串烧机是什么

无烟炭不会中毒，无烟炭不添加任何有毒物质，是无烟，无味，无毒的清洁炭。

无烟碳是用树枝、锯木、粮食壳、植物秸杆等原料经过粉碎、烘干挤压、高温炭化、烧制而成的取代天然原木炭的人工炭。不需添加任何粘合剂及有害化学物品。

采用先进的热气流干燥系统，干燥效果极佳。炭化设备经高温，净化，除烟可将半成品转变成无烟，无味，无毒的清洁炭，有专业的技术保障，无风险。

无烟炭是烤肉、火锅的理想燃料，是我国建设环保型社会的新能源产品，是国家计委、经贸部、财经部、税务总局重点鼓励发展的产业和产品。

无烟炭的应用领域：无烟烧烤炉

无烟烧烤炉是一种烧烤设备，其核心特点是无烟，这也是改革开放以来国家对于环保和城市卫生要求的结果。最早风靡于威海-中国第一个卫生城市，百年健康和环保是所有人的梦想，尤其几乎在中国每一个城市的烧烤店，烧烤摊都用的设备。

告别烟熏火燎是必然的环境要求。需要说明的是该无烟技术来源于韩国瑞韩。无烟烧烤炉的用途：烧烤。供烧烤食品包括：猪牛羊肉，海产品，水产品，蔬菜等等。

参考资料来源：百度百科-无烟碳

太阳能烤炉是由皇明太阳能股份有限公司研发的一款新产品，历时两年，将太阳能领域中高温热发电技术成功进行民用化转型，转成集太阳能烧烤，太阳能煲汤、太阳能泡茶等功能于一身的太阳能新能源产品。

太阳能烧烤炉是利用聚光集热原理实现食物烧烤和炖煮、利用光伏发电原理实现蓄电池充电、整机运转等，首先将太阳辐射能通过反光板和烤煲管聚光、传热、储热等，从而获取热量，实现食物烧烤、炖煮等功能。其次，太阳电池组件吸收太阳能转化为电能，为太阳能自动跟踪系统提供电源。太阳能自动跟踪系统由光敏跟踪器、电机等部件构成，可随时随地准确跟踪太阳方位角，实现对太阳光的有效收集。

这种极具未来感产品温度最高可达350度，实现了烧烤、烧水、煮粥、煲汤等功能，即便在零下40度的严冬，只要阳光充足，烤面包、苹果、地瓜、鸡块、羊肉串等都能实现。与传统烤炉不同，这种设备烹饪的食品，由于不直接炙烤，因此不流失水分，食物变得滋润，口感非常好。尤其是煲汤，因为类似文火一般，慢慢变热，且管内温度均匀，温炖的食物变得骨酥肉烂。

光波是微波炉的辅助功能，只对烧烤起作用。没有微波，光波炉只相当于普通烤箱。市场上的光波炉都是光波、微波组合炉，在使用中既可以微波操作，又可用光波单独操作，还可以光波微波组合操作。也就是说，光波炉兼容了微波炉的功能。

目前，厦门国本新能源科技有限公司所生产的环保烧烤炭、空腔气化型煤等洁净能源产品，结构新颖，属国内首创。

厦门国本新能源科技有限公司的烧烤炭使用特殊工艺型炭而成，含碳量高、外型整洁、统 一，美观；具有容易点着、燃烧均匀、无烟、无毒、无异味、不爆裂、热值高、发热量大、耐燃无污染特点。

随着气温逐渐回暖，又到了郊游踏青的好时节。虽然疫情原因不能出远门，那么约上三五好友去城市周边露营烧烤未尝不是一个好的选择。

恰巧身边一位热爱露营的朋友正有购车计划，希望江湖君可以推荐几款合适车型以供选择。那么大空间的SUV是前提，如果还能供电，也能在露营中减少很多烦恼。为此，江湖君找到了这四款“大充电宝”作为推荐。

