挖掘三尺新能源值得潜伏的大牛

试问地球村哪家有形之手对疫情防控最成功，毫无疑问，那就是兔子家。

以“生命至上”为防疫宗旨、始终坚持“疫情清零”目标、抢先研发出各类型疫苗的兔子，成为地球村最先取得疫情防控重大胜利的一家。

试问地球村哪家有形之手对经济调控最有力，不用思索，还是兔子家。

在整个地球村陷入新冠疫情消耗持久战后，兔子家最早走了出来，推动复工复产，实现经济V型反转，恢复了经济的正常运行，成功领跑、抢跑。

但兔子没有沾沾自喜，而是看到了后疫情时代给自己弯道超车的机遇，从危险中看到了化危为机的难得宝贵时间。

兔子果断利用宝贵的市场黄金窗口期，大刀阔斧的对新时代三座大山（房地产、教育、医疗医药）进行外科手术式的精准打击，并对新时代黄赌毒（医美、 游戏 、教培）进行政策敲打和市场风险提示。

同时，对疫后快速飙升的大宗商品、化工原材料价格采取各种手段进行精准打击，以洪荒之力快速解决电荒事情，采用金融、财税等政策推动碳达峰、碳中和的新能源光伏、电动车等为代表的高端制造业大跃式发展。

左手打压旧动能和旧基建，先打压后稳住，保证存量经济有序的软着陆，微增长稳定在一定的区间，给新增量经济发展创造一个良好的生态环境。

右手托举新动能和新基建，要钱给钱，要政策给政策，保证增量经济跨越式发展，尽量多的补上存量下滑的经济空间，以最快速度实现替代更替。

这叫转换周期，跨周期调节为主、逆周期调节为辅，最终目的是实现经济发动机由房地产为主转换为新能源为主。

兔子要实现上述宏大目标，就必须承受经济下滑的代价，由此带来的各种短期阵痛。要使命必达，就要有很强的政策执行力，打牢自己的高端制造基本盘，建立起坚不可摧的产业供应链。

以光伏行业为例，兔子家的太阳能产业链现在是打遍天下无敌手，设备、原料、制造、技术都在国内，市场占有率和份额更是妥妥的无人可撼动的第一。新能源电动车的电池技术、设备、制造等同样也是如此。

接下来，兔子只需要补上制造的基础科学、精密制造、高端化工材料、半导体技术、芯片制造等短板，就能够彻底的站起来，硬起来、强起来。

故兔子给实体制造是猛的放水，上市开绿灯、定增募集开绿灯、创造绿色货币信贷政策工具，就是要在直接融资、间接融资上给其方便。

碳达峰、碳中和是国家战略，兔子给国际 社会 承诺，必须也必然会实现。这是今后可能唯一可以出现增量经济的行业赛道，新技术的不断出现，和技术不断地升级迭代，必定会出现无穷的投资机会。

新能源中的电动车和光伏的成长性和景气度碾压消费、房地产、大金融等行业，Alpha 和 Beta共振条件下，会出现结构性的大牛机会。因而，投资既要顺势而为，更要逆人性。

具体在选举投资标的上，按照高增长、高壁垒、好生意、好公司、好的组织管理、合理估值的标准进行。遵从政策逻辑 产业逻辑 成长逻辑 估值逻辑的原则，先选行业赛道，再从中挑选猎物。

总之，投资要响应国家政策号召，去资本市场支持的水池钓鱼，这样，才能钓到大鱼。

宗申大牛XD9造型颇具科技感，简洁大气的车身，硬朗的车身线条，以及封闭式的前脸造型，汲取了很多新能源汽车设计概念，两侧采用了方型大灯，采用的卤素光源，雨雾天穿透性更好，在众多三轮摩托车可以说是独树一帜。

宗申大牛同样不可小觑，它搭载了一款国产的威锋200cc单缸水冷，27升的容积油箱，可实现满载200公斤，一箱油续航500公里的成绩。采用了是国4的排放标准。最高时速可达70km/h。

