纯电动汽车淌水漏电，雨天不能充电，有这种说法吗？
纯电动汽车淌水漏电，雨天不能充电，这种情况当然是不存在的。会这么说的只能说他不了解电动汽车，而是想当然的随意遐想。电动汽车在设计生产的时候都是有严格的防水标准的。否则有这么明显的安全隐患，也不可允许上市销售的。其实真要单从涉水能力来说，电动汽车会比起普通的燃油车型还要更出色一点。下面就来看看，电动汽车到底有那些方面的防水措施。第一：按照行业生产规定，电动汽车生产之前，都会对电池、电机等零部件进行防水测试，测试的方法也很简单粗暴，就是直接浸泡在水和含3.5%的氯化钠溶液里面。电动汽车的零部件大多采用了IP67级防水设计，可在1米深的水中浸水一个小时而不会进水。这样的防水能力可以说是比较强了，普通的涉水是完全没问题的。第二：电动汽车是依靠电能驱动的，不需要像燃油车一样需要空气提供辅助，也就没有像发动机一样的进气口和排气门等存在。因此，电动车的电动机是完全封闭的状态，这样的设计就能避免水进入里面，相比燃油车涉水效果要更好。第三：电池的防护非常全面，一般都会经过三层防护来增强防水性能。单体电池做第一道防水能力，第二层是对高压部分进行绝缘保护，第三层对整个电池组进行框架式防护。通过以上几种防水防护，电动汽车的涉水能力是非常出色的，安全性也是比较好的。只要车况正常的情况下根本就不必担心淌水漏电，甚至下雨天充电的问题。只要确保充电接口没有积水存在，就是安全的。 这种说法是违背科学常识的，如果纯电动汽车是有着这么多的限制使用条件的话，那么靠什么来和传统燃油汽车展开竞争，又怎么会成为国家大力推动和发展的新型汽车车型呢?现在市面上的大部分纯电动汽车在宣传的过程中都会达到防水级别IP67，通俗来说就是在常态下将电池组泡在水深一米的位置长达半个小时都不会产生任何实质性的危害。而且纯电动汽车在量产定型生产过程中，是需要经过无数次测试的，而且对于纯电动汽车来说，不需要进行空气换气，所以整车的密封条件都是比较高。这样对于下雨天气来说，也丝毫不会影响到纯电动汽车的使用。尤其现在纯电动汽车的充电接口和充电枪头，在设计充电枪头的时候，各个孔之间都是彼此绝缘的，并且它是凹进去的，如果有雨水进入，可以从底部的小漏洞中排出。所以只要你不是在没过车身充电接口的情况下充电，是完全没问题的。但是想必也不会有这么傻的人去做这样的尝试吧？还有就是市面上的大部分纯电动汽车都配备有漏电防护系统。当车辆检测到动力电池的母线与车身接触时，会及时发出警报同时会根据绝缘失效的等级选择备用的保护方案。如果绝缘彻底失效，一般会直接通过电池组的电池管理模块，直接断开电池的输出，从而防止触电的发生漏电或者触电。所以这样对于用户在雨天驾驶和充电，是又多了一层保障的。所以以后再听到上面的那种说法，完全可以忽略掉，这最主要的还是对于纯电动汽车了解不深入所造成的，所以也意味着宣传推广新能源汽车之路，任重道远。 不少纯电动车车主都对自己爱车的涉水性能有所顾虑，认为纯电动汽车应尽量避免在大雨天气下行驶，避免电池组进水等等。除此以外，雨天时的充电问题亦是许多车主顾虑到的一点。这些说法都有科学依据吗？今天将为您一一解答。 首先，可以很肯定的说，纯电动汽车淌水、雨天不能充电的说法是错误的，或是说是片面的。纯电动汽车的电池组在出厂前需要经过重重考验才能正式上市销售，这其中包括有碰撞、温度、浸泡、火烧、短路测试等等。经过严格把关下的电池组都能达到IP67级别的防护等级，通俗来说就是在常态下将电池组泡在水深一米的位置长达半个小时都不会产生任何实质性的危害。但需要注意的是，这并不代表纯电动车有着比汽油车更好的涉水性能，当水深浸泡过2/3轮毂时应选择避让。 其次就是纯电动汽车在雨天并不是不能充电，但一些小的注意事项还是需要车主多加小心的，例如避免充电接口入水、避免充电时充电口暴露在雨天下等等。