我国最大的煤炭输出港是哪个港口

南京港是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港，处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。南京港早在三国时就成为军港和商港，元代和明代起是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。中华人民共和国建立后，对南京港进行改造与大规模扩建工程。1961年在浦口建成机械化装卸的煤码头，1971年建成原油中转码头。此后又新建了新生圩港区。港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。南京港进出口货物主要有煤炭、石油、矿石、钢铁、杂货和集装箱。客运有至上海、芜湖、九江、武汉、重庆等沿江城市班轮往来，也有至香港的江海旅游航线。

南京港具有独特的地理位置和区位优势，是万吨级海轮进江的分界点。津浦、沪宁、宁芜等铁路，沪宁、宁通等高速和104等国道，长江水运主通道，禄口国际机场，鲁宁、甬沪宁输油管道等共同构成完善的集疏运体系，使其同时具备海轮、江轮运输以及江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运的功能，成为全国性综合运输、南北物资交流重要节点和长江流域中上游地区理想的货物中转枢纽，是南京市及其周边地区的经济发展的重要依托，是实施西部大开发的窗口之一，是中国内陆重要的江、海、陆多种运输方式相衔接的综合运输枢纽和现代物流服务基地，南京港将以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，大力发展临港工业和物流业，建设成为多功能、综合性港口。2007年实际完成货物吞吐量1.07亿吨，集装箱吞吐量首次突破100万TEU，双双创下历史新记录。

2005年8月，南京港与上海国际港务集团公司、中国远洋运输集团总公司联合组建了南京港龙潭集装箱有限公司，主要经营南京港龙潭港区集装箱码头一期工程，开展集装箱装卸、仓储、拆装箱、电子数据交换及信息咨询、物资设备销售修理和港口开发与建设等多项业务。

而根据国务院最新的要求把南京市建设成长三角面向中西部的门户城市的要求，南京市确立了建设长江国际航运物流中心的总目标：

为此南京港“十二五”期间立了三大发展目标：一是要保持南京港在长江全线港口企业中的领先地位。建成长江集装箱转运中心、长江沿线最大的煤炭中转储存配送基地、石油化工中转基地和外贸散杂货中转基本港。力争2015年港口集团货物吞吐量达到亿吨，集装箱吞吐量达到300万TEU。2020年港口集团货物吞吐量达到1.8亿吨，集装箱吞吐量达到400万TEU。二是建成南京长江国际航运物流中心核心枢纽。“十一五”期跨“十二五”，全面建成龙潭港区，开发建设七坝港区和西坝港区，并对老港区进行技术改造，使港口规模和能力快速提升，充分发挥作为航运枢纽、物流中枢和承接国际资本与产业转移新平台的作用。三是打造南京都市圈大物流平台。通过重组改制和战略合作，创新资本合作及融资渠道，整合南京市及周边港口资源。积极推进龙潭保税港区建设，促进区港联动发展。充分利用南京港股份公司上市资源，加大资本运作力度，使南京港口资源效用最大化，构建具有较强国际竞争力的公共物流服务平台。从战略举措上，以建设长江国际航运物流中心作为南京港口发展的主攻方向，加快主枢纽港建设，重点打造以龙潭港区为依托的集装箱物流基地、以江北港区为依托的能源化工物流基地和以新生圩港区为依托的外贸散杂货物流基地，通过实施“五大战略”，着力推进“五个提升”，即：实施资源整合战略，提升港区功能；实施市场拓展战略，提升营销水平；实施资本运营战略，提升经营效益；实施多元经营战略，提升产业素质；实施管理创新战略，提升管理能力。

229年，三国东吴时期南京港已成为“江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来”的通海港口。

明代，南京港为都城门户港，近代为帝国主义争夺控制的重点港。

1858年，清政府和英法联军签订《天津条约》将南京定为通商口岸。

1882年，招商局在南京下关设置了第一座轮船码头。

1897年，清政府批准开南京为通商口岸。

1912年，津浦铁路通车后，南京港以水陆中转为主。解放前夕，南京港区的长江两岸还是自然土坡，码头简陋零散，无统一管理机构。战争导致南京港设施遭到严重破坏，南京港基本处于瘫痪状态。

