零跑新能源车定速巡航键在哪
【太平洋汽车网】零跑新能源车定速巡航键在方向盘的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。
“自适应巡航太坑了！”浙江嘉兴，余先生买了辆新能源车，在高速上想偷会懒，于是，打开了自适应巡航功能，不料，开着开着车辆就跑偏了，余先生赶紧猛打方向纠正，结果又纠正过头，车辆瞬间失控，旋转90度后，一头撞上了高速护栏，人没事但是车辆被撞报废，护栏也变形了。#大吴的法律观察##普法行动-律师来帮忙#这是一起普通的单方交通事故，法律责任非常清晰，余先生负事故的主要责任，还要承担所有的损失。包括车辆损失和护栏损失，如果余先生买了车损险不计免赔，那么，可以获得全额赔付，拿到赔偿后可以再提新车，如果没有车损险，损失只能自己承担，护栏损失，先由交强险赔付，超过2000元部分则由商业险赔付。余先生，为了这辆新能源车，足足等待了三四个月，刚上牌半个月，是十足的新车，这辆车装有自适应巡航系统，车辆有自己的一套逻辑，来控制车辆的行驶状态，部分的取代了驾驶员的操作，那么，发生事故后，全部都是驾驶员的责任吗？在目前的交通事故责任认定中，只包括了驾驶人、乘客、行人，但是对含有自动驾驶功能的智能车辆，提出了挑战，这既是一起交通事故纠纷，同时也可能是一起产品质量纠纷，驾驶人是直接侵权人，可是厂家却是产品的制造者，还有销售者问题，法律关系变得更加负责。8月1日，深圳出台了相关管理规定，对自动驾驶状态下车辆的事故责任划分，进行了尝试和探讨，在规定中，根据自动驾驶的级别给出了不同的方案，L3级别或L4级别的自动驾驶状态下，驾驶人是第一责任人，在L5，这种完全不需要人工操作的情况下，则由车辆所有人、管理人承担赔偿责任，简言之就是车主和驾驶人是责任主体，如果事故是车辆质量缺陷造成的则，车主或者驾驶人承担责任后，可以向生产者或者销售者追偿。余先生开启的自适应巡航功能，是比较初级的自动驾驶功能，主要是控制车速和保持车距，作为驾驶人还是需要控制方向，其发现车辆跑偏后猛打方向，可见，在高速行驶时偷懒的程度太大了，即便是按照深圳出台的新规，余先生也是要承担责任，很难说是车辆的质量缺陷问题。事故后，余先生怪责自适应巡航功能太坑，有点太难为工程师了，真正想偷懒，还是需要L5级的自动驾驶，再等等吧，要不了多久就实现了。关注我@法律人大吴读案例，看人生，懂点法律少踩坑报道来源；北青网，杭州交通918
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉定速巡航打开的方法：按下控制开关定速巡航待命。
特斯拉定速巡航开关在方向盘右侧的拨杆上，按下控制开关定速巡航待命，加速到想要的速度后把控制杆向下拨动设定巡航速度。
特斯拉作为新能源汽车市场比较受欢迎的品牌，优点还是蛮多的，比方说品牌影响力大、操纵性好、提速快、充电快、智能驾驶技术高等。
但随之而来的缺点也比较明显，比方说做工粗糙、悬挂系统差强人意、安全性能低、顿挫感强等。
特斯拉的五个优点：
品牌影响力大
特斯拉的车型每年销量都非常高，有不少人选择，这足以证明它的品牌影响力有多大。
操控性好
不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。
提速快
虽然特斯拉的油门相对比较重，但由于是电动车一提速就是最大扭矩，所以提速不会有笨重的感觉。
充电快
特斯拉具备快充技术，即使在大功率充电的情况下，电池也不会出现过热的现象。
智能驾驶技术
在辅助驾驶技术方面，特斯拉是比较有优势的，很多时候通过手机就能对汽车进行操控。比方说自动召唤功能，按按手机汽车就能自动来到车主身边。
此外，点火、空调、后备箱、挡风玻璃、雨刮器等都有智能控制系统。
SET - （定速/减速设置）
RES +（加速设置/恢复巡航）
CANCEL （暂停巡航）
开启巡航和定速：先按 CRUISE 开启巡航功能，仪表盘会亮起白色巡航灯，将车速提升到你需要的巡航速度时（40km/h以上），按 SET 减号键，仪表盘巡航灯变绿即可定速，松开油门后按设定速度行驶。
