股票中b股的对折什么意思

普通人购车的时候，除了考虑到用车需求外，也会关注这台车的保值率，毕竟万一哪天要换车，保值率高的话还是比较划算的。但在新能源汽车中，大家往往不愿谈及保值率，因为大家都知道，新能源车开两年就打对折了，保值率非常的尴尬。不过随着技术的升级，大家对新能源车的接受度提升，存量逐渐变多，新能源车的保值率也提升了起来。下面这几款都是保值率高的车型，大家购车的时候可以参考一下。

特斯拉在新能源汽车中的地位不言而喻，他们的设计也是领先的，比如 model X，具有少见的鸥翼门结构，停在路边就是一道风景线，这也是100万以内，你可以买到的唯一一台具有鸥翼门的车型。因为品质出色，这台车的三年保值率达到67.3%，在所有新能源车中是稳居第一的。

排在第二的同样来自特斯拉，它就是model S，这是一台旗舰纯电轿车，刚上市就有很高的热度。该车设计了前后置双电机，可以实现电动四驱，保值率也是很高的，目前三年在54.8%以上，虽然不如自家的model X，但和其他新能源车相比，依旧具有很大的优势。

宝马也一直在探索新能源市场，推出了X1新能源，这台车除了配备常规的三缸引擎之外，还有一台电动机。在纯电模式下，可以续航110km，电机功率达到70kw，加上发动机的136马力，这台车跑起来也是很有劲的。该车三年保值率52.3%，位列第三位。

宝马X5新能源也有不错的品质，因此价格号召力也是很强的，目前三年保值率50%，位列第四位。该车配置了3.0T引擎，最大286匹马力，搭配8AT变速箱。除此之外，还有一台82kw的同步电机，在纯电模式下可以续航85km。

凯迪拉克的车型，似乎和保值率没什么关系，一直是二手市场中贬值幅度较大的豪华品牌。但他们推出的CT6 PLUG-IN，具有不错的保值率。作为混动车型，除了2.0T引擎外，它还配备了后置双电机，在发动机和电机的综合作用下，这台大型轿车的百公里加速只需5.4秒。该车的三年保值率排在了第五位，还是比较令人意外的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源重卡或将迎来一段诞生以来的最好时光。进入“双碳”时代，一直未见明显进展的新能源重卡市场，隐隐呈现前所未有的爆发之势。特别是在今年上半年，尤以换电和氢燃料电池重卡两条路线进展迅猛。

上牌量同比暴涨，大单新闻接二连三，最新《公告》中上榜的产品数量为相关企业提供了更多选择，种种表现都在为这一细分市场的爆发预热。

汽车 排放大户

保有量占比不足5%的重卡，一直是不折不扣的“排放大户”。

统计数据显示，目前国内 汽车 保有量达到2.87亿辆，载货 汽车 保有量达3191万辆，占 汽车 总量接近11%。

“据测算，我国重型车保有量1100多万辆，仅占我国 汽车 保有量的4.4%，但其排放的NOx和颗粒物分别达到 汽车 排放总量85%和65%。”生态环境部新闻发言人刘友宾曾在今年5月介绍了这一情况。

生态环境部《中国移动源环境管理年报（2020）》也显示，2019年全国机动车排放的污染物总量中，全国货车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为205.7万吨、45.0万吨、519.6万吨、6.2万吨，分别占 汽车 排放总量的29.7%、26.3%、83.5%、90.1%，在轻、中、重、微型货车中，重型货车的四项污染物排放量分别为80.6万吨、26.5万吨、460.7万吨、3.6万吨。即在NOx排放物中，重型货车占74%；在PM排放物中则占52.4%。

另有数据表明，一辆燃油重卡的污染排放量相当于250-300辆乘用车。

推广新能源商用车，特别是实现重卡新能源化，成为 汽车 行业落实双碳目标的重点任务之一。 汽车 排放大户也将由此转为 汽车 碳交易大户。

“重卡介入碳交易市场是大势所趋。”国家电投绿电交通产业创新中心、上海启源芯动力 科技 有限公司副总经理刘须宝曾表示，在交通板块中，重卡应该是未来碳排放交易的主力之一。

国网商用电动 汽车 投资有限责任公司技术研发部主任曹曦也介绍了其测算结果，如果将目前国内保有的上千万辆重卡和工程机械全部电动化，年用电需求将超过1万亿千瓦时，如果全部应用清洁能源，可每年直接减少二氧化碳排放9亿吨，占全国二氧化碳放量近9%。

新能源重卡的困与路

2020年9月，我国提出了自己的碳达峰、碳中和承诺：将提高国家自主贡献力度，力争于2030年前达到二氧化碳排放峰值，力争于2060年前实现碳中和。2021年全国两会期间，碳达峰、碳中和首次被写入政府工作报告，并成为今年以来各行业的热点话题及重点工作之一。

各地政府也纷纷出台政策限燃、降碳，开始对新能源物流车包括重卡产品大开绿灯，例如限制甚至禁止高排放燃油货车进城，鼓励大型企业使用新能源重卡等。

在当前这一大背景下，我国商用车领域新能源产品渗透率正不断加快。罗兰贝格发布的预测显示，到2030年，新能源商用车渗透率将达到20%。

这片新蓝海也将出现爆发式增长。业内普遍认为，新能源重卡特别是换电重卡，有望成为未来一段时间拉动这一细分市场的头号潜力股。氢燃料电池重卡的前景也被看好。

但受技术水平限制，一直以来，无论是纯电动、插电式混动还是氢燃料电池重卡车型的推广均不太理想，很多场景应用鲜有突破。以纯电动重卡为例，不够用的动力电池续航里程、较重的电池装载量让作为“赚钱”工具的重卡在中长途运输及载货量等方面难与传统燃油重卡相比，相对较长的充电池时间以及布点不及加油站便利的充电站也进一步影响了纯电动重卡的“赚钱效率”。在购置成本上，重卡上装载的大量电池不仅影响自重与载货量，据了解，同等情况下纯电动重卡的价格要高出燃油车型20万-60万元不等。

