新能源汽车售后服务问题

新能源地标就是依据当地相关规定进行的新能源车企的备案。

2016年修订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，其中明确“新能源汽车生产厂商在本市销售新能源汽车，应当按照有关要求和程序，向上海市经济信息化委提出备案申请，市经济信息化委会同本市有关部门对厂商和相关产品进行认定。

对符合条件的厂商和相关产品予以备案，相关信息向社会公布。”也就是说，新能源车企若在上海销售车辆，必须先取得上述备案，这就是所谓的“地标”。

9家车企进入电动汽车备案目录

本报讯（记者 董禹含）昨天，北京新能源汽车产业协会公示了北京新能源汽车申报备案企业及产品信息，共包括9家企业。

在昨天公布的第一份公示中，按照最新通知要求，申报本市备案材料齐全的企业及产品信息有7家企业的14款产品，包括北汽EX260/EU260/EH300/EV160，北汽新能源EC180，比亚迪e5、e6、秦EV，腾势，长安新奔奔EV，江淮iEV4、众泰E200等车型。

以上内容参考  环球网-9家车企进入电动汽车备案目录

根据国家有关的法律法规和国务院有关部门的规定，本行业协会具有提供调查研究建议、自律管理、信息引导、咨询服务、国际交流等基本职能，主要业务工作是：

（一）调查研究新能源汽车行业经济运行、企业改革、技术进步、资产重组等方面的情况，为政府制定新能源汽车行业发展规划、产业发展政策、技术政策、法律法规及行业改革与发展方向等提供建议和服务；对与新能源汽车行业发展有关的技术经济政策、贸易政策和法律法规的贯彻进行跟踪研究，及时向政府部门反映新能源汽车行业和企业的意见和要求；

（二）收集、整理、分析和发布新能源汽车行业技术与经济信息；跟踪了解产品的国内外市场动态和技术进步趋势，进行市场预测预报，为会员单位、全行业、政府和社会提供信息服务；经政府部门授权，依法进行行业统计；

（三）负责组织协调新能源汽车行业企业遭受外国反倾销、反补贴、保障措施调查的应诉工作，负责新能源汽车行业产业损害调查工作，配合政府建立产业损害预警机制；

（四）受政府部门委托，组织制修订新能源汽车行业的国家标准、行业标准和技术规范，组织贯彻执行国家有关标准化工作的政策法规，组织宣传贯彻各项技术标准并提供有关建议；

（五）制定并监督执行行规行约，规范行业行为，协调同行价格争议，维护公平竞争；

（六）反映会员要求，协调会员关系，维护其合法权益；

（七）开展多种形式的国际技术经济交流活动，与国际对口行业组织进行交往；经政府部门授权，组织、协调、举办行业的大型国内与国际展览（销）会，为企业开拓国内外市场提供服务；

（八）按照会员单位的要求组织人才、技术、职业、保护产业安全培训；

（九）办好新能源汽车行业综合性刊物，开展咨询服务；

（十）参与项目及产品论证评价，参与生产与流通领域资质审查；

（十一）承担政府部门委托的其它任务，提供会员需要的其它服务。

中国汽车工业协会正准备成立新能源汽车委员会，全力支持新能源汽车产业发展。但目前行业还处于发展初期，政策支持将是有力保障。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在10月17日举行的2013中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上作上述表示。同时，叶在会上表示，现阶段汽车行业重点企业在推动新能源汽车发展方面发挥了重要作用，正准备成立新能源汽车委员会，全面落实节能与新能源汽车产业发展规划，以便更好地推广新能源汽车。羽烈王还强调，现阶段我国新能源汽车发展仍处于起步阶段，新能源市场有待培育。因此，新能源补贴政策的支持是发展的有力保障。此前，记者获悉，协会秘书长董阳也认为，目前新能源汽车需要政府补贴，补贴标准应保持相对稳定。如果标准不稳定，会造成一些企业追求眼前利益的短期行为，不利于新能源汽车产业的长远发展。

工厂位于北京市大兴区采育经济技术开发区采和路1号，是一家新能源电池系统方案供应商，由电动汽车产业链的核心技术领先企业：北大先行科技产业有限公司(电池关键材料)、东莞新能源科技有限公司(电芯)、北京汽车工业控股有限公司(汽车)和北汽福田汽车股份有限公司(汽车)共同出资组建。

