请列举晋煤外运对山西的影响．

你好，据山西官方统计，新中国成立以来，山西生产原煤共140亿吨，外调出省100亿吨，占到各省外运煤炭的70%

一直以来，在铁路运力不足的情况下，山西为保煤炭运输，导致其他非重点物资的运输难以保证，甚至减少客运列车，致使“黑”(煤炭)“白”(其它物资)货物运输比例严重失衡，成为山西经济的掣肘。

“十二五”期间，山西将形成晋北、晋中、晋东三大煤炭基地，4个亿吨级、3个5000万吨级、11个1000万吨级的大型煤炭企业集团，煤炭产能将达到12.4亿吨围绕三大煤炭基地，建设8个大型煤电基地，电力总装机达到1亿千瓦建设10大焦化园区，焦炭生产能力1.2亿吨建设三大煤化工特色基地等。

山西省政府表示，到2015年，山西计划新增铁路里程2570公里，全省铁路总里程达到6000公里。其中，多数大型企业和资源开发矿区将实现50公里以内铁路运输目标，以适应山西煤炭资源整合后强大的能源运力需求。

1.晋煤外运（输煤）：

优点：减轻本地区环境污染，缓解交通压力； 缺点：成本高，附加值低，效益低

2.晋电东送（输电）：

优点：成本低，附加值高，效益高； 缺点：造成当地环境污染，消耗大量水资源

具体分析：

地理位置：

地处我国中部地带，邻近工业城市，输煤输电距离近。市场方面：我国经济发展迅速，能源消费量大，能源消费以煤炭为主，市场广阔。交通方面：位置适中，外运条件好。（3分）

2.输煤—成本高，附加值低，效益低：

输电—成本低，附加值高，效益好；加剧当地环境污染，消耗大量的水资源。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。

基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm

北煤南运 coal transport from north area to south area

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

西煤东运 coal transport from west area to east area

中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。

北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。

中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。

南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

西气东输 natural gas transport from west area to east area

中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。

新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。

根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。

http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824

西气东输对区域发展的影响： 西气东输工程对于拉动我国国民经济的 持续增长，保护生态环境、改善能源生产和 利用结构等方面都将产生重要的影响。

我国东部地区缺乏能源，电力以火电为主，目前由于大量的煤炭用来发电，造成部分地区大气和环境污染，再建设大量的火电站是环境所不允许的。

开发西南水电实施西电东送，不仅可以解决东部地区发展的电力需求，而且有利于改善东部地区的生态环境。

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正下方好评} 如果有其他问题请不要追问。另外提问，图片多了占屏幕空间。不好答题。谢谢】

（1）中部地区；（1分）水资源短缺；生态环境脆弱；污染严重；水土流失；荒漠化；地面塌陷。（任意3点3分）

（2）缓解运输铁路运输压力；（1分）减少煤炭资源运输途中的浪费，节约成本；（1分）减少运输途中环境污染；（1分）延长产业链，有利于山西经济发展等。（1分）

（3）对于山西：有利于将资源优势转化为经济优势；（1分）促进山西产业结构调整和经济发展；（1分）给山西省带来更多的就业机会。（1分）

对于东部地区：有利于东部地区产业结构优化升级；（1分）促进东部经济进一步发展；（1分）改善东部地区的环境质量。（1分）

试题分析：（1）山西省位于我国中部地区；山西省位于黄土高原故水源不足；水土流失严重，而由于以煤炭工业为主的工业发展导致环境污染严重和地面塌陷等问题。（2）山西省煤炭资源外运能力不足，故变“晋煤外运”为“晋电东送”可减缓铁路运输的压力，且促进煤炭资源的外运能力，也利于减轻运输过程中的损耗；延长了产业链，利于提高经济效益。（3）相对东部地区来说，山西省的经济发展水平较低，故接受东部地区产业升级过程中的劳动力密集型、资源密集型产业，利于山西省的产业和经济的发展。而对东部地区而言，主要从利于产业升级，促进东部地区的经济提速和改善环境等方面分析。