以最为恶劣的情况来说，即使充电时因为充电接口进水等原因产生电路故障，纯电动汽车上的防护系统也会及时做断电处理，不会对我们的人身安全造成威胁。 看到这里，想必纯电动汽车的车主们都对自己的爱车有了更深的认识，也希望我的回答能够帮助到你！ 如果真有纯电动车汽车淌水漏电，雨天不能充电的说法，那纯电动车的设计就是个莫大的笑话，一台偌大的车辆需要看天才能出行，岂不笑掉大牙了。对于有这种担忧也是不无道理的，毕竟纯电动车就是一携带着大块电池的用电设备。其实在防水问题上，纯电动车做的还是很好的。由于纯电动车没有内燃机，不需要交换空气，所以就没有排气孔，而且车身密封性也较好，特别是电池组做到了完全密封的环境，几乎是不会进水的。厂家在给汽车做宣传时都会讲到车辆的防水级别达到IP67，何为IP67呢，其实这个说的是电池的防尘与防水级别。这个级别是怎么评定出来的呢，这是由国际电工委员会起草的IPxx标准，是将被测物体浸泡在一米深度的水中，持续30分钟，浸泡过程中物体的性能不受影响，数值越大代表防水性能越好。对于充电接口也是有防水级别的，很多生产车企都有相应的技术方案，技术含量普遍都比较高，比如比亚迪E6防护等级达到IP55，还配有遮雨盖设计，充电孔做内陷式设计等。虽然理论上纯电动车涉水或者雨天充电都不会导致漏电，但是我们雨天驾驶或者雨天充电也都需要注意，首先要对自己车辆的防水级别有清楚的认知；其次过水坑需要预判深度，放置过高浸泡到车身或者电池部位；充电时还是需要在室内或者遮挡充电接口，防止充电接口有水流进。 我们都知道纯电动汽车和普通的燃油汽车之间的区别就是，纯电动汽车没有了发动机的存在，只有电机、电池组以及一套控制系统，在我们的认知中，电气设备都是不能碰水的，否则就很容易烧坏，那么纯电动汽车是否也有这方面的问题呢？其中新能源汽车的厂家在设计车辆的时候肯定已经考虑到了这个问题，毕竟国内的用车环境并不是很好，很多城市年年都会发生内涝，开车淌水的情况并不少见。所以新能源汽车在设计之初的时候就已经针对一种重要的部件做好了防水密封处理，类似电机、电池组、控制器等，哪怕是短时间的被水浸泡也不会进水。当然了，不会进水并不是绝对的，有些新能源汽车的厂家工艺比较差，品控不过关，可能会导致电机、电池或者控制器的防水工作做的不好，所以还是有可能会出现进水的情况，所以，选择一款大品牌生产的新能源汽车就很必要了。然后说说第二个问题，下雨天的时候能不能充电？其实下雨天的时候对于充电并不会有任何的影响，因为现在的新能源汽车在充电口都是做了密封处理的，当然如果能够在室内充电的话肯定会更好，毕竟如果在雨中冒雨充电的话，还是会存在一定的危险。 电动汽车淌水漏电，雨天不能充电的说法是错误的。我们知道，电动汽车动力电池里储存的几十度电能，是通过高压线路（车里的橙色电线就是高压线）输送到电机，使电机工作的。这么多的电，这么长的线路，如果遇到水的话，的确会让人担心它是否安全，尤其是雨天。消费者的担心，也在工程师的考虑范围之内。虽然电池包里有大量的电芯，但它的外面包着厚厚的密闭金属外壳，其防水等级达到了IP67。这意味着在常温常压下，将它完全浸泡在1米深的水里半小时，不会产生有害影响。而电机呢，由于工作时不需要空气参与，所以也是全密封的，根本不怕水。至于高压线路，也是按照最高绝缘要求去做的。我们国家对电动汽车动力电池安全是非常关注的。根据国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，电池厂商必须对电池进行浸水试验，即将电池在充满电的情况下，浸入3.5%的NaCl溶液两小时，溶液整体浸没电池，观察1小时；模组在充满电的情况下，浸入3.5%的NaCl溶液两小时，溶液需完全浸没模组，观察1小时。