1958年，我国启动核潜艇工程项目，核潜艇到底有多难建造

若是中国自己生产的常规动力航母，最早2016~2018年可以下水。若是中国自己造的核动力航空母舰（排水量80000吨以上），我认为至少要等到2025年。首先要解决的是核反应堆，美国尼米兹级核动力航母只装备了两座A4W核反应堆，而其最高速度却在30节以上。尼米兹级的10艘舰从1967年获得建造经费起一直到2008年最后一艘布什号完工一共用了约42年（周年），平均每艘4.2年，首舰尼米兹号则花费7年。通过中国的建造水平以及速度来看，首艘核动力航空母舰2025年服役很正常，因为还要为核动力航空母舰单独设计全新的核反应堆。若是像法国的戴高乐号一样直接移植潜艇上的核反应堆的话，航速将不会超过23节。如果是中国想要造出和尼米兹级以新一代航母福特级相同水平的核动力航母，我认为至少要等到2040年。若是解放军想要组建拥有与美国核动力航空母舰相近战斗力的航母战斗群的话，则至少要等到2055~2060年。中国解放军在2050年可能可以拥有约6~8艘航空母舰，而其中至少3~4艘拥有远洋作战能力。

核工程专业也叫核工程与核技术专业,毕业生主要是在政府、事业单位从事核电工程、核技术开发、核动力工程、核供热研究、辐射防护、运行管理工作。

核工程与核技术专业培养能在核技术、反应堆、核电站、辐射防护及相关专业领域从事应用研究、基础研究、教学、管理等的专门人才。

核工程是高科技战略产业，是国家安全的重要基石，核工程与核技术专业主要研究工程热物理、核工程和技术等方面的基本知识和技能，进行核工程及核技术方面的研究、设计、制造、应用等。

这个专业要求毕业生具有良好的数理基础和核技术、核电站工程的专门理论，具有较深入的专业知识和熟练的专业实验技能，掌握核工程与核技术专业的基础知识体系，掌握相关的工程技术知识，包括工程制图、机械电工、电子技术、计算机等。

这个专业的毕业生要求了解本专业各个方向的理论前沿、研究动态、应用前景以及相关技术产业的发展状况，能够适应核技术、核工程、辐射防护等学科的发展和科学与技术发展。

20世纪50年代，美国海陆空三军都在研究将核能运用于作战行动中的可能性。这一时期是陆军比较郁闷的时刻，因为比起陆基战略导弹来说，海军和空军手里的“家伙”更有分量一些，而且自空军成立的那一刻起，对于美国陆军来说，军费大蛋糕就又被切去了一大块。再加上美国陆军在20世纪50年代中期“五群制原子师”的改革成为了一个彻头彻尾的大笑话，只好以在欧洲保持前沿存在来显示自己的重要性。当时的美国陆军认为，在未来战争中，美国的主要对手苏联很可能在地面战中使用战术核武器实施有限核打击，美军为减少伤亡，应实施分散部署，这就诞生了“五群制原子师”。“五群制原子师”下辖5个规模介于营、团之间的独立作战群。但当时的技术条件使其不具备可行性，如果实施分散部署，当时的通讯技术无法保证有效通联，火炮射程有限且不能精确打击，师属炮兵难以提供火力支援，各战斗群只能各自为战，穷于应付。到了1963年，美军就彻底放弃了这一编制。朝鲜战争结束后，因为受苏联“斯大林”2重型坦克的刺激，美国坦克工业结束了短暂的“战后休眠，其直接影响之一就是导致了M103重型坦克的问世。另一个直接的影响就是美国陆军开始加强了在这方面的研究，开始为未来坦克/重型坦克的发展召开了一系列会议，会议名称定为“问号”。就是在诸多“问号”会议期间，美军和军工企业时论了坦克发展的方向，并提出了一系列的设计方案，如H1、H2、TL1、TS1等诸多型号，其中既有中规中矩的产品，也有另起炉灶的妙想，更不乏直接枪毙经典坦克布局的“异想天开”。就是在这一时期，美军开始认真思考和评估核动力坦克的可行性，最终导致了TV系列这一典型“美国风格”坦克的诞生。在开始时，美国陆军考虑为装甲车辆提供动力，研究开发一种装甲平台来搭载一个小型核电站，从而为整支部队的车辆输送能源。这种装置可以在车辆抵达行动区域前节省大量燃料。但这个方案并没有实际投入应用。其他的一些项目则尝试开发用于单个车辆的核动力发电装置。第三届和第四届“问号”会议的议程中都包含了核动力坦克的概念。于是，TV 1方案被提出了。

在TV一1研制阶段，具体的战术指标包括：履带战斗车辆装备1门经过改进的T140型105毫米主炮车重约70吨车体和炮塔前部装甲厚达36厘米核动力空气循环发动机和燃气轮机能够满负荷运转500小时而无需补充燃料。

1955年，TV一1的样车交付试验，全车采用了密封式车体，其中车体前的“鼓包”是燃气轮机所在区域，车体后部的动力舱则以紧凑的空间容纳整个反应堆，全部动力系统在车体内部占了相当大的空间。由于全车较重，底盘采用了7对负重轮。成员也由普通的4人变为了5人：驾驶员、车长、炮长、装填手和1名核动力工程人员。密封的车体使得3挺机枪均采用了密闭的枪塔设计，TV一1无形中居然成了一辆多炮塔坦克!

