煤炭交易中港口需要提供哪些服务，如保险，场地堆放等方面的

驾车路线：全程约1740.0公里

起点：晋城市

1.晋城市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，沿建设路行驶220米，左转进入凤台西街

2) 沿凤台西街行驶170米，过右侧的恒信大厦约200米后，朝太行路/文博路方向，右前方转弯进入环岛

3) 沿环岛行驶130米，在第2个出口，稍向右转进入凤台东街

2.沿凤台东街行驶3.6公里，过东上庄立交桥，稍向右转进入G5512

3.沿G5512行驶58.6公里，直行进入S86

4.沿S86行驶58.0公里，朝武汉方向，稍向右转

5.行驶810米，在入口，进入G4

6.沿G4行驶526.5公里，直行进入G42

7.沿G42行驶61.0公里，朝武东/黄石/上海/S8方向，稍向右转进入G50

8.沿G50行驶100米，朝黄石/上海方向，稍向右转进入G50

9.沿G50行驶910米，在入口，进入G70

10.沿G70行驶50.5公里，直行进入G45

11.沿G45行驶7.7公里，直行进入G70

12.沿G70行驶89.0公里，过欧细墩约290米后，朝小池/九江方向，稍向右转进入G70

13.沿G70行驶32.2公里，左转进入G105

14.沿G105行驶6.5公里，直行进入G70

15.沿G70行驶113.5公里，朝机场/抚州/鹰潭/G70方向，稍向右转进入G70

16.沿G70行驶72.0公里，过新下，朝抚州/福州方向，稍向左转进入G70

17.沿G70行驶118.0公里，朝瑞金/广州方向，稍向左转进入G35

18.沿G35行驶210.3公里，朝沙洲坝革命遗址方向，稍向右转

19.行驶130米，右前方转弯进入G206

20.沿G206行驶17.2公里，稍向右转进入G319

21.沿G319行驶13.5公里，稍向右转

22.行驶40米，在入口，进入G76

23.沿G76行驶251.7公里，朝厦门方向，稍向右转进入G76

24.沿G76行驶25.4公里，在杏林/G319出口，进入杏林互通

25.沿杏林互通行驶910米，朝厦门岛/杏林大桥方向，稍向右转进入杏林互通

26.厦门市内驾车方案

1) 沿杏林互通行驶110米，右前方转弯进入G319

2) 沿G319行驶1.3公里，朝杏林大桥方向，稍向右转进入G319

3) 沿G319行驶380米，过西滨立交桥，朝集美/杏林大桥方向，稍向右转进入G319

4) 沿G319行驶3.3公里，朝成功大道/高崎机场/厦门岛/东渡港方向，稍向左转进入G319

5) 沿G319行驶6.5公里，朝市政府/东渡港方向，稍向右转进入G319

6) 沿G319行驶6.2公里，过右侧的磊鑫大厦约80米后，朝轮渡方向，稍向左转进入G319

7) 沿G319行驶320米，左转

8) 行驶10米，过海大立交，左前方转弯进入仙岳路

9) 沿仙岳路行驶950米，朝湖滨中路方向，稍向右转

10) 行驶190米，过湖滨中路匝道桥，直行进入湖滨中路

11) 沿湖滨中路行驶670米，过左侧的茗芳大厦约150米后，稍向右转进入湖滨北路

12) 沿湖滨北路行驶630米，右转

13) 行驶40米，到达终点(在道路左侧)

终点：厦门市

五大区域港口群：

环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海港口群

八大运输系统：

煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛及旅客运输

《规划》确定的五大港口群包括以下港口： 

环渤海地区港口群：由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。 

长江三角洲地区港口群：依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主。 

东南沿海地区港口群：以厦门、福州港为主。 

珠江三角洲地区港口群：由粤东和珠江三角洲地区的广州、深圳、珠海、汕头等港口为主组成。 

西南沿海地区港口群：由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主。

八大运输系统的具体内容是： 

煤炭运输：根据“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等组成，卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成。 