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次我就聊聊唐EV的能量回收系统，其实一辆电动车除了驱动单元与燃油车不同之外，还有就是它有能量回收系统，也仅仅就是电动汽车有这个说法。简单的说，制动力能量回收系统是车辆在减速或制动时，将其中一部分的机械能通过电机转化为电能储存，也就是我们常说的“反充电”。传统燃油车在减速时，动能通常被刹车系统以热能的形式散发掉。而电动汽车得益于拥有电机和逆变器，因此能够在车辆制动时产生负转矩，使电机进入发电状态，将制动产生的能量转化为电能存储回电池中。

因此，在我看来，电动汽车的续航与能量回收有着十分密切的关系。想要将唐EV开的更远，当然必须妙用能量回收功能。

首先，不同电动车对能量回收接入的优化不同，优秀的车辆在能量回收的过程中是一个逐渐介入的过程，车辆行驶的舒适性当然很不错。当然体验差一点的车辆，就是在松开我们脚下的”电门“后，有严重的拖拽感，很容易为车内的乘客带来眩晕。而唐EV作为中大型SUV，得益于优秀的调教，尽管将能量回收调节成”较大“，红绿灯提前预判滑行减速也没有特别的不适感，整体行驶非常舒适。

其次，相信是车主的朋友都知道 唐EV的能量回收分为两档：较大和标准。能量回收较大言外之意就是能够帮助我们大唐”反充“回去更多的电量。能量回收标准则”反充“回去的电量能少一些（在同样的行驶速度上）。由于害怕很多燃油车主在开始使用车辆的时候适应不了电动车的能量回收，唐EV特地将能量回收标注调教地更像燃油车的那种滑行感觉。其实说实话，我一开始也有点不太适应，发现这个速度很快就降下来了，但是我后来开习惯了之后，常年将能量回收调成”较大“。能量回收较大可以帮助我们提升续航里程，甚至在某些特定的情况下能够帮我们争取10%-20%额外的续航。

我来和大家分享一下为什么大牛将唐EV开到11.5kw·h/百公里的能耗。其实按照这个能耗，我们不难算出一百公里用电11.5度，那83.8度的唐EV随随随便便也能续航600公里以上了。在这其中能量回收确实起了非常重要的作用，回收的能量可以减少我们行驶的能耗。比如：我们经常松开电门利用较大的能量回收提前预判道路进行减速，事实上可能跑了40公里，就已经反充1度电，那么同样在消耗电量的同时，又反充回来电，相互抵消之后，我们发现原本我们计划跑40公里电量的里程无形中跑了45公里，这就是为什么大牛同样电量的状态下，跑的更远。

所以，如果我们想让唐EV跑的更远，第一习惯使用较大的能量回收，第二尽量在行驶过程中，善于利用能量回收控制车速提前预判道路的减速情况。我现在应用的非常自如，能够不踩刹车将车滑行到红灯前，然后点刹车停下来，几乎就是快到红灯前的时候停下来，刹车也就轻轻点一下。通过较大的能量回收调整车速，预判道路前方的状况。如果是长下坡，或者下山道路，那能量回收经常会充回来更多的电，甚至能耗有可能为0度电百公里甚至-1kw·h/百公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【摘要】

未来十年将是智能电动快速发展的黄金十年。资本市场在最近1-2年对此定价很充分，新能源产业链从整车到零配件都涌现出一批大牛。然而，我们认为市场对于汽玻龙头福耀的定价是不充分的，主要基于三个方面

其一，福耀的全球市占率有望进一步提升；

其二，新能源带动天幕玻璃加速渗透，调光玻璃打开新空间；

其三，收购SAM进军铝饰条业务后，有望与汽玻发挥产品总成供应的协同效应；

从福耀玻璃过去十年的发展 历史 来看，海外产能扩张是公司全球市占率提升的重要原因，成本优势和经营管理优势则是公司扩张的核心竞争力。站在当下时点，我们认为福耀仍将受益于全球产能布局和高效的生产经营管理，实现全球市占率进一步提升。

复盘福耀海外扩张的路径，本地产业链协同和就近配套是两大核心战略。福耀自2011年开启海外扩张的步伐，分别于2011年和2014年建设俄罗斯和美国 汽车 玻璃产能，就近配套欧洲和北美客户。

在产业链上下游协同方面，福耀收购北美本土公司的浮法玻璃生产线，产线经改造升级后投入使用，形成北美 汽车 玻璃业务“浮法-汽玻”的产业链本地化协同。2011-2020年期间，公司海外业务收入从30.47亿元增长至89.8亿元。