但是，TV一1并没有受到美国军方的青睐。首先，70吨的重量在当时几乎是噩梦(比苏联的“279工程”还重)。其次，该车糟糕的外形被人揶喻为“装甲孕妇”。当然，如果真的能够有效作战，外形上的美观还是可以牺牲一下的，可该车要命就要命在这里：高强度的辐射使得该型坦克不得不频繁地更换乘员组，换句话说，为了车辆能够保汪连续作战所使用的核动力反而使战斗人员失去了连续作战的能力。在鱼和熊掌不可兼得的情况下，美国人关于地面战斗车辆核动力化的第一次尝试以陷入困境而告终。

第三届“问号”会议期间提出的TV一1设计方案需要一个很长的开发周期，这就使随着核工业技术的进步开发更轻型的核动力坦克成为可能。1955年8月第四届“问号”会议期间提出了R32计划。该计划是一辆重50吨的坦克，装备1门T208型90毫米滑膛炮。该坦克预计能有6 400千米的行程，但装甲厚度被削弱为12厘米，首上甲板倾角60度。

实际上，该方案是克莱斯勒公司单独提出的，之后的实际生产型在技术指标上与原来的方案存在部分出入。该型坦克的生产样车被命名为“克莱斯勒”TV一8，从外形上看，其离经叛道的指数比起TV一1来有过之而无不及。这让人想起那些设计师和工程人员是不是《地球停转之日》看多了?以至于炮塔的外型很像一·个豆荚……TV 8的总重比起TV一1来说轻得吓人，只有区区的25吨，其中炮塔15吨，底盘10吨——比“斯特赖克”装甲车还要轻!两个组成部分还可以分开空运，机动性能非常优秀。之所以出现这种“头大身子小”的局面，是因为克莱斯勒的技术人员为了解决底盘和反应堆的兼容性问题，索性将武器系统、乘员舱和整个核动力装置与发动机一股脑儿全部塞进了炮塔里。TV一8的90毫米T208滑膛炮安装在炮塔内，还配备了自动装填装置，弹药存放在炮塔后部，与车组人员之间以钢板隔开(美国的M1坦克和德国“豹”式也采用了类似的弹药存放方式)。辅助武器则是炮塔前部的2挺7.62毫米并列机枪和炮塔顶部的1挺12.7毫米高射机枪，可以由车长指挥遥控射击。车组人员可以使用闭路电视观察，以免战术核武器爆炸的闪光对其造成伤害。

开始时，动力系统使用的是一台克莱斯勒V8发动机带动发电机，发电机为整个炮塔提供电力。但这仅仅是一个初步的构思，之后克莱斯勒公司甚至考虑过燃气轮机动力和电气传动。但是，最终他们的方案还是选择了一个气密循环的超小型核反应堆，燃料保存在炮塔内，同车内乘员安全地分开。驾驶员和炮长分别位于火炮的左右侧，车长位于炮塔的右后方，而装填手位于车长左侧。

在TV一8的装甲炮塔还包裹着一层轻型外壳，使炮塔具备了豆荚状的外观，并可以对小型核爆炸所产生的辐射提供一定的保护。该外壳为水密性封装，这意味着Tv一8可以在水中浮渡，在水中的TV一8可以通过炮塔后方底部的一套喷水装置行驶(居然还具备两栖能力)。炮塔的外部壳体有足够的厚度引爆空心装药弹药，从而保护炮塔的内壳。而炮塔本身是由一堆环状零件组装成豆荚形的，靠两个水压缸体驱动升降一即使工程人员自己都承认，大概这是整个坦克设计最薄弱的环节。

委员会审查了TV-8的方案之后，得出了结论：实在看不出该型坦克相比起普通的中型坦克有哪些理由和优势值得进一步发展。于是，美国陆军的核动力车辆项目就此束之高阁。不过，美国陆军并没有真的放弃此类实验，但大多都是为了技术储备和相关性研究。直到1959年，还有人研究在M103底盘安装核动力装置的可行性。当然，这些后继的实验都只是为了测试推进系统，坦克的炮塔必须拆掉以为反应堆腾出足够的空间，根本不是为了实战而测试。