公司在2010年7月与国家电网公司建立了战略合作伙伴关系,同时与行业内多家技术领先的厂商合作，共同推进新能源产业的发展。

与公司合作的整车厂商有北汽福田汽车股份有限公司（环卫、公交、出租车、物流车等系列纯电动商用车）、北京汽车新能源汽车有限公司（Q60/SAAB93、C30、M30等系列纯电动乘用车）、长安股份有限公司（纯电动出租车）、浙江众泰汽车有限公司（纯电动出租车）、山东时风（集团）有限责任公司（时风纯电动微型车）、芬兰山特维克集团(Sandvik)（纯电动自倾卡车、钻探机车）等。

与公司合作的动力电芯厂商有东莞新能源科技有限公司、宁德新能源科技有限公司、天津市捷威动力工业有限公司、冠硕电子有限公司，日本东芝集团等，均为普莱德设计的动力电芯代工生产。此外，公司也与业内知名的电池管理系统厂商、电池箱体厂商建立了密切的技术合作关系。

目前公司已建成并投产年产2.4亿瓦时的世界第一条动力电池模块全自动生产线（I期）。产品研发、生产及质量管理已获得ISO/TS 16949的国际认证并建立了完善的产品追溯和售后服务体系。公司按照国家标准自建的实验室具备环境、机械、性能3类超过20个项目的测试和验证能力。

2010年6月黑龙江普莱德新材料科技有限公司在黑龙江鸡西市奠基，计划总投资25亿元，5年内建设成为全球最大的锂离子负极材料产业基地，形成年产10万吨的生产能力。

公司拥有国内领先的电池标准化模组设计、电池系统快换、电池运行控制、电池系统热管理、电池单体智能均衡等也内领先技术，可以为客户提供一站式的电池系统解决方案。普莱德生产的锂离子电池系统具有安全、优质、高效、环保等独特优势，应用于运输及能源的多个领域，为新能源汽车、汽车充电站以及电网储能系统等完美配套。目前仅北京市场就有超过1500辆新能源汽车在使用普莱德产品。公司正在申请国家高新技术企业，已取得4项国家专利并有超过10项专利正在申请中。

公司管理团队来自于美国、加拿大、中国等国家，目前员工总数约160人，超过80%拥有学士以上学历。公司技术支持团队由来自中国科学院、北京汽车研究院、北京理工大学、北京交通大学、美国加州大学等科研机构的院士、教授和专家组成。

普莱德公司是能源部电动汽车充电设施标准化技术委员会成员，北京市汽车行业协会常务理事单位和北京市新能源汽车产业联盟理事会成员。公司本着追求卓越，产业报国的理念，通过团队的奉献、学习和创新，正逐步发展成为技术领先、管理一流、以人为本、以客为尊的国际化清洁能源企业。

【大河财立方消息】 3月31日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司发布关于开展2021年新能源 汽车 下乡活动的通知。活动时间为2021年3月~2021年12月。

详情如下：

一、活动主题

绿色、低碳、智能、安全——一步跨入“新”时代，助力全面推进乡村振兴

二、活动时间

2021年3月—2021年12月

三、组织形式

(一)活动委托中国 汽车 工业协会组织实施，请各地工业和信息化、农业农村、商务、能源主管部门做好配合工作。

(二)在山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川和青岛等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。

(三)鼓励参加下乡活动的新能源 汽车 行业相关企业(以下简称企业)积极参与“双品网购节”，支持企业与电商、互联网平台等合作举办网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。

(四)鼓励各地出台更多新能源 汽车 下乡支持政策，改善新能源 汽车 使用环境，推动农村充换电基础设施建设。鼓励参与下乡活动企业(名单见附件)研发更多质量可靠、先进适用车型，加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。

(五)通过相关部委和地方政府宣传平台、中国 汽车 工业协会自有及联动媒体宣传平台、各企业传播渠道等开展活动宣传报道。组织开展新能源 汽车 下乡活动最受欢迎车型评选。

四、活动要求

(一)加强组织领导。强化部门协同，加强人员和经费保障，动员企业积极参与活动，确保各项活动顺利进行取得实效。同时，坚决贯彻执行中央八项规定及其实施细则精神，坚持节俭办活动。

