传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron
【EV视界原创试驾】在前些日子，作为上汽奥迪推出的首款纯电动车型，上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，新车共推出5款车型，售价区间37.65-47.95万元。新车定位于豪华中大型纯电SUV，基于大众MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520km-560km。
其实早在2021年4月开幕的上海车展上，上汽奥迪就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽奥迪Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽大众ID.6 X又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽奥迪Q5 e-tron（下简称“奥迪Q5 e-tron”）依然展示出了不少的豪华性和科技感。那么它的表现到底怎么样，下面我就来带您体验一下。
我们此次试驾的车型为上汽奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro的荣耀版车型，并且加装了机甲套装。
电气化浓郁的奥迪味道
奥迪Q5 e-tron作为上汽奥迪的第二款产品，同时作为上汽奥迪纯电动产品线中的首款车型，新车沿用了e-tron家族的外观设计，保留奥迪传统视觉的同时，展现完全不同于燃油车的感觉。
新车前脸采用了封闭式进气格栅，同时大灯也采用奥迪最新的家族化设计，除了经典的全新大嘴格栅设计。其两侧还配备了奥迪最新的智能矩阵LED大灯。
车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰黑色亮面设计，这样设计凸显SUV调性，看上去也更为高级。
车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，尾灯采用了奥迪家族贯穿式设计，后保险杠的装饰护板上 “e-tron”的标识出现，显出了其电动车应有的新能源身份和科技氛围。
科技与豪华的奥迪基因
作为崇尚科技豪华的奥迪，奥迪Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它“流淌”着奥迪的“血液”。
奥迪Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统。
座椅细节材质和功能设定上，奥迪Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们此次试驾的50 e-tron quattro版本车型6座布局为标配，40 e-tron版本的车型标配7座布局，6座布局则需要选装。
主流的动力水准搭配一流的操控
动力部分，奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，CLTC工况下的最大续航里程为560km；而我们此次试驾的50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m，CLTC工况下最大续航里程为520km。
AR-HUD增强现实抬头显示在奥迪Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。
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【太平洋汽车网】奥迪q5l是油电混合。奥迪Q5插电混动版本有两种动力。55Tesle搭载2.0T高功率发动机加电动机，系统总功率270kW，峰值扭矩500Nm；50Tfsle搭载2.0T低功率发动机加电动机，总功率220kW，峰值扭矩450Nm。
网上车市从奥迪官方获悉，2022年前将在中国市场投放10款新能源车型，包括插电混动车和纯电动车，其中5款将在华实现国产。目前已知的车型有奥迪e-tron、Q2Le-tron（参数|图片）以及A6Le-tron（参数|图片），近日奥迪官方表示将在日内瓦车展发布Q5插混版。这款车型后续也有望实现国产，预计明年正式上市。动力方面，参考奥迪Q7插混版的油耗及车重，预计新车的百公里油耗将低于2.4L。
动力方面，奥迪Q5（参数|图片）插混版搭载一套2.0T插电混动系统，其中发动机的最大功率185kW，峰值扭矩370Nm。同时舒适型与运动型或采用不同调校，综合功率分别为220kW、270kW，综合扭矩分别为400Nm、450Nm。新车电池容量为14.1kWh，WLTP纯电续航里程超过40km。（注：NEDC为新式欧洲循环驾驶系统的简称，目前为国内行业标准；WLTP为世界统一轻型汽车测试程序的简称，测试条件更加严苛。）在输出功率为7.2kW的充电桩上，充满电量需要2小时。
Q5L（参数|图片）插混版外观将沿用燃油版车型设计，细节处有所调整，进气格栅加入新能源标识，左后侧翼子板处增加充电接口，右侧油箱位置保持不变。新车对尾标也进行了调整，奥迪针对插电混动车型推出了新的尾标命名体系“TFSIe”，此前的“e-tron（参数|图片）”未来仅用于电动车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
近年来，随着新能源车型的不断发展，自主品牌以及造车新势力表现出很强的竞争力，而传统豪华品牌自然也不甘落后，它们相继推出各自的新能源车型。在我们较为熟悉的BBA中，奔驰和宝马目前绝大多数新能源车都为“油改电”的模式，而奥迪的Q5 e-tron却使用了MEB的纯电平台，那么MEB平台搭载到奥迪的车型上，它的表现将会如何呢？今天我们就通过实际的试驾体验寻找答案。
在外观方面，本次的试驾车辆是橘红色车身搭配黑色车顶，给人年轻运动的感觉。前脸部分提供锦衣套装、机甲套装两种设计风格，外加扁平化的车标以及封闭式的中网，提升了整车的科技感和未来感。