石油运输：依托石化企业布点，以20万—30万吨级专业化的进口原油卸船码头和二程中转储运设施以及成品油、天然气中转储运设施组成，并满足国家石油储备要求。 

铁矿石运输：临近钢铁企业或与钢铁企业的调整布局相适应，由20万—30万吨级高效、专业化的进口铁矿石卸船码头和二程接卸中转设施组成。 

集装箱运输：逐步形成三个层次港口相结合的格局。环渤海地区以大连、天津、青岛港为干线港；长江三角洲地区以上海、宁波和苏州港为干线港；东南沿海地区以厦门港为干线港；珠江三角洲地区继续保持香港国际航运中心的地位，以深圳、广州港为干线港；沿海其他港口开展支线或喂给运输。 

粮食运输：与我国粮食主要流出区、流入区的地理分布相适应，与粮食流通、储备、物流通道相配套，规模化、集约化、专业化运营发展的粮食运输系统。 

商品汽车：依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸，专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统。 

陆岛及旅客运输：以大陆、岛屿间滚装运输为重点，适应沿海岛屿社会经济协调发展的需要；以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。

海口晚报网9月24日讯

中国交通部副部长翁孟勇，16日在北京召开的新闻发布会上宣布，《中国沿海港口布局规划》出台，这是中国沿海港口空间分布规划，也是最高层面的港口规划。该规划确定了中国沿海将形成五大区域港口群，并在主要货类运输上形成八大运输系统。

这五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。

环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。

长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

新《规划》还确定了涉及国计民生的八个主要运输货种合理运输系统的布局方案，分别是煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输。

翁孟勇强调，中国沿海港口布局规划实施后，中国将形成一个布局合理、层次分明、功能明确、节约资源、安全环保、便捷高效、衔接协调、市场有序的沿海港口运输体系。

八大主要运输系统分别为：

煤炭运输系统：根据中国“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港等组成，卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成。

石油运输系统：依托石化企业布点，以二十至三十万吨级专业化的进口原油卸船码头和二程中转储运设施以及成品油、天然气中转储运设施组成，并满足国家石油储备要求。

铁矿石运输系统：临近钢铁企业或与钢铁企业的调整布局相适应，由二十至三十万吨级高效、专业化的进口铁矿石卸船码头和二程接卸中转设施组成。

集装箱运输系统：以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等九大干线港为主，相应发展沿海支线港和餵给港。

粮食运输系统：与国家粮食流通、储备、物流通道相配套，专业化运营。

商品汽车运输及物流系统：依托汽车产业布局和内外贸汽车进出口口岸，向专业化发展。

陆岛滚装运输系统：以大陆、岛屿间滚装运输为重点，适应沿海岛屿社会经济协调发展的需要。

港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。中国政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设也进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。