全球 汽车 玻璃呈现寡头垄断竞争格局，2020年圣戈班、福耀、旭硝子、板硝子四家企业全球市占率合计超过80%，得益于全球扩展战略，2011-2020年期间福耀 汽车 玻璃销量复合增速高于其竞争对手，全球市占率提升至29%。

与其他竞争对手不同，福耀专注于 汽车 玻璃赛道，研发投入和资本开支均围绕 汽车 玻璃业务展开，由此建立起汽玻护城河。 圣戈班、旭硝子和板硝子大多定位建筑材料和电子、化工材料综合供应商， 汽车 玻璃业务收入占比普遍低于50%。

2011-2020年期间，福耀 汽车 玻璃营业收入占比基本维持在90%以上，专注度高于其他竞争对手。我们认为，更高专注度促使公司通过1)—体化产能建设，2)成本费用管控，不断强化汽玻业务成长性和盈利性。

除了一体化产能降本之外，公司主要通过以下两个方式增强成本费用管控能力、提高经营管理效率：1)控制技改、冷修等资本开支投入的节奏；2)整合关键材料供应商，形成合作伙伴关系，确保核心原材料的供应稳定性。得益于全产业链布局，福耀玻璃的 汽车 玻璃业务利润率远高于同行，2020年税前利润率在疫情影响下仍保持15.6%的高位。从公司整体盈利能力看，福耀玻璃整体管控能力更胜一筹。

2015年起，公司加大对成本管控力度，销售管理费用率下降明显。 2020年福耀玻璃销售和管理费用率为17.8%，低于旭硝子和板硝子同期20.1%和20%水平。

2020年下半年可以视作电动 汽车 市场化正式启动的半年，国内情况来看，乘用车领域内新能源 汽车 市占率从2019年的4.86%提升至2020年12月份的9%以上，全球去年新能源 汽车 销量达到324万台，市占率4.17%，行业市场化已经全面开启，按照国家产业规划，到2025年新能源 汽车 销量达到新车销量20-25%，接近年销量500万台。

智能化加速是2021年的显著现象，从投资企业以及行业领域来看，类似华为、Apple、SONY、Google、百度等都开始大规模投资到智能 汽车 行业，未来行业发展加速明显。

对于传统零部件企业福耀玻璃，将充分受益于智能电动化的加速发展。从最新的同步开发以及新车发布情况来看，HUD、天幕玻璃基本上标配，而部分燃油 汽车 业开始在做一些类似的改进。 汽车 玻璃从一个标准的结构安全件，向功能性零部件进化，从随着功能的增加附加价值进一步提升。

2021年已经发布的新车包括东风、蔚来、上汽、吉利、Tesla、保时捷等多个国内外品牌，天幕玻璃基本都已配备，消费者需求将会带动天幕玻璃渗透率的进一步提升，而附加的功能隔热隔紫外线、憎水、分级调光等将得到进一步应用， 附加价值从原来的单车700元迅速往2000元以上扩散，部分产品 汽车 玻璃ASP已经超过5000元，而部分车型 汽车 玻璃在使用了更为广泛的功能性玻璃之后单车价值量已经达到7000元以上的水平 。

未来随着智能化水平的提升，包括5G天线、投屏玻璃的应用，单车价值量仍然有大幅度提升空间。

天幕玻璃在新能源车型中的渗透率将迎来快速提升，预计到2025年80%以上的新能源 汽车 将配置天幕玻璃。主要原因在于：

1）天幕玻璃对应的车型价格带下探；

2）新能源车型对天幕玻璃接受度提升。

天幕玻璃颠覆了传统的车体设计，在设计上契合新能源 汽车 对 科技 感和未来感的需求，因此新能源车对天幕玻璃的接受度更高。2021年1-5月新能源 汽车 的天幕玻璃渗透率超过20%。我们认为天幕玻璃将伴随新能源 汽车 快速渗透，2025年在新能源 汽车 中的渗透率有望达到80%。