根据流传的图纸，似乎继TV一1、TV一8之后，美国还有一型核动力坦克设计：将两辆TL一6坦克的底盘链接起来，从而实现驾驶舱、战斗室和动力舱的完美分离。但此时的美国陆军已经对核动力坦克失去了兴趣，以至于该型设计方案的命运比TV一1 TV一8更为凄惨——彻底停留在纸面上，成为了名副其实的“幻之神作”!好在皇天不负苦心人，很多年以后，一家名为WESTWOOD的游戏公司看中了这个工业设计，将该方案的炮塔上多装了一根炮管之后，将其放到了自己的即时战略游戏里。这个即时战略游戏不是别的，正是被誉为“RTS王者”的《命令与征服》!时至今日，那个经典的双管四履带坦克形象还在《红色警报》和《将军》等作品里大行其道，也算是对那个时代的一点纪念吧!

苏联没听说过有核动力坦克，只有防核辐射4履带坦克，代号279工程。

金融界网站讯数据显示，2017年，中国新能源汽车动力电池总配套量超370亿瓦时，再次成为全球最大的动力电池应用市场。而新年伊始，就有消息称，在中国有533款不符合燃油消耗标准的车型将被停止销售。在业内人士看来，如同电灯取代煤油灯一样，新能源汽车将逐步取代传统内燃车已成为行业发展的必然之势。

2018年2月，中国在泰国首次推出了系列化的潜艇，包括了2600吨的S-26T潜艇。目前泰国进口一艘的合同已经签署，泰国还将再进口（中国再赠送一艘）的意向。当前很多国家对S-26T潜艇产生兴趣，包括埃及、阿联酋、阿尔及利亚、沙特、孟加拉、委内瑞拉、缅甸等国。中国这一次还推出了包括1100吨级别的、600吨级别、200吨级别。这三型潜艇与2600吨S-26T潜艇相比，外形上相差太多，更加接近了德国209、212系列。

过去，核潜艇比传统的柴油潜艇在潜航时间和噪声控制方面都拥有巨大的优势。柴油潜艇可以在海底静静地航行几天，而核潜艇却能呆几个月。

中国会开发这样一个大型柴油潜艇是由于空气独立推进（AIP）系统的出现，其中包括了各种技术，它能让潜艇上的发动机和发电机只消耗很少或干脆不消耗氧气。AIP系统甚至可以比核潜艇上的反应堆更安静，并且可以有效地驱动潜艇水下航行数周，就是速度慢点。

不过有一个国家，却造过一种袖珍版的核潜艇，这个国家就是法国，法国是先发展战略核潜艇，然后再发展攻击型核潜艇的，其第一代攻击型核潜艇，就是红宝石级核潜艇。红宝石级核潜艇一共造了6艘，这种核潜艇浮航排水量约为2400吨，潜航排水量则为2670吨，仅从排水量来看，红宝石级核潜艇就比别的核潜艇要小很多，而且很多常规动力潜艇的排水量也比红宝石级核潜艇要大。

今年来，随着AIP动力常规潜艇的流行，究竟那种动力模式更有前途，成为军迷讨论的热点,时雨今天就来评论下短长，以慰读者！

谈到AIP动力潜艇，指的是指的是使用不依赖空气推进发动机作为动力的潜艇，而说到它们的分类，就当今世界看，主要有这几种，闭式循环燃气轮机和柴油机，这两种主要携载燃料和必要压缩空气或者氧气装置，通过内燃机（燃气轮机&柴油机）做功，主要代表是法国的阿戈斯塔90B潜艇，该潜艇采用闭式循环柴油机进行AIP水下绝气工作。而其二则主要是斯特林发动机和燃料电池。

近日，中国核动力技术发展的又一个消息引起美国的高度关注，2018年1月8日，中核集团核动力院一项成果获2017年度国家科学技术进步一等奖，这也是中核集团自2007年以来再次获得该奖项一等奖，有意思的是，核动力院是我国是中国唯一集核反应堆工程研究、设计、试验、运行和小批量生产为一体的大型综合性科研基地，在业界甚至被誉为“中国核动力工程的摇篮”，说白了，就是我国核潜艇动力即核动力反应堆的主要研制基地。实际上，随着我国核电事业的发展，核动力院也走向了军民融合之路，包括百万千瓦级秦山核电站二期工程核反应堆，岭澳核电站二期核反应堆在内都是由其设计的，军事专家告诉记者，中核集团核动力院据称现在是我国核工业效益最好的部门之一，但是，核动力院最主要的任务还是研制核潜艇动力，不出意外的话，我国核动力航空母舰，二万吨级核动力巡洋舰的核动力也应该是由他们来研制。

