方向盘写着新能源是什么车

2021款领克03新能源车。领克03是领克品牌第一款轿车产品，也是CMA基础模块架构打造的第一款轿车。该新能源的车是领克03新能源车。领克03于2018年10月19日正式在日本富士国际赛道(FujiSpeedway)上市，领克03定位于领潮运动轿车，共有纯、型、劲三种设计风格6款车型，中国市场销售价为11.68万元到15.18万元。

但除了纯电动 汽车 ，混合动力 汽车 （PHEV）也是一股不可忽视的力量。去年一年，理想、宝马、比亚迪、大众的产品在PHEV领域均收获了破万台销量。一款PHEV车型年销量破万，在当下已经是不错的成绩了，因为它比同款的燃油车售价要高出不少。

如果说2020年是新能源 汽车 的元年，2021年就是新能源 汽车 发力之年。这一年，新能源市场的玩家有哪些，将聚焦哪些领域？

我们盘点了截止到2021年2月，全球车企发布的2021年在中国市场的新车上市计划。整理出22家车企的新能源产品计划，其中有10家合资/外资品牌，12家中国品牌。在它们已公布的计划中，目前已有58款新能源车型将在2021年上市，其中包括33款EV车型、25款PHEV车型。

在这些新车计划的背后，我们试图找寻：2021年的中国新能源车市中，纯电阵营和插电混合动力阵营下，都有谁在站位？

核心观点：

1、2021年，PHEV和EV领域均有新入局者，两条技术路径下的新车数量平分秋色。

2、全年新车计划中，自主品牌更倾向推出纯电动 汽车 ；合资品牌的纯电车型和插混车型势均力敌。

3、对传统车企而言，主流车型“PHEV化”趋势明显。即便是声称要“All IN EV”的大众，也将继续推出PHEV车型——那是由其市场基盘带来的增量。

4、豪华品牌中，奔驰在2021年更聚焦纯电动领域。宝马依然强调“选择的权利”。奥迪的纯电动车布局更偏向于“打品牌”。

5、 丰田、本田在2021年将继续扩大自家混动阵营，两品牌新车布局对标明显。

6、 自主品牌中，长城和比亚迪在2021年将凭借全新混动架构平台主攻PHEV市场。

7、无论是PHEV路径还是EV路径，已有超过半数的企业选择构建全新平台生产新能源 汽车 。

8、中国车企倾向通过打造新品牌进入新能源市场。国外车企倾向将重点车型电动化。他们都将面临特斯拉的威胁。

一、大象转身何其难，合资品牌在发展纯电动车型的同时，仍需要兼顾混动车型——那是由其市场基盘带来的增量。

总体来看，合资品牌在新能源车型上的布局比较均衡。从车型规划上看，SUV车型数量略高于轿车数量（SUV：17、轿车：15）。从能源类型来看，纯电动车型的数量略高于插电混动车型（EV：19、PHEV：14）。虽然大部分车企都进入纯电动车的赛道，但是绝大部分厂商并没有放弃发展混动车型。

豪华品牌对新能源赛道也各有态度。

2021年是奔驰EQ车型发力之年。从目前公布的消息来看，奔驰计划推出4款纯电动车型，包括高价位车系EQS、EQE，和低价位车系EQA、EQB。高价位大型车使用EVA平台，低价位车型将使用BEV平台，两个平台都是全新的电动车平台。

宝马公司进入电动车领域时间较早，在2013年就推出纯电动车型i3，2014年推出i8混动车型。在2021年，宝马将推出i4和iX两款电动 汽车 ，覆盖轿车和SUV车型，持续完善i家族车型。

相比宝马、奔驰在电动车市场的积极且全面的布局，奥迪则显得“从容”很多，其2021年将推出的纯电动车型偏向于小众运动车型，或许是以打响品牌为目标。而作为奥迪的母公司，大众 汽车 早就喊话要“ALL IN”电动车，旗下大众品牌在2021年要推出使用全新MEB平台的ID.4和ID.6等多款车型。

大象转身何其难，即便是“ALL IN”电动车的大众也没有完全放弃插混车型。在去年推出了迈腾混动版之后，2021年大众将推出探歌混动版。BBA在今年也选择了继续对自家的高销量车型混动化。

和德系车企不同的是，日系车企目前给出的2021年新车计划以插电混动车型为主。不管是丰田还是本田，都是把销量较好的燃油车型改成插混版，扩大自家的插混阵营。日本车企混动技术成熟或许是其中原因之一。

