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著名演员李成儒在电影《大腕》中有过这样一段台词“周边邻居开的不是奔驰就是宝马，你要开一日本车你都不好意思跟人打招呼”。如果把当年电影中的这句笑料放在今天的汽车内饰设计上，那这句话或许应该被改为“周边邻居车里配的屏幕不是18就20寸，你要是车里屏幕小了都不好意思跟人打招呼”。的确，大屏的风潮可以说自特斯拉Model S正式公开内饰的那一刻开始，便席卷全球影响了近年来的汽车内饰设计。所以今天我们就接着这股风潮，看看今天汽车内饰里的大屏被玩成了什么样。

无论是横置还是纵置，屏幕的尺寸在一定程度上受限于中控区域为屏幕预留出来的位置。那大到一定程度了之后就意味着没得可玩了吗？答案当然是“NO”！不能再大了，那就再多些。

-理想ONE

由互联网大佬一手创建的理想品牌自诞生以来便自带流量，理想ONE的推出更是带来了汽车内饰设计的又一全新理念。大尺寸中控显示屏仍旧是中控部分不可忽视的一部分，但不同于以往的是，屏幕数量的增加以及设置位置的改变让理想ONE带给不少用户一种全新的体验。

坐进理想ONE的车内，任何人都首先会被中控部分4块大尺寸的显示屏所吸引。屏幕间清晰的区域划分避免了不必要的“科技堆砌感”。上手操作使用任意一块屏幕更是零难度。这份功能性上的逻辑“透彻感”，是目前多数造车新势力品牌所容易忽略掉的，而理想ONE在这方面做得非常不错。

最左侧面向驾驶员的12.3英寸屏幕依旧起仪表作用。有别于其他车型上液晶仪表的设置之处，在于理想ONE的仪表并没有设计二级界面，仪表主要显示各项行车数据、辅助驾驶功能信息、导航信息，这三项与驾驶相关的信息。这也使得仪表的界面可以更加简化，便于读取上面的各项信息。

放眼整个中控部分，除了双闪按键以外你绝对找不到第二个物理按键，一切的功能操作主要都集中在正中央的两块屏幕上。上方的16.2英寸的中控显示屏，可以被视为是理想ONE内饰部分的主体显示屏。它几乎可以控制车内所有的功能操作。显示界面最左侧为各项常用功能的快捷按键，以及理想ONE所配备的语音控制系统“理想同学”的信息显示区域。右侧主界面以卡片菜单的形式显示各项功能，提供清晰明了的操作体验。

下方10.1英寸的控制屏幕主要操作空调、驱动模式、中控锁、油箱盖锁等一些基本的功能操作。在驾驶过程中，纵向滑动屏幕可实现对空调温度调节的盲操作，而横向滑动则可以实现对空调风量的盲操作，这点细心程度还是非常讨巧的。重点是这块屏幕与仪表的内置系统，采用由理想内部自主研发的独立系统。在极端环境下，即便是中控中央显示屏及副驾驶前方显示屏都无法工作，车辆也能够保证一些基本的功能操作，且不影响正常驾驶。

副驾驶前方的12.3英寸显示屏，其主要功能就是用来为副驾乘客提供娱乐功能的。目前其内部配有爱奇艺的视频软件以及酷我音乐的音乐播放软件，可谓附加乘客提供所需的影音娱乐需求。并且这块屏幕在投影娱乐信息的同时，可以单独使用耳机避免影像驾驶员。理想ONE的中控系统内部并没有设置应用商店，所以无法下载其他应用。但在后期不断推送的OTA升级当中，会为用户提供更多的娱乐软件功能可选。

-天际ME7

从品牌到车型，天际ME7貌似有点冷门，尤其对新能源车比较陌生的朋友来说更是听都没听过。其实天际品牌也是近几年涌现出来的造车新势力品牌之一，其官方给予自身的定位为豪华品牌，与奔驰、宝马等传统豪华品牌厂商在定位上持平。ME7作为天际旗下的首款车型，也是先入为主的选择了时下用户比较广泛接受的SUV车型。但从车型定位上来说，ME7的尺寸要比上述的理想ONE小不少，可在屏幕的设置上却要比理想ONE大出很多。

