帝豪GSe，国产新能源实力大将，很不错

北京2019年的冬天特别反常，往年基本不下雪的北京，今年这才12月份，已经下过两次雪了。跟往常一样加班至深夜，下班的时候发现竟然下雪了，开着车到家忍不住拍了几张，来跟大家分享下，顺便当做我的提车感受吧。 本人纯德系车迷一个，尤其对奥迪情有独钟，喜欢RS6跟RS7，但喜欢也仅仅是喜欢，虽然首付能付得起，但200万的售价也让我望而却步。平时比较关注奥迪的新车，e-tron还没有上市的时候我就一直在关注，作为纯电动车型，e-tron对奥迪的意义不所谓不大，对我的意义也很大，e-tron可以说是奥迪纯电车系的领军大将了，就像当年奥迪的领军大将RS7空投至中国一样，关注度非常高。 我当时在网上看了很多国外的试驾视频，在NEDC模式下续航能达到500公里，WLTP模式下续航能达到400公里，而且支持150千瓦的超级快充，半小时左右能充满80%的电，双异步电机，气动悬挂等等，作为这个价位的高端纯电车来说，这些数据已经足以支撑e-tron在纯电领域立足了，也潜移默化的让我越来越喜欢它。 进入国内之后配置除了后视镜基本没什么大的变化，买之前特意去试驾过，虽然没开多远，但感受不错，外观依旧是我喜欢的奥迪独有的造型。加速感受很棒，尤其油门踩到底激活boost模式之后，百公里加速能做到6秒之内。电池方面e-tron采用了36个独立的电池模块，避免了某块电池出毛病就需要更换整个电池模组的问题，后期用车成本大大降低，电池外由40米注满恒温液体的铜管包裹，能起到保温跟降温的作用，一定程度上延长了电池的寿命，毕竟电车的电池是主要核心。这些数据对我这个德粉来说已经是无法拒绝的诱惑了，而且奥迪的首款纯电车型意义重大，也是我更喜欢它的原因，所以综合各种原因，上周我把e-tron提回了家，虽然还没有开几天，但感受很好，所以趁着雪景拍点照片，分享下。

让人无法拒绝的帅气外观，辨识度超强的LED大灯，运动范儿很足。

不过话说回来，这个价位的车，光源肯定得一步到位，更别说它是奥迪造的车了，对光源放一百个心。

e-tron的车身尺寸介于Q5跟Q7之间，整个车的形态流畅帅气，没有臃肿的感觉，刹车卡钳跟充电口的标志颜色一样，看着超有运动范儿。

有多少人买车不看顏值？我跟多数人一样，买车时必须放在前几位的，e-tron的外观很合我的品位。全LED光源的尾灯，贯穿式的设计，未来感十足。

e-tron的四驱系统是奥迪全新的e-quattro电控四驱系统，像这种下雪天晚上路滑，开车的时候容易出现侧滑跟转向不足或转向过度的情况，系统均会提前预测，根据预测分配动力，能在几十毫秒内对驱动力的分配进行持续可变调节，据说比常规quattro技术反应速度更快，燃油车有quattro已经很牛皮了，电动车有了e-quattro系统加持，同样可以在冬天下雪的北京放肆开了，哈哈。

后半夜在雪天里拍照片有点冷，上车拍吧，顺便看看内饰。

全液晶的仪表，现在已经属于性能车的标配了，e-tron肯定也不能少，拍出来的效果不是很好，真实效果比图片效果更漂亮。

奥迪虚拟化座舱，三块大屏衬托很有科技感，按上去有力跟声音的回馈。

内饰氛围灯显示效果很棒，红色的衬托出更加运动的气氛，30*30颜色的氛围灯，一天换个颜色都能用好几个月，够强。

我现在还没在网上找到e-tron的脚垫等配套的装饰品，脚垫始终没找到合适的，毕竟新车上刚刚市，先买点自己喜欢的小玩意装饰下。

中控区域看着很有未来感，储物格空间也很大，杂七杂八的东西平时没事仍里边就行，驾驶模式的选择可以直接在这里调节，就在启动键的上边，很顺手，我开车比较激进，平时驾驶模式都是手动设置到全时运动模式的状态，运动模式下方向盘转向比只有一圈多，用顺手之后很舒服。

档位切换，前后拨动档位清晰，手感不错，平时我等红绿灯的时候基本也不换挡，踩住刹车中控会显示个P的标志，只要不踩油门就相当于挂到P档拉上手刹了，很方便，堵车特别严重的时候也不至于手忙脚乱的。