从行业壁垒上来说，铝饰件门槛高，单车价值丰厚，利润率可达30~40%。车用铝饰件技术难点在于铝阳极氧化、后续封闭氧化膜后处理及铝型材加工，单车附加价值在800~1600元，由于工艺壁垒毛利率能够达到40%以上。并且寡头企业已垄断市场，全球仅有SAM、德韧（DURA）、威卡威、敏实少数公司能够生产符合主机厂要求的车用铝饰件。

SAM工厂在转手之前销售收入曾达到3亿欧元；德韧（DURA）专注欧美市场，外饰系统营收达20亿元；京威绑定一汽大众，通过合资获铝饰条先进技术，外饰件年营收超30亿元；敏实握有宝马、通用及日系客户，战略重心从不锈钢向铝制品转移，营收近20亿元。

从市场空间上来看，铝饰件产业拆解，相关市场前景巨大。铝饰件满足轻量化、可回收要求，容易上色、延展性较好。国内铝饰条市场能够达到60亿元，全球预计200亿元。

福耀玻璃于2019年应欧洲主机厂需求收购破产SAM资产，包括设备、材料、产成品、在产品、工装具等，购买价格为5882万欧元，破产前收入体量3亿欧元。福耀的优势在于模块化配套和精细化运营，此前SAM公司为大众奥迪欧洲核心供应商，收购SAM后，公司通过汽玻+铝亮饰条+行李架一体化配给，解决搭配不协调等行业难题，有效降低铝饰件加工成本，提升产品竞争力。

福耀玻璃通过收购三锋饰件，成立通辽精铝，互补技术，打通上下游联动，完善了铝饰件产业链。由此深度布局 汽车 饰件领域，打开全新的业务增长空间。

2019年欧洲SAM已整合完成，从原来的10家工厂合并成两家大型工厂（另外一家为小型OES工厂），受疫情影响，2020年亏损3653万欧元，但从3Q之后，盈利状况已经得到有效改善，2020年4Q仅仅亏损不到500万欧元，虽然2021年1Q虽然继续受到疫情影响，但大概率上全年可以实现盈亏平衡。

从公司国内的铝饰条业务看，已经逐步开始走向正常，福清工厂2020年已经首次实现盈利。从整体产能规划上来看，福清工厂65万套产能，2021年年底长春工厂产能将达到135万套，再加上欧洲原有的135万套产能，福耀玻璃在2021年年底整体产能将达到335万套。在工厂运行正常状态下，未来苏州工厂也会逐步纳入计划之中。

我们认为随着工艺的改善、产能逐步爬坡以及新工厂的设立，2023年公司全球有望新增60亿元销售收入，从工艺角度看，未来铝饰条的盈利能力应不低于汽玻，2023年福耀玻璃铝饰条业务有望带给我们一个巨大的惊喜。

汽车 玻璃和铝饰条均属于 汽车 外饰件，可在生产配套环节和客户拓展上形成协同效应。

1）生产配套协同。 汽车 玻璃与铝饰条相邻，整车设计时需要考虑形状契合、连接等角度。汽玻与饰条配套生产属于相关产业链拓展，在业务上可节省重新匹配等环节。

2）客户协同。 汽车 玻璃与铝饰条下游客户同为整车厂商，两者业务合并有利于丰富客户矩阵，进而拓展收入规模。

参考资料：

本报告由研究助理协助资料整理，由投资顾问撰写。 投资顾问：黄波（登记编号：A0740620120007）

1、刹车皮过度磨损，如果是的话请更换刹车皮或总成。2、刹车弹簧断了，更换弹簧。3、刹车制动凸轮处生锈了，拆下上点机油。就OK......了，一般用后刹比较安全些，不过在紧急情况下，前后一起刹最好，记住前刹别调得太灵。

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

天津十八所 镍氢电池

学校985的水平基本都一般般

燃料电池的国家科研经费大部分都给大连物化所，但是进展不大

镍氢电池的研究比较成熟，比较少了

一般水平就那样，中国航天用的镍氢电池都是 天津十八所的

新能源专业是一个大摡念，主要指的是风能、太阳能和核能。风能专业开设的院校并不多，你可看看内蒙古工业大学和华北电力大学。太阳能专业你可看看南昌大学。核能专业最好的就是清华大学、中科大、北大、西安交大、哈工程、上海交大、兰州大学、川大、华北电大、上海大学。以上所言，仅供参考。

关于氢能源哪所大学最好 - ： 新能源专业是一个大摡念,主要指的是风能、太阳能和核能.风能专业开设的院校并不多,你可看看内蒙古工业大学和华北电力大学.太阳能专业你可看看南昌大学.核能专业最好的就是清华大学、中科大、北大、西安交大、哈工程、上海交大...