日前比亚迪正式停产了纯燃油车，这是出于自身新能源技术的自信。比如，独创的移动电站技术可实现220V交流放电功能，能够支持各种日常家电的使用，带上排插就能使用电磁炉、烧水壶等。值得一提的是，比亚迪旗下的各款新能源车型普遍都支持220V交流放电功能。

而之所以推荐这款车型，是因为唐DM-i是家族内尺寸最大的SUV。车身尺寸为4870*1950*1725mm，另外2820mm的轴距也赋予了车内更宽敞的空间。基本上，四人出行以及随身物品都能放下。

在动力方面，唐DM-i是由1.5T涡轮增压发动机+单电机组成的插电式混动系统，纯电续航58km和112km。既能避免里程焦虑，也能用纯电完成日常通勤。

与唐DM-i不同的是，塞力斯SF5是一款增程式新能源车。不仅可以实现VtoL车物充电，还能实现车车互充。

与此同时，这款车最大亮点在于智能化，搭载了多项与华为合作的技术，包括华为HiCar全场景智能互联系统，可支持多场景语音交互实现车内操控。车身尺寸为4700*1930*1625mm，虽然尺寸不及唐DM-i，但2875mm的轴距更长，空间表现甚至更好。

并且，动力表现也是同价位中的佼佼者。最低配的动力就已经拥有了347匹马力和520牛·米扭矩。在增程器的加持下，NEDC续航可达1000 km，这样的亮点还是非常吸引人的。

相比理想ONE的大热，岚图FREE的热度则低了不少。作为同样30—40万元的增程式新能源车，其实在产品力上相差并不十分明显。

但二者外观上却是天差地别，岚图FREE采用了游艇式设计语言，车身流线更丰富。在车身尺寸方面为4905*1950*1660mm，轴距为2960mm，将近5米的车身以及5座布局在舒适表现上相当不错。

动力方面选择了一台1.5T的4缸增程器，岚图FREE增程版车型搭载了33kWh的电池。同时，岚图FREE全系都标配了V2L外放电功能，最大放电功率达到了3.6kW，在同类型产品中难逢敌手。如果想要享受大功率的放电体验，那岚图FREE无疑比任何车型都适合。

提到增程式车型，想必大多数人会第一个想到理想ONE。但外放电功能是很多人不了解的，推出2021款车型后，理想ONE才新增了对外放电的功能。该功能可为最大功率2.2千瓦的设备供电。

值得一提的是，超过5米的车身尺寸让理想ONE在野外多出了一个优势，全部座椅放倒后如同“开间”一般，睡在车里完全没有问题。同时，6座布局也能满足多人出行场景。

动力方面，该车采用了1.2T发动机+前后双电机+三元锂电池组成的增程式动力系统。在长途自驾、偏远地区等工况行驶时，它能通过以油发电的方式保障其续航供给；如果是在市区通勤，那理想ONE纯电188km的续航也足够使用。

大家能发现，以上四款都是混动动力车型，一方面是可以避免里程焦虑，另一方面是能够满足日常通勤的经济性。但话说回来，很多纯电车型同样支持外放电功能，但毕竟在郊区的充电桩并不充裕，万一真没电了就得不偿失了。

那么，还有哪些车型支持外放电功能呢？欢迎大家在留言区补充。

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搞烧烤要用的必备工具：

1、烧烤架

烤炉的种类和款式很多，其区分的方法也多种多样。按材料分有搪瓷炉、铸铁炉、不锈钢炉、铁皮炉(喷漆喷粉)、砖陶炉和铝箔等。按材料方式不同则有炭炉、汽炉和电炉。按功能不同则有宴会炉、普通家用炉、迷你情侣炉等。

2、烤具

烤具的品种繁多，却不外乎烤叉、铲、夹、毛刷、钢丝刷(清洗烤具用)、刀和烤针竹签，比较高级的还有电动翻转器、手(电)动吹风筒和电子点火器。

3、燃料：

燃料对国内用户而言还是比较陌生的，其实欧洲人对燃料的选择非常挑剔，既要求无毒无害，又要环保。现在流行的燃料有木炭、型煤(炭和煤的合成物，无毒无味)、高效竹枝炭、天然气等，而且这些燃料都经过特殊的处理，有一点即燃的特性。

