河北建投新能源有崇礼清三营风电场工程吗

买车网获悉，日前，2019年纯电动出租汽车推广应用总结会暨2020年工作部署会在北京召开。根据北京市交通委员会数据显示，2019年北京市采购充换电兼容模式的纯电动车6250辆，车辆运营规模超过4000辆，五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。

在北京市纯电出租车换电保障工作中，北汽集团旗下BEIJING北汽新能源功不可没。北京市交通委相关负责人表示：“北汽集团换电出租车项目团队勇挑重担，敢于担当，做到了科学筹划、快速反应、服务周到。”

据北汽集团总经理张夕勇介绍，从北京纯电动出租汽车推广应用项目启动以来，北汽举全集团之力，对项目给予了高度的关注。在BEIJING北汽新能源换电项目的推进过程中，北汽集团董事长徐和谊对项目进行了全程关心和指导。

具体来看，自今年5月启动出租车“油改电”工作以来，BEIJING北汽新能源提前安排车辆生产，保障北京油改电车辆供应；在行业车辆智能终端标准出台后，BEIJING北汽新能源研发适配设施，进行新标准车辆的生产；在“油改电”工作提速期间，累计建设了64座服务站、8个的士之家、45家标准店、11家快修店，做好售后保障。

此外，在2019年底前“在五环内建成90座换电站”是“油改电”项目中最重要的一环，但换电站的建设时间紧、任务重。据介绍，由于技术和模式的创新，建设换电站的流程及相关事物却十分复杂。除了成功率仅千分之二的选址环节，还需要与14个政府部门、7个相关外部厂商，以及200多家出租车企业协调沟通、收集并反馈运营效果和修正意见。而就是这样艰巨的任务，北汽集团BEIJING换电团队成功创造了90天90站的BEIJING速度。

在北汽集团看来，北京出租车“油改电”保障任务的顺利完成，意义重大，影响深远，对于北京市，乃至全国范围内的城市交通体系的转型升级都具有良好的示范效应。首先，换电技术路径得到了广泛的社会认同。其次，出租车“油改电”保障任务圆满完成的背后，是全社会多元化主体协同响应和主动担当。

据了解，接下来，除在北京地区持续推广外，BEIJING北汽新能源还借助首都的示范效应，向全国范围内推广换电模式。此前，BEIJING北汽新能源还向张家口崇礼区交付了首批40台EU300换电版出租车，用于京张高铁站的旅客接驳服务。此外，在海南，北汽即将启动换电模式推广，用行动保卫海岛蓝天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每周看氢能，小知为您整理了氢能与燃料电池产业要闻动态，来看看1月第4周有哪些产业大事发生吧。

A本期目录

1、国家发改委发布《西部地区鼓励类产业目录（2020年本）》，鼓励多地氢能产业发展

2、河北省发布2021年省重点建设项目名单，多个氢能与燃料电池项目入选

3、贵州贵阳市十四五规划建议，大力推进氢能等新能源产业

4、河南开封市十四五规划建议，加快建设加氢站，推动郑州大都市圈氢能源基地建设

5、《关于广州市能源资源节约“1+N”行动方案》审议通过， 探索 氢作为化石燃料替代

6、政协淄博市委员会2021年协商工作计划，打造氢能产业基地，助推新经济发展

7、山东青岛李沧区，推动氢能项目全面融入山东半岛“氢动走廊”建设

B内容要点

1、国家发改委发布《西部地区鼓励类产业目录（2020年本）》，鼓励多地氢能产业发展

国家发改委正式发布《西部地区鼓励类产业目录（2020年本）》，自2021年3月1日起施行。有多项产业目录涉及氢能及燃料电池产业，具体为：贵州省，氢加工制造、氢能燃料电池制造、输氢管道和加氢站建设；陕西省，风电、光伏、氢能、地热等新能源及相关装置制造产业，地热、氢能等新能源产业运营服务；内蒙古自治区，高性能稀土永磁、催化、抛光、合金、储氢、发光等稀土功能材料、器件开发及生产，氢加工制造、氢能燃料电池制造、输氢管道和加氢站建设。