1954年，南京市成立了南京港务局统管了港区两岸的有关码头、仓库。

1963年，南京市兴建机械化煤码头”两台翻车机”（火车皮整箱翻卸），标志着南京港步入机械化港口行列。

1965年，南京港先后两期工程竣工投产。

1978年，南京市油港开业，南京港成为中国内河最大油港。

1984年，南京市新生圩外贸港区建成，南京港成为中国内河最大的外贸港口，标志着南京港由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变。

1987年，中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立。

1990年，南京市成立南京港。

南京港

2002年底，南京港商品汽车滚装泊位正式投入使用。

2004年3月，南京港龙潭集装箱港区试投产。

2016年4月7日，南京港与宜宾港投资合作协议签字仪式暨“宜宾—南京”集装箱直航快班首航仪式在宜宾港举行。

2018年5月8日，长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行，对中国内外船舶开放航行。

区位环境

位置境域

南京港侧面

南京港位于长江中下游，地理坐标为东经118°44′，北纬32°05′54″。南京港管辖范围为北岸上自驷马河河口，下至仪征泗源沟，全长110公里；南岸上自慈湖河口，下至大道河，全长98公里。自然岸线长208公里。南京港口主要由南京港口集团（原南京港务管理局）、货主码头、南京市港务处长江码头及其它四部分组成。[1]

南京港辐射服务地区包括直接腹地：南京及安徽省滁州地区。间接腹地：水陆中转腹地：津浦线、沪宁线、宁皖赣线铁路沿线地区。江海中转腹地：长江沿线的重庆市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江苏省的沿江地区。

南京港距吴淞口400余千米，港区长98千米，所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5-30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米，截至2006年，锚地水域面积784万平方米。

气候条件

风况：南京港常年风向东北，年平均风速2.6米/秒，强风向西北，最大风速25米/秒，瞬时极大风速39.9米/秒。夏秋二季的热带气旋（台风）对港区有一定影响。

降水：南京港年最大降雨量1612.3毫米，年最小降雨量567.6毫米，年平均降水量1001.8毫米，年平均降雨天数120天，日降雨量大于和等于中雨的天数年平均为29.4天。

雾况：南京港年平均雾日32天，雾日以2、4、8月居多，一般为辐射雾，持续时间不长。

气温：南京港年平均气温15.4℃，历史最高气温43℃，最低气温－14℃。

冰况：南京港年平均降雪日9天，最大积雪厚度51厘米。

水文特征

南京港属长江感潮段。历年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米（吴淞零点为基准）；枯水期平均潮差0.7-0.9米，洪水期平均潮差0.3-0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。

长江下游从南京到长江口为通海航道，龙爪岩至燕子矶航道维护水深-10.5米，宽大于200米，航道转弯半径大于5倍通航船舶的船长。

硬件设施

• 航行标志

截至2005年底，南京港港区有航行标志82处，包括过河浮标15处，船浮60处，沿岸标志7处、5组桥涵标。

• 航道泊位

截至2005年底，南京港共有千吨级以上泊位207个（其中：万吨级泊位30个），南京港港务处长江泊位共有12个（其中：万吨级1个），年设计通过能力约100万吨。南京港有50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。锚地有梅中锚地、梅子州锚地、上元门锚地、新生圩锚地、栖霞山锚地、鸟渔州锚地、仪征锚地和联检锚地。满载淡吃水水深负9.70米以下的海船可常年通航。因受南京长江大桥净空高度和航道水深限制，大桥以上5000吨级船可到芜湖，在中洪水位时可达九江、武汉；3000吨级船可到武汉、城陵矶。截至2018年5月，南京港万吨级船舶可常年通航，可通航10万吨级海轮。

运营情况

主营业务

南京港港口主要经营的货类为石油、煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石。

航班航线

2005年底，南京港有至美国、欧洲、东南亚、日本、香港等共几十条国际航线。南京港航线西达巴蜀，三千吨船舶可上溯至武汉等地。

截至2010年，南京港拥有集装箱航线52条，月航班440班。

客货运量

1949年，南京港通过能力107.5万吨。

1965年，南京港年通过能力达到了1188.6万吨。

1962年，南京港通过能力888.6万吨。

2002年，南京港吞吐量为3241万吨。

2003年，南京港货物吞吐量6600多万吨。

2007年，南京港实际完成货物吞吐量1.07亿吨，集装箱吞吐量首次突破100万TEU。

2017年，南京港完成货物吞吐量2.42亿吨，其中：长江港口2.36亿吨；集装箱吞吐量317万TEU。全市完成水路货运量1.57亿吨、水路货物周转量3176亿吨公里。