ME7在中控部分的设计要明显区别于理想ONE。虽然二者都是采用三块显示屏并列的排布方式，但ME7由于车内本身空间小，以及屏幕尺寸较大差异，使其无法实现向理想ONE那样非常平整的屏幕设置。而这样设计的好处是让中控部分拥有了更出色的线条感，同样坏处也是有的，那就是这些屏幕会从不同角度将光反射到不同位置，使其实际使用效果或许并没有设计效果那么好。

此外，在内饰氛围上ME7的多屏设计，加上触控按键和亮黑色饰板使得车内看上去有种“波凌波凌”的感觉。这种感觉其实并不是很符合其豪华品牌的定位，因为这种“波凌波凌”的感觉完全是内饰材质所产生的反光，不仅没有提升车内科技氛围，反倒还让内饰部分看上去有些廉价。

在功能性方面，ME7中控部分的三款屏幕，在其内部的功能设置上基本与上述提到的理想ONE保持一致。左右两侧的12.3英寸显示屏分别承担仪表，以及为副驾驶提供影音娱乐功能的作用。中央15.6英寸的中控显示屏则囊括了车内的所有功能操作。这块主屏不仅是车内最大的屏幕，也可以说是车内最注重实用性的一块屏幕。稍向驾驶员一侧倾斜的设计更便于驾驶者操控，以及在驾驶过程中观看屏幕信息。

值得注意的是，ME7不仅有三块中控显示屏，针对后排乘客ME7还配有两块12.8英寸的娱乐显示屏，为后排乘客提供影音娱乐功能。这一点相比较理想ONE要做的更加细腻。

-拜腾M-Byte

提到大尺寸中控显示屏的起源，那你一定避不开特斯拉。但车内显示屏发展到目前为止，拜腾也同样是不可忽略的一个品牌。M-Byte作为拜腾旗下的首款车型，自概念版车型亮相以来，其中控部分所搭载的48英寸巨幅中控显示屏可谓赚足了关注度。

M-Byte所配备的48英寸中控显示屏，不仅在尺寸上做到了惊人的水准，更在设置方式上再次刷新了汽车中控的设计思维。原以为仅会存在于概念阶段的设计，直到M-Byte量产版车型的正式亮相，概念车中控大体设计的保留，才让我们真正切实的感受到一种“未来以来”的感觉。M-Byte是真正意义上将巨幅中控显示屏引入汽车设计当中的首款车型，这一概念要早于上述提到的理想ONE。最主要的是，M-Byte的巨幅显示屏为整体设计，并非像理想ONE那样的三块显示屏拼接设计。这样的做法在革新汽车中控设计的同时，更是提高了对供应商的要求。

值得注意的是，M-Byte所配备的48英寸显示屏为曲面屏设计，这使其视觉效果更加具有科技感。同时，虽然屏幕是整体设计，但在显示方面仍旧可以在指定区域正对性显示不同信息。例如驾驶员一侧的位置仍然起到传统仪表的作用，且同时显示各项与驾驶相关的信息。而中央及副驾驶前方位置则显示导航、娱乐信息等内容，并且这两部分区域还可实现信息交互，提升屏幕显示内容的整体感。

此外，驾乘人员可通过语音控制、人脸识别、隔空手势对显示屏的相应功能进行操作。同时，位于方向盘中央的7英寸触摸显示屏，以及位于中央扶手箱前方的8英寸触摸显示屏，还可通过触控的方式实现与48英寸大屏的功能交互。这种多样的操作方式及提升了屏幕使用的便捷性，更降低了用户的学习成本便于上手操作。

难能可贵的是，M-Byte并非像上述两款车型那样一味通过屏幕来操控车内功能。在中控方向盘上M-Byte还保留有多项常用功能的物理按键，以便驾驶者对相应功能进行操作。这相比较上述两款车型多功能方向盘仅针对仪表的选择操作，和多功能方向盘的触控按键设计，显然M-Byte的设定要更加人性化。

同样，M-Byte也为后排乘客提供娱乐显示屏。并且整车的硬件系统支持5G功能，后期在实车交付过程中，用户还可通过OTA升级，逐渐更新车辆实现更多功能的应用。

或许在M-Byte的中控设计上你只能挑出一个问题，那就是M-Byte的方向盘由于屏幕内嵌其中的原因，所以采用了“圈转心不转”的设定。这一设定与早年前雪铁龙车型上的方向盘设计相同，常被人吐槽操控方向相对模糊。可事实是这对雪铁龙车型销量的影响也并不大，所以M-Byte这样的方向盘设计相信同样也是用户的习惯性问题，并不值得小题大做的吐槽。