2、河北省发布2021年省重点建设项目名单，多个氢能与燃料电池项目入选

河北省发展改革委正式印发《河北省2021年省重点建设项目名单》，名单包含新开工项目252项、续建项目318项、建成投产项目112项，氢能与燃料电池领域项目总计4项，包括邯郸科华产业园开发氢能装备 科技 园区项目（邯郸经开区）、张家口市氢能 科技 风冷型氢燃料电池堆项目（下花园区）、亿华通动力燃料电池发动机（张家口桥东区）以及崇礼新天风能风电制氢项目（崇礼区）等。

3、贵州贵阳市十四五规划建议，大力推进氢能等新能源产业

《中共贵阳市委关于制定贵阳市国民经济和 社会 发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》发布，其中明确：积极培育新兴产业和未来产业，大力推进氢能、动力电池等新能源产业；开展天然气直供试点，加快发展氢能、地热能等新能源，申建国家新型综合能源战略基地和国家数字能源基地。

4、河南开封市十四五规划建议，加快建设加氢站，推动郑州大都市圈氢能源基地建设

《中共开封市委关于制定开封市国民经济和 社会 发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》发布，其中明确：实施战略性重大 科技 工程，在氢能等领域取得一批标志性成果；加快建设充电设施、加氢站；推动郑州大都市圈氢能源基地建设，全面提升能源安全绿色保障水平。

5、《关于广州市能源资源节约“1+N”行动方案》审议通过， 探索 氢作为化石燃料替代

近日，广州市审议通过了《关于广州市能源资源节约“1+N”行动方案》，方案涉及绿色生活创建、工业、公共建筑、交通运输、商贸等重点领域，明确了广州能源资源节约工作的总体要求和主要目标。方案要求 探索 氢作为化石燃料替代，着力发展氢能产业， 探索 氢作为化石燃料替代，推动氢能与电能互补支撑。接下来，广州将重点发展新能源 汽车 、高效节能装备制造、智能电网、可再生能源装备制造、氢能源、资源循环利用、生态农业、装配式建筑、节能服务业等绿色产业，培育新的经济增长点。

6、政协淄博市委员会2021年协商工作计划，打造氢能产业基地，助推新经济发展

近日，政协淄博市委员会发布2021年协商工作计划，专题协商2项，其中一项为“打造氢能产业基地，助推新经济发展”，牵头部门为淄博市政协经济委员会，主要协商部门为淄博市工信局及 科技 局。

7、山东青岛李沧区，推动氢能项目全面融入山东半岛“氢动走廊”建设

李沧区第六届人民代表大会明确，李沧区将以智能新能源 汽车 、现代轨道交通装备等为主攻方向，以氢能为突破口，实现营业收入200亿元以上。打造氢能与燃料电池技术实验室，推进制氢、储氢、运氢、加氢等基础设施建设，新增1000公斤级加氢站2座。建设氢能与燃料电池核心技术孵化园区，推动氢能项目全面融入山东半岛“氢动走廊”建设和胶东经济圈一体化发展。

日前，纯电动汽车整体解决方案提供商“伯坦科技”近日宣布完成 B 轮融资，投资方为云和资本，融资主要用于铺设充换电站、研发新车型。

消息一出，就将新能源汽车的“换电”拉回人们的视野。

换电卷土重来

几日前，北汽新能源向张家口崇礼区交付了40台EU300换电版出租车，用于京张高铁站的旅客接驳服务。这一举措使2022年冬奥会成为第一个使用换电出租车进行交通保障的国家，同时也将在冬奥会期间向世界展现我国新能源汽车发展至今的一个精彩亮点。

北汽新能源一直是“换电”的先行者，从2016年就率先开始对换电模式进行探索，此次交付换电出租车支持冬奥会并不意外。

除得到北汽新能源这样的车企和资本的青睐，政策也悄悄开始支持“换电模式”。

在2019年年中，多部门联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》，其中提到将加快车用电池研发和产业化，提高电池能量密度和安全性，逐步实现电池平台化，借鉴公共服务领域换电模式经验，鼓励企业研制充换电结合。