丰田混动车型采用的技术是THS二代，这套系统的核心为E-CVT变速箱。工作时，行车电脑会根据工况条件调整变速箱内两个电机的工作状态，实现纯电行驶或混动行驶。2021年丰田推出的RAV4插混版和IZOA插混版采用的都是这个系统。

本田推出的皓影插混版和CR－V插混版采用的是i-MMD系统，这套系统和丰田的混动系统类似，只不过在设计上更为激进。i-MMD混动技术简单来说就是一部具有发动机驱动功能的增程式 汽车 。在一般工况下， 汽车 都由电动机驱动，发动机的作用就是发电。在高速工况下，发动机直接驱动车轮，实现节油的目的。

日产目前的混动技术为e-power动力系统，和丰田、本田的技术都不同。其系统设计接近增程式，全车的驱动全部交给电动机，发动机的作用就是发电，给电池充能。和丰田、本田不同的是，日产也推出了一款采用全新CMF-EV平台的电动 汽车 Ariya。因此2021年日产或许会电动、混动双线发展。

值得一提的是，福特和现代也要在2021年进军电动车领域。福特在2021年会推出Mustang Mach-E车型，作为福特图腾级车型，这款车型的发布除了试水电动车赛道之外，也代表了福特电动化的决心。现代 汽车 则选择推出一款纯电动轿车和MPV车型，用意或许为 探索 电动 汽车 市场。

作为电动车领军人物的特斯拉，2021年会推出改款的Model S和Model X。根据现有的资料，新车型并不会采用矩形方向盘，但是会取消换挡拨杆，车辆的自动驾驶功能会根据导航信息和车辆周围信息选择前进或者后退。这次的改款或许是为了加速推广特斯拉的FDS系统而准备的，而特斯拉这次的改款也势必会在2021年推动自动驾驶系统的新一轮发展。

二、自主品牌在纯电动领域竞争激烈，长城、比亚迪推出新平台发展混动车型。

与合资品牌相比，自主品牌在2021年推出的纯电动车型更多，但多数为造车新势力推出的产品。

2020年，比亚迪、长城都推出了全新的混动平台，吉利也推出了全新的电动车平台。2021年这些车企都将在新平台上发力。总体来说，比亚迪、长城 汽车 站位插混阵营，上汽和吉利则是两手抓，小鹏、智己、广汽新能源、零跑和威马等新生品牌则站位纯电动市场。

长城 汽车 在2020年推出的三大技术平台，包括柠檬混动DHT、咖啡智能和坦克平台。2021年，长城旗下高端 汽车 品牌WEY推出的第一款 汽车 会使用柠檬混动DHT和咖啡智能系统，也在一定程度上表示了长城 汽车 WEY在在2021年的站位和走向。

如果说长城和比亚迪站位混动，那么吉利和上汽就是两手抓。

2021年，吉利集团除了旗下的领克品牌会推出纯电动车型ZERO Concept之外，几何 汽车 也将推出纯电动车型几何A pro。吉利发布的SEA浩瀚架构也会在2021年应用在新车型上。在混动车型上，除了领克已经推出的混动车型Q1 PHEV版之外，还会另推出领克EX11和EF1E两款混动车型。两款新车型计划搭载的混动系统由吉利和沃尔沃共同研发。该系统通过电机与双离合变速箱的配合实现各种混动模式，结构相比丰田THS和本田i-MMA更简单。

上汽乘用车目前给出的计划是在2021年推出三款新能源车型，其中包括混动车型荣威RX5 ePLUS和MG领航PHEV版以及全新纯电SUV　MARVEL　R。值得注意的是，混动车型都是由现有车型改进的，纯电动车则是全新车系。

相比之下，广汽集团在新能源路线上走得更坚决。 广汽新能源 汽车 总经理古惠南曾介绍，其新能源工厂在施工建造时， 连加油库的预留管道都没留，就是要彻底聚焦纯电动路径。2021年，广汽新能源计划推出三款纯电动 汽车 ，其中包括埃安Y和两款其他未透露名称车型。

和自主传统车企竞争的不止有合资品牌，还有国内的造车新势力。其中小鹏、智己 汽车 、赛力斯、零跑、ARCFOX极狐和威马都会在2021年推出一款纯电动车型，囊括了三款轿车和两款SUV。

在造车新势力中，岚图 汽车 推出的新车比较特别。2021年岚图将推出首款SUV产品岚图 FREE，但是这款 汽车 搭载了两种截然不同的动力组成——纯电系统和增程系统。这也就意味着FREE既可以是纯电车型，也可以是插混车型。岚图在未来究竟会如何站位，就需要时间和市场来考证。