40多年来，中国核动力研究设计院为国防现代化建设和国民经济建设做出了巨大贡献，被吴邦国委员长誉为“中国核动力工程”的摇篮。面向新世纪，我们将按照科学发展观的要求，秉承“自主创新，勇攀高峰”的核动力精神，努力把中国核动力研究设计院打造成为中国核工程的研发中心，打造成为合格的核蒸汽供应系统与设备集成供应商，朝着“建设国际一流研究设计院”的发展目标不断奋进，为国防建设和国民经济建设再立新功，再创辉煌。

   

自从中船重工2018年初发布《纲要》，首次正式提到国产核动力航母项目确实存在以来，网上顿时掀起了“核动力航母热”，有舆论认为，2018年上半年，中国就会正式开建核动力航母，甚至认为中国将跳过常规动力弹射航母而直接上马核动力。

这种盼望国家军事实力强大的心情可以理解，但在核动力航母的问题上搞“跃进”，既不符合军工科学的规律，更与现实差距巨大。核动力超级航母这种最复杂的军工系统工程，不是喊口号就能喊出来的。

   

笔者一向支持核动力航母项目，对国产第一代核动力航母的综合指标超过福特级也很有信心，但在项目的具体操作上，却没有头脑发热、裤衩发红。军工高科技，必须按照科学规律和工程统筹的步骤一步步来，不能一厢情愿、不顾现实，因此在此要给“国产核动力航母热”，兜头来一盆冷水。

第一，凡是涉及核和核动力的东西，都有相当的危险性。核辐射看不到摸不着，却危害巨大，任何一个大中型核装置出现泄露或更大事故，那就不是局部和国内的问题，而是有国际重大负面影响的灾难性事件。掩盖是无用的，切尔诺贝利和福岛都是活生生的例子。

   

军用反应堆的管理自然更严格，但再严格也不敢保证事故概率是零，美苏在舰船军用反应堆方面，都曾经出现过核泄漏而导致整船报废、人员伤亡，并且有污染海域的事件。网络上流传——某国据说早年也有一艘核潜艇，出现过不太严重的少量核泄漏，虽然没有导致重大的人员伤亡和海域污染，但那艘已经被局部核污染的潜艇，同样整艇报废了。军力和经济损失是巨大的。

当代一些人往往对核动力有两种极端心态，要么看做洪水猛兽，拒之千里之外；要么又无条件的崇拜，觉得核动力超凡脱俗，无所不能——美国有核动力航母，我们必须同样今天也要有，否则就是永远比美国人落后。这两种心态，其实都是偏执、不正确的。核动力既不是恶魔，也并非万能。

   

核动力优点很多，但缺点却几乎一样多。当代顶尖核动力的科技水平，已经可以避免早年那种严重的核动力包泄露，造成全船报废的事故，但仍然必须确保有百分百的把握，在正式上马核动力航母前，在陆地和海上，都要经过完整复杂的试验，证明我们新设计的航母核动力包，具备绝对可靠的安全性能，才能上航母装堆，否则欲速则不达。

一旦出现重大缺陷，整个核动力航母项目，就要推倒重来，这样就不仅仅是耽误十年八年时间的问题，而是对海军甚至发展战略，带来严重的负面影响。

   

目前新型核动力包，已经基本完成了陆地试验，而水上试验平台还没有建成，即使今年开建，最快也要两年后装堆运行。在水上实验堆证明绝对可靠前，国产核动力航母是不可能切割第一块钢板的。按照目前的进度，水上实验堆最快也要在2020年底才能有第一批实验数据。

第二，核潜艇上的现成反应堆，用到核动力航母上是不行的。这个问题已经探讨过多次，不必再展开讨论。美法俄都曾经在这个问题上试图走捷径，结果都是“起个大早，赶个晚集”。拼凑出来的航母核动力包，在航母的整个服役期间，都是“病恹恹”的状态，导致航母提前退役，浪费巨大。

   

中国不可能再重蹈覆辙，因此即使我国已经有60年研发核潜艇的经验，但这些经验只能有一小部分，可以应用到核动力航母的设计和管理上。航母的专用反应堆，必须从头设计，节约不了多少时间。

第三，核动力就一定比常规动力强大？这个观念必须扭转过来。

很多人对核动力认知不清，好像带了个“核”字，就好像航母携带了核弹或者能发射核弹，天下无敌一样。其实核动力航母大多数情况下和核弹没有任何关系。真要携带核弹，常规动力航母战斗群自然也可携带。

核动力也不是一种单独的先进动力，从产生高压蒸汽这个基本点来讲，用核反应堆烧热水，和用燃油锅炉烧热水、用煤炭甚至用劈柴来烧热水，得到产品都是一样的，都是超高压蒸汽。有了超高压蒸汽，剩下的工作，机械做功也好，发电也好，设备都大同小异，都必须用到大型蒸汽轮机。

