好未来智能出行的故事；要通过定义未来美学、中国式美学，讲好造型开发的故事；通过定义品牌理念来诠释品牌故事，自主品牌下一个战略高点是通过创造全新的用户体验、以品牌为中心的用户生态打造，实现精品化的全新的生活和沟通方式。最后，要通过加速出海，以民族自豪感来赢得国内市场的共情和好评。

6、把握住增换购市场潜力。 与传统车增换购市场对比，新能源车具备四个明显特征：增换购率高、女性用户占比高、豪华品牌比例高、年轻用户占比高。所以，如何把握年轻用户及女性用户群体的增换购需求，对于新能源产品将至关重要。

常规来讲新能源包括：太阳能、风能、水力发电、潮汐能、生物质能、核能、地热能、波浪能（就想到这些）。

下面说各种能源在实际中的应用：

1』太阳能：1）太阳能热利用：太阳能热水器。2）太阳能光利用：太阳能电池。3）太阳能光热利用结合：节能建筑中太阳能光热一体化。

2』风能：风力发电，根据风电场建设场地的区别划分为：陆上风电场和海上风电场。

3』水力发电：三峡之类的水力发电项目。

4』潮汐能：钱塘江大潮利用起来的效果。

5』生物质能：沼气；生物质煤都属于这个范围。

6』核电：现在正处在一个全球核电复兴的时代。

7』地热：中国的羊八井地热电站，冰岛的雷克雅维客了、美国了都有很多地热电站。

8』波浪能：英国北部，如苏格兰的波浪能开发很先进。

当然，除了新能源这种划分之外，我们还常常说，可再生能源和不可再生能源，还有清洁能源这种说法。注意，核电是不可再生能源，天然气是清洁能源，有人也将清洁煤划分到清洁能源中。

汽车评估研究所所长兼中国汽车品牌集群主席李庆文表示：``混合技术绝不是过渡技术，而是可以有效解决当前消费者汽车痛苦的长期基础技术关于智能混合动力车的技术优势，徐向阳，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授，学院学术委员会主任，全国乘用车自动变速器工程技术执行副主任研究中心说：“智能混合动力技术是动力技术的最高水平。智能混合DHT技术不同于竞争产品的“改进型促销”，而是“领先的创新”。

“为回应中国混合动力技术的发展，中国汽车工业协会副秘书长施建华说：“中国正处于以技术为动力的新型混合动力技术阶段，这一推动者是伟大的。 Wall Motors是第一个应用此技术的WEY品牌。它是先驱。 “面对新能源的趋势，WEY品牌已踏上了复兴之路，其使命是打造“新一代智能汽车”，为用户带来世界领先的高效，高性能和高度集成的汽油-电动混合动力解决方案-智能混合动力智能混合动力DHT智能混合动力DHT的高能性能是完全独立的设计，完全独立的研发和完全独立的产权，它打破了合资品牌在混合动力技术上的垄断地位，代表了发展趋势和行业发展方向智能混合动力DHT具有HEV和PHEV两种架构，涵盖了1.5L或1.5T与DHT，1.5T与DHT + P4的三种混合动力组合，以及多种驱动模式，实现了全速范围和全速行驶。

场景，高性能和高性能，为用户带来舒适感零焦虑，零安全，零焦虑，耐力焦虑，充电零焦虑和残余v零忧虑的购车经验。在传统混合动力汽车使用者的生活中面临高速巡航，高速爬升或高速行驶的高油耗问题对于诸如超车功率不足之类的痛点，智能混合动力DHT为发动机带来了更大的有效工作范围通过精确的电子控制方法。在更多情况下（例如中速和高速），智能混合动力DHT还可以实现直接发动机驱动并配合使用。

驱动/发电机电动机共同形成“三引擎/四引擎”，从而在性能和能源效率方面实现了全面的改进。高速驾驶。同时，结合混合模型的固有优势，如高效节能，低速下的快速功率响应，智能混合DHT最终实现了经济性和电力系统整体效率的最大化，并带给用户更低的燃油消耗，更强劲的动力以及更舒适的旅行生活。 Macchiato作为配备了智能混合DHT技术的WEY品牌的第一个全新模型，它将成为品牌混合产品战略发展的重要开端，并且代表着品牌技术不断改进的另一个关键突破。