到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。

最原始的港口是天然港口，有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊。

在西方，地中海沿岸有许多古代重要港口。

今希腊克里特岛南岸就有文化时期梅萨拉港的遗址。

腓尼基人约于公元前2700年在地中海东岸兴建了西顿港和提尔港（在今黎巴嫩）。

此后，在非洲北岸建了著名的迦太基港（在今突尼斯)。

古希腊时代在摩尼契亚半岛西侧兴建了比雷克斯港。

马其顿王亚历山大于公元前332年在埃及北岸兴建了亚历山大港。

罗马时代在台伯河口兴建了奥斯蒂亚港（在今意大利）。

随着商业和航运业的发展，天然港口已不能满足经济发展的需要，须兴建具有码头、防波堤和装卸机具设备的人工港口，这是港口工程建设的开端。

产业革命后，开始了大规模的港口建设。

19世纪初出现了以蒸汽机为动力的船舶，于是船舶的吨位、尺度和吃水日益增大，为建造人工深水港池和进港航道需要采用挖泥机具以后，现代港口工程建设才发展起来。

陆上交通尤其是铁路运输将大量货物运抵和运离港口，大大促进了港口建设的发展。

中国在汉代建立了广州港，同东南亚和印度洋沿岸各国通商。

后来，建立了杭州港、温州港、泉州港和登州港等对外贸易港口。

到唐代，还有明州港(今宁波港)和扬州港。

由明州港可渡海直达日本；扬州港处于大运河和长江的交汇点，为当时水陆交通枢纽，出长江东通日本，或经南海西达 *** 。

宋元时期，又建立了福州港、厦门港和上海港等对外贸易港口。

1840年鸦片战争后，英国强迫清 *** 签订《南京条约》，开放广州、福州、厦门、宁波、上海五港为通商港口。

此后帝国主义者强迫清 *** 开辟的通商港口有天津、青岛、汉口等港。

他们在各自占据的租界区内修建码头，夺取在中国的筑港权以至港口管理权。

中华人民共和国成立后，中国港口事业开始了新的发展。

50年代初，建成有万吨级泊位的湛江港和有近代化煤码头的裕溪口港。

70年代中期以来，在大连港建成万吨级石油码头，在宁波北仑港建成万吨级矿石码头。

天津、上海、黄埔等港的集装箱码头也已建成投产。

山东石臼所将于1985年建成万吨级的煤炭出口码头。

改革开放以后，中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。

*** 集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。

同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。

到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。

一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港等八个港口已进入集装箱港口世界50强。

世界上进行国际贸易的港口有2000多个，其中吞量超过1亿吨的有鹿特丹港、纽约港、神户港、横滨港、上海港等。

鹿特丹港的年吞吐量为3亿吨左右。

厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。厦门港岸线总长154公里，其中可用于建港的深水岸线30公里，联检锚地14平方公里，港口水域面积340平方公里，陆域面积7平方公里。目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。港内航运条件优良，外航道水深达?14米至?25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通管理系统（VTS）。

厦门港交通发达，以形成陆海空立体交通体系，与闽南、闽西、赣南、粤北等经济腹地联系密切。铁路专用线直达码头前沿，内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接，外通过鹰厦铁路干线贯通全国。

厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。疏港公路连接319、324国道，并通过高集海堤。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港。

自然条件

气候：属于亚热带海洋气候，温和多雨，夏无酷暑，冬无严寒。

气温：年平均气温20.8C，最高的7、8月，月平均气温28.3°C，最低的2月份，月平均气温12.5°C

降水：年平均降水量1181.0毫米，5-10月为雨季，年平均降水天数为129天

风况：常风向为东北(9-3月)、东南风次之(4-8月)，6-10月为台风季节，7-9月对生产影响较大 。

潮汐：属正规半日潮型。平均高潮位5.46米，平均低潮位1.41米，平均潮差3.99米。

潮流：呈往复流形式。涨潮流向为西北方向，流速2.3节，落潮流向为东南方向，流速2.5节

航道：港内航道分为7段

厦门湾十万吨主航道（九折礁至墓前礁）：长约43.6公里，底宽300米，水深-14米——- -14.5米以上，潮流流速2-3节，可通航各大、中船舶、有进港导标。（2004年6月15日通过验收）

鹭江航道：位于厦门岛和鼓浪屿之间的鹭江内，长约2海里，宽160-300米，水深-7.20米，潮流流速2-3节，可通航小型旅游船、有进港导标。

东渡航道：东渡航道猴屿西航段：位于猴屿西侧，长约1.8海里，宽200米，水深-10.50米。 潮流流速2-3节，可满足2．5万吨级以下船舶全天候双向通航的要求，还可以适应5万吨级船舶及第四代集装箱船舶乘潮单向通航的要求。有较完善的助航标志。（2003年10月24日通过验收）

东渡航道猴屿东航段：位于猴屿东侧，长约3海里，宽300-800米，水深-9.70米。 潮流流速2-3节，可通航大、中型船舶，乘潮可通航5万吨船舶，有较完善的助航标志。

海沧航道：位于鼓浪屿西南方，呈东东南到西西北走向，可航宽度180米，水深-11.50米，可通航万吨级船舶，乘潮可通航10万吨船舶，有较完善的助航标志。

猴屿至石湖山码头航道：猴屿至石湖山煤码头19号泊位：长约3海里，宽200-250米，水深-12米以上，但在主航道附近有-8.5米的水深，潮流流速2-2.4节，可通航大、中型船舶，有较完善的助航标志。