4、食物

出发前一定要做好准备工作，可以根据自己的爱好选择烧烤的种类，比较常见的肉类有羊肉、牛肉、鸡肉、鸡翅等，现在超市都有腌制好的烧烤用肉串，非常方便蔬菜类有茄子、香菇、玉米、黄瓜等，还可烤馒头、花卷等主食类。

5、调料

基本调料有：孜然粉、椒盐粉、辣椒粉、调和油，还可以根据个人喜好准备各种烧烤酱，会给烧烤之旅带来不少新奇的味觉体验。

烧烤炉是一种用于烧烤羊肉串、蔬菜，烤肉等的设备，以碳烤炉最常见。几乎中国每一个城市的烧烤店、烧烤摊都能看到碳烤炉。近年来各种新型烧烤炉发展趋于便捷环保，闲暇时带上三五好友，将烧烤炉带上小车到野外，一边聊天，一边畅饮，一边享受烧烤的乐趣，减轻了平时上班的辛苦之余，又为都市生活新增亮点，是一种能提高人们生活品质的新产品。

选购要点

一：烧烤炉种类

烧烤炉分为木炭烧烤炉，燃气烧烤炉，电烧烤炉和微波烧烤炉和太阳能烧烤炉。

木炭烧烤炉、燃气烧烤炉、太阳能烧烤炉

烧烤炉的最大特点就是可以同时烧烤和煎炸食物，也可单独使用其一项功能。设计精巧，安装简易，为欧美流行款式，适合多人野外或家庭聚会使用，增添情趣

直接烧烤：把碳放在烧烤炉碳架的中央，把蔬菜，肉等直接放在烤网上烧烤；

间接烧烤：将木碳点燃后分放在碳架的两端，把蔬菜，肉类等放在烤网中央，盖上炉盖靠熏焖将食物制熟。

二：烧烤炉的原理

木炭无烟烧烤炉原理

木炭在燃烧的过程中是释放的二氧化碳，它是无色无味的，而且木炭就是燃烧过的，本身就没有烟。普通的烧烤炉在制作产品时有烟，是因为在制作产品时把油和调料掉到碳火的缘故。

燃气烧烤炉原理

一般的都采用不锈钢来作为炉体材料，通过电子脉冲点火，使用石油液化气或是天然气的燃烧、热量来加热上面的四条独立耐高温水晶红燃气加热板再在铁板上烘烤食物。带有节能分量控制的，电子脉冲开关还可以控制火苗的大小从而控制铁板的温度，实用方便。

电烧烤炉原理

一种热源直接作用于食物的直烧式电烧烤炉，烧烤时食物油脂马上滴落，没有油质的反复浸润，也就是没有油质煎、炸的过程，所以食物所含油脂较少，烧烤出的食物是真正的烧烤味道。

微波烧烤炉原理

微波炉利用微波可以穿过玻璃、陶瓷、塑料等绝缘材料，但不会消耗能量；而含有水分的食物，微波不但不能透过，其能量反而会被吸收的这些特性制作的。微波炉的

外壳用不锈钢等金属材料制成，可以阻挡微波从炉内逃出，以免影响人们的身体健康。装食物的容器则用绝缘材料制成。微波炉的心脏是磁控管。这个叫磁控管的电

子管是个微波发生器，它能产生每秒钟振动频率为24.5亿次的微波。这种肉眼看不见的微波，能穿透食物达125px深，并使食物中的水分子也随之运动，剧烈的

运动产生了大量的热能，于是食物"煮"熟了。

太阳能烧烤炉原理

太阳能烧烤炉是反射板吸收捕捉到太阳光集热，然后进行无烟无污染食物烧烤的一种装置，在国外早已经很流行，2011年凌鼎新能源结合国内外技术研制了国内第一台太阳能烧烤炉。

水晶烧烤盘在1000度下高温严格测试，正常燃烧在1500度可放心使用，适用于微波炉，酒精炉，煤气灶。它是天然水晶，它经过1800℃高温的炼铸，它耐800℃高温，“烧、爆、焗、炒、煎”无所不能！