总体来说，目前自主车企期望通过建立新品牌进军新能源市场。吉利推出了几何品牌，广汽推出了埃安品牌，东风推出了岚图品牌，北汽也推出ARCFOX极狐。最值得一提的就是上汽乘用车，在推出高端电动车品牌R之后又推出了智己 汽车 。其实这种决策可以让人想到互联网公司的赛马文化，也就是内部竞争，成功者会留下，失败者出局。

传统 汽车 推出的新品牌在面临国内造车新势力竞争的同时也需要面对国外 汽车 势力的竞争，这些新品牌未来会如何，2021年将成为关键的一年。

作者/星空下的烤包子

编辑/菠菜的星空

排版/星空下的小鱼

一纸文件，两个赛道沸腾了。

22日，重要部门印发了电机能效提升计划，誓要大力发展高效节能电机。为了双碳目标的实现，各个行业也是拼了。

电机堪称现代 社会 的 电老虎 ，是诸多领域主要耗电的终端产品。而且随着新能源未来的渗透力度增强，风电机组、锂电池车，哪个都少不了电机这家伙。同时，制度里也提出要加强对 稀土永磁电机 的研发（因为效率高、能耗低）。

所以这一利好文件的出台，让电机和稀土两个赛道迎来了狂欢，电机板块两天上涨超 5% ，稀土概念股自10月以来累计涨幅平均为 21.28% 。

我们曾经介绍过了风电电机和稀土资源的相关情况，今天笔者就来带大家盘一盘，新能源 汽车 的电机赛道目前发展成什么状况了？对于投资者们，哪里还有投资的机会。

作为新能源 汽车 重要的动力来源，如果是电池是车的 心脏 ，那电机就是车的 四肢 ，把电能转换为机械能，负责执行主人的命令。

电机性能决定了爬坡能力、加速能力等 汽车 行驶的主要性能指标。说起电机的类型，在中国，目前的永磁同步电机因其优异的性能（转换效率更高，体积更小），已基本取代了交流异步电机（市场份额仅 1% ）。而且市场上Model3/Y、比亚迪汉 EV、理想 ONE等车型均推出了采用 双电机四驱 的车型版本。一车两电机，动力它更强。

永磁同步电机，顾名思义，少不了磁性材料，即 钕铁硼 （把钕、硼等稀土元素加入铁中熔炼而成）。钕铁硼的成本占到了电机的 3成 以上，几乎完全掌握在中国手里（笔者内心OS：终于有这么一类矿，不用去国外买了）。这么高的成本占比，也难怪电机行业一出利好，上游稀土就一片欢腾的景象。

聊完了电机本身，再来看看行业的参与者们。一辆车，无论是三元还是铁锂，无论是纯电还是混动，都总要用到电机。而且电机的结构也比较复杂，所以玩家众多。终端的整车厂商、零部件供应商，甚至是第三方电机企业，也都参与其中。

先看国际，咱们耳熟能详的整车厂（比如宝马、大众等），电机系统主要是和零部件供应商 共同参与 ，联合开发，形成强绑定关系。比如福特和麦格纳、戴姆勒和博世等。

反观国内，近些年都是百家争鸣，也许这种趋势在一段时间内也很被打破。比如龙头的车企比亚迪（002594）， 自研 电池、电机和电控，绝不想被别人卡了脖子。其他的车企，电机要不然就是由旗下的子公司提供，要不然就是从第三方企业那里采购。第三方企业曾经是各行各业的电机玩家，自新能源 汽车 赛道火了之后，也来分一杯羹（比如方正电机002196，原来主要做缝纫机电机，车窗升降和座椅调节电机）。车企和第三方的市占率大概是一半对一半，基本上已经实现了 国产替代 ，比亚迪坐上了头把交椅。

未来五年，在双电机四驱车型和新能源 汽车 销量的强力驱动下，EVTank预测，2025年中国新能源 汽车 驱动电机的出货量将超过 1000万台 ，并维持 30% 以上的增长率，多么广阔的市场空间。

未来的锂电池车电机该怎么发展？笔者脑海中蹦出的第一个关键词是—— 扁线电机 。

扁线电机，说白了就是将传统电机缠绕的铜线从圆线变为扁线，这样就可以把空隙塞满，从而提升电机的功率密度、降低成本。

目前来看，扁线电机在我国新能源 汽车 中的渗透率大约是 28% （这个数据在2020年还是14%）。用到它的车型欧拉R1、蔚来ES6、特斯拉Model Y等，可以说是疯狂渗透了。但是扁线电机虽好，但是也有一定的技术门槛，比如加工工艺更复杂、涂覆难度更大。所以笔者短期内是看好已经有扁线电机产能的企业，比如精达股份（600577）、长城 科技 （603897）、金杯电工（002533）等。按照目前扁线电机的渗透增速，这类企业或许会享受一定的红利。