   

在一定程度上，燃油锅炉的效率和最大功率值，未必比核反应堆低下。核反应堆之所以给人“先进”的错觉，无非就“表面上天天烧热水不觉得心疼”，因为貌似不见消耗，却在20年里，有源源不断的超高压蒸汽和热水烧出来。

而常规动力航母的锅炉烧燃油，会眼看着上万吨的燃油灌的容量指针，一天天减小，就像你在高速上急驶，眼看着轿车的油箱指针，渐渐的偏左一样，油耗会烧的人心里“肉疼”。

但如果真正算一笔经济账，就会发现，虽然核动力航母没动力“油箱”，自然不见减少，但一艘核动力和一艘常规动力航母，同样服役40年，核动力航母的综合花费，绝对会是常规动力航母的一倍甚至是两倍。说到底，一分钱都省不下。而且核动力航母的拆解，又是一笔天价费用，常规动力航母却没有这个后遗症的问题。

   

核动力航母之所以全寿命高价，人员费用往往占了大头。

美国一艘尼米兹航母上至少有5000人，等于全船5000人，天天围着两个核动力包转圈。美国海军条例规定，全体船员必须半年一轮换，这样算下来，一艘尼米兹级，想保证一年出海300天，就要准备最少两套，甚至三套船员才行。我们按照最少人数计算，部署一年，就需要一万人次的船员。美国海军供养一个大兵，一年最少50万美元，包括船上消耗、工资、奖金、隐形福利，下船休假半年的那批人，工资也是要照发不误的。这意味着，要全年部署一艘尼米兹，仅仅人头费就需要50亿美元。加上航母和舰载机本身的消耗和保养费，一年最少80亿美元。

   

而小鹰级这种常规动力航母，同样一年部署300天，只需要一批人马就够了，仅仅人头费，一年就能节省25到30亿美元。而中国的人力费用比美国海军低，辽宁舰上从来没有超过2500人，未来的003级，船上人员也不需要超过3500人。总之，比美国核动力航母一年节约下30亿美元，一点问题都没有。

30亿美元，相当于180多亿人民币。我们按照柴油（重油）一吨6000元人民币计算，30亿美元可以购买到300万吨柴油。假设让003级常规动力航母全球部署，后面再跟一艘901大补，没事围着地球转圈，一年也烧不了十万吨柴油（重油）。美国核动力航母一年多花的人头费，就够中国003级部署50年的全部燃料费。因此说核动力航母更省钱的说法，本身就是个事实恰恰相反的冷笑话。

   

有人说了，美国人“娇贵”，核动力航母上的人员半年一轮换，中国人吃苦耐劳，一年不换不行吗？这个确实不行。不能为了省钱，而不顾军人的健康。其实，我国目前所有的核潜艇，每艘艇，都有2到3套人马，也是半年一轮换的。未来我国的核动力航母，也需要配备两到三套人马，这个人工费，是绝对剩不下来的。

正是因为全球部署费用高昂，美国海军名义上现役11艘超级航母，但同时出现在全球各战区的，从来没有超过6艘。当前，美国海军只有最大不超过4艘核动力航母，是在海外长期部署的。剩下的7艘，都是以“维护”的名义，停在美国本土军港晒太阳。

   

其实核动力航母本身也没啥需要常年维护的，与其说是维护，还不如说，美国海军实际上是想节省每艘航母1万人的“出海补助费”。美国海军目前“全核航母”的状态，非但没有节省下多少“燃油费”，反倒综合负担越来越大，海军军费越花越穷。

为了省下费用，美军现在甚至把20多艘补给舰，全部停在家里。4艘航母出海，全部干粮自带。而美国驱逐舰却还要不远万里，到东亚和南海常年“捣乱”。没有补给舰支持后勤的美国驱逐舰，上面的美国水兵，自认为“温饱都成问题”。没有牛排，只好吃“袋鼠肉”。——地主家也没有余粮。而看看现在的中国海军，只要是出远海任务，不论舰队大小，一定要在后面跟一艘“大奶妈”，这就是外行谈战术，内行看后勤。

   

第四点，核动力航母就一定比大型常规动力航母战斗力强吗？同样未必。这是最关键的一点，因为航母毕竟是海上战斗基地，不是游船也不是吃饭基地。

从表面上看，尼米兹级从早期批次的10万扩大到后期的10.8万吨，而福特级更高达11.4万吨，纸面数字上，比最大的常规动力航母小鹰级的8.5万吨，大出了2万吨甚至接近3万吨，那么尼米兹级的战斗力，能比小鹰级大出20%吗？答案是否定的。