如果想大学研究氢能源应该选择什么系才好??那所大学对研究这个有利啊?? - ： 化学系呗

国内哪个学校有氢能及燃料电池技术研究室 - ： 网上搜一下吧!挺多这方面的报告的,推荐你可以去首聚能源

我对新能源非常感兴趣,不知大学有什么专业是研究新能源和氢能源方向的,最好也推荐推荐学校!谢谢啦! - ： 其实,新能源也不是什么新东西,新能源主要集中在物理学科和化学学科里,现在的新能源的研究主要还是倾向于能源材料的研究.而且也基本是在实验室里很牛逼,一拿到工厂就二笔的节奏. 即使工厂能量产,那老百姓也是买不起,只能用于...

哪个学校或者研究所在新能源方面做得最好? - ： 看看华北电力大学

浙江大学学的氢能好不好?有哪些教授研究这块的比较好的? ： 氢能属于新能源,挺好的

中国与能源有关的重点或一本以上大学里面那些好说下,主要是新能源和纯净能源之类的专业好的,麻烦讲下? - ： 新能源专业国内开办时间不长,而且具体到每个方向开设高校更少,在核能、风能、太阳能、生物质能等新能源领域,国内甚至尚没有高校开设生物质能相关专业.就是在核能、风能、太阳能方面,大多数高校也只是在原有热能与动力工程等专业基础上增设了部分与新能源有关的选修课程,作为对新能源领域知识的一种补充,或进行了专业名称的更改. 所以,现在根本不会有什么新能源专业国内大学排名. 目前看,核能相关专业可考虑清华大学、 哈尔滨工程大学、中国科学技术大学、哈工大、西安交通大学、上海交通大学等,其实力相对突出. 风能与动力工程专业可考虑华北电力大学、长沙理工大学等. 太阳能建筑一体化、光伏材料等专业可考虑山东建筑大学、南昌大学等.

浙江大学学氢能的前景怎么样 - ： 就业面广、需要量大,就业前景好 施主,我看你骨骼清奇,器宇轩昂,且有慧根,乃是万中无一的武林奇才,潜心修习,将来必成大器.鄙人有个小小的考验 请点击在下答案旁的 【采纳为满意回答】

西安交通大学的新能源电力系统及智能化专业和东南大学的新能源发电技术及分布式电源专业,哪个更好? - ： 西安交大新能源电力系统及智能化专业不是在能动学院,而是在电气学院.这个方向包括新能源系统运行、设计、相关设备控制等.搞这个方向的老师很多,也有很多大牛老师.而交大电气学院在整个电力行业口碑不错,学这个方向不仅可以进新能源制造企业,也非常方便进入电网企业.东南大学新能源发电技术及分布式电源应该是比较偏设备制造和控制,实力也比较强.建议报考西安交大这个方向.但具体报考看个人兴趣.

氢能源的研究怎么样了,现在有突破性进展吗?学研究氢能的是什么系毕? ： 氢能源目前所谓的突破都是在燃料电池上,至于大量的节能的生产氢气一直没有突破.前景也很广阔,比如生物制氢气,催化(特别是光催化)制氢等等,如你想学习这方面知识可以考化学系.除了清华外,天津大学的燃料电池的研究在国内领先.

1.6升及以下排量乘用车减征车辆购置税相关事项问答

1、1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税减税政策能减多少税？ 答：按《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，车辆购置税的税率是10%，一般情况是以购车发票价格(或国家税务总局核定的该车最低计税价格)，扣除增值税后作为计税依据，按10%税率计征车购税。如果您购入一辆1.6升及以下排量乘用车，购车价格（或国家税务总局核定的该车最低计税价格）是11.7万元，扣除增值税后车辆购置税计税价格是10万元，原来需要缴纳车辆购置税1万元（10万元×10%）。按5%税率减征后，需要缴纳车辆购置税0.5万元（10万元×5%），减了一半的税。