空调除了刚上车的时候开一会，平时基本都不开，把座椅加热打开一点不觉得冷，e-tron的座椅加热挺给力的，三档我一般坐不住，很热。

这已经是北京的第二场雪了，现在奥迪车主还有个福利，云顶，长白山万达，北大湖三大滑雪场享七折门票，新车主还有机会获得奥迪12月21日“quattro开板日”免费门票，像我这种中奖绝缘体就不想了，能享受7折就不错了，附近有喜欢滑雪的车友可以关注一下，一起组团去滑雪呀！

最后总结一下，e-tron开到目前为止没有发现不满意的地方，各方面都达到了我的预期，也有的地方超出了我预期的表现，e-tron满足了我对奥迪纯电旗舰的所有幻想，再加上我对德系车的喜欢，所以我可以自豪的说买了e-tron我不后悔！

随着国家对新能源汽车政策的下发和一二线城市限牌限行令的限制，新能源车对于大家来说无疑是一个很好的选择。日前，从爱驰官方了解到，该品牌旗下的纯电动中型SUV爱驰U5 PRO版车型，其补贴后售价为24.79万元的车型，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km。

外观方面，爱驰U5的外观有着非常高的辨识度，两侧的熏黑大灯组，配合上电动车惯用的全封闭式格栅，使整个前脸让人过目不忘。应用官方称之为智简美学的设计思路，双色车身以及干净利落的腰线贯穿，塑造出不同于传统SUV的扁平视觉感受。

尾部方面，爱驰U5的整体设计与前脸相似，均是属简洁风格。双色的车身搭配贯穿式尾灯也是当下非常流行的元素，尾门还将层次感着重体现，在外观上绝对可以打高分。爱驰U5采用了目前流行的贯穿式尾灯，但横条的显示方式确实很独特，也增加了尾部的辨识度。

内饰方面，采用了米色搭配棕色的拼色设计，洋气中透着些许豪华感。中控搭配12.3英寸横置中控屏，尺寸大小很适中并不显得突兀。方向盘采用类似椭圆的设计，抓起来很顺手。多功能按键也从触摸按键改为了实体按键，大大增加了实用性。

动力方面，爱驰U5搭载一台最大功率为140kW的永磁同步电机，采用液冷系统的电池包配备预加热功能，电池容量为65kWh，电池由宁德时代提供，采用爱驰拥有专利权的三明治干湿分离电池包设计，NEDC续航里程503km。

爱驰U5不管是从车内做工、用料，还是外观设计的精细程度，都是完全超越这个级别的标准。爱驰U5在内饰营造的简洁风格，设计上不花里胡哨，而是走的简约风格，这就是它与同定位车型最大的不同。关于新车的更多信息，请关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月8日，北汽蓝谷新能源 科技 股份有限公司（下称“北汽蓝谷”，600733.SH）发布公告，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，并获得批准。

作为北汽集团创新主力——北汽新能源一直秉持创业精神，年已60的马仿列在长期高负荷运转和工作强度下，近期身体 健康 状态不佳，提前退休属情理之中。

北汽蓝谷董事会在同意马仿列的辞职申请的同时，并将以专家顾问身份聘用马仿列。

2020年初，马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个十年。

随着马仿列的离任，谁能带领北汽新能源走好“卫蓝之旅2.0”？

北汽新能源相关负责人对出行一客表示，新继任者信息仍需在一个月左右的时间之后宣布。另有接近北汽集团的行业人士告诉出行一客，马仿列的继任者为北京现代常务副总经理刘宇，“目前正在走流程中。”

马仿列是北汽电动化转型中的一员老将。2014年3月，马仿列入职北汽新能源，时任党委委员、副总经理，分管经营工作，为北汽新能源构建了完善的经营管理体系。

2017年3月，马仿列任职北汽集团，主持新能源 汽车 管理部日常作，主导编制了北汽集团“引领2025”全面新能源化发展战略，打造了整个集团的新能源业务战略体系，进一步夯实了集团全面新能源化的战略基础。

2019年2月1日，北汽蓝谷发布公告，公司董事、总经理郑刚向董事会提出辞去公司经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。本次辞职后，郑刚不再担任北汽蓝谷的任何职务。

关于离职原因，郑刚在致员工的告别信中解释称，因为身体和家庭的原因不得不告别。就在宣布郑刚辞职的同日，北汽蓝谷宣布，北汽集团新能源 汽车 管理部副部长马仿列将接替郑刚出任北汽蓝谷董事、经理。