总结：

从早期的拼尺寸，到现在的拼功能。汽车中控所配备的屏幕相信在日后的汽车发展过程中还将会有更多的演变方式。而随着智能驾驶技术的不断成熟，方向盘这一与驾驶相关的“固定件”相信在日后也将被演变并取代，到了那种阶段时，汽车中控所配备的相信还会有更大的演变空间。

上述提到的3款车型，其中理想ONE已经正式上市，并且开始逐步交付用户。而天际ME7也在刚过去的2019年12月份正式下线，即将迎来其新车的正式上市推广与交付。拜腾M-Byte也将在年内正式上市并交付。喜欢追赶科技潮流，同时对车辆近期又有着刚性需求的朋友不妨可以考虑一些这3款车型。论屏幕的玩法，相比目前为止它们是最前卫的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在新能源汽车领域，增程式电动车是一个独特的分支，虽然它也是采用电能和电机驱动，但提供电能的方式确实燃油发动机带动发电机发电，从这个意义上来说，增程式发动机仍然依赖燃油，因而被广泛认为是传统燃油车向电动车的过渡产品。

不久前，东风集团旗下的新能源品牌岚图汽车首款车型 岚图FREE正式下线，标志着又一款增程式电动车诞生，近日官方发布消息，全新的岚图FREE将于12月18日正式全球首发亮相，明年第三季度将正式上市。看来，“著名”的增程式SUV理想ONE有伴了。

岚图FREE基于全新的ESSA电动平台打造，定位中大型SUV，在外观上延续了概念车iFREE的设计理念，整体外形优美大气，富有未来科技气息。前脸的设计颇为独特，搭载了一个“伪装”的U型格栅，与上方的装饰件相搭配，形成一个镂空的通道，而可发光的车标和LED灯带则几乎悬空在通道上方。这样的设计不仅可以减小风阻，还带来更强的下压力，提升运动性能。

细节打造上，岚图FREE动了不少心思，前格栅和两侧雾灯都采用了大尺寸造型，配以“凌波微澜”菱格纹装饰，在灯光的辉映下流光溢彩，极具视觉效果；前大灯采用贯穿式设计，修长的LED灯带贯穿前脸，左右的灯组则采用点阵式造型，力求表现出高级感。

尾部的设计同样突出了科技感，上方设计有格栅状的装饰，中间搭载贯穿式尾灯，平直狭长的造型点亮后效果出色；尾部下方配备了双排气管，与后保险杠融为一体，并设计有“凌波微澜”菱格纹装饰，与前脸相互辉映；简洁的底部护板带有中置后雾灯，提升了运动感。

（岚图FREE）

（理想ONE）

动力方面，岚图FREE将采用增程式电动和纯电驱动两种动力形式，其中増程版车型配备电机、电池组以及一个1.5T四缸发动机，综合续航里程可达860km，相比理想ONE的800km多了60km。纯电版车型将搭载前后两个电机，具备电动四驱能力，同时还将配备前双叉臂、后多连杆独立悬挂和空气悬挂。

写在最后：不管是理想还是岚图，从技术路线上来看其增程式电动车终究是一个过渡，理想已经发布消息将开发纯电动车，而岚图FREE在推出增程式电动的同时也搭配有纯电动车，其实已经表明，电动化也许才是主流方向，不过对于消费者来说，如果在寒冷地区使用，增程式也许相比纯电动更实用。

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前言： 岚图FREE是自由，还是自我？

对于free这个单词，最初也是最深刻的理解，是在《勇敢的心》电影中体会到的。在影片最后，威廉华莱士面朝天空，扭动着喉咙，用尽最后一丝力气，嘶吼出"Freeedoom!"的时候，给人的震撼久久无法磨灭，他是用生命诠释了自由的意义。

而岚图汽车将旗下首款量产车型正式命名为岚图FREE，是刻意还是巧合暂且不提。但用自由来定义自身，虽不及电影那般壮烈，可仍表达出了对不受拘束、畅行自在的向往。

岚图汽车CEO卢放曾表示："岚图FREE寓意自由、随心，同时也蕴含了追求诗和远方的精神。"