2018年上半年，南京港完成货物吞吐量5760万吨、装卸自然吨4309万吨、集装箱吞吐量157万标箱。

交通配套

南京港内联长江及众多支流和京梳大运河；铁路有津浦、沪宁、宁芜、宁西铁路等干线与港口铁路相接；公路通过宁沪、宁连（连云港）、宁合（合肥）、宁通（南通）等高途公路和312、104、205、328四条国道、9条省级公路与全国公路网相连；鲁宁输油管道联结着胜利、中原、华北三大油田。

所获荣誉

1980年2月，南京等沿江8个港口被国务院批准为对外贸易运输港口。

1986年1月12日，南京港由全国人大常委会批准对外国箱船舶开放的一类口岸。

1992年6月，南京港加入国际港口协会，成为中国大陆首批正式会员港之一。

价值意义

长江南京以下12.5米深水航道建设工程将进一步提升长江江苏段的水运品质，促进船舶大型化发展和运输组织优化，实现更高层次、更高水平的江海联运、江海直达运输，增强对中上游地区的辐射带动作用。工程的建设还使得江苏沿江南北两岸的港口岸线真正成为优良的深水岸线，江苏沿江港口大型码头泊位能力得到充分释放，港口枢纽作用更加明显，沿江交通物流条件更加优越，促进沿江产业结构优化和城市群一体化发展，为江苏“强富美高”高质量发展提供重要支撑。

南京港位于长江下游，是我国南北交通和江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽。南京港区距出海口。350千米，是长江经济带和华东地区物资的主要集散地，是长江中上游地区对外贸易最便捷的中转港，主要承担煤炭、石油、矿砂、建筑材料、百杂货等大宗内外贸易物资的装卸任务。南京港区的货物吞吐量1993年已达4950万吨，持续保持国内第一河港、全国第五大港口(仅次于上海、秦皇岛、大连、广州)的地位。

长江航道南京段有98千米。航道水深燕子矶以下10．5米，长江大桥以上4．5～7．5米。溯江而上，南京港的水运可直抵武汉、重庆，与长江中上游流域的广阔经济腹地相联系；顺流而下，津浦、沪宁、宁铜等铁路线在此交汇，新生圩外贸港区疏港铁路的建成，经华东地区最大的尧化门编组站，与全国铁路网相连接，在长江下游的开放港口中独占优势；有疏港公路、流宁高速公路和宁六一级公路等省内外公路在港口联成一体，使港区公路交通四通八达；南京空港与之毗邻。南京港集疏运设施之齐全、能力之强为国内外所瞩目。

现在，南京港已拥有公用码头泊位64个，其中万吨泊位24个，千吨级?自位17个，深水浮桶泊位15个。生产用库场面积已达48万平方米，可一次性堆存货物150万吨；锚地8处，分布在长江南京段的南北两岸。此外，隶属于南京市的地方港口，还有码头35座，各种泊位86个，泊位岸线总长2300米，年吞吐能力250万吨以上。地方港口还拥有长江以外的地方航道664千米。通过一系列闸坝的调节，可以沟通南京市所属五个县80％以上的乡镇，并将滁河、秦淮河、青弋江、水阳江及芜湖——太湖运河联成以南京为中心的地方水运网络。

最大的内河中转油港

南京港货运的最大宗项目是石油，每年石油中转的装卸量达2400～2700万吨，占到货物吞吐总量的一半以上。建在扬州地区仪征市江岸的南京油港不仅担负中转运输鲁宁管道运来的胜利、任丘、中原三大油田原油至长江中下游沿江各石化企业的重任，还担任着海进江原油罐存后再中转到沿江几大化工企业的任务。现在，南京油港已拥有储罐8座，可一次性罐存原油10万吨。最近三年，油港年吞吐原油都在2600万吨以上。南京油港还针对当今世界重要化工原料液碱国内市场已相对饱和，而国际市场相当抢手的情况，建成了液碱出口基地，这也为油港多功能的发展闯出了新路。