(二)做好安全保障。严格遵守当地疫情防控要求，在做好常态化疫情防控前提下，加强安全防护，严防事故发生。要制定工作方案、安全方案和疫情防控工作应急预案，细化措施、责任到人、落实到位。

(三)注重舆论引导。运用新闻媒体、微博微信、广播电视等渠道，开展活动全过程全覆盖宣传引导，加大新能源 汽车 科普宣传力度，加强活动前预热宣传，为新能源 汽车 推广应用营造良好舆论环境。

附件：参与活动 汽车 企业及车型

比亚迪股份有限公司(S2、E1、E2、E3、全新元EV360、元EV535、全新秦EV)

上汽通用五菱 汽车 股份有限公司(宏光MINI EV、宝骏E100、宝骏E200、五菱荣光电动车、新宝骏E300、新宝骏E300Plus)

上海 汽车 集团股份有限公司(上汽荣威Ei5、科莱威)

长城 汽车 股份有限公司(欧拉IQ、欧拉R1、欧拉白猫)

安徽江淮 汽车 集团股份有限公司(江淮IEV6E)

奇瑞 汽车 股份有限公司(小蚂蚁EQ1、开瑞K60EV、开瑞优优EV、开瑞优劲EV)

重庆长安 汽车 股份有限公司(奔奔E-star、欧尚A600EV、欧尚尼欧、长安睿行EM80、长安之星9EV、长安跨越X1EV、长安跨越V5EV、CS15 E-pro)

浙江吉利控股集团有限公司(枫叶30X、帝豪EV500、帝豪Gse、帝豪EV Pro、吉利远程E5L)

威马 汽车 科技 集团有限公司(威尔马斯特EX5)

浙江合众新能源 汽车 有限公司(哪吒N01)

北京新能源 汽车 股份有限公司(北汽新能源EC3)

东风 汽车 集团有限公司(风神E70、启辰D60EV、风行S50EV、菱智M5EV)

浙江零跑 科技 有限公司(T03)

国机智骏 汽车 有限公司(国机智骏GC1)

云度新能源 汽车 股份有限公司(云度π1、云度π3)

江西江铃集团新能源 汽车 有限公司(新能源EV3)

江苏吉麦新能源有限公司(凌宝BOX)

华晨 汽车 集团控股有限公司(新海狮EV、好运一号EV、T50EV)

责编:陶纪燕 | 审核:李震 | 总监:万军伟

据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前5月，我国新能源汽车产销均超过30万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%，和传统燃油车销量微增长形成鲜明对比，新能源汽车依旧保持了高增长态势。可以确定的是，新能源汽车当下的大好形势和国家政策的支持密不可分，特别是作为核心推动力之一的新能源汽车补贴政策，更是功不可没。中央、地方两级政府直接将“真金白银”送到消费者手中，极大地拉动了新能源汽车需求，成为了销量增长的强效助推剂。

市场经济下，任何一个产业的发展都将最终走向自由生长阶段。随着制造技术不断进步，市场渐趋成熟，新能源汽车产业正迎来全新发展阶段——由政策推动向市场主导迈进，新能源汽车产业亟待放开手脚，自力更生。在此背景下，中央政府提出，2020年新能源汽车补贴将全部退出。今年初，中央补贴已经进一步下调，给予市场更大的发展空间。随着新能源汽车国补加速退坡，地补的未来也逐渐受到产业界的关注。

地补细则暗含保护伞

2018年已经过半，截至目前，已有20个省市发布地方补贴政策，其中广东省、云南省、海南省、山西省、广州市、温州市、舟山市、成都市、杭州市、厦门市、哈尔滨市、青海市共12个省市，采用了同样的补贴办法，对纯电动车型和插电式混动车型进行补贴，地方补贴金额按照国家补贴的50%拨付，根据不同续驶里程进行差异化补贴，续驶里程越高，相应的补贴金额越高。

上海市、武汉市的补贴政策和上述省市略有不同，其中，上海市对纯电动汽车的支持力度更大，纯电动汽车按照1:0.5的比例补贴，插电混动车则按照1:0.3的比例补贴；武汉市按照轴距来区分，轴距大于2.2米的车型按照1:0.5比例补贴，轴距不足2.2米的车型地方补贴仅为国补的20%。