目前来看，新能源 汽车 在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。

节能环保

不限号

对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。

新能源自驾游是周边游的最佳拍当。

新能源配备的放电模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。

本人有一款比亚迪的新能源 汽车 ，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。

行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。

充电不太方便，充电桩普及率不是很高。

充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。

国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源 汽车 的研发、制造、销售、普及。

随着技术的发展，大里程的新能源 汽车 已经推出。

快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。

新能源正成为一种环保 时尚 的生活方式。

有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。

所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。

一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。

这个问题相信我们最有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。

提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉Model X。

不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。

这辆Model X长续航版的NEDC标称续航里程为575公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个9折或者8折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的EPA标准来计算的，而EPA的测试工况相比NEDC的测试工况更接近于实际使用状态，因此EPA标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台NEDC续航里程达到575公里的长续航版Model X实际在充满电之后显示续航里程只有510多公里。

当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的NEDC续航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。

按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台Model X长续航版的高速续航里程在368公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。

在选择目的地的时候，我们最初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是370多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。

经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有国家电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。

鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有200公里出头，就是开着一辆蔚来ES8差不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着Model X更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。

但是在最终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难最多，但是我们还是希望了解这台Model X究竟能不能像其他的传统SUV车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。

带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有Autopilot辅助的Model X依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说Model X那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。

尽管在市区这台车长超过了5米，车宽也超过了2米的Model X开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但Model X同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着AP模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。

整个路程当中，这台Model X的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有480公里以上，但是在开了200公里之后，它的表显续航就只剩下200公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到80公里每小时，之后提示我们将车速降低到75公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。

在此之前，我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。

还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近8个小时的路程了。

到达目的地之后我们的车辆显示还有300公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。

至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着Model X的AP模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种忽悠。

当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。

回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的Model X就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程8个小时的路程实在是有些久，如果不是AP系统的存在，那我可能真的是要累瘫。

总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的WIFI覆盖情况，在2012年到2013年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到WIFI覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有WIFI覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了WIFI覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。

以上

关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。

1、新能源 汽车 使用综合成本问题。

一般来说，新能源 汽车 每公里耗电成本约2-3角，一次充电能续航约200公里。 汽车 每公里油耗约6-7角。看起来，新能源 汽车 节约成本少了一半多。问题的关键是新能源 汽车 的电池。

新能源 汽车 电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约1000-2000次，如果是PHEV,大概可以纯电使用约10万公里。PHEV私家车使用寿命5-10年，而电动 汽车 电池使用寿命为4-6年。

假设为5年，5年后，新能源 汽车 要么换电池要么换车，换电池费用是多少，差不多4万多。和新买一台国产5万的 汽车 差不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动 汽车 呢，其电池更贵，使用寿命也是5年。

2、新能源 汽车 续航里程和充电是硬伤。

一般新能源 汽车 充电一次续航里程约200公里，好一点的斯特拉 汽车 续航里程约400公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约3个小时。这3个小时只能干等着。如果在 旅游 路上，这3个小时你不急得慌。

不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源 汽车 经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源 汽车 还是不错的。

文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！

新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点

看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动 汽车 充电一次行驶平均里程200-450公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和西藏青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。

很荣幸能来回答这个问题。新能源 汽车 以环保为主题，这无疑是未来 汽车 领域发展的方向。关于新能源 汽车 适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周边自驾没什么问题 ，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的 汽车 麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源 汽车 长途自驾游要注意的一些事。

1、计划好路线，规划好充电点

充电桩其实是限制新能源 汽车 出行的最大因素 。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。

2、出发前充满电

就像我每次出行前都会加满油一样，新能源 汽车 出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源 汽车 充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。

3、别去偏远地区，注意路况

虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动 汽车 ，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源 汽车 去，而且现在新能源 汽车 ，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。

综上，目前新能源 汽车 还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足计划，确认好路线，保证安全。