马仿列的工作并不好干。2019年之前北汽新能源已连续六年蝉联中国纯电动 汽车 销量第一。2019年经济形势风云突变，加上新能源 汽车 补贴退坡，中国新能源 汽车 发展遭遇波折。如何把好北汽新能源的舵将它完好地交给下一位大将，是马仿列的重要使命。

过去一年里，马仿列带领下的北汽新能源大力推进“产品向上、品牌向上”战略。北汽新能源以2.0阶段市场为导向，推出EU5、EU7等中高端车型，同时也对EC系列国民车进行了迭代升级。

与此同时，技术创新一如既往推进。北汽新能源三大专属纯电动平台正在打造，将覆盖未来5年的30余款产品。

北汽新能源 汽车 工程研究院常务副院长李玉军告诉出行一客，Arcfox高端纯电动平台开发已无问题，今年年初已经进入生产首款车的状态。Arcfox平台发布后，再沉淀两三年，北汽新能源再打造Be11和Be22平台，北汽新能源的集成能力、工程水平肯定要比以前更好。

除此之外，北汽新能源打通产业链上下游。2019年，北汽新能源跟宁德时代继续深化战略合作，共同推出了首款CTP无模组电池包，联合设立创新实验室。北汽新能源与SK、北京电控合资成立的北电爱思特也已正式竣工投产。

北汽新能源2019年在商业模式持续创新发展。2019年北京市采购了6250辆北汽新能源 汽车 用作出租车，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。

受大环境影响，2019年北汽新能源销量出现下滑，但还是守住了中国纯电动 汽车 销量第一的皇冠。

步入2020年，马仿列1月在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

“一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源 汽车 产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。

北汽新能源并将从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

随着马仿列的离任，未来十年规划将交给下一位。

北京现代的常务副总经理刘宇或将成为北汽新能源新掌门的消息在6月9日盛传。

2018年7月，时任北京 汽车 副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理一职。

在此之前，刘宇曾在北京现代和北京 汽车 销售有限公司等企业担任要职，具有丰富的实战经验。

特别是在2008-2009年任职北京现代销售本部南区事业部部长期间，刘宇曾率领销售团队成功南下破局，为北京现代取得了不俗的销售成绩。

由于与北京现代颇有渊源，且在采购、研发、营销等层面对中国市场都非常熟悉，刘宇搭档北京现代总经理尹梦铉，成为了北京现代新一任领导班子的重要成员。

彼时，北京现代希望组建新的领导班子将公司的规划、采购、研发、销售等环节打通，并能够“重回赛道”。任职北京现代期间，刘宇针对北京现代的技术积累和品牌形象与市场认可度并不匹配的难题，通过打造“技术现代”的标签，来扭转消费者对北京现代的品牌印象。

不过，刘宇继任的消息仍需等待北汽蓝谷公告确认。

可以肯定的是，接任马仿列，新继任者身上的担子并不轻松。经过多年的高速发展，目前，新能源 汽车 行业发展面临着 汽车 行业下行、竞争加剧、补贴退坡等压力。虽然北汽新能源销量一直处于行业领先地位，但是目前也面临着“破局”压力，且公司运营仍处于调整状态中。

据了解，与合资板块相比，北汽集团的自主板块发展相对薄弱。2019年10月，北汽集团旗下两大重要板块北汽新能源和北京 汽车 共同推出了BEIJING品牌。北汽集团方面希望，“BEIJING”品牌能够集合北京 汽车 和北汽新能源的优势，加快自主品牌体系重塑和整体营销业务能力提升，重新规划集团品牌架构。

在推出新品牌BEIJING的同时，北汽新能源和北京 汽车 也从营销体系进行整合，并成立了北汽营销业务委员会。2020年5月15日，BEIJING品牌正式定名为“BEIJING 汽车 ”，同时宣布北汽营销业务委员会正式实体化为北京 汽车 蓝谷营销服务有限公司（以下简称北汽营销公司）。

出行一客了解到，北汽营销公司成立之后，北汽自主燃油车与新能源车即将实行并网销售，BEIJING 汽车 品牌形象也将全面焕新。

目前，BEIJING 汽车 在全国已经超过了700家销售和服务商，包括BEIJING-EU5、BEIJING-EU7、BEIJING-X7等在内的BEIJING 汽车 全系8款产品的2020款车型均已升级“BEIJING”LOGO，换标新车陆续到店。