马銮航道：位于象屿至马銮海堤间，长约3.1海里，宽150米，水深-6.1米，可通航3000吨级船舶，航道设有马銮2—8号灯浮。

石湖山煤码头至高集海堤：长约2.3海里，南部宽300-500米，水深-5米；北部宽20-150米，水深-2米、只能通过小船，航道内没有灯浮。高集海堤有一堤洞， 该洞高 11.7米，长24.1米，宽13.3米，水深-1.2米，只能供小船进出。在高集海堤东约250米处建有厦门大桥， 其桥洞高于高集海堤洞口。

锚地

一号锚地为五万至十万吨级船舶锚地，以24°18′48〃N ；118°10′09〃E为中心，半径700米的范围内。

二号锚地为五万至十万吨级船舶锚地，以24°20′30〃N ； 118°11′30〃E为中心，半径1海里的范围内。

三号锚地为万吨级以下船舶锚地，为以下五点顺序连线围成的范围内：

北纬 24 ° 23 ′ 57 〃 ； 东经 118 ° 06 ′ 06 〃

24 ° 22 ′ 34 〃 ； 118 ° 06 ′ 50 〃

24 ° 22 ′ 21 〃 ； 118 ° 06 ′ 20 〃

24 ° 23 ′ 54 〃 ； 118 ° 04 ′ 31 〃

24 ° 24 ′ 13 〃 ； 118 ° 05 ′ 03 〃

四号锚地为五万吨级以下船舶锚地，兼作检疫、引航锚地，为以下六点顺序连线围成的范围内：

北纬 24 ° 25 ′ 05 〃 ； 东经 118 ° 05 ′ 46 〃

24 ° 25 ′ 18 〃 ； 118 ° 06 ′ 10 〃

24 ° 24 ′ 37 〃 ； 118 ° 07 ′ 17 〃

24 ° 23 ′ 42 〃 ； 118 ° 08 ′ 07 〃

24 ° 23 ′ 08 〃 ； 118 ° 07 ′ 26 〃

24 ° 24 ′ 34 〃 ； 118 ° 06 ′ 02 〃

五号锚地为千吨级以下船舶锚地，为以下五点顺序连线围成的范围内：

北纬 24 ° 25 ′ 58 〃 ； 东经 118 ° 02 ′ 32 〃

24 ° 25 ′ 54 〃 ； 118 ° 02 ′ 47 〃

24 ° 24 ′ 04 〃 ； 118 ° 04 ′ 14 〃

24 ° 23 ′ 54 〃 ； 118 ° 04 ′ 07 〃

24 ° 23 ′ 10 〃 ； 118 ° 02 ′ 32 〃

七号锚地为千吨级以下船舶锚地，为以下五点顺序连线围成的范围内：

北纬 24 ° 25 ′ 54 〃 ； 东经 118 ° 01 ′ 07 〃

24 ° 25 ′ 24 〃 ； 118 ° 01 ′ 09 〃

24 ° 25 ′ 10 〃 ； 118 ° 02 ′ 29 〃

24 ° 25 ′ 59 〃 ； 118 ° 02 ′ 29 〃

24 ° 26 ′ 03 〃 ； 118 ° 02 ′ 10 〃

港区、码头泊位情况

2006年1月1日厦门湾实行一湾一港的管理体制。8港区合一，包括东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、刘五店港区、客运港区，漳州招银、后石和石码等港区，这意味着厦门港首次有了突破行政区划发展的领域，厦门湾的港口资源将得到统一规划、管理和合理利用，厦门港向台湾海峡区域性航运中心和国际集装箱枢纽港发展的目标大大地迈进了一步。“十一五”期间，港口建设计划总投资约120亿元。预计至“十一五”末，厦门港综合货物吞吐能力达到1．2亿吨以上，其中集装箱吞吐能力接近800万标箱。全港远景发展目标为货物吞吐能力2．6～2．9亿吨，集装箱吞吐能力1700～1900万标箱，届时，厦门港将一举跨入世界强港行列。