另外，《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》也规定将锂离子动力蓄电池包或者电池系统在车载状态下浸入3.5%的NaCL盐水2小时，无起火和爆炸等现象才算通过。我们知道，盐水的导电性是最强的。电动汽车动力电池整个浸泡在盐水中都没事，还会怕雨水吗？所以，电动汽车淌水不会出现漏电现象。所以，在雨天，电动汽车还是可以正常充电的，不过，在插拔充电枪的时候，要注意不要让雨水打湿充电口里的金属芯，以免损伤电池。另外，雷雨天气不要充电，以免雷电击伤车辆上的电器。至于淌水，一般来说，30厘米以内的积水，电动汽车驶过去根本没事，无需担心安全问题。如果水深大于30厘米的话，还是不要轻易涉入了。虽然电动汽车电池电机的防水等级都很高，但整车的防水等级并没有达到IP67的水平，车辆驶入一定深度的积水，水还是会没入车厢内的。车厢进水，车内的电器就会短路损坏，甚至会让漏电保护器开始工作，整车断电，被困水中。加上水底情况复杂，所以还是不要轻易涉水。 在南方部分城市下雨天较多，连续的阴雨天气让很多电动车车主不敢开车出门，就怕淌水漏电，其实这是谣言。我们买车就是为了遮风挡雨，如果下雨天都不能开车出门，我们要这个电动车何用。电动车在生产制造的过程中，厂家都会对电池以及电路部分做好了防水措施，根本不用担心会出现漏电短路的情况出现。相反电动车由于没有排气和进气装置，涉水能力比传统的燃油车更强，一般只要水深不超过半个车身，都可以通过。雨天能不能充电是要分情况的，现在的充电桩都有短路、漏电、过载等保护，充电桩和充电口也都有防水处理，一般正常充电没问题。如果遇到大暴雨或者打雷的天气最好还是不要充电了。如果没有充电桩用的是家里的电源外接充电，那么下雨天一定不要充电。另外，电动车最好是在涉水之后检车一下底盘以及密封件以及制动系统，排除隐患，让出行更安全。 @2019
纯电动汽车从设计到制造再到出厂销售，它的密封系统都是符合国家安全要求的，所以对于纯电动汽车淌水漏电，雨天不能充电的说法来讲，这种是一种很违背科学知识的。电动汽车是靠电池组驱动的，电池组内的高压电如果泄漏，很容易给人身安全带来安全隐患。所以车辆的电池组在设计的过程当中都是采用完全封闭的结构，并且车辆的动力电池都已达到IPX6或者7级别，对于这样的电气系统的密封而言已经属于最高的水准了，所以就算浸泡在水中不会有危险。另外针对在雨天充电的时候而言，在设计的过程当中，设计人员都已经考虑到这样的事情，充电的时候，所产生的接触了电压达到3.3千伏以上，甚至更高，尤其是充电桩上面的快充，快充属于大电流充电，如果不做密封处理的话，就会出现严重的触电事故，所以为了预防这一种情况，在设计充电枪头的时候，各个孔之间都是彼此绝缘的，并且它是凹进去的，如果有雨水进入，可以从底部的小漏洞中排出。所以，如果积水没有没过充电口是不会发生危险的。纯电动汽车发展这么多年基本上还还没有听说过，因为车辆电器原件密封的原因，导致进水出现安全事故的，总的来说就是，正常下雨天给车充电是没问题的，但是一定注意整个过程中不要让雨水进入充电部件和接口。
主要是将电极活性材料、粘结剂、溶剂等混合在一起，充分搅拌分散后，形成浆料。
将指定量的电解液注入软包电芯内部。当然电芯要经过烘烤，并且在低湿度环境下进行注液操作，水分含量过多就不好了。在真空环境中将电芯内部的气体抽出并完成密封。
新能源前景
“低碳经济的核心就是新能源。如何提高能源的利用效率，核心是能源技术创新和制度创新，同时推广低碳技术，培养创新和观念转变。”康飞宇说，未来40年，新能源投资将是巨大的。
同时，节能减排既要依靠先进的低碳技术，还要培养低碳生活的理念，创新和观念的转变尤其重要。