实际上尼米兹级的总长度、甲板总面积、机库总面积、载机总数、弹射器性能，几乎和小鹰级都是一样的。尼米兹级对比小鹰级，综合战斗力的提高，微乎其微。

   

那么大出的2万吨到哪里去了？都被核动力包的自重和动力舱设备占了。说到底，尼米兹级多出的2万吨，只体现在航母船体吃水更深上。核动力包用了太多的防辐射金属，自重自然极大。核动力包不需要燃油槽，自重却比小鹰号的全部锅炉加上万吨级油槽的总重，还大出一万多吨。中国将来的004级，同样的问题一样存在。

航母的真正战斗力，主要体现在机库的甲板的面积与调度效率上，最终体现在舰载机性能和携带总数上。尼米兹级相对于小鹰级的吨位增长，带来的上部体量增加并不明显，这也是美国人到了福特级，干脆在尼米兹级的基础上，吨位再放大1万吨，以此希望福特级的甲板和机库比小鹰级有所明显的扩大。而中国的004核动力航母，将指标直接放大到12.8万吨，追求一步到位，避免美国式的航母吨位挤牙膏。

从这一点上来看，中国的003型常规动力航母，一旦吨位到8.5万吨，在综合战斗力上，就和美国的尼米兹级甚至福特级没有太大的差别。战场上真正要对比的，就是双方舰载机的性能了。常规动力航母不影响上电磁弹射，已经是老生常谈，在此不再重复。

若我国有6艘常规动力航母，那么就可以只用6套人马，实现全球各战略方向的300天极限全勤部署。当前中国海军部分前沿舰艇，已经达到了一年部署超过300天的超美军标准。

   

结论，在2025年以前，建议形成4艘甚至6艘常规动力国产航母的规模。2025年到2035年，再制造4艘核动力航母，首艘004型争取2023年开工，2025年下水，2028年正式服役。