南京油运公司在加强长江内河运输的同时，还努力发展江海直达和沿海运输，其年运油量已由1949年的0.6万吨增长到现在的2000多万吨，周转量近100亿吨公里，运输范围已通达我国长江、沿海和日本、香港等地。

由于长江中下游中转油运的船舶数量增大，海进江油轮也日益增多，需要停泊休整、检查、维护、检疫等工作量的加大，交通部在南京市栖霞区摄山乡沿岸，历时三年，于1990年秋建成了摄山船舶基地。这个基地是长江内河最大的现代化程度最高的油运船舶专用基地。基地水域宽广、水深较深，常年可供3万吨级油轮和一般船舶同时靠泊数十艘。基地的建成对南京港油运事业的稳步发展起了保证作用。

最大的内河煤炭中转港

南京港货运中占第二位的是煤炭。最近几年年运煤量在800～900万吨，古货物吞吐量的20％左右。南京煤港在浦口码头的南面，它的作用是卸存由津浦线陆运来的北方煤炭，在这里装船转水路运往长江干支流沿岸。由于华东地区煤炭紧缺，沿水路各地要求由浦口煤港转运的压力很大。浦口煤码头历时4年，改扩建工程在1990年冬投产。该工程分码头系统、翻车机系统、皮带运输系统、堆取料系统和港区铁路五大部分。该项工程投产以来的三年中，生产能力增加了200多万吨，使南京浦口煤港的年通过能力达1000万吨，一次性堆存能力达18万吨。继续保持我国内河第一大煤港的地位。

最大的内河外贸港和集装箱港

南京港货运中增长最快的是外贸物资。1986年3月起南京港开始对外籍船舶开放，1987年外贸物资吞吐量即突破了100万吨，到1993年猛增到524万吨，占当年货物吞吐量的10％以上。南京港外贸额的迅速增长，是长江经济带外向型经济发展的结果，同时也是港口建设与经济发展同步甚至走在经济发展前面的结果。70年代末，为适应改革开放的要求，交通部决定在燕子矶东面的新生圩村以下2～3千米的岸区建设南京外贸港区。至1981年末第一期工程结束。接着国家又先后投资4．5亿元建设新生圩港区二期工程。历时4年半，至1990年末全面建成。共新建13个泊位，其中1．5万吨级海轮泊位6个，1000至2000吨级江轮泊位7个，另有万吨级浮桶12个。码头前沿水深10米，岸线长1838米，配置各类装卸机械设备340台。二期工程与一期工程相衔接，共形成岸线总长2500米，货物年吞吐能力688万吨，成为我国内河最大的外贸港区。而且，与港区建设同时进行的南京城北铁路环线一期工程，也在1990年底建成投入运营。至于新生圩港区内的铁路，在1993年末也已基本建成，开始与国家铁路接轨，且距港区七千米处即有华东地区最大的尧化门编组站，大大便利了港区货物的集疏。

与此同时，作为地方港口的栖霞山——燕子矶码头、上元门码头、大厂镇码头等也多次改建扩建，使之能为外贸服务。如栖霞山——燕子矶码头靠泊能力已提高到1.5万吨级，港区已形成接待外轮年装出口散装水泥30多万吨的综合能力，为附近的龙潭中国水泥厂和栖霞江南水泥厂等扩大出口业务提供服务；上元门码头也为南京出口驳船、猪肉罐头、豆粕、百杂货物等服务；大厂镇码头为位于大厂区的南京钢铁“以进养出”，即进口铁矿砂加工钢材出口创汇服务，等等。

依托于新生圩外贸港区及连云港、张家港、南通港的建设和发展，1980年2月成立了江苏省远洋运输公司；1987年底南京国际集装箱装卸有限公司开业，该公司是我国第一个中外合资经营的港口企业；1988年与上海远洋运输公司合资经营的南京远洋运输公司成立；1990年冬南京江海航运公司等三家企业合并组建成南京江海航运集团；t991年在新生圩港区又建成了4400平方米的用于发展集运及仓储业务的集装箱仓库。这样就使南京港外贸业务得到迅速发展。进出口外贸运输已达香港、日本、美国、英国、法国、荷兰、澳大利亚、东南亚各国、朝鲜、韩国等40多个国家和地区。特别是近年来，在宁的各外贸代理公司，依托于新生圩港纷纷投入资金，添置运力，发展集装箱运输业。目前省外运、省远洋、南京远洋等6家公司先后投入17条集装箱货轮，开辟了南京一上海，南京一汉口等内河航班，及南京一日本、南京一香港、南京一新加坡的国际集装箱定期航班和南京一地中海集装箱航线。班轮密度已由3年前的每月25班增加到目前的每月40班。使南京港1993年外贸集装箱吞吐量一举突破10万标准箱，比1992年增长48.8％，继续领先全国各内河港口。