于电动车型而言，追求诗和远方，最大的束缚莫过于续航里程，它让人们在出行时瞻前顾后，担心续航不足，也顾忌充电不便，无法随心随性，少了洒脱，多了一丝羁绊。而从岚图FREE自信得打出零焦虑续航的旗号上来看，似乎是已解开了这一难题。

这份自信，不外乎来源于岚图专属的ESSA智能电动架构，作为新一代原生智能电动架构，它拥有着纯电和增程电动等多种动力方式，还首创了MVP多场景新能源动力解决方案。这些在岚图FREE身上都得以体现。

它提供有纯电动和增程式电动两种动力可供选择，其中，纯电动车型面向的是以城市通勤为主且充电设备完善的用户群体，具体续航及电机信息暂未公布。而增程式车型可以说是岚图FREE的主销车型，搭载1.5T四缸发动机及额定功率60kW的高效发动机，兼具高性能、低油耗的优势。并且官方还表示，增程式车型的NEDC综合续航里程为860km，比同样采用增程式技术的理想ONE还要略高一些，这也注定岚图FREE将和理想ONE成为直接竞争对手。

对于笔者来讲，续航里程固然是越高越好，但仍不及颜值更具诱惑力，毕竟电动车型的设计风格，本身就是一大看点。

其实在9月26日岚图的首款量产概念车岚图iFREE在北京车展首发时，其"鲲鹏展翅"的前脸造型、引擎盖及前格栅的"凌波微澜"设计风格，就着实让人惊艳了一把。当时就在想，如果量产版车型在设计方面能做到这份上，相当于是成功了一小半。

但从目前车型外观的公布图片资料中不难看出，岚图FREE的外观设计仅保留了概念车型的神韵。一些个性犀利、运动感强烈的造型元素都消失了，设计风格更偏向保守，比如前脸内凹的独特设计被中规中矩的直瀑式镀铬线条取代。最终也就成了贯穿式灯带连接LOGO颇有点辨识度。

车身侧面同样"平庸"，没有较大亮点，平直线条的勾勒，隐藏式门把手，以及D柱的独特设计，加上超2900mm的轴距，都让它看起来更显修长。

对于这种"最终设计稿"，即便卢放诉苦道内部团队已不是996，而是715，7天乘15小时连轴转的时候。也难免会有一些落差，可能是期望有点过高的缘故吧。

一句老生常谈的话，就是看不见的地方才更显诚意。在车身强度方面，岚图FREE白车身的主要骨架件上，高强钢占比达75%。在车门防撞梁上还首次采用了2000MPa铝硅涂层材质。于车身结构而言，岚图官方还宣称岚图FREE首创了TRB+Patch复合结构热成型A柱，在B柱也采用了TRB铝硅涂层热成型材料，能让车顶抗压值达100kN以上。在发生突发事件时，能最大程度保证结构的完整性。

这么高强度的安全设计，而且不少还是首次采用。让笔者觉得，也许让岚图FREE在中保研碰一碰，指不定就能名震江湖了。毕竟空说缺乏信服度，要消费者的认可，不免要拉出来"遛一遛"。

既然是要对标理想ONE，岚图FREE在舒适性方面所下的功夫也必然不能少。前双叉臂、后多连杆的独立悬架均采用了铝合金材质，质量和强度得以最优解。空气悬架的搭载，让它可以自适应调整底盘高度，也能带来更好的通过性与舒适度。

从目前所知的消息来看，岚图FREE的整体表现还是可圈可点的，这对于一家在今年7月份才诞生的新品牌而言，已经非常不错。暂且不说在安全性方面的多个首次大胆创新和尝试，单从概念车岚图iFREE的造型设计来看，就给人一种"这个品牌有点东西"的感觉，虽然最终呈现出来的量产版颇有些不符合笔者的预期。

对于岚图汽车的期望值，东风公司董事长竺延风曾说过这样一句话，东风致力于将岚图打造成中国高端新能源乘用车领先者。可见对岚图汽车的重视度。

至于是否真是如此，还是要等看了12月18日岚图FREE的首秀，才能略知一二。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。