在本次活动中，行业技术专家和媒体将通过徐水试验场的高端和动感部分来深入体验，这是WEY品牌在混合动力汽车领域的新杰作之后，我感受到了智能混合动力DHT的驾驶体验可与电动汽车媲美的技术，以及动态性能和燃油经济性的优势。 WEY Macchiato是国内混合动力SUV市场，是少数几个具有“快速，平稳，安静和经济”综合优势的HEV车型之一。该汽车仅需4.1秒即可从每小时0加速到60公里，并且可以在8.5秒内从100公里加速。同时，智能的混合动力DHT可以实时智能地切换各种工作模式，例如EV驱动，混合动力驱动，串联驱动，能量回收，空转停止等，从而使发动机可以在最佳效率范围内工作并节省多达50％的燃油。每公里综合油耗仅为4.7L，最大续航里程可达1100公里。

此外，该技术还可以在油电连接和油电切换过程中实现“无感”切换，具有非常安静，流畅的动态性能，可以进一步满足消费者对混合动力汽车的高端需求。在本次活动中，业界顶尖专家，权威媒体和WEY技术专家进行了交流和讨论，对智能混合DHT技术进行了深入的了解和经验，同时对WEY品牌进行了专业评估。专家和媒体的高度肯定。在即将到来的2021年上海国际车展上，WEY品牌还将为智能混合DHT技术以及配备该技术的产品带来更多重要信息。探索WEY智能混音的新领域，敬请期待。

2022年新能源 汽车 产业链投资年会，由中国 汽车 工业协会、常州市金坛区人民政府、《新财富》等共同举办。

经济学家任泽平博士发表主旨演讲：

在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域。

从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

这是我个人的看法，这是时代的力量，我们每个人不过是时代的产物。

我在2014年从国务院发展研究中心下海，先后提出一些观点 ，“5000点点不是梦”，“房地产长期看人口、中期看土地、短期看金融”， “ 新基建 ” ， “ 放开三孩 ”等。

站在现在的时点，怎么看我们的新发展阶段、新时代、新周期、新基建，包括新能源。所有的这些新：新机会，新机遇，新趋势，我认为 最重要是有新思维。百年未有之大变局，也是百年未有之大机遇。

2021年新能源 汽车 销售突破300万辆，2020年是134万辆，翻倍增长，新能源 汽车 渗透率超过10%。

根据S型曲线理论，消费品渗透率从0%到10%可能需要10年、20年，但是超过10%以后，技术进步、消费者习惯、基础设施建设等等日益完善，大家的疑虑开始消退，将会迎来爆发式增长。

新能源 汽车 前景最好的是美国、中国、欧洲。 比如说， 这次美国总统拜登推出1.8万亿的基建计划，其中很重要就是在新能源领域取得领先地位。英国也出台大规模新能源基建的计划，要求大约2030-2035年禁售燃油车，全部替代新能源 汽车 。 新能源领域是未来大国竞争的至高点。

中国在传统车的时代，无论是市场还是技术包括品牌，客观来讲我们和欧洲、美国、甚至日本相比还有巨大差距，但是 在新能源 汽车 ，无论是整车还有电池等核心零部件，我们是有可能实现换道超车的。

新能源车的发展其实离不开我们的大背景，就是我们处在一个伟大的国度，一个蓬勃发展的时代。

在中国做生意有一个非常好的事情，我们有一个全球最大的统一市场。中国有14亿人。 我给大家说几个数据，大家体会一下，中国有14亿人，美国是3.2亿人，日本是1.3亿人，整个欧洲是七八亿人，全球是77亿人，中国是全球最大的统一市场。 你在中国成为第一，基本上就是全球的第一。

还有一个指标是中国的经济规模。2020年中国经济规模GDP突破100万亿，2021年估计突破110万亿 ，这是什么概念？占全球经济比重的18%！我们是全球第二大经济体，去年美国占全球经济规模24%，中国占世界贸易和经济比重在这两年疫情反而扩大了。2019年中国相当于美国经济规模只有66%，到了2020年中国相当于美国经济规模已经超过了70%，我们一年缩小了4个百分点。