涉水险这个险种属于发动机的附加险，油电混动车型除了车内的电池之外还搭配有发动机。因此在购买车险的时候最好把涉水险给买上。特别是南方多雨的天气，如果发动机进水，则需要一笔昂贵的维修费用。并且车主在购买涉水险的时候需要看这个险种是保发动机还是保电池，毕竟电池进水之后也会产生较大的损害。
插电混动车型的涉水能力比较弱，无论是SUV还是轿车，插电混动版本车型大多都将电池安置在底盘。因此在过涉水路段的时候，电池很容易被浸泡其中。在这个时候车主需要注意，如果途经积水路段，不要贸贸然驾车淌水。
混动车的特点说白了就是在发动机的基础上再增加一台电机。前者负责日常的正常驾驶，后者负责车辆起步，并且在急加速的情况下二者共同发力。弄明白了混动车的工作原理，那么你也就明白了它也有发动机，所以涉水需要注意的与普通燃油车没有任何区别。
混动车型由于动力系统依旧有发动机的存在，所以涉水时的注意事项与燃油车相同。不过针对动力电池组会不会进水、会不会漏电问题消费者不用担心，国家标准要求这些部件的防尘防水能力非常高，所以不必为此担心。
除了涉水险之外，还建议插电混动车型车主购买自燃险。毕竟车内的电池在很多种情况下会发生自然的危险，所以自燃险也是必须购买的险种之一。这样才能保证安全有保障的使用新能源车型。
车辆在行驶过程中熄火被淹，如果有涉水险，保险公司负责赔付；如果没有，保险公司只赔付除发动机以外部分。更值得注意的是，车辆涉水熄火后再次启动，保险公司不再对发动机进行理赔。在有车损险的前提下，车辆处于停放状态涉水，保险公司负责赔付。
2020年9月19日起正式实施的《关于实施车险综合改革的指导意见》明确，“引导行业将机动车示范产品的车损险主险条款在现有保险责任基础上，增加机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、无法找到第三方特约等保险责任，为消费者提供更加全面完善的车险保障服务。”
也就是说，如果车主的保单是2020年9月19日之后购买的，保险公司会理赔；在此之前的保单，需要确认是否单独购买涉水险。
注意：中国乘联会秘书长崔东树提醒广大车主，遇到暴雨天气，要把汽车安置在相对安全地方，尽量地势比较高地位置，尽量不要停在地下车库，防止倒灌等问题出现。
汽车行业分析师张翔对中新经纬客户端表示，遇到大雨，尽量不要开车外出，大雨途中，万一遇到深水区，切莫贸然前行。若是新能源汽车，如果进水容易引发漏电、触电事故。
张翔强调，汽车淌水中发动机出现熄火，不要再次启动，直接叫拖车拖走，如果再次启动易使发动机进水，水中泥沙将使得发动机缸壁磨损，造车永久性损坏，甚至要换发动机关键零部件，该项修理费用很高。
业内人士还提醒，发生车辆涉水，车主在保证自身安全的情况下，尽快与保险公司取得联系，同时拍摄照片和视频，尤其是因为汛情出现大规模车辆涉水情况下，保险公司无法最快时间赶到现场，照片和视频可以作为理赔资料。此外，尽量选择保险公司提供的拖车服务。
电动车可以涉水，但是涉水的深度不能过高，因为电动车的电能不需要吸入氧气，不会让发动机因为缺氧而熄火，但是高度不要超过30厘米，时间更不能超过半小时。
电动汽车和燃油汽车的内部构造是不同的，电动汽车不需要进气口和排气管，因为驱动力来自可充电电池，即使渗透到水中，只需要充电电池和电机防水，一切都可以正常运行。因此通常当燃料汽车涉水深度超过轮胎的三分之二时，就不能再冒险了，而电动车却可以正常行驶。
电动车和燃油车的内部结构有什么不同？
新能源电动汽车舱内布局合理，核心部件电机操作和电机有足够的保障机制。电机是封闭的，不需要与外界连接。一般来说，为了更好地保证安全系数，新能源电动汽车动力系统和电缆的输入接头将满足涉水的保护级别。虽然锂电池、电机等核心部件无漏水风险，但在真正安全文明的驾驶中，白色车身的密封性不能防止积水渗入集装箱。一旦轮胎悬空，汽车就会悬浮在水中，车内的乘客就必须游出。降雨量太大，积水速度加快，不良影响更加意想不到。当你遇到积水深度时，最有效的解决方案是开车绕道，避免更多的进入深水之中。