中国造核航母还缺一个条件：从中国决定发展航母以来，众多媒体都预测中国将发展核动力航母。甚至在“瓦良格”号改装之时，就有了要改装核动力的“流言蜚语”。核动力的确有着独特优势，但中国是非要发展核动力航母不可吗？世界核动力航母动态美国已建三个级别福特级将成为新骨干美国是世界上建造核动力航母最多的国家。到目前为止，美国已经建造了3个级别的核动力航母，包括退役的企业级、正在服役的尼米兹级和即将服役的福特级。“企业”号核动力航母绰号“大E”，是世界第一艘核动力航母。“企业”号1960年下水，1961年服役，采用8座A2W压水反应堆，最多可搭载90架各型战机和5800名船员。“企业”号服役不久就参加了古巴导弹危机中封锁古巴海域任务，并曾在不补充燃料的情况下环球航行一圈。在长达51年的服役其中，“企业”号先后7次派往参与越战，多次参与冷战时期多场地缘政治事件。“企业”号在2012年12月退役，并被全舰拆解。尼米兹级核动力航母是美国海军所使用的第二代多用途航空母舰，是目前世界上最大的军舰，一共有10艘同型舰。首艘尼米兹级航母“尼米兹”号1968年建造，1975年服役，而最后一艘乔治HW布什号航空母舰在2003年建造，2009年服役，整个建造时间跨度超过35年。“企业”号退役后，尼米兹级成为美国海军现役唯一一级航空母舰，亦为现役世界上吨位最大和综合作战能力最强的军用舰只。尼米兹级航母最多可搭载90架各型战机和5600名船员。自问世以来，作为美国海军远洋战斗群的核心力量，经常作为“急先锋”被派往世界各海区。杰拉德福特级航空母舰是美国海军最新锐的第三代核动力航空母舰。福特级预计最快会在2015年开始服役，并规划在2058年之前建造10艘同级舰，成为美国海军舰队的新骨干。福特级航母采用2座A1B压水反应堆，至少可搭载75架各型战机和4500名船员。福特级航母相对于尼米兹级，升降台从四座减少至三座，舰岛设计具备隐形能力且更为紧凑，有更大的飞行甲板面积，新型A1B压水式核反应堆发电量为尼米兹级的3倍。法国陷核动力陷阱“出海时大吹返航时溜回”美国现役十艘尼米兹级航母的总排水量几乎达到一百万吨，已经成为了强大海军的代名词。除了美国，法国就是第二个吃螃蟹的人，但可惜的是，法国的核动力航母表现却差强人意。“戴高乐”号的建造计划由于法国政府的改选而一再延后，直到1987年才开始切割“戴高乐”号的第一块钢板。之后由于斜向飞行甲板长度不足无法安全起降美制E-2C鹰眼式空中预警机，在2000年又进行了甲板延长改造工程，最后，整个项目耗资800亿法郎，比原计划投资高出了近6倍，预算超支的状况实在令人瞠目，成为法国财政上的一个巨大黑洞。财政黑洞只是一方面，“戴高乐”号最受质疑的就是4万吨的核动力航母高不成低不就，性能饱受争议。由于法国造船业早已走下坡路，因此当初在法国找不到大型船坞来建造更大尺寸和吨位的核动力航母，只能螺蛳壳里做道场，因此4万吨的核动力航母载机数量有限，和美国核动力航母性能差距较大，和瓦良格这样造价更便宜的60000吨航母相比没有任何的优势。法国沿用两具与法国凯旋级弹道导弹核潜艇相同K-15核反应堆，满以为这样可以节省经费，但造成了“戴高乐”号性能上的重大缺憾动力不足，总输出仅76200轴马力，在海试中“戴高乐”号跑出的最大航速仅25节，创下了二战以后新造传统起降航空母舰的最低速纪录。服役以来，“戴高乐”号先后参加了美军打击塔利班政权行动和北约对利比亚的军事打击行动。但是，在执行对利比亚军事行动4个月后，“戴高乐”号突然以战费开支过高为由提前撤出战斗，外界对其以经费制约为由提前结束任务的解释均表示怀疑，趋向于认为“戴高乐”号“顽疾”复发，再次出现故障被迫退出战斗。正如法国媒体所评价的：“戴高乐”号每次出海，总是大吹大擂一番，但返航时却总是悄无声息地溜回港口。中国与核动力航母基础条件强于法国从国力上来说，现在中国远超法国。从造船设施上来看，中国也远非法国可比。2007年新三大造船基地——上海长兴造船基地、青岛海西湾造修船基地、广州龙穴造修船基地的30万吨级以上船坞数量就有8个，全国到2015年左右30万吨级干船坞可能会接近40个。从船坞数量来看，基本马上就可以投入航母建造的，就包括大连造船厂香炉礁的新船坞和江南长兴基地2号线4号船坞。4号船坞长365米，宽82米，深14.1米，配800吨级龙门吊一台。该船坞尺寸和国外建造航母的船坞或者船台相比毫不逊色。美国纽博特纽斯造船厂的航母船坞尺寸为长488米，宽76.2米，法国建造“戴高乐”号的布雷斯特船厂船坞长度仅为270米。缺乏高性能反应堆技术核动力航母是世界上建造技术最复杂的舰艇，集中体现在建造大功率、运行时间长和高可靠性的核反应堆上。要推动几万吨的核动力航母，单靠使用核潜艇的反应堆是不现实的，必须研发专用的大功率反应堆。美军尼米兹级采用美国西屋公司制造的2座A4W压水反应堆（后几艘采用通用电气的A1G压水反应堆），每台轴功率为130000马力，总功率为260000马力，在这方面中国和国外还有一定差距。从核反应的原理来看，舰载核动力功率的提升空间似乎是很大的，但实际并非如此。首先舰艇安装了核动力，功率要受限于核燃料的使用量。从某种程度上来看，核动力就好像是燃烧铀原子的动力，就像烧油、烧煤一样。功率越大，铀的使用量越大。美国的核动力航母、核潜艇能够使用20年到30年不加注核燃料，甚至能一次性使用到舰艇退役。但很多人不了解的是，美国舰艇使用的核燃料棒铀-235的富集度高达93%至97%。中国在生产高富集度燃料棒技术上和国外还有一定的差距。核动力的功率要大，同时系统的安全性也要好。核动力是个高温高压高辐射的东西，正常运行时，反应堆的压力容器和一回路管道运行的温度可以达到300摄氏度、150个大气压，同时反应堆又是个强大的辐射源，大量的辐射会让材料的强度出现很大损伤。因此如果片面追求功率而忽视设计上的安全性，舰艇本身的安全就无法保证。如果核动力航母发生核事故，将是世界性的，会引起严重后果，不但对环境是重大破坏，航母上的几千名船员将受到严重的生命威胁。中国核动力舰艇的建造数量还偏少，而且在核动力相关先进材料的生产上一直落后于世界先进水平，这也都限制了中国研制核动力航母的能力。因此中国必须做好所有技术准备才能有所作为，不能盲目跨越发展。

一、核工程与核技术专业具体介绍

核工程与核技术专业培养具备工程热物理及核工程技术基础知识，能在各相关领域从事核工程及核技术方面的研究、设计、制造、运行、应用和管理的高级工程技术人才。

核工程与核技术是一门多学科相互交叉的高新技术专业，它包括核动力工程与核能利用、核技术及应用两大分支。

二、核工程与核技术专业大学排名榜前十

1、清华大学

清华大学诞生于1911年，简称“清华”，由中华人民共和国教育部直属，中央直管副部级建制，位列“211工程”、“985工程”、“双一流”，入选“珠峰计划”、“2011计划”、“卓越工程师教育培养计划”、“卓越法律人才教育培养计划”、“卓越医生教育培养计划”，为九校联盟、东亚研究型大学协会、环太平洋大学联盟、亚洲大学联盟、清华大学—剑桥大学—麻省理工学院低碳能源大学联盟成员。