同时，全国各地的店面升级工作正在进行中，BEIJING 汽车 的4S店会陆续升级为新BEIJING品牌店，店面展示也会同步更新。

虽然从2019年开始，北京 汽车 和北汽新能源已经开始整合，但是与马仿列时期不同的是，新继任者还将面临着整合完成后的BEIJING 汽车 油电并举、协同发展的问题，以及协助团队将BEIJING 汽车 的业务链和价值链全面打通。

此外，北汽新能源在北汽集团“高、新、特”战略转型中占据着重要地位。其中“高”是指高端制造、高端产品、高端品牌。“新”即强化自主创新能力。“特”是差异化发展优势。

北汽新能源旗下高端新能源品牌ARCFOX是“高”的主力军，而北汽新能源也是“新”的重要组成部分，同时还是北汽集团全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”的重要抓手。

按照规划，从2020年开始，北汽新能源将在未来10年推出40余款全新新能源车型。

在全新阶段，如何带领北汽新能源继续向上“破局”，同时推动BEIJING 汽车 完成向中高端化进化的重任，也成为新继任者的一大看点。（责编/杨佩谦）

经过了车市两年负增长期，无论合资品牌还是自主品牌，都被验出了各自的真实实力。头部企业岿然不动，仍以自己的节奏实现着销量增长或市占率提升，弱势品牌则只能如浮萍漂摇，随市场沉浮。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，在整体汽车市场萎缩的情况下，德系和日系品牌的市场份额却有所提升，分别从2018年的21.4%和18.8%，增长至2019年的24.2%和21.3%。特别是大众、本田、丰田，2019年，这三个品牌依次位列汽车品牌在华销量排行榜前三。

对于这样的结果，应该没有人会感到意外，并且我们可以基本判断，今年三家的表现将依旧强悍。

大众：霸主地位难以撼动

作为第一个在华成立合资公司的国际汽车品牌，大众开启了中国老百姓对轿车的认知，因此市场号召力无人能及。

2019年，大众在中国市场的总交付量为423万辆，同比增长0.6%，创历史新高。其中，大众汽车品牌及其子品牌捷达交付量达316.32万辆。

一汽-大众方面，大众品牌销量达139.8万，同比增长0.5%；其中，轿车阵营持续领跑各细分市场，新崛起的SUV“探”家族更是撑起了品牌销量的上扬曲线。

同时，一汽-大众品牌还从区域提升、经销商赋能、创新营销三个维度发力，为全年销量增长注入动力。特别是在区域提升方面，一汽-大众品牌重点挖掘辽宁、湖北、重庆等潜力市场，制定“一城一策”具体指导策略，促进各重点市场份额实现提升。

2020年，一汽-大众品牌将迎来第八代高尔夫、探岳GTE等5款全新或换代产品，并计划到年底，实现全系车型100%前装车联网。在此基础上，品牌将推进实施相生共赢3.0战略及“精本立新”方略，在人、货、场重构的新零售背景下，对客户、经销商与厂商三方的相生共赢关系进行全面升华，共同向142.5万辆的年度销量目标发起冲击。

此外，捷达品牌的能量也将在2020年进一步释放。2019年，捷达品牌仅上市4个月便实现4.3万辆销量，今年计划突破20万辆。

上汽大众方面，2019年累计销售200.1万辆，市场份额达9.3%，同比增长0.6%。其中，大众品牌为172.3万辆，蝉联国内单一品牌销量第一；斯柯达品牌为27.8万辆，同比下降17.3%。

上汽大众品牌的优势在于产品早已占据各个细分市场，并在消费者心中留下根深蒂固的印象，热销已经是一种惯性。其中，SUV全年销售64.5万辆，逆势增长19.1%；主力轿车朗逸家族和全新一代帕萨特也实现了增长；新能源市场激发增量，3款车型累计销售3.9万辆。

2020年10月，上汽大众新能源汽车工厂将正式落成，首辆ID.车下线，届时将开启品牌全面电动化、智能网联化的新篇章。同时，全新辉昂、途岳纯电、以及大型MPV等多款新品蓄势待发，品牌移动在线服务系统也将上线。

本田：用“热爱”圈粉

2019年，本田在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，创年度销量纪录。其中，广汽本田全年终端累计销量为765,517辆，同比增长4.1%；东风本田全年终端累计销量为788,916辆，同比增长13.2%。

本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀表示，一直以来，本田都以扩大顾客“移动”和“生活”的喜悦为目标，凭借扎实的技术，通过产品和服务创新，为客户提供丰富多彩的移动价值。