发展前景

南京港在长江航运及江海联运中的巨大作用是不言而喻的。有人说就整个长江流域的外形就象一条腾飞的巨龙，浦东是龙头。那么，南京就是这条巨龙的脖子，南京港正扼巨龙的咽喉。为了整个长江经济带的起飞，为了适应南京市东进西移主城区将扩大一倍成为国际化大都市的需要，为了拉动南京经济区域与浦东全方位接轨，都要求南京在港口建设和水运事业上还必须有更大幅度的超前发展。现在，长航局已做出规划，在未来的12年里，将充分利用港区深水航线，在新生圩下游的龙潭一带建设江海联运的新港区，在秦淮新河河口以上、南京市西南工业区的板桥沿江岸段也要建设新港区。这两个新港区将建万吨级泊位16个，千吨级泊位26个。还将改扩建下关客运泊位、上元门杂货泊位、新生圩滚装汽车泊位、浦口磷矿专用泊位、浦口煤港、仪征液体化工泊位等。南京江段沿岸的七坝、西坝、八卦洲等地新港区也将适时建设。这个规划已在1993年通过了交通部和江苏省的联合审查。可以预期，随着国家改革开放力度加大，经济建设健康快速的发展，这个规划是可以实现的：到了2006年，南京港就将成为年吞吐量达1亿吨的国际化江海巨港。

正南京港,是我国内河最大的港口,是我国南北交通和江海运输、水陆换装的重要枢纽港,是我国主要的外贸口岸之一,1986年对外开放,目前已同近4(?)个国家和地区的港口直接通航。 南京港下辖7个港务公司和1个集装箱公司是一个以石油、煤炭、矿石(粉)、钢材、建材和集装箱运输为主要货源的综合性、多功能能源外贸港口,年吞吐量4700多万吨,居全国港口第六位。 南京港是我国重要的原油输出港,与鲁宁输油管道配套的仪征中转油港年吞吐能力可达2000万吨长江最大的煤炭输出港浦口煤港年吞吐能力可达1200万吨新生圩外贸港区岸线总长2573米、码头泊位16个,年吞吐能力1000万吨

长江十大深水港口分别是：南京港，武汉港，九江港，太仓港，南通港，芜湖港，镇江港，安庆港，宜昌港，重庆港。

一、南京港

南京港（Nanjing Port），是中国江苏省南京市港口，位于长江中下游，距吴淞口400余千米，港区北岸岸线110千米、南岸岸线98千米。南京港所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5-30米。

二、武汉港

武汉港地处长江中游，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、长江黄金水道和武汉航运中心建设中地位极为重要，最大靠泊能力12000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。

三、九江港

九江港（Jiujiang Port），位于中国江西省九江市，地处长江、鄱阳湖、京九铁路的交汇处，九江港是长江五个主枢纽港之一，从西向东依次分布瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区、彭泽港区。九江港为水陆联运的国家级主枢纽港和长江中下游港口，货物吞吐量达大港水平。

四、太仓港

太仓港地处长江和沿海开放交汇处，拥有38.8公里长江岸线，以及－12.5米深水航道，是江苏仅有、中国难得、世界少见的天然良港。

五、南通港

南通港（Nantong Port），是中国江苏省南通市港口，位于中国长江三角洲和东部沿海要冲，东濒黄海、南临长江，是长江下游处于苏中、苏北地区的大型港口，为中国国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港，也是上海国际航运中心组合港的主要成员。

南京。

南京，简称“宁”，古称金陵、建康，是江苏省省会、副省级市、南京都市圈核心城市，国务院批复确定的中国东部地区重要的中心城市、全国重要的科研教育基地和综合交通枢纽。全市下辖11个区，总面积6587km_，2016年建成区面积1125.78km_，常住人口827万人，城镇人口678.14万人，城镇化率82%，是长三角及华东唯一的特大城市。