电动车在进行涉水的时候为什么不会熄火？
汽车安全涉水深层电机涉水深层也会影响所有正常的安全文明驾驶，水位线超过0.5m可根据情况充分考虑，超过1m建议不需要驾驶，汽车浸泡在水中，电机等核心部件没有问题，但线速和部分控制器也会受到损坏，导致车辆不能正常驾驶。白色的身体涉水不仅损坏了汽车，而且人们必须第一次放弃汽车来寻找安全的出口，
1、电动车整体经常清洁污泥，防止线路因污泥而产品短路。
2、后轮电机，怕淌水，控制器不能进水，清洗车时需要注意这两大模块。
3、电瓶是电动车是主要的总分：维护电瓶需要注意以下小细节：
A.电池在使用过后没电的情况下要及时充电，以防电池因亏电而造成电池极板硫化。
B.经常使用的电池在6个月左右的时间里一定要拆开电池外包箱，检测电池是否缺液，缺液的情况下一定要补充电解液，连续充电10个小时以上。
C.不经常使用的电池在电池放至前必须对电池充满电，放至两个月左右后再对电池进行一次充电。依次类推。
D.电池、充电器都不能磕碰，电池使用不到一年左右的，感觉与买车时有明显区别，必须得去维修点检测电池或者充电器是否有问题。
关键词：纯电动汽车；维护；保养；润滑；紧固；更换
随着能源日益的减少和环境保护的需要，世界各国都在支持新能源汽车的发展。从2001年启动《国家“863”计划电动汽车重大专项》开始，中央政府相继出台了多项促进产业发展的政策。截止2016年9月，我国中央已经相继出台新能源汽车政策200多项。各地政府也相继出台多项政策支持发展新能源汽车。而且市场需求强烈，我国电动汽车迅速发展。
1.纯电动汽车简介
纯电动汽车是以蓄电池为储能设备，通过充电设备连接电网进行充电，使用时以电动机为驱动系统的车辆。与燃油汽车相比较，电动机取代了发动机，蓄电池取代了燃油箱。保留了汽车底盘原有的制动系统、转向系统和行驶系统，简化了传动系统。车身和电器基本变化不太大。增加了充电器等设备。纯电动汽车的特点：行驶中无污染，噪声低，转化能源效率高，整体结构简化，使用维修方便。缺点是蓄电池成本高及重量大，续驶里程短，充电设备要求条件高。
2.纯电动汽车的分类
目前，在我国市面上的电动汽车按车辆价格
电动汽车过水淌后突然不走了，不要立即启动，停在安全区域，晾一到两个小时即可恢复性能。
专家提醒，电动汽车的车主们在涉水时一定要估计一下当时的涉水环境，纯电动车辆经过积水路面时深度应不大于30cm（换电式车辆不大于15cm)，控制车速不超过10km/h，同时关注仪表是否有报警，谨慎驾驶，涉水车辆如报绝缘故障应立即停车检修。
当水深超过轮胎的一半时，电动汽车就不适合通过了。此外，在没有前车或行人作为参照物的时候，应该以路基等作为参考，必要时则需要下车用雨伞树枝等查看水深。
不管所驾驶的电动汽车车辆性能如何，电动汽车车主都应尽量避免驶过积水地区，将车停靠在空旷的高地，一旦车子熄火，不要立即启动，停在安全区域，晾一到两个小时即可恢复性能。
扩展资料
电动汽车涉水能力优于燃油车
电动汽车的电池组作为完全封闭的存在体，即便短时间泡在水中也不会有危险。此外，电池中的电解液对纯度要求很高，不会允许有外部的水进入，更不会造成电池内部的短路。因此没有必要担心下雨天电动汽车会漏电。
据悉，现在的电动汽车大都采用了密封性好的锂电池，很多厂家也都做了相关的安全测试。为了检验电池组的防水性能，他们把电池组浸泡在水中24小时，然后对电池的各项性能指标进行检测。测试结果显示，短时间的浸泡并未对电池组的使用性能造成影响。