东渡港区

东渡港区：以调整、完善既有设施的布局和功能为主，发展集装箱运输，发挥毗邻保税区的优势，积极推进区港联动，发展现代物流。

海沧港区

海沧港区：重点发展集装箱中、远洋干线运输为主，与嵩屿港区共同构成全港集装箱干线运输的主体港区，并为海沧台商投资区临港工业发展服务，逐步成为发展现代物流的基础平台。

嵩屿港区

嵩屿港区：在充分发挥现有煤炭、成品油码头作用的基础上，重点发展集装箱干线运输，并成为全港集装箱干线运输的主体港区之一。

五店港区（东部港区）

刘五店港区：厦门港远景重点发展的港区，将以集装箱运输、临港工业开发为主，并为对台经贸合作和“三通”服务。

客运港区

客运港区：发展国际客运和海峡对台“三通”、海湾滚装运输以及沿海、本地区内的短途客运。包括厦门港国际旅游客运码头与和平码头、厦门港国际旅游客运码头设计范围超过28公顷。其中，北段岸线建设大型国际邮轮泊位，码头前沿水深-12.4米，岸线长509.56米，可靠泊14万吨级的大型邮轮。南段岸线规划布置89米长的浮码头两座和35米长的浮码头两座，泊位功能分别为小型客轮码头及港口作业码头。规划范围包括旅游客运大楼、酒店、人工运河、服务式公寓、展览中心、休闲广场等配套设施。

招银港区

招银港区：依托漳州开发区和厦门湾南岸地区经济，以发展集装箱和杂货运输为主，兼顾海湾、海峡客滚运输。漳州港已建成7个泊位码头，生产能力达92万标箱、700万吨散杂货的能力。

后石港区

后石港区：依托后方临港重化工业区的大型临港工业港区，重点发展大宗散货码头。包括一个十吨级的码头和一个五千吨级的码头

石码港区

石码港区：主要为漳州市和龙海市地方物资运输服务，并为九龙江两岸及来往厦门的客运服务。石码港区现已投产的客货生产泊位有34座，大部分属简易小型生产泊位。最大的泊位是3000吨级，最小的只有2个200吨泊位。

