新能源汽车政策重大调整，混动车地位将明显提升

中国的新能源汽车的发展情况非常好，虽然没有达到领先世界的事实，但很多新能源汽车品牌在一路向上。

在马斯克表示中国的新能源汽车领域已经领先世界的时候，很多人会因此而沾沾自喜，甚至真的认为中国的新能源汽车领域已经可以达到世界第一的位置。事实上，马斯克这样说只不过是谦虚而已，有人也怀疑马斯克的行为是为了讨好中国市场，中国的新能源汽车发展之路依然有很大的空间。

马斯克大家夸赞中国的新能源汽车领域。

在谈到新能源汽车领域的发展趋势的时候，马斯克表示中国的电动汽车已经领先世界，甚至表示很多国土品牌可能会进一步超越特斯拉。在这个言论发出来之后，很多网友对我们本土的新能源汽车品牌非常自豪，但我们也需要尽可能谦虚一些，我们需要认识到自己的不足之处。

中国的新能源汽车发展现状确实非常好。

之所以这样说，主要是因为中国的本土新能源汽车品牌越来越多，类似小鹏汽车和比亚迪也在相关领域取得了一系列的突破。尽管如此，因为新能源汽车领域的核心技术始终属于特斯拉的技术，所以很多本土的能源汽车品牌非常依赖特斯拉的研发工作，我们距离世界第一的位置还很远。

我们需要进一步实现技术突破。

虽然中国新能源汽车的产业规模非常大，我们的很多本土品牌也有着较大的发展潜力，但因为我们并没有掌握新能源汽车发展的核心技术，更没有起到带动全球技术的作用，所以我们需要进一步实现技术突破。如果想要真正在新能源汽车领域占有一席之地的话，我们不仅需要关注新能源汽车行业的补贴和消费问题，更需要把大部分精力放到产品的研发上。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。下面是中国新能源汽车品牌排行榜前十。

1、特斯拉。

特斯拉无论是在续航还是电池技术上都一直处于遥遥领先的地位，很多品牌是无法与之抗衡。之所以特斯拉续航那么大是因为特斯拉用的是三元锂电池，另一些新能源车用的是磷酸铁锂电池，三元锂的容量更大。

2、比亚迪。

说到新能源，必提比亚迪，旗下大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，由于比亚迪的新能源技术还是比较先进，一直都在投入资金研发新能源车型，因此在新能源汽车品牌里比较靠前。

3、北汽新能源。

与纯电动汽车或混合动力汽车的几十万款相比，北汽的补贴新能源车型非常接近大众。

4、上汽通用五菱。

五菱顺势推出了热度极高的”五菱宏光MINIEV”，这款车一经上市就在新能源市场上炸开了锅，曾连续9个月夺得国内新能源汽车销量冠军，甚至一度碾压特斯拉 成为全球电动车销量第一。

5、吉利。

吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，由于技术比较丰富，得益于收购沃尔沃的技术优势，有望后来居上。

6、长城汽车。

说到长城，大家对这个品牌的影响可能还停留在燃油车层面，但长城旗下的魏派WEY、欧拉等子品牌在新能源汽车领域都有着不错的发展，其中像WEY摩卡、WEY玛奇朵、欧拉好猫、欧拉黑猫等车型自上市以来就一直有着不错的销量和口碑。

7、广汽埃安。

广汽埃安原名为”广汽新能源”，是广汽集团在2017年推出的全新子品牌，该品牌旗下车型采用了广汽自主研发的“弹匣电池系统安全技术”，该技术体现了广汽埃安电池安全的最高技术水平。

8、宝马。

苹果有i7，宝马有i8、i3等，宝马作为汽车行业的佼佼者，也顺势推出了X1、X5和7系的插电式混合动力的车型，BMW可以说是当前合资豪华品牌中新能源产品本土化最为积极的品牌。

9、长安。

长安CS75、逸动等车型都是长安新能源汽车的代表作，大量应用车身轻量化技术、高能量密度的三元锂离子动力电池及先进的CRBS高效能量回收系统，每公里仅需0.15度电，大大降低使用成本。

10、上汽荣威。

荣威RX5、RX3与i6等车型凭借着出色的外观设计和丰富的配置功能赢得过大年轻群体的欢迎，还被誉为是斜杠青年们的首选座驾，同时也推出了ei6、e550、eRX5与ERX5等新能源车型，并在新能演市场上占有一席之地。

五十万辆真的算多吗？可能对于一些小国家来说这个数量将会导致国内的新能源汽车市场趋近于饱和，但是对中国这个世界最庞大的市场来说顶多算一朵小浪花。特斯拉为什么要选在这两年扩大产能呢？我认为主要有下面三个原因。

1.落户上海降低了大量的成本

在2018年7月的时候特斯拉和上海市临港集团签订了纯电动车项目的投资协议，进而开始了特斯拉国内产业链的布局。为什么我国那么多城市中特斯拉最终选择了上海呢？不止是因为上海是一个国际大都市拥有更多的机会，还因为上海给特斯拉的诸多的优惠条件。

土地、税收减免、各种资质审核绿色通道，资金支持、银行贷款等不止帮助特斯拉尽快的完成了落户，还帮助特斯拉节省了大量的资金；况且特斯拉在本土建厂也能节省下大量的关税及人力成本，这些都是实实在在的利益。