点评：本题解题关键是掌握我国区域地理的基本特征和产业转移的影响，注意调用课本的相关内容，学会知识迁移。

希望对你有帮助，望采纳，谢谢~~

山西加强晋煤外运中三条以运输煤炭为主的铁路干线，由北向南依次是大秦线、神黄线、焦日线。

大秦线：

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。

为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。

神皇线：

神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省黄骅市的黄骅港，全长815千米，是中国“西煤东运”的第二大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，神朔铁路自陕西神木县大柳塔镇至山西朔州市，正线全长266公里；朔黄铁路西起山西省神池县，东至河北省黄骅市。

神朔铁路从1996年7月1日开通，2002年11月1日全长588公里的朔黄铁路已正式全线通车。神黄铁路是I级干线，双电气化。全线共有桥梁356座（总长74257m），隧道129座（总长94023m）。输送能力为6800万吨/年，远期可达1亿吨/年。

焦日线：

焦日铁路由新月铁路和新菏兖日铁路组成：

新月铁路（新乡——博爱县月山站）位于河南省西北部，起自新乡站，东连京广线和新菏线，向西经新乡西、获嘉、修武、焦作，至博爱县境内的月山车站，最后与太焦线、焦柳线和侯月线连接。全长79.817公里，沿途经11个车站。重点控制工程为月山枢纽改造工程。

新月线、新菏线，贯通东西，是山西、豫北能源基地连接华东沿海工业区的主要通道。连接太(原)焦(作)、侯(马)月(山)和焦(作)柳(州)三线，是晋煤南运、西煤东运的重要通道之一。

新菏兖日铁路由新兖铁路和兖日铁路组成：第一段，新兖铁路西起河南新乡，东至山东兖州，全长305.303公里，其中在山东境内的长度为190.679公里。第二段，兖日铁路起于京沪铁路的兖州站，向东沿蒙山和沂山所夹山谷到临沂，与胶新铁路交汇，终于日照站。由于此前日照设市前，车站设在石臼所。

因为大多数都煤矿都是处于山区，而且地势比较低，所以在暴雨来临的时候，很多煤矿都进水。在经过长达半个月左右的暴雨之后，截止到目前为止，山西省能源部门统计大概有六十多种煤矿在这一次的暴雨当中停产，同时还有剩余三百多座，其它矿产，在暴雨当中，他们的运营受到了影响，今天我们就来探讨一下，这一次的暴雨对煤炭外运造成了哪些影响。

第一，对煤炭开采工作造成的影响。

在这一次的暴雨当中，有六十多个煤矿已经停产，不过从最新的消息来看的话，除了极少数的煤矿，现在依旧没有办法开工复产。绝大多数都没矿，在进行排水和日常的检修工作之后，已经开始再次运行，其中包括一些大型煤矿，太原附近的煤矿基本上都处于正常运行当中，不影响冬季的煤炭供应。

第二，对于煤炭外运所造成的影响。

在这次的洪水当中，交通线路受到的影响还是非常严重的，煤炭开采之后，需要从煤矿区运输到当地的火车站。然后在长途运输到全国的各个省份，但是因为洪水灾害的影响，有很多火车，轨道和道路都是需要进行重新检修的，毕竟雨水可能会导致他们的地基受到损坏。同时也有一些泥石流，直接阻断了道路的运行，所以目前山西的煤炭还没有办法大量进行外运。

第三，这一次的洪水对煤炭造成的影响。

现在本来就已经是能源危机，所以这一次的洪水对山西造成的影响还是非常严重的，目前的市场报价，动力煤炭已经达到了1400元一吨。而且这个报价还正在逐渐的上涨当中，截止到目前为止，价格已经上涨了68%。所以山西需要尽快的恢复生产，保证我国的能源供应。