西安市、长沙市、柳州市、广元市地方补贴下降幅度较大，地方补贴比例分别为国家补贴的30%、20%、40%、25%。比较特殊的当属河南省和福建莆田市，地方政府降低补贴的决心更为彻底，消费者购买新能源汽车并不享受地方补贴。河南、莆田等省市以销量为门槛，直接对企业进行补贴，其中莆田市规定，2018年~2020年间，对于在莆田市纳税且单一品牌产品年销售量达到1000辆以上的新能源汽车销售企业，每年给予推广奖励50万元；新开发的新能源汽车车型自获得车型公告和新能源汽车推荐目录起，一年内销售量达到2000辆及以上的乘用车企业，在地方补贴的基础上，每款车型再给予一次性新产品开发奖励300万元，销售量达到1万辆及以上时，给予企业一次性奖励600万元。

从表面上看，各省市发布的2018年补贴政策，补贴数额均有不同程度的下降，但实际上，一些加大对企业补贴力度的省市，其在以市场为导向的同时也以另外一种形式为企业支起了保护伞。据了解，河南省以及莆田市均拥有地方新能源乘用车企业，如速达电动汽车的基地在河南省三门峡市，从项目建立之初至今，三门峡市政府在其中发挥了重要的推动作用；位于福建省莆田市的云度汽车，其背后同样可见地方政府的身影，从工商信息来看，莆田市国有资产投资有限公司正是云度汽车的投资方之一。

由此可见，新能源汽车企业若想脱掉襁褓自主发展，需要改变的不只有企业，还有地方政府。正因如此，今年2月，国家财政部下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），明确指出，“地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”可见，国家已经开始引导地方补贴向使用环节倾斜。

补贴转向基础设施骗补风险仍在

按照新能源汽车发展规划，到2020年，全国新能源汽车保有量将达到500万辆，其中乘用车总量为380万辆，商用车总量为120万辆。据国家能源局信息中心原巡视员、中国投资协会能源投资专业委员会会长孙耀唯透露，500万辆新能源汽车需要大规模的充电基础设施支持，2020年需建成480万个分布式充电桩和120万个集中式充电站，充电基础设施建设任务十分艰巨。

“2018年全国将总共建成60万个充电桩，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。目前我们的充电体系尚不成熟，技术、智能化程度以及安全性都需要提高。”孙耀唯说。

充电桩行业存在缺口，亟需社会各界加大投入力度。正因如此，国家开始更多地鼓励、要求地方政府给予充电设施领域支持。但在实际操作层面，《通知》的要求却很难落实。有业内人士指出，政策补贴转向充电基础设施领域后，同样存在风险，很有可能导致前两年类似整车企业骗补的事件重演。地补转向充电基础设施和运营后，地方政府的监管难度将更大，容易造成基础建设的大跃进，更容易出现骗补的行为；此外，地补转向汽车使用和运营环节，在以往的试运行中，曾出现过企业驱使员工驾驶车辆增加行驶里程骗取补贴的事件。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在国家和地方政府补贴推出后，外资和合资品牌的新能源汽车将大举进入中国市场，中国电动汽车市场的增长速度将快于以往任何时期。尽管从顶层设计上看，地补具备积极作用，但是在实际操作层面往往变成了“唐僧肉”。因此有观点认为，与其费尽心思详细规定地补的使用范围，还不如彻底取消地补。迄今北京尚未出台2018年地补政策，业内人士透露，目前争论的焦点即地补是否还有存在的必要。

地补何时才能取消？

“新能源汽车补贴退坡是未来的大趋势和大方向，但现阶段新能源汽车产业如果完全离开地方补贴，能否快速发展还值得观察。国家政策是在大方向上指导产业发展，具体到地方层面，每个地方的情况各有不同，具体政策的制定还要根据地方发展而定。关于地方补贴向充电桩产业倾斜，其中仍存在很多问题，怎么补、补给谁，很难拿出统一的标准，不能用一把尺子来衡量所有地方和企业。”北京市新能源汽车相关部门人士表示。对于北京市何时出台新能源汽车地方补贴政策，以及是否会取消地补时，虽然记者并未得到直接答案，但从采访过程中仍可看出，他认为现阶段完全取消地方补贴有些为时过早。对于地方政府补贴转向充电基础设施，他认为实施难度较大，需要地方政府根据其实际发展情况进行细化。