2、中国科学技术大学

中国科学技术大学，简称“中国科大”，由中国科学院直属，中央直管副部级建制，位列“211工程”、“985工程”，入选“珠峰计划”、“111计划”、“2011计划”、“中国科学院知识创新工程”、“卓越工程师教育培养计划”，为“九校联盟”成员、中国大学校长联谊会、东亚研究型大学协会、环太平洋大学联盟成员，是一所以前沿科学和高新技术为主、兼有特色管理和人文学科的综合性全国重点大学。

3、北京大学

北京大学，创办于1898年，初名京师大学堂，是中国第一所国立综合性大学，也是当时中国最高教育行政机关。辛亥革命后，于1912年改为现名。北京大学由教育部直属，中央直管副部级建制，系国家“211工程”/“985工程”“双一流”/“2011计划”建设的全国重点大学，是九校联盟（C9）及中国大学校长联谊会、东亚研究型大学协会、国际研究型大学联盟、环太平洋大学联盟、东亚四大学论坛、国际公立大学论坛重要成员。是国家培养高素质、创造性人才的摇篮、科学研究的前沿和知识创新的重要基地和国际交流的重要桥梁和窗口。

4、上海交通大学

上海交通大学，简称“上海交大”，位于中国直辖市上海，是中华人民共和国教育部直属并与上海市共建的“综合性、研究型、国际化”全国重点大学，也是国家“985工程”、“211工程”重点建设院校，入选“珠峰计划”、“111计划”、“2011计划”、“卓越医生教育培养计划”、“卓越法律人才教育培养计划”、“卓越工程师教育培养计划”、“卓越农林人才教育培养计划”。

5、西安交通大学

西安交通大学，简称“西安交大”，位于古都西安，是国家“七五”、“八五”首批重点建设高校，是全国重点综合性研究型大学，是国家“211工程”首批重点建设的七所大学之一，“985工程”首批重点建设的九所高校之一，被国家确定为以建设世界知名高水平大学为目标的教育部直属全国重点大学。

6、哈尔滨工程大学

哈尔滨工程大学，前身为新中国一所高等军事技术学府“中国人民解放军军事工程学院”（世称“哈军工”），陈赓大将为首任校长，中央军委直属正大军区级（正部级）高校，学校被列入“一五计划”国家156项重点建设工程，1966年文革爆发，哈军工退出军队序列，更名为哈尔滨工程学院，1994年更名为哈尔滨工程大学。

7、四川大学

四川大学（Sichuan University），简称“川大”，由中华人民共和国教育部直属，中央直管副部级建制，位列“211工程”、“985工程”，入选“2011计划”、“珠峰计划”、“111计划”、“卓越工程师教育培养计划”、“海外高层次人才引进计划”，设有研究生院，拥有研究生自主划线资格，是一所综合性全国重点大学。

8、兰州大学

兰州大学，简称兰大，由中华人民共和国教育部直属，中央直管副部级建制，位列“211工程”、“985工程”大学行列，入选国家“珠峰计划”、“2011计划”、“111计划”、“卓越法律人才教育培养计划”、“卓越农林人才教育培养计划”、“国家大学生创新性实验计划”、“海外高层次人才引进计划”，上海合作组织大学成员，设有研究生院，是一所综合性全国重点大学。

9、华北电力大学(北京)

华北电力大学，简称华电，是中华人民共和国教育部直属，由教育部与国家电网等七家电力央企和中国电力企业联合会、华北电力大学等九家单位组成的华北电力大学理事会共建的全国重点大学，是国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”重点建设高校，是北京高科大学联盟成员高校，入选“111计划”、“卓越计划”、”“、“国家建设高水平大学公派研究生项目”。学校由于“一所大学，两地办学”的实际情况，校部设在北京，分设保定校区，两校部实行实质性一体化管理。

10、南华大学

南华大学，坐落于湖南省衡阳市，是由工业和信息化部、国家国防科技工业局、中国核工业集团公司、中国核工业建设集团公司与湖南省人民政府共建高校，涵盖哲学、经济学、法学、文学、艺术学、理学、工学、医学、管理学等9大学科门类，是省属重点综合性大学。学校是教育部批准的卓越工程师、卓越医生教育培养计划单位，是国家级大学生创新创业训练基地、中国人民解放军（海军）后备军官选拔培训基地，是全国毕业生就业典型经验高校。