2、享受减税政策的1.6升及以下排量乘用车仅指国产车吗？减按5%的税率征收车辆购置税的1.6升及以下排量乘用车，可以是国产车，也可以是进口车。

3、乘用车是什么意思？答：本次享受减税政策乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品、含驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。

4、如何具体确定所购车辆是否享受减税政策？答：如果您购买的是国产车，下列3种情形享受减税政策：一是国产轿车：“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”（以下简称合格证）中“车辆型号”项的车辆类型代号（车辆型号的第一位数字，下同）为“7”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。二是国产专用乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“5”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人，“额定载质量（kg）”项小于额定载客人数和65kg的乘积。三是其他国产乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“6”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。如果您购买了进口车，应参照国产同类车型技术参数认定。

5、什么时候买的车可以享受减税政策?答：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。也就是说，购置日期在2015年10月1日（含）以后的，在减税范围的车辆，可以享受减税政策规定。

6、如何判定车辆购置日期？答：乘用车购置日期按照《机动车销售统一发票》或《海关关税专用缴款书》等有效凭证的开具日期确定。

7、符合规定的车辆没有享受到减税政策该怎么办？答：购置了符合减税规定的车辆，但由于种种原因按10%税率全额缴纳了车辆购置税的，多征税款可向车辆购置税的征税部门申请退还。

8、我买的是新能源汽车，也能享受减税政策吗？答：符合《财政部 国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部 国家税务总局 工业和信息化部公告2014年第53号）规定的新能源汽车，享受免征车辆购置税的政策。

9．受赠、获奖或以其他方式取得并自用应税车辆应在什么时候纳税？答：根据《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（中华人民共和国国务院令第294号）的规定：“纳税人购买自用应税车辆的，应当自购买之日起60日内申报纳税；进口自用应税车辆的，应当自进口之日起60日内申报纳税；自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用应税车辆的，应当自取得之日起60日内申报纳税。车辆购置税税款应当一次缴清。”

一

最近，作者看到了一篇关于柔宇 科技 的文章。

发文者是刘姝威，对，就是那个前几天，作者写过“71岁王石拉着70岁刘姝威、58岁张朝阳，杀回资本江湖”的刘姝威。

她不仅干过万科独董，现在还是柔宇 科技 的独董。刘姝威说，“希望资本救救柔宇 科技 ”。

柔宇 科技 是谁？这里分两部分介绍，先说公司。

柔宇 科技 总部位于深圳，业务取于名字，一家彩色柔性显示屏制造商，自称“全球柔性行业领航者”。相关资料显示，2020年时，柔宇 科技 团队超过2000人，研发人员占比60%以上，且拥有一个非常牛的创业天团，核心成员自斯坦福、清北等全球顶级名校。

再说说创始人，柔宇 科技 的老大叫刘自鸿。这个人在创业圈了不得。

他是一名业内公认的“天才”：17岁获江西省抚州理科高考状元，拿下全国数理化奥赛物理一等奖、化学一等奖，21岁获清华大学电子工程学士，23岁获硕士学位，26岁获斯坦福大学电子工程博士学位，并在美国IBM干了3年顾问级工程师及研究科学家。

总之是个特别特别牛的人，我们在 财经 行业工作的人，很多都听过柔宇 科技 与刘自鸿的大名。而在资本眼中，柔宇 科技 更是他们手中的心肝宝贝。

成立10年间，该公司拿到了近100亿元融资，获IDG资本、深创投、中信资本、基石资本、松禾资本等国内“顶流”VC/PE投资，投后估值高达500亿元。

几年前，一位VC投资人心有不甘的跟作者聊过，“因为，估值轮番上涨，他们手中的弹药不够，进而错失了柔宇 科技 ，心如刀绞。”

这就有点意思了，这么牛的团队、牛的公司怎么就让刘姝威站出来发文，“来拯救呢？”通过搜罗资料，作者发现，柔宇 科技 面临资金困境、拖欠工资，且没有人愿意继续接盘了。

