北汽新能源ev160二手车价格

主编意见：北汽ARCFOX α-T居然敢预售28万？就凭它拥有一副保时泰的外观嘛！如果不含补贴的话，这个价格倒是可以接受，毕竟有了补贴之后不到20万的售价老百姓还是可以接受的。那么北汽ARCFOX α-T的优点是什么呢？一套双电机四驱系统，还有653km的续航里程……这可是绝对的国产性能方面的标杆了。另外值得关注的方面还有售后质保问题……虽然北汽已经表示，所有BEIJING品牌旗下新能源车型的三电都享受新的终生质保，但并没有说该政策包括北汽旗下即将上市的新品牌。而且就算是享受了北汽的终身质保，那也是首任车主才可享受……那意思北汽新能源的二手车不值得买呗。

4月22日，北汽新能源ARCFOX官方宣布，旗下全新纯电动中型SUV——ECF定名为“α-T”（α：阿尔法），并于即日起开启预售，预售价28万元起。该车是ARCFOX IMC平台下诞生的首款量产车型，NEDC工况续航里程预计653km，并有望在8月份之前上市销售。

作为北汽新能源ARCFOX品牌旗下首款纯电动SUV车型，北汽ARCFOX α-T的外观设计延续了ECF概念车的整体设计轮廓，前脸采用了无中网设计，C字形的日行灯变成了近似三角形的传统样式前灯组；概念车上位于前翼子板处的电子后视镜，也改为了传统的物理后视镜。

车侧与概念车差别较大，概念车上个性的C柱设计并没有得到量产。门把手采用了隐藏式设计，比较符合当下纯电动车型主流设计潮流。车身长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，其轮胎尺寸为235/50 R19。尾部采用了贯穿式尾灯组，配合下方大尺寸梯形牌照区域，让整体层次感得到很好地提升。

车内采用了全新的设计语言，简洁、大方。环抱式驾舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧，配合中控台较多的平直线条，让整体极具层次感。同时，新车配备了贯穿式空调出风口、双辐式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏以及造型更加精致的旋钮式挡杆等，看上去更加高级、舒适。

其动力系统搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大功率均为218马力，最高车速设计为180km/h。动力电池采用的是由天津荣盛盟固利新能源科技有限公司生产的三元锂电池。根据官方此次发布的海报来看，该车NEDC工况续航里程或为653km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车可以买二手的吗，买二手有哪些注意事项？二手新能源汽车真心不建议购买。首先很新的车也不会很便宜卖给你。用过几年的车，电池性能已经衰减很多了，购买以后用不了多久估计你就该更换电池了，一套电池估计都不会比你买车钱便宜多少，舍得吗？值得吗？想想还是算了吧。二手新能源车绝对不值得购买！原因如下：首先看车主为什么会卖这车，主要原因是电池续航能力下降，因为电池长时间的充放电，造成电池衰减严重，增加充电次数，嫌麻烦，所以才会出手。你想啊要是电池没事，续航也没问题，谁会卖啊。

再一个电动气车的质保，有些说电池是终身质保，有问题就换，对啊是这样的，但是那都是首任车主才能享受到，到你手里你就得花钱去换了，一个电动车最值钱的也就是电池了，这个电池会贵的让你怀疑人生，目前，中国销售的新能源汽车分为镍钴锰三元锂电池、镍钴锰酸锂电池和磷酸铁锂电池，每个价格是1500元/kwh，1500元/kwh，1300元/kwh，以比亚迪的新能源汽车以三元锂电池为中心大致计算比亚迪新能源汽车所搭载的电池的容量，唐PHEV的汽车换电池费用为19.96*1500=29940元，唐EV换电池的费用约82.8*1500=12.42万。

再举一列子前段时间朋友收了一台北汽新能源3年的车，车主是花了将近8万买的车，收的时候不到1.4万，卖了将近两个月，基本没赚钱，这车的保值率太差了。最后老油条提醒，如果喜欢新能源车，直接买新车，各方面都有保障，电池也不用担心，如果在燃油车和新能源车选择的话还是选燃油车，省心，省事，到哪也没问题！