在补贴等各种扶持政策上，自国内开始推广新能源 汽车 以来，新能源货车得到的支持力度总体上不及新能源客车，这一点在各地方政策中体现得更为明显。加上补贴标准正逐年退坡，对降低新能源重卡成本的助力越来越少。从2019年到2020年，初见起色的新能源重卡销量很快打了个对折。

这种不太有利的情况正得以改善。

从技术及商业模式上看，近两年动力电池在能量密度、使用寿命等一系列指标上有明显提升，成本也在不断降低。

业内更是发现，通过换电模式能让纯电动重卡适用于多种非长途运输场景。而将氢燃料电池技术应用于重卡上，又可以补充解决中长途运输问题。

随着排放法规及各项针对商用车的管理制度不管加严，在老旧车淘汰、新基建等一系列利好因素的拉动下，商用车市场近两年的整体表现较为突出。落实国六以及碳中和、碳达峰目标更是将商用车特别是重卡的电动化狠狠向前推了一把。

据中国 汽车 工业协会统计，2021年上半年，国内商用车产销分别完成273.0万辆和288.4万辆，同比分别增长15.7%和20.9%。其中货车销量为164.3万辆，同比增长14.7%。

公安部最新发布的统计数据显示：2021年上半年，新注册登记载货 汽车 达242万辆，与去年同期相比，增加54.6万辆，增长29.12%。

虽然相比整个重卡市场，新能源重卡体量尚小，渗透率仅为1%-2%，增长潜力却在快速释放。

业内人士分析指出，下半年甚至明年的成绩将更加好看。各主要生产企业自今年以来，陆续晒出了不少“大单”。

根据目前的公开报道不完全统计，今年上半年新能源重卡的订单总量已经超过1万辆，换电重卡产品成为绝对的主角。仅6月下旬第34届世界电动车大会暨展览会期间，一汽解放、东风商用车等企业就将展会当成了订单秀场，2000辆、3000辆的大单接踵而至。

新能源重卡虽然刚刚起步，实际应用中也面临很多障碍，但在政策法规推动、企业转型升级、市场需求增多、技术及商业模式进步等多重有利因素推动下，快进时代已然到来。

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随着国标 社会 对碳达峰，碳中和的理念不断深入，低碳出行成为眼前最为紧迫的选择。以特斯拉，比亚迪为代表的新能源 汽车 技术不断成熟。市面上涌现出以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。各有优势和缺点，受气候温度环境影响度，三元锂电池在低温环境（0度）左右.续航一般是标称的70%-80%之间，在充放电之间以及受外力因素影响安全性存在隐患，且制造成本受贵金属阳极材料影响。使用寿命能在1000次左右的完全充放电。而磷酸铁锂电池制造成本较三元锂电池便宜，在低温环境下只能打个对折，但安全性较三元锂高，使用寿命完全充放电会有3000-5000次的优势，但并不包含在极端气象环境下使用身，会对电池本身提前产生不可逆转的损伤，整体而言；新能源 汽车 ，如果能在家里方便安装充电桩，对使用成本会有不可估量的效益。初步估算；平均0.538元/KWH的价钱，不包含夜间0.3元左右，以每辆车装机55KWH，即便在冬季续航打对折的情况下，使用成本上也不超过0.1元/公里。相比燃油车而言，要实惠很多。而且保养费用较传统燃油车不知道要划算多少， 汽车 的使命主要是为了交通创造便利性而选择，随着续航的影响，终究是有更多的不便，比如高速上的电动 汽车 仍然是耗电大户，不经用。即便是快速充电桩能够缓解里程焦虑，里面的费用，有时候也不是理想的补充选择。亲身经苈过你才能知道，你刚好还有3公里的时候找到了有些失去维护的坏充电桩，或者你刚好要赶时间，有充电桩而被其他车辆停放，影响了你充电，此时你的心情不知道有多少糟糕！随着新能源 汽车 年龄不断增长，或许是3年后，5年后，电池慢慢失去活性，那怕你只驾驶了5万公里，续航会不断缩短，充电时间会变得越来越长，能耗也会越来越多。从购买新源 汽车 的十几万付款开始，付每年的保险费拥有这辆车都觉得是个累赘。再说传统燃油车，相对来说技术成熟，不环保，费用大，自购买车辆起，要付车辆购置税，油费，保养费。贴在油里的燃油养路费，而且燃油价格不断往上调。这七七八八加起来，费用也不少，没个万儿八千的，真还供不起交通的便利！优势是没有续航焦虑，如果购买新能源 汽车 用于营运的，目前还是比较划算，如果用作家庭用车，我觉得还不是很推荐，大家觉得呢。说到环保，新能源的本质也不环保，耗能表面看是电能，实际也是燃煤产生的电能， 汽车 淘汰后电池的处理等环节。就目前而言；还是提倡公共交通出行为主，不提倡家庭拥有小轿车。以飞机，铁路，轻轨，地铁，公交出行为主，适度发展定制化公交和商场超市提供用车服务，出租车，网约车为辅助，延长公交运行时间，优化公交线路合理分配运力，解决公众出行需求。创造集约型 社会 ，可以有效整体减少全 社会 交通事故发生，节能能源，减少排放，减少道路交通拥堵，停车困难等 社会 问题。以上所述仅代表个人浅见，希望能起到抛砖引玉，请在评论区留下你的意见。