此处就可以理解为何刘姝威要站出来，她毕竟是柔宇 科技 的独董，肯定要为自己人说话。

那么，“全球人才大本营”的柔宇 科技 是如何走到今天这步的？

难道又是一个，被资本吹起来，讲不下去的故事？

二

关于柔宇 科技 ，他的成立背景及经过作者就不想多说了，此处省略一万字。这种故事经历根本就无法倒推，一旦一家企业陷入麻烦，前面那些故事经历就可能是在吹牛。

我们就直接从柔宇 科技 的主要问题切入，柔宇 科技 为什么无人接盘了？

一个企业不管你故事讲的多诱人，多么花里胡哨，吸引了多少资本，最终也逃不过一个“利字”，资本要赚钱，尤其是VC/PE，他们的钱也是募集来的，需要通过资本升值退出获利。

一般VC/PE有两种比较直白的方式：一是，通过投资、造梦提升估值，等待下一个接盘侠；二，把所投资的企业弄到IPO，让二级市场的股民当接盘侠，寻求最大资本价值变现。

那么一个企业的估值是靠什么支撑的？

先看是不是处在热门风口，热不热门关系到了投资定价，就像我们看到为何新能源 汽车 动不动就一个千亿市值独角兽？实在太热了。

再看企业是否具备核心技术，有技术壁垒的企业更容易拿到好的价格。最后就是产品是否被市场欢迎、能释放多少产能、占领多少市场份额，能赚走多少钱。

当然，能赚走多少钱，其实并不重要。VC/PE对企业的估值，不太考虑赚钱，只要你热门、有技术、市占率，就会给你一个好估值。至于赚钱问题，可以弄到IPO之后，再说了。

柔宇 科技 就是这样被估到500亿元的超级独角兽，但故事就停留在了500亿元。

首先，市占率是一句空话。柔宇 科技 号称“全球柔性行业领航者”，商业模式分为2B（企业客户）与2C（消费者），作者主要说2C，因为2B是一个很玄的业务。每个人都可以说我们跟全球500强谁谁谁合作，你能看到合作了多少家，很难看到合作了多少货。

2C就很好理解了，卖出多少，在当今各大电商平台比较好找到数据。但是你根本无法想象，柔宇 科技 彩色柔性显示屏对应的相关电子消费产品的销量，简直到了令人无语的地步。

作者找到了一个比较直观的数据，在京东自营店上，三星折叠屏手机销量为20000+，小米折叠屏手机销量为10000+，柔宇 科技 的折叠屏手机销量仅有2000+。2000+的销量，还有50多条差评。终端电子消费产品卖不出去，质量不过关。

柔性屏卖得怎么样呢？同样不尽如人意。据其2020年科创板招股书显示，2019年，公司柔性屏产量为31.4万片，销量却只有5.27万片，也就是说还有26万片放在仓库里。

就这样的成绩，竟然还吹自己是“全球柔性行业领航者”？

三

其次，IPO屡屡碰壁。相关资料显示，从2020年到现在，柔宇 科技 至少寻求过三次IPO，屡屡碰壁，里面原因很多，最重要的一点就是500亿元估值太高了。

这个估值与经营能力完全不匹配，如果让柔宇 科技 上市，就变成了一场“击鼓传花”的 游戏 。

关键这家公司的问题太多了，试想，一个2000人的团队，60%以上的技术人员，几乎来自全球名校，创始人也是个大牛，他们的产品却完全与之不匹配，可谓天壤之别。

这完全不合乎常理，且彩色柔性屏并不能算得上是一个超级艰难的技术。公司养了那么庞大的团队，就搞出个“鸡肋”玩意，除了拿投资人的钱去烧之外，几乎没什么价值创造的能力。

由于IPO不顺利，VC/PE也不愿意继续投资了，“击鼓传花”传不下去，苦果只能柔宇 科技 团队、员工自己吞。最近一年，柔宇 科技 屡屡被传出资金链紧张、拖欠工资的新闻。

直到独董刘姝威发话，要号召大家“拯救柔宇 科技 ”。拿什么拯救呢？再掏出一个500亿元来？一个发展10年的公司，融了这么多钱，搞到现在，搞成了一个笑话。

柔宇 科技 的情况，连作者前面写的“宝沃 汽车 破产”都不如，人家宝沃 汽车 至少还在上个世纪真的靠实力成就过一番事业。柔宇 科技 这10年给市场带来了什么？

带来了一个被资本吹起，又讲不下去的故事。