降低巡航速度：在巡航状态下，再次按下 SET 巡航速度每次以1.6Km/H减少速度，按住SET 不放，巡航速度持续下降。
增加巡航速度：在巡航状态下，再次按下 RES 巡航速度每次以1.6Km/H增加速度，按住 RES不放，巡航速度持续增加。
加速超车：在巡航状态下，需加速超车直接踩油门，超车后松开油门会慢慢减速至设定的巡航速度继续巡航。（加速速度持续高于巡航速度5分钟将自动取消巡航）
暂停/恢复巡航：踩刹车或按 CANCEL 暂时停止巡航，此时巡航灯由绿灯变为白灯，在不低于40km/h的车速下，按RES 将继续按之前速度巡航，当车速小于40km/h时，存储的车速消失，不能再恢复之前巡航速度。（需注意，按 RES 恢复之前巡航速度是一个急加速的过程，如果当前速度很底时，最好慎用，可通过油门提速至合适速度时按 SET 再开启巡航）
关闭巡航：按CRUISE关闭巡航，巡航灯熄灭。（避免巡航系统误工作，当在你不需要巡航功能时请彻底关闭巡航，而不是暂时停止巡航）
该功能后一般会在仪表盘上显示，该车定速巡航功能在左侧，方向盘下方，远近灯的拨杆上。当车速行驶到一定车速需要定速的时候，按下拨杆的上或下键就可以定速了。
这是可以适当段时间将脚挪开油门位置，放松一下，不过要注意周围路况。
新能源ACC并不是什么车，而是一种汽车系统。
带acc系统的车有：CC、迈腾、蒙迪欧、奥迪A6、英菲尼迪M、锐志、皇冠、沃尔沃等。
大多数10万以上的车基本都有自适应巡航系统。通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态。
通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。
注意：
自适应巡航调节(ACC)是一个允许车辆巡航调节系统通过调整速度以适应出行状况的汽车功能。
安装在车辆前方的雷达用于检查在本车前进道路上是不是有速度更慢的车辆。若有速度更慢的车辆，ACC系统会下降车速并调节与前方车辆的间隙或时间间隙。若系统检查到前方车辆并不是在本车驾驶道路上时将加快本车速度使之回到以前所设定的速度。
此操作实现了在无司机干预下的自主减速或加速。ACC调节车速的关键方式是通过发动机油门调节和适度的制动。
在过去的很长时间里，电池的续航里程是电动车推新品时最为关注的参数，不少制造商直接视其为产品的亮点和竞争赛道。所以国内的新能源车续航能力普遍都比较高。但是续航能力高同意面临一个问题，那就是充电问题。续航能力高代表电池容量大，电池容量大就会导致充电缓慢。所以马斯克这个说法我还是比较赞同的。除此以外如今国内的新能源车面临许多窘境，下面就让我来详细说一说。
新能源车充电难。
在购买电动汽车之前，许多人看到到处都是充电电池，并认为以后充电不会成为问题。此外，买车时，卖家还表示，在自己的停车位旁边安装充电电池供自己使用很方便。然而，许多人在买车后发现，许多现有的充电电池与他们的汽车不匹配。将普通充电枪插入充电端口后，他们无法充电。在这种情况下，可对2015年之前建立的荷载桩进行充电。2015年之前的荷载桩不是国家标准。因此，在施工和运营过程中，预压桩仅参考标准，并在简单测试后投入使用。完全不顾以后消费者的车适不适配。
新能源车电池怕冬季天气。
市场上的电动汽车电池一般分为两类，三元锂电池和磷酸锂电池。无论哪种类型的电池，在低温环境下都会出现性能下降。传统燃油汽车产生的热量不消耗额外的燃油，而是发动机运行期间产生的余热产生的热空气，并通过发动机冷却液热交换器加热空气。然而，电动汽车电机无法产生足够的热量来加热空气，因此只能依靠额外的热源PTC进行加热，通过PTC进行加热需要消耗能源。研究表明，将热空调连接到零下10℃的低温环境会导致电池功耗迅速增加，在零下20℃的环境中，电池寿命分别缩短约30%和50%。因此，电动汽车非常怕冷。
新能源车续航里程虚标。
许多电动汽车车主发现，在购买汽车时，官方里程与实际里程之间存在很大差异。例如，据称里程可以达到300公里，但许多人在行驶约250公里后可能无法跑步。一些人推测，官方的标称里程是以每小时60公里的恒定速度测量的。在市区以这种速度开车是可以的。一旦达到高速，每小时60公里是不够的。