在限购和限行的政策驱使下，加之新能源汽车相对传统燃油车使用成本更低，尽管也有着续航里程焦虑，以及充电不便，或者价格相对较高等不利因素左右新能源车市场，但是迫于无奈还是很多消费者必须得购买新能源汽车，因为只有购买新能源汽车才能更加轻松获得车牌。可如今距离第一批购买新能源车的消费者，已经进入了换车季节，当在处理二手车时才发现，以前自己高价购买的新能源汽车，在卖二手车时却发现根本卖不起价？

新能源二手车残值掉成渣

据统计，某车主在2016年9月裸车价10.98万元购买江淮iEV 6S一年半行驶3万公里左右，置换价格仅为4万元。于2017年7月上牌的比亚迪e6仅行驶了5000公里左右，二手车只值19.8万元，而购买时36.98万元。2016款帝豪EV扣除补贴后落地价也在20万元左右，行驶不到两年且里程只有1万多公里的二手车也不过10万元，收购价可想而知。

为何新能源二手车残值掉成渣？车主掀二手车价格太低不愿意卖，但是那些收二手车的又不愿意收，直接卖给新能源二手车消费者却又卖不出去，因为很多购买新能源二手车的目标消费者对车况不了解，与其购买二手不如直接购买新车，虽然新车的价格在补贴后的确也不便宜，但是在只能购买全新的新能源车才能在北京、上海和贵阳等限购城市上牌，才能不受限行等限制下，即使高价购买补贴后的新能源车也实属无奈。

二手车上压价而消费者不敢直接买二手新能源车

除了收购新能源二手车的车上压价严重之外，直接购买二手新能源车的目标消费者少，最终导致新能源二手车购买者少，才导致新能源二手车根本不值钱，为何二手新能源车不值钱，根本还是大家对新能源二手车电池的担忧，以及新能源车续航里程升级得很快，二手新能源车即使充电次数少，但是二手新能源车的电池究竟还能续航多长，充电了多少次数？这些数据在行车电脑上能够查询到。

可是对于个人消费者来说，却无从查起，而二手车收购商为了赚钱故意压价，并且在新能源车升级换代快的情况下，收购新能源二手车的风险也相对更高，为了规避风险当然压价收购。与传统燃油车不同，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。

新能源车电池成本高且缺乏残值评估体系

就拿纯电动汽车来说，其电池成本占到整车成本的40%-50%，动力电池本身易损耗，在多次充放电后，容量将逐渐衰减，续驶里程也就相应降低。此外，加之新能源车保有量低，产品更新换代快、行业内缺乏有效评估标准，导致新能源二手车市场还是刚培育的时期，而受制于电池成本高，未来伴随电池成本的降低，同样让新能源二手车面临电池续航里程升级换代快的不利因素。

新能源二手车缺乏车企回购和置换业务的支持，即使有比亚迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源车回购和置换业务，这一服务目前也只在深圳和北京等极少城市试点，其没有在全国范围内执行，即使车企在回购和置换新能源二手车时，依然压低了价格，让新能源车主处理二手车时根本看不到更高的保值率，而自己再次购买新能源车时，而补贴逐渐减少却还会花更多的预算。

相对传统能源二手车，新能源二手车不仅需要对车况进行评估，更重要是需要对电池进行评估，而目前国内缺少电池损耗折价标准，让谁也不知道一辆新能源二手车到底值多少价格合适？最终的博弈就是买方只想少付钱，而卖方又嫌二手车价格低。

写在最后

未来，伴随新能源车保有量的逐渐加大，新能源二手车市场将逐渐培育起来，如果缺乏新能源二手车评估体系，完善的流通渠道，新能源二手车市场依然难壮大起来，加之电池技术的持续升级和电池生产规模成本降低，未来新能源车电池续航的提高，对续航里程短的新能源二手车是一种市场冲击。