这里还有一个背景，现在国际上有的认为人民币是低估的，有争议，有人说我们压低汇率获得贸易优势。 有些国际组织和机构认为，如果我们汇率重新评估，今天中国经济规模已经超过美国了，我们已经成为世界第一大经济体了。 这个是有争议的。其实按 照现价汇率我们已经相当于美国的72% ， 更重要的是中国的经济增速还是美国的2倍， 我们是5%左右，美国大约是2%左右，我们还是它的2-3倍，因为人均GDP跟它有差距。美国GDP是6万美元，我们是1万美元，日本是5万美元，韩国大约是2.5万，这意味着我们潜在的增速是比它高到2-3倍，再过10年会超过美国，成为世界上第一大经济体。

我们有庞大统一市场，庞大的人口，庞大经济规模，我想这个是我要跟大家讲的第一个。

第二个，我们有庞大的中产层，这个中产层高达5亿左右。我们仅中产就超过美国+日本整个人口规模。 按照人均GDP，2021年中国的人均GDP将会接近1.2万美元，1.2万美元什么概念？ 按照世界银行的标准，发达国家的门槛是人均GDP1.26万美元，我们离发达国家就差600美元左右。今年接近，明年就可能达到发达国家的门槛值。

按照世界银行标准，明年或者最迟后年我们就成为发达国家了。以前我们出国 旅游 我们觉得来自发展中国家，但是按照世界银行的标准，也就是最近这一二年我们大家以后再出国我们都是发达国家的人了。欧洲一些国家把我们从最惠国待遇取消了，认为我们不再是发展中国家，不能享受发展中国家的待遇了。但是我们认为自己还是发展中国家，还是世界上最大的发展中国家。

第三个，在中国做生意还有一个好处，除了我们有庞大的市场，有庞大的中产层，还有中国有最完善的产业链 。为什么这次疫情只有中国出口实现了20%的出口增长，什么原因？2018年中美爆发贸易摩擦形势比较严峻，美国要吸引制造业回流，在多个领域采取了对中国不友好的措施。但是 2021年中国的吸引外资增长了18%，中国出口增长20%多 ，为什么呢？因为大家知道企业都是非常务实的。像常州一样，为什么很多新能源装备制造选择在金坛，因为 你有比较完整的产业链配套，这个东西是无可替代，尤其是苏南地区整个制造业的配套可能是最强的。

之前美国、日本因为劳动力成本等方方面面的原因产业外迁，现在打造产业链闭环的时候就变得很难了，所以中国有这样的优势。

第四个，中国有进行超前大规模基础设施建设的优势。 大家看这一次中央经济工作会议文件也讲了，2022年中国要进行超前大规模基础设施建设。中国过去这些年，我们国家有一个好处，当然大家也有争议——举国体制，但是在干基础设施这个方面我们有优势。

比如说我跟大家举个例子，在1998年的时候，当时亚洲金融风暴，朱总理搞超前的国债项目，当时很多人争议说修了那么多路，到时候没有车跑。结果，中国加入WTO之后，那些路全部拥堵了，因为超前大规模基础设施建设，使中国成为世界制造的中心。东南亚包括其他国家是无法实现的。

还有我们互联网、数字经济、新能源为什么发展的快？也跟我们体制有关。大家知道我们这些年从1G-5G每次都进行了大规模超前基础设施建设，才带来整个互联网经济的快速发展 ，万物互联的时代正在到来，包括VR，AR还有元宇宙都要有基础设施做背景。新能源有一个基础设施是充电桩，也为大家使用带来巨大的便利。

中国经济发展的过去、现在与未来，成就巨大，前景光明，当然并不意味着我们没有挑战， 客观来讲我们的挑战还非常的大，比如说中美贸易摩擦带来的脱钩风险，面对世界上最严峻的老龄化到来，全球前十大高房价城市中国占了一半，我们怎么实现房地产长期的 健康 发展？

2021年房地产销售有17万亿左右，依然是国民经济第一大支柱行业。我们今年新能源车销售300万辆，什么概念？恐怕也达不到1万亿，替代是有一个过程，当然新能源、数字经济是未来最有可能替代房地产的。 首先房地产这个行业大开发时代正在逐渐的结束，2021年其实房地产已经负增长了，基本上就是峰值了，尤其是看销售面积。第二中国城镇化率我们2020年是63.89%，2021年我们可能是城镇化率65%左右，其实考虑到农民工的留守家属，中国城镇化率已经达到了75%。发达国家城镇化率85%已经接近尾声，中国城镇化大概还有15年。