在水滴汽车APP看来，本田的逆势增长，凭借的是其强大的“心智占领”能力，它能够撩拨起用户内心的热爱，而这种热爱是不会被市场寒冬冷却的。2019年，本田共有CIVIC、CR-V、XR-V、ACCORD、CRIDER、VEZEL和FIT七款车型年销量超过10万辆。

2020年，本田计划丰富产品阵容，去年东京车展首发的全新一代FIT（飞度）将正式引入国内；AVANCIER（冠道）、UR-V和CR-V也将通过改款升级进一步提升产品魅力；另外，5门版两厢CIVIC（思域）会于今年在东风本田实现国产。

同时，本田将加强产品的智能互联属性，在ICV领域升级换代，加速开发第三代Honda CONNECT智导互联系统，以及本田SENSING的下一代系统“全方位ADAS”。

对于今年的销量成绩，本田显然充满信心。按计划，广汽本田将进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，使广汽本田形成年产72万辆的总产能，进而让本田在华年总产能由目前的125万辆提升至137万辆，为面向未来的产销体系打下坚实的基础。

丰田：“播种之年”到“萌芽之年”

自从2011年喊出“中国最重要”，丰田就在不断践行这句口号。2019年，丰田宣布把中国业务从亚洲业务中拆分出来，使其独立存在，“重要”二字得到了更深层次地体现。

在2020年丰田媒体新年会上，丰田中国董事长、丰田汽车执行役员、中国本部长上田达郎表示，2019年是丰田中国打造所有事业基盘的“播种之年”，2020年则是让播下的种子充分发芽的一年。

2019年，丰田中国共销售162万辆，同比增长9%，超额完成任务，再创历史新高。其中，一汽丰田2019年累计销量达到738,000辆，同比增长2%，市占率提升到3.5%；广汽丰田全年累计销量达68.2万辆，同比增长18%。

在产品方面，丰田改变了过去不紧不慢的上新节奏，陆续引进更多车型，大幅扩充了在华产品阵营。同时，加快了TNGA车型的导入，使之成为新的销量增长点。以2019年11月的数据为例，一汽丰田旗下TNGA车型的销量贡献占比达79.4%，广汽丰田也有68%。

2020年，丰田在华欲挑战176万的销量目标，首要解决研发的现地化问题。据悉，1月开始，将会有两名丰田研发大将来到中国，中日合璧的经营层将会拧成一股绳，加速品牌在华发展。

2020年进阶，集中发力新能源市场

水滴汽车APP发现，在头部三强的新年计划中，均重点提及要发力新能源市场。

虽然，2019年中国新能源市场迎来首降，但工业和信息化部部长苗圩表示，2020年汽车产业产销会趋向稳定，新能源汽车产业已具备较好的规模效应优势和发展环境，长期向好的发展态势未变。合资品牌继去年初步试水后，今年会以更大火力进军新能源市场。

大众在电动化领域布局最为积极，2019年广州车展前夕，大众汽车集团（中国）宣布2020年计划投资超过40亿欧元，其中针对电动出行领域的投资占比高达40%左右。同时，2020年，大众两座专门生产纯电动汽车的新工厂也将正式投产。

去年，广汽本田已经面向中国市场推出首款纯电动车型VE-1。2020年，本田将持续推进电动化战略，最大化发挥在VE-1、X-NV等纯电动车研发过程中积累的经验，充分利用中国市场优秀资源，全力推进本田品牌纯电动车的研发。

混合动力领域，本田将持续强化SPORT HYBRID产品阵容。2020年，本田计划推出i-MMD+1.5L发动机动力组合，该动力组合将率先搭载在广汽本田的CRIDER(凌派)上，未来将扩大至其他中级车型。

此外，本田还将在今年把独创的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+导入中国市场，率先搭载在CR-V车型上，开启本田中国电动化进程的新时代。

对于丰田来说，2020年是品牌在华的“EV元年”，计划推出C-HR EV、IZOA EV和LEXUS UX EV共3款纯电车型。从2020年开始，丰田还将向中国市场陆续引入10款纯电新车，包括基于e-TNGA架构打造的6款全球车型。

丰田计划，2025年全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，2050年100%车型实现电动化。

水滴观察：

多方机构预测，2020年，汽车市场降幅将会收窄，新能源市场也会向好发展。对于头部合资品牌来说，2019年已经赢了，2020年，它们争夺的领地将会从燃油车市场扩大至新能源车市场。至于今年的排行情况，冠军悬念不大，恐怕还是大众，本田、丰田或许还有一争，就看谁在中国市场花更多心思了。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。