对于地补向充电基础设施产业倾斜，上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良表示，目前充电桩产业比汽车企业更需要外力支持。“充电基础设施建设是业内的短板，过去补贴车比较多，对充电设施的补贴比较少。给充电桩产业‘输点血’是必然的，也是应该的。”

据其介绍，目前充电桩产业是整个新能源行业中最不赚钱、最难盈利的领域，目前尚未探索出合理有效的商业模式，特别是公共充电行业几乎没有盈利的公司，绝大部分处于亏本状态，前几年那些“多如牛毛”的充电桩企业如今已相继倒闭，行业面临大规模洗牌。在他看来，充电桩行业目前的“烧钱”状态还将持续三年，此时确实需要中央和地方政府的大力支持。

充电产业更需扶持

产业政策的每一小步调整都将对整个行业，特别是汽车产业主体——新能源汽车生产企业产生重要影响。在缺少话语权的生态环境中求生存，在竞争中取得优势，往往需要企业对市场、对产业环境具有一定前瞻性和敏锐度。

近日，在君马品牌沟通会上，君马汽车销售公司总经理温宏说：“补贴对企业来说是大问题，当政策退坡后，我相信产业发展还会继续，从企业的角度来说，我们只能以适应政策的方式发展，在国家鼓励的大方向下，做到不拖后腿。对于补贴新政，我们必须提前考虑，因为现在面临的问题是补贴减少，如果不适时调整，未来面临的很可能是政策的惩罚。”

补贴退坡后将产生的影响不仅限于整车企业，对于消费者而言，购车成本将有一定程度的上升，必将直接导致企业生产节奏发生变化，带来一定负面影响。

“补贴退坡会波及目前市场上70%以上的产品，这么大的量恰恰是我国最主流的新能源汽车产品，如果补贴全部退出，势必将企业的生产节奏全部打乱。很多生产计划要彻底推倒重来，这是非常灾难性的变化。”上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良说，“退坡不是问题，关键是政府要信守承诺，政策要具备连贯性，不能随意打乱计划，让企业无所适从。”

对于补贴退坡，或政府调整补贴金额等问题，早在《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布前，中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾指出，“政府应该言而有信，不应该因为预算不足而调整补贴金额。企业的产品规划是根据市场条件作出的，包括市场所需求的技术水平、补贴的额度、可能的成本和售价。补贴额度不按计划进行，会打乱企业节奏，影响产品的销售。”关于新政中提到的“不要求地方政府再对产品进行补贴，而让地方政府把补贴主要用于充电桩建设和充电运营”，董扬表示，地方补贴确有促进市场发展的一面，但是地方补贴的副作用是地方保护。“两者相比，去除地方保护更为重要。没有了地方补贴和地方保护，地方政府也就不需要再制定自己的小目录，这样还可以大大缩短产品进入市场的时间。”董扬说。

地补开始补贴充电桩企业后，是否会出现骗补行为，殷承良说：“在我所接触过的充电桩企业中，确实有一些存在非常规操作骗取补贴的行为。为避免这些现象，可以通过项目前期、后期审核解决这一问题。目前比较好的做法是，以充电量而非充电桩数量为标准进行补贴，这个方法具有一定可行性，通过监控国家电网测量的用电量可以确定，这可以有效减少企业弄虚作假的行为。”

评

论

地方政府应有所为也应有所不为

在新能源汽车产业发展过程中，如果说对国家政策不稳定性的诟病最多，那么目前能和其“相提并论”的恐怕只有地方政府了。然而，通过几次实地调查采访，笔者发现，地方政府并非如人们想象得那样只为各自利益，其实也有颇多无奈。

如曾被批为僵尸车企的河南速达，和屡受质疑的江苏敏安电动汽车、国能新能源汽车……大部分新能源汽车产业中的新势力都有地方政府背景，项目建立之初，地方政府立下过汗马功劳。地方政府的积极参与其背后目的真的只是单纯逐利，为了提高政绩，拿个上级部门颁发的“流动红旗”？

实则不然，通过调查笔者发现，一些地方政府确实也有颗造车心，他们或许没有“汽车梦”，但他们寄希望于搭上新能源汽车产业的东风，解决地方就业，拉动GDP增长，提高居民生活水平。但他们也有不足，不足在缺少专业背景，对造车难度预估不足，往往好心办了“坏事”。