现在新能源对于经济贡献还不如房地产，但是增长速度非常快 ，以翻倍的速度增长，2022年大家想如果再翻倍增长呢？渗透率就20%多了， 我们一年乘用车2500万辆，如果未来用10年左右全部替换新能源 汽车 ，整车销售一年就是3-5万亿，加上上下游的正负极材料、三电等，整个新能源 汽车 的产业链将超过10万亿，成为最有希望替代房地产的领域。

20年前中国刚加入WTO的时候，中国经济规模只是美国的几分之一，今天不一样了，中国已经是世界第二大经济体，相当于美国的77%，中美贸易摩擦至少是15-20年的事，当年日美贸易战打了15年。唯一的解决方式，就是有一天中国经济规模是美国的2到3倍了，这个就解决了。现在双方进入到竞争合作摩擦的发展阶段，但是我认为中国复兴的趋势势不可挡。 在 历史 上，中国成为世界上第一大经济体那是以千年计，美国也就是百来年的事情，中华民族是伟大的民族，我们叫复兴，只是告诉大家我们重新回来了，正常发挥。

我们看一看， 中国发展新能源 汽车 ，一个是国家能源安全，还有一个东西中国是很富有，非常有利于新能源 汽车 的发展。大家知道中国中西部有广阔的戈壁、沙漠，这次发改委也讲了这些都有可能是未来大布局光伏新能源的地方。第三个是抢占全球 科技 制高点，全球能源革命有三次 ，第一次能源革命是蒸汽机的发明带来煤炭火车大规模使用，那个时候是英国工业革命的黄金时期；第二次是内燃机带来 汽车 汽油大规模使用，后来美国就超过英国；重大技术变革也带来了大国兴衰。这一次新能源革命是可再生能源革命带来动力电池、新能源 汽车 大规模使用， 我们新能源领域是有可能复制在手机、家电领域的新国潮运动。

20年前买没买房完全是两个命运，今天在新能源爆发的黎明，不投新能源就是20年前没有买房。这是我的一个看法，这是时代的力量，我们每个人都不过是时代的产物。

中国发展战略这些年做出了很多的调整，比如说供给侧结构性改革，双循环，新格局，注册制改革，创新驱动实体经济高质量发展，反垄断，双碳，更高水平的对外开放。我有一个观点， 未来最好的投资机会就在中国，我们站在新周期的起点上。

短期的经济形势很简单，2022年五大关键词，双周期、稳增长、新基建、软着陆。

未来中国经济面临哪些新趋势、新挑战和新机遇？

第一个，从全球化到逆全球化 。美国贸易逆差里面中国贡献了一半，46%。应对全球化的逆风，我们加大 科技 的自立自强，解决卡脖子技术，技术研发，完善产业链，加大对外对内的开放，发展资本市场来支持 科技 创新，比如说注册制，科创板，2022年全面推行注册制，设立北交所支持专精特新，中国资本市场的改革这几年是明显提速，赋予支持创新发展的使命。

第二个，中国老龄化少子化加快到来。 中国婴儿潮是1962年到1976年。中国经济为什么过去高增长，这批人年轻的时候干出来的。中国房地产为什么黄金20年？就是这批人结婚生子要买房，最近为什么大户型卖的好，就是这批人要换房。现在问题来了，1962年出生的婴儿潮人口今年已经60岁了，为什么马上要推出延迟法定退休年龄？中国1962年到1976年出生的婴儿潮人口加速进入到老龄化 社会 和退出劳动力的市场，前面享受多大人口红利后面将会背负多大人口负担。中国老龄化少子化的挑战大家一定要重视，为什么我呼吁放开三孩就是因为这个背景。当年日本根本不是金融战败，而是人口战败。我们人口结构从80-90年的金字塔，到2015年以来的柱状，再过三十年会是倒金字塔。所以要尽快全面放开生育甚至要鼓励生育，当然我们正在从人口红利转向人才红利，每年有上千万的大学毕业生。

第三，建设新基建，打造中国经济新引擎 。这个是上升到国家战略，新一代信息技术设施，未来在5G、6G领域，车联网，互联网，其实数字经济和新能源是相互支撑的。

第四，迎接新能源革命 。这个是中国最有可能换道超车，最有可能替代房地产。

第五个，中国房地产问题，要软着陆、要避免硬着陆，关键是推动房地产供给侧结构性改革，以城市群战略、人地挂钩、金融稳定和房地产税为核心。

这是未来面临的 新趋势、新挑战和新机遇。百年未有之大变局，也是百年未遇之大机遇，祝大家好运！