码头泊位情况

作业区或装卸公司名称 泊位名称 长度（米） 水深（米） 靠泊能力（吨级） 装卸货种 岸吊情况 备注

东渡作业区 1 号泊位 166 -7.69 10000 集装箱 30.5 x 2 内贸运输

东渡作业区 2 号泊位 254 -11.7 50,000 散粮 门机 4×10 吨

东渡作业区 3 号泊位 190 -11.7 50,000 散化肥 门机 3×10 吨

东渡作业区 4 号泊位 166 -9.5 10,000 件杂货 门机 2×10 吨

东渡作业区 东铃码头 200 -4 1000 件杂货 16Tx1,5Tx3,8Tx2

海天装卸公司 5 号泊位 260 -12.2 50000 集装箱 桥吊 2 x 30.5T, 浮吊 1×60 吨、

海天装卸公司 6 号泊位 170 -12.2 50,000 集装箱 桥吊 2×35.6 吨

海天装卸公司 7 号泊位 176.6 -12.2 50,000 件杂货、集装箱 桥吊 2×45 吨

海天装卸公司 8 号泊位 303 -13.3 50,000 集装箱 桥吊 1×40 吨

海天装卸公司 9 号泊位 190 -13.3 50,000 集装箱 桥吊 2×50 吨

海天装卸公司 10 号泊位 220 -13.8 50,000 集装箱 桥吊 2×50 吨

海天装卸公司 11 号泊位 230 -13.8 50,000 集装箱 桥吊 2×55 吨

象屿集团 12 号泊位 220 -12.2 50,000 集装箱 桥吊 2×40 吨

象屿集团 13 号泊位 250 -12.2 50,000 集装箱 桥吊 2×40 吨

象屿集团 14 号泊位 170 -12.2 50,000 集装箱 桥吊 1×40 吨， 2x40 吨

象屿集团 15/16 号泊位 336 -12.2 50,000 集装箱 桥吊 2x45 吨

石湖山装卸公司 18 号泊位 488 -15.3 50,000 多用途兼散杂货滚装、集装箱 门机 7×15 吨 门机 1×40 吨

石湖山装卸公司 19 号泊位建设中

国贸集团 20 号泊位 355 -13.5 50,000 多用途

厦门国际货柜码头有限公司 海沧2号 278 -13.3 50,000 集装箱 桥吊2×41吨 1×35吨 桥吊1×41吨

厦门国际货柜码头有限公司 海沧3号 493 -13.3 50,000 集装箱 桥吊1×41吨 桥吊1×51吨、桥吊2×52吨

海润货柜码头 海沧 4 号 385 -13.3 50,000 集装箱 桥吊 4×55 吨

港务控股 海沧 7 号 330 -15.3 70,000 散杂货

明达玻璃厂 海沧 8 号 258 -13.8 50,000 件杂货 门机 3×20 吨

金鼎 海沧 9 号 233 -13.8 50,000 油品 , 化工品

翔鹭化工 海沧 10 号 271 -13.8 25,000 油品 , 化工品

马銮仓储 马銮码头 80 -6 3,000 化工品 /PTA

博坦仓储(外档) 博坦油码头 268 -16.8 50,000 油品 , 化工品靠退潮

博坦仓储(内档) 嵩屿油码头 150 -10.5 3,000 油品 , 化工品靠退潮

嵩屿仓储 嵩屿油码头 110 -7 3,000 油品 , 化工品

和平码头 1 号泊位 100 -7.9 10,000 客轮 小型吊2

和平码头 2 号泊位 100 -8.4 5,000 客轮 小型吊2

和平码头 3 号泊位 120 -9.9 10,000 客轮 小型吊2

国际旅游码头 国际旅游码头 509.56 -12.4 140,000 客轮

拖轮船舶规范

拖轮名称 主要尺寸 定额马力 航速（节） 拖力

厦港拖一号 38.5 × 9.8 × 4.3 3600 11 42

厦港拖二号 32.8 × 9.5 × 4.3 3200 13 45

厦港拖三号 38 × 10.4 × 4.8 4900 13

厦港拖四号 38 × 10.4 × 4.8 5500 17

厦港拖五号 38 × 10.4 × 4.8 5500 17

厦港拖六号 37.65 × 10 × 4.5 4000 13.5 46

厦港拖八号 33.3 × 9.8 × 4.3 3500 13 42

厦港拖十号 33.3 × 9.8 × 4.3 3500 13 42

厦港拖十二号 37.65 × 10 × 4.5 4000 13.5 51

海联 32.6 × 8.2 × 4.2 3200 11

未来港口规划

厦门港海沧港区一期工程

（1号、5号、6号泊位）

港区一期工程1号泊位为10万吨级集装箱专用泊位，长443.5米，码头前沿水深-17.5米，停泊水域宽86米，5号、6号泊位均为2万吨级多用途泊位，两个泊位总长390米，码头前沿水深-15.3米，港池宽度86米。3个泊位近期设计年通过能力为集装箱46万标箱、杂货40万吨，预计2006年底可完工。

海沧西港区（海沧港14#～22#泊位）规划建设六个10万吨级集装箱泊位和三个5万吨级多用途码头，年集装箱吞吐能力约400万标箱、货物吞吐能力约4000万吨。海沧西港区14#～22#泊位地处九龙江出海口北岸，由厦门海沧投资总公司担任该项目的组织开发建设。一期工程包括：14#～19#六个10万吨级集装箱泊位岸壁及后方陆域吹填、20#～22#泊位后方陆域吹填、港南路二期工程和海沧南部3#排洪渠（港区段），总投资估算约22.5亿元人民币。