地方政府提供补贴、土地优惠，将企业招商引资进来，不仅前期立项申请资质时“搭把手”，甚至当企业陷入资金困境时，还会“倾囊相助”。对企业而言，即便造车项目无疾而终，其仍能够通过变卖资质保全自己，但这些曾经充满造车热情的城市，很有可能今后与汽车产业终身无缘。

将视线向前追溯，如果有关部门在立项前的审核，能从“写字楼”走到“田间地头”，深入一线调查研究，或许对造车的预期会大不一样。如果地方政府在满怀热忱招商引资前，能对汽车产业进行科学调研，广开言路，对造车就能有更深刻的认识，或许资源和资金浪费将更少；如果鼓励措施能更科学合理，流程更为严谨，或许不会滋生诸多骗补企业。问题不是出在某个单一环节，而是深深地植根于整个产业链。

以人为镜可以正衣冠，以史为镜可以知兴替。有了新能源汽车骗补的前车之鉴，充电桩基础设施建设如何发展、如何补贴，有关部门应审慎度之，切忌急于求成，最有效的举动也绝非直接拿出“真金白银”。

文：陈婷婷编辑：郭晨

据中国之声《新闻纵横》报道，昨天(6日)，国家发改委会同生态环境部、商务部，共同发布了《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。

那么，这一方案会对北京、上海等实施机动车限购的城市政策产生怎样的影响？新政对于引导解决 汽车 普及与交通、环保矛盾的 汽车 社会 发展难题将带来哪些新思路？

北京未接到相关政策变化通知

据了解，北京新能源 汽车 指标目前实行轮候配置。《实施方案》发布后，是否将对北京政策带来影响？对此，北京交通运输服务监督热线工作人员称，目前尚未接到相关政策变化的通知。

此外，《方案》还指出，要大力推动新能源 汽车 消费使用。认真落实国务院常务会议精神，各地不得对新能源 汽车 实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源 汽车 给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源 汽车 优惠， 探索 设立零排放区试点。

针对取消无车家庭购车的限制，业内专家认为这具有可行性。而从牌照扩容来看，2018年我国新能源 汽车 销量125万辆，北京、上海等六大限牌城市近几年新能源 汽车 销量占比近40%，考虑到城市交通消纳能力，预计传统燃油车牌照投放增长会比较有限，新能源 汽车 牌照投放比例会继续提高。

中国 汽车 流通协会常务理事贾新光表示：北京无非就是减少普通车这一部分给新能源，实际上现在总量还在限制，总量限制无非就是扩大新能源车比重。

我国经济发展已经进入新常态，消费对经济增长的带动作用日益凸显。国家发改委综合司巡视员刘宇南此前表示，要以稳 汽车 消费来托住商品消费“大头”，更好地满足居民出行需要。

刘宇南表示：重点是要有序推进老旧 汽车 的更新、报废更新，持续优化新能源 汽车 补贴结构，促进农村 汽车 更新换代。同时，也是稳妥有序扩大皮卡车进城的限制范围。进一步落实全面取消二手车限迁政策，对二手车经销企业销售二手车，落实适用销售旧货增值税政策。鼓励限购城市优化机动车辆限购管理措施，有条件的可采取适度盘活历年废弃的购车指标等办法，更好地满足居民的 汽车 消费需求。

广州深圳限购政策已松绑，专家称北京、上海情况复杂仍不明朗

早在今年1月，国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出“优化机动车限购管理措施”以促进 汽车 消费。

5月28号，广东省发布了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，其中提到放宽广州、深圳 汽车 摇号和竞拍指标，省内其他城市不得再出台 汽车 限购政策。6月2号，深圳、广州分别发布相关通告，按照安排，今明两年，广州和深圳将分别新增10万和8万个车牌指标，这也是在限购城市中最先松绑的两个城市。

目前，全国有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳等城市，以及海南省实行 汽车 号牌限购政策。广州和深圳率先给 汽车 限购政策松绑，下一城会是谁？

城市交通专家徐康明教授接受媒体采访时认为，广州、深圳的措施起到了一定的示范效应，但北京、上海的 汽车 限购是否放宽仍待进一步观察，他认为：“作为特大型城市，北京、上海情况比较复杂，特殊性较强，相关政策仍不明朗。”