第二个未来趋势就是 集成化 。随着新能源 汽车 对轻量化要求越来越高，集成的电机系统成为行业发展的主流方向。光说集成化这个词有点儿抽象，举个栗子，华为2020年发布了 DriveONE多合一和三合一电机系统，从名字就可以看出，多合一系统集成了电机控制器、电机、电池管理系统等七大主控零部件，而三合一就是电机控制器、电机和减速器。

集成化的好处，自然不用多说：提高效率、 汽车 轻量化 、优化车企供应链流程等。据统计，三合一及以上电驱动系统配套装市占率仅有 51% （这个数据在2020年还是 37% ）。

最后，让我们从新能源 汽车 中跳出来，看看其他领域的电机巨头是如何成长的？别人家的孩子是不是真的优更秀。

故事的主角是安川电机（成立于1915年），从最开始的伺服电机（日本第一个做伺服电机的公司），到现在成长为全球工业龙头企业，纵观主角的发展 历史 ，成长的核心动力其实可以总结为三点：

1. 科技 投入是第一生产力

在安川电机研发的过程中，搞得定的就自己做，搞不定的就兼并收购，保证“内生+外延”双管齐下。公司持续保持占收入 4-5% 的研发投入。同时，非常注重专利技术的保护，建立自己的技术护城河，从而开启了 良性循环 。

2.选择比努力重要

成立之初的安川，面对芝浦、日立等大公司的电机产品，并无任何优势可言。跟不上老大哥，就选择自己的路。首先，安川开创性地将德国先进的 流水作业 模式引入日本，将工厂产能扩大至之前的4倍。其次，又创造机械与电子相结合的 机电一体化 概念，形成了自动化工厂。

3.以客户为中心创造价值

安川的高层曾经提出，要像狗一样去灵敏地发觉客户到底需要什么。这句话，真的是精准地把握了用户的需求。这也为安川在客户心中获得好的声誉奠定了良好的基础。

最后总结下，电机是各行各业不可或缺的一部分。国内的电机行业虽然起步晚，但发展迅速，目前已经能够和国外主流电机供应商分庭抗礼。电机受益于新能源 汽车 未来的高增长，笔者持续看好。

从竞争格局来看，百家争鸣，整车厂、合资企业、外来的和尚（第三方企业）纷纷入局，各自绑定各自的 汽车 类型。未来这种格局或将持续。扁线电机和集成化作为未来电机的两大趋势，这两年正在悄悄发生变革，高速增长渗透是市场的主基调。

电机的下一个黄金时代，正在开启。

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注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。

国产两轮电动车亮相，新能源界的黑科技，方向不用方向盘控制？

近几年新能源汽车的热度比较高，很多人都会选择新能源汽车，毕竟国家政府对于新能源汽车的补贴优惠政策还是很多的，一辆新能源汽车减掉各种补贴后，一辆车的也不是很高，加上新能源汽车不用排队摇号就可以挂到牌上路了，也比较的方便。小米公司也看好了新能源汽车的发展，最近小米公司亮相了一款电动车，小米公司跟一汽奔腾汽车联合推出了一款电动车叫做奔腾T77（参数|图片），也被称为凌云汽车。国产两轮电动车亮相，新能源界的黑科技，方向不用方向盘控制？

这是一款只有两个轮胎的电动车，它的外观设计比较的特别，很多网友都会质疑只有两个轮，怎样才能保持平衡？这不就会是摩托车？其实这款电动车的设计是根据平衡车的控制理念差不多的，只不过这辆车用来控制平衡的零件不同而已，据说这款汽车身上还带有了航天领域的力距螺旋技术。在这样强大的技术支持下，可比一般的平衡车强多了。驾驶起来的时候因为有从鼓励距螺旋的控制，车辆也可以保持很好的平衡状态，让驾驶者感觉到有安全感。

虽然这是一款非常小巧的车型，但是它的车身重量达到了400KG，底盘还采用了全铝材质的设计，车身则是采用了碳纤维材料来设计，所以说，它的车身用料还是比较的好，据说这款汽车的耗电量并不大，每百公里只需5度电。一辆车采用了如此高端的材料来设计，还有如此的省电，可见它的定位一定不低。

（图/文/摄： 问答叫兽）星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019