嵩 屿 港 区

嵩屿港区将建设7个大型集装箱泊位，可以靠驳第五、第六代10万吨级以上的集装箱船舶。其中，嵩屿港区南岸将建3个10万吨级集装箱泊位和一小轮码头，岸线长1246米，前沿水深-17.00米。东岸则建2个10万吨级和1个3万吨级泊位。南岸一期工程投产后，集装箱吞吐量一年可以达到120万标箱。

东 部 港 区

该港区为厦门港远期规划发展的又一重要港区，将集装箱运输、临港工业开发和港口物流为主，规划岸线长1.9公里，建万吨以上泊位5个，综合货物吞吐能力1600万吨，集装箱吞吐能力200万吨标箱。

繁忙的港口

，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。[1] 到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。

港口＝英文是PORT, 是指可以装卸货物、摆渡人员的码头，是指专门的地点

港湾＝英文是Harbour 是指由陆地和一片水域形成的复杂区域，在意义上范围要大于港口的概念，比如上海港是指长江、黄浦江、东海形成的港区，里面的外高桥、洋山通常就是意义上的port。

说到计划单列市，估计有些人知道，有些人并不知道，其实计bai划单列市就如同省直管县市，只不过一个是由省级政府直接管辖，而另外一个则是由国家直接管辖；一个是副地级城市，一个副省级城市而已。计划单列市是副省级城市，其财政收入的分配分为三部分：中央、省级和市级，其中省级占比最少。计划单列市虽然行政区划依旧属于原省管辖，但是在经济管理上可以获得省一级的管理权限，可以获得更多的政策红利和发展空间，因此经济发展普遍比一般的城市要强。目前，我国有大连、青岛、宁波、厦门和深圳5个计划单列市，那30多年过去了，它们发展的到底如何？

由于所处的地理位置不同，五个计划单列市的经济也分为了三个档次，其中深圳一骑绝尘，遥遥领先；宁波与青岛排在第二梯队，都是GDP破万亿的城市；厦门、大连为第三梯队，目前的GDP均为突破万亿。当然，只看GDP总量，很多人会说耍流氓，所以我们再从财政收入以及人均GDP数据进行分析，三个档次的分类依旧没有错误。一般公共预算收入

东北的大环境是这样，大连就算好到天上去也难以独善其身，甚至大连的房价现在都才一万出头，这样的价格在很多二线城市或者海滨城市都是难以置信的。在多年前，大连可是跟青岛齐名的城市，但是现在大连的GDP指标估计也就青岛的一半了。

厦门这个地方很好，收入高人也多，而且所处的地理位置优越，人均GDP和房价都非常可观。但是厦门作为一个海滨城市，实在是太小了，不管是城市建成区的面积还是经济总量，厦门很不算特别大的。过去的厦门被称为厦门岛，虽然这些年一个厦门岛已经容不下厦门的发展，但是这个先天缺陷还是无法改变的，虽然现在颇有冲劲，但是上限太低。

浙江省的第二号大城市，宁波的北仑港更是号称世界上吞吐量第一大港，也是15个副省级城市之一，实力和势头可以说是相当强劲了。但是美中不足的地方就是周围的强市太多，紧邻上海、杭州、无锡、南京、温州等等高速发展的城市。

这些城市对于宁波的人才积累和财富积累都进行很大一部分的分流。宁波工业基础雄厚，门类齐全，极具竞争力。但宁波是民营经济为主导，民营经济极度活跃；宁波港位于我国海岸线中点，其腹地更加广宽，发展的速度会更快。

这是一个以红瓦绿树和碧海蓝天闻名的全国最美的海滨城市之一，北京奥运也扬帆于青岛，美丽的崂山、好喝的啤酒、以及海尔等众名知名牌云集在这里。早些年青岛和大连的高下之争很吸引国人眼球，但这些年青岛已经超脱于此了。

青岛所处的山东省，省会济南的经济总量仅排全省第三，排第二的是烟台，而青岛当然是山东老大，这就是青岛最强过宁波的地方。所以，在除了深圳的四个计划单列市里，青岛前景当为第一。