随后，北京市相关部门也发布相关通知，其中规定，车辆电池与充换电站技术相匹配，并对符合本市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性政府资金，每辆车奖励上限为7.38万元，奖励期限自政策发布日起至2020年12月31日。

近日，哈尔滨市同样下发政策称，自2020年1月1日起，哈市将放开电动汽车充换电服务费，实行市场调节价管理。其中明确表示，充换电设施建设运营单位可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。而电动汽车充电电价应严格按照国家法规定的电价政策执行。

车企、资本和政策的种种动作不禁让人思考，曾经不被汽车圈看好的“换电”重振旗鼓，到底是三分钟热度还是异军突起？

换电尚未“得人心“

其实，近几年来，换电站的建设速度一直都很缓慢。北汽新能源到2019年12月31日紧锣密鼓的才上线了90座换电站；蔚来在2018年在全国9个城市部署了80座换电站（包含高速公路和城市换电站），计划到2020年，要建设1100座换电站，但到2019年底的建设情况暂时还没披露；力帆曾投入使用30座，计划到2020年建成500座，后来也不了了之。

换电站并没有迅速发展起来的原因之一是很多人根本就不看好这种模式，他们将新能源汽车比作智能手机，认为智能手机的超长待机并不再是优势，消费者更关注对产品本身的体验，同样，新能源汽车的续航够一天用也就可以了，换电也没有必要。广汽新能源总经理古惠南曾表示，“靠换电也只是“投机取巧”，电动车真正的未来在纯电底盘。”

这种观点并没有错，不过“换电”模式是为运营车辆和不方便充电的车主打开了一个新的补电渠道，车主可以拥有更多元的选择。

此外，换电发展如此缓慢另一重要原因是换电站建设成本问题，换电站主要由一定数量的电池、电力补给、以及配套的土地建设和人工运营，这均需要雄厚的资金来支持：

首先，换电站不能离城市中心太远，这就意味着需要高额的土地费用。

其次，作为换电站，电池型号需要适用多款车型，并且每个型号需要至少1.5倍的备用电池，因此需要储备一定数量的电池。

此外，充电桩的建设越发完善、对于旧电池的折损、旧电池的处理、用户难以接受新电池换旧电池等问题暂时还没有完善的解决办法这些都是拖慢换电模式建设的原因。

换电利大于弊

尽管换电模式面临着各种各样的问题，但从行业以及长远发展来看，换电的发展利远大于弊。

首先是换电成本低。伯坦科技董事长兼总经理聂亮表示，在伯坦科技体系内，电动汽车使用成本平均可下降30%-40%，使换电特性的纯电动汽车具备与燃油车正面竞争的性价比，在没有政府补贴的情况下实现“油电平衡”。

其次，可以降低社会资源。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀曾从占用资源的角度来分析，“一座换电站的设备占地面积仅为67.5㎡，不足5个车位面积，却可每日最高服务私家车300辆。这相当于在5个车位上，做了座75层高的停车充电塔，对土地和配电资源利用率非常惊人。”这也就意味着，一个换电站的效能大约等于80-100个充电桩。

同时，换电可以促进电池的标准化，对电池实行统一、科学的管理，这在一定程度上可以延长电池的使用寿命，有利于动力电池的良性发展。

此外，电池可以物尽其用。在很多换电网络内，可通过标准电池包的流转，对电池进行梯级利用，让每一块电池充分发挥其全生命周期使用价值，还可以统一回收，减少动力电池流向地下不规范处理市场的数量。

据正如云和资本创始人、董事长赵云介绍，换电将使得电池全生命周期比充电车辆多创造至少30%的经济效益，并且在同样的场地和电量条件下，换电网络的土地利用率是快充充电站的3倍、慢充的30倍以上。

对于换电模式，其实很多人都清楚其未来的前景以及将带来怎样的社会变革，但大部分人只想坐享其成，直接“乘凉”，只有少部分人才有勇气和魄力去“栽树”，而这一小部分人，才是真正被行业所需要的人。

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