这样特斯拉就把自己新能源汽车的成本降下来了，产品有竞争力销量好，自然需要扩大产能。

2. 特斯拉自身发展的需要

其实早在2014年特斯拉就已经喊出了2020年年产能达到50万辆的口号，今年完成这个目标也不算意外。

特斯拉造汽车之所以不缺钱，除了获得大量的融资以外，股市也贡献了大量的资金。换句话说如果公司的股价崩盘了，特斯拉就有着资金链断裂的危险。

其实特斯拉这么多年一直有点搞“饥饿营销”的意味，这背后最大的原因还是产能上不去。虽说资本家们都喜欢听故事，但是讲这么多年的故事汽车的产能还是那样难免让人有别的想法。

一旦汽车的产能上去了，那么公司的资金也可以实现快速的流转。于此同时还能提振股民们的信心，所以说特斯拉提升产能也算是顺理成章。

3.国内企业给了特斯拉相当大的压力

特斯拉之所以选择在中国建厂不止是想降低成本，更看重的是中国这个庞大的市场。新能源汽车未来取代传统汽车已经成为一种趋势，特斯拉自然也想早早的在中国站稳脚跟，进而获得更大的发展。

随着这几年国产新能源汽车的崛起，特斯拉产品的优势已经在逐渐消失。短时间内特斯拉自然也没法推出多款全新的产品来抢占市场，那么提高产能就成了权宜之计。只要产能上去并且在中国有了庞大稳定的客户群体，那么特斯拉未来发展必将一帆风顺。

总的来说特斯拉就算是产能扩大到五十万辆，但是也完全没有可能击垮国产新能源汽车的可能性，更多的是公司发展到一定的时间点做出了扩张性选择。毕竟如果再不多生产点汽车，特斯拉的小日子就不好过喽。

中国汽车工业协会近期公布6月汽车工业经济运行情况：6月，我国汽车产销延续回暖势头，分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。其中，商用车同比增速明显，达77.9%和63.1%，销量创历史新高，为53.6万辆；乘用车增幅较小，共销售176.4万辆，环比增长5.4%，同比增长1.8%。总体来看，本月汽车总产销量均刷新了6月份产销历史新高。

总体表现好于预期，皮卡6月增幅再扩大

中汽协会表示，6月，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善，重大基建项目加快开工。伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场表现总体好于预期。1-6月累计数据显示，我国汽车产销均过千万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比虽下降16.8%和16.9%，但降幅与1-5月相比，分别收窄了7.3%和5.7%。

其中，乘用车产销为775.4万辆和787.3万辆，同比下降22.5%和22.4%，降幅比1-5月收窄6.6%和5.0%。乘用车四大类品种产销降幅均有所收窄，但总体表现好于预期。从细分车型数据看：轿车产销同比分别下降25.9%和26%；SUV产销同比分别下降14.6%和14.9%；MPV产销同比分别下降48.1%和45.7%；交叉型乘用车产销同比分别下降20.4%和19.8%。

值得注意的是，从5月开始，皮卡产销量同比增长由负转正，当月增幅进一步扩大。6月，皮卡产销分别完成5.8万辆和5.7万辆，环比分别增长23.9%和23.3%，同比分别增长93.6%和74.5%。

新能源汽车仍下滑，须向两端拓展市场

不过，随着补贴的逐渐退坡，新能源汽车产销同比增幅仍低于市场，虽然从3月份开始，新能源汽车产销呈恢复性增长态势，但6月新能源汽车产销同比仍分别下降25.0%和33.1%，为10.2万辆和10.4万辆。1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。各细分类型（纯电、插混以及燃料电池）同比数据均有不同程度下滑。

对此，中汽协会副总工程师许海东建议，厂家和消费者要逐渐适应低补贴状态，实际上，从数据来看，上半年消费力量已在稳步回升，说明市场正在接受低补贴运行模式，这会引导市场走向良性循环。另外，关于中国新能源汽车品牌的发展，许海东认为要拓展新能源汽车用户群体。一是要走向高端化，从性能上逼近传统燃油车，如北汽、比亚迪以及蔚来等企业已开始瞄向特斯拉所在的高端市场；二是要拓展农村市场以及城镇家庭第二辆代步车市场，从外观、安全性、舒适性和操控性等方面满足以上人群需求。长期来看，中国新能源品牌与特斯拉等国外品牌一定会展开正面竞争。

6月自主品牌市占率再降

数据显示，中国品牌乘用车总体市占率仍在下滑。1-6月，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，市占率同比下降了3.4%，降幅比1-5月继续扩大。在主要外国品牌中，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%，且均高于行业。1-6月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势，中国品牌MPV降幅更为明显。

虽然中国品牌乘用车市场份额整体在下降，但也有部分品牌逆势上扬，如红旗、长安等。许海东分析，在经济困难的情况下，消费者会更加看中低故障率和省油等优势，进而选择德系、日系等品牌，这导致了自主品牌市场份额下滑。不过，在此前抑制性需求被逐步释放后，购买自主品牌的群体与购买外资品牌的群体会趋于平衡，故三季度自主品牌市占率有望回升。

“二八定律”进一步极端化

另外，在当前情况下，“二八定律”在汽车行业几乎变成了“一九定律”。1-6月，汽车销量排名前十位的企业集团销量占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.4个百分点，合计销量为913.9万辆，同比下降16.5%，但好于行业0.4个百分点。其中值得注意的是，上汽集团销量与下滑幅度均为第一，即与去年同期相比，上汽集团下滑幅度高达30.55%。

许海东认为，上汽集团的此番表现主要是上汽通用五菱销量下滑所致，而上汽通用五菱所服务的农村底层市场，其消费力量受到了宏观经济转型以及本次疫情的双重影响，加之上汽集团今年致力于降库存，故致其整体销量大幅下滑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源产销规模翻倍

2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》