新能源 汽车 适合出去自驾游吗？当下新能源 汽车 主要分为两种类型，1.纯电动 汽车 2.插电式混合动力 汽车 ；那么这两款新能源 汽车 可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。

1、插电式混动新能源 汽车 ：

是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动 汽车 可以纯电行驶至少50公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动 汽车 的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗最高时可达10升油左右）所以插电式混动新能源 汽车 对比充电动 汽车 更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。

结论：插电式混合动力新能源 汽车 适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。

2.纯电动新能源 汽车 ：

是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动 汽车 一次充满电续航里程可达400-650公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时1.5个小时左右充满，慢充电耗时约8小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦EV和E5两款车，北汽的EU5也不错；气温0 以上续航里程可达400KM，气温0 以下续航里程300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自2018年国家出台政策大力推广新能源 汽车 ，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充1.5小时即可充满，一次充电续航400公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息1个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。

结论：纯电动新能源 汽车 从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。

省钱节约选新能源电动 汽车 绝对没错。对于手头比较富裕 不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。

千万别鼓动新能源（电动车）出去自驾游，大概率会直接把车丢在半路上，坐飞机回家了。

这次国庆假期，很多电动车车主被堵在高速公路上，电力消耗完了那种叫天天不应的感受，大家自己换位想想就知道了。

还有，我去西藏旅行也看到过电动车，他们都是有车队，带着大功率发电机去的，如果没有这些装备，电动车根本没法远行。

这几年电动车销售火爆的地区97%以上都是一二线大城市，为什么3线以下的城市电动车卖不动？原因就是一二线城市限制传统燃油车，因为人口过于集中，废气排放污染确实受不了了，所以才推电动车。

所以，电动车的使用范围只能是城市，或者附近的城际之间A点到B点用用，长途使用，大概率你就等着哭吧。

那么，当前主流的趋势是把电动车定义为新能源车，从能源技术上来说是不准确的。

首先，新能源的定义是环保，无污染。

那么，电能在当下肯定不是新能源，目前世界上火力发电的比例仍然在70%以上，是工业碳排放的主要贡献者。那为何国内乃至世界很多国家都在发展电动车呢？

原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地区，全部用电动车，会大大缓解上海的环境污染，噪音污染。发电放在其它人口比较少的地区，产生的污染大气中和能力肯定会比人口集中的地区强，这样碳排放即相对平衡一点。

原因2、倡导新能源产业，电动车为过度摸索产品，或者有推动新能源发电的目的，比如月球上开采月氦三，用氦三发电，那么未来的电动车确实就是新能源了。

原因3、电动环保技术是未来工业的主流，所以发展电动技术肯定没错的，只是说目前生产电能的燃料还不环保。

你好，很高兴回答你的问题

随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍，续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车 经常 出去自驾并不是一个最好的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。

这要看是什么样的新能源车，还有，是长途自驾游还是短途自驾游！

混动的新能源车还好，如果是纯电驱动的，强烈不建议跑长途自驾游。

自驾游，要的就是自由自在，随心所欲，无所羁绊，想停就停，说走就走。

说到底，就是一个字：省心！

纯电车出游，怎么能省心呢？！

还没有出发，就得操心着电量还能用多久，大概能跑到哪里，那里会不会有充电桩？会不会充电的车很多，还得排很久的队？！如果没有充电桩，是不是要改变行程路线？！

特别是去那些风景优美，生态原始，还没有商业大开发的地方，可能真的会没有充电桩，最多去和当地人商量一下，从人家家里拉出市电来慢慢补充电力了。

油车就不一样了！

一箱油大几百公里，近千公里了，足以到达大部分自驾游的目的地，即便中途需要补充燃料，那也就几分钟的事儿。

最糟糕的情况，莫过于开到半路燃料耗尽抛锚了！

油车可以随便拦下一辆车，掏钱让别人匀出一点儿油救救急，纯电车呢？！即便人家愿意给你补充点儿电，那也得有办法充啊！充电桩都得好几个小时，现在用一个小插头。。。。。。。

直到花儿都谢了，也许还没充进去多少电！