大灯部分做了上下分层式处理，上方为“定制化数字可变”日间行车灯，支持四种显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换，点亮后的视觉效果不错。
来到车身侧面，Q5 e-tron的整体线条较为平滑，通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，外加四个突出的轮拱造型，让车身看起来更为宽大。在车身尺寸方面，Q5 e-tron的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm；其中，除了车身宽度外，其它尺寸均比Q5L更大。
车尾部分，Q5 e-tron的车顶线条与D柱平滑的衔接在一起， 并与后腰线有所融合，进一步提升了整车的视觉长度。而贯穿式尾灯则加强了车身后部的视觉宽度，外加车底扩散器的造型以及熏黑的车标，进一步提升了车辆的运动感。
来到车内，内饰的布局较为合理。与Q5L不同，Q5 e-tron的中控屏幕为嵌入式设计，并向驾驶员倾斜，观看角度更为合理，其清晰度和反应速度都能满足我们日常使用需求。
方向盘采用上下平底的六边形设计，看起来的质感和实际握感都不错，虽然是四辐式方向盘，但运动感不减。
座椅采用皮质与翻毛混搭的材质，坐起来的软硬度适中，同时全系标配主副驾驶座电动调节、座椅加热，而座椅通风和按摩在部分车型上需要单独选配。
由于试驾车为6座车型，所以第二排座椅为独立设计，其乘坐舒适性较好，属于欧洲车那种偏向于硬朗的感觉，但又不至于不舒服。第二排座椅支持前后以及靠背调节，如果将第二排座椅调节到最后，能够获得不错的腿部空间；头部空间的表现也不错，外加车顶的全景大天窗，视野非常通透，有种MPV的乘坐感受。
但由于车身尺寸限制，如果将第二排座椅调整到完全舒服的状态，第三排座椅也只能作为应急使用。当第三排座椅放倒后，后备厢可以获得纯平的拓展空间，其拓展后的后备厢容积为1825L，载物能力较强。
动力部分，本次试驾的车型为50 e-tron，也就是前后双电机的四驱版本，最大功率为225千瓦，峰值扭矩460牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒。在40 e-tron版本上，新车采用后置单电机，最大功率150千瓦，扭矩为310牛·米。
在续航方面，全系车型的电池容量均为83.4kWh，在CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560km，50 e-tron续航里程为520km，满足日常的市区通勤以及小长途都没问题。
在实际驾驶方面，Q5 e-tron的路感清晰，属于较为紧绷的类型，如果喜欢开快车的朋友应该会喜欢这样的底盘调教；但如果抱着佛系舒适驾驶的心态，会感觉底盘略微有点偏硬，不过也能在可接受的范围内。
高速道路和城市快速路中，Q5 e-tron的辅助驾驶系统逻辑清晰，无论是跟车距离还是车道保持能力等都有不错的表现。虽然不具备非常高阶的辅助驾驶系统，但在现有的条件下，Q5 e-tron做到了成熟好用，给人很稳定的感觉。
综合看下来，奥迪Q5 e-tron与同级传统豪华品牌相比具备一定的新意，静态体验和动态驾驶体验都还不错，虽然没有同价位造车新势力车型中花里胡哨的功能，但在基本的行驶层面稳定可靠，给人很安心的感觉。
在笔者看来，即使是新能源车型，车好开仍然是第一要义，一切智能化的配置都要建立在好开的基础上，而奥迪Q5 e-tron恰好是这样的一台车型。如果您只考虑在传统豪华品牌BBA中购买一台纯电车型，奥迪Q5 e-tron是可以考虑的车型，如果后期能有较为合适的优惠，Q5 e-tron的性价比将会得到进一步提升。
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在前几年，如果你手握30多万想买SUV的话，BBA旗下的中型SUV可以闭眼买，奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC的产品力都不错，选择哪款都能满足“面子”和“里子”的双重需求。可是到了今天，面对着新能源汽车的“异军突起”，消费者再拿着30多万选择SUV的话，可能就会变得很纠结：到底是买燃油SUV呢？还是新能源SUV？在我看来，只要对它们的产品力进行横向对比，然后选出实力略胜一筹的即可。下面，就以奥迪Q5L和岚图FREE为例，来进行一场燃油汽车和新能源汽车的正面交锋。孰优孰劣？看完自有分晓。
既然是横向对比，这两款车型的价格就不能差异很大，我们挑选了售价41.76万元的奥迪Q5L 40T 豪华动感型和售价33.36万元的岚图FREE 四驱增程版专属豪华套装来进行对比，别看它们的售价差异很大，实际上，奥迪Q5L的优惠力度很大，优惠完之后，这两款车型的差价基本上在1万元以内，是直接竞争对手。（注：配图单组上下两张，上为奥迪Q5L，下为岚图FREE）
先来比较一下尺寸。奥迪Q5L定位中型SUV，它的长宽高分别为4770毫米、1893毫米和1667毫米，轴距为2907毫米；岚图FREE定位中大型SUV，它的长宽高分别为4905毫米、1950毫米和1645毫米，轴距为2960毫米。可以很明显的看出，岚图FREE的级别更高，尺寸更大。当然，车内空间除了和尺寸有关系外，与空间规划能力也息息相关。它们的空间后面会说到。
动力方面，奥迪Q5L搭载了一台标准功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190马力），最大扭矩320N·m，在7挡湿式双离合变速箱的匹配下，9秒就能完成0-100km/h加速，它的WLTC综合油耗为7.86L/100km。另外，该车全系均配备了quattro ultra适时四驱系统，提升了通过能力。
岚图FREE则搭载了双电机四驱系统，系统综合功率510kW（694马力），系统综合扭矩1040N·m，4.5秒就能完成0-100km/h加速，它的WLTC综合油耗为1.3L/100km，最低荷电状态油耗为8.3L/100km。NEDC纯电续航里程为140公里，NEDC综合续航里程为860公里，市区可以纯电行驶，跑长途时可以打开增程器（1.5T四缸发动机）。
动力方面，没有什么疑问，岚图FREE保持领先。你发现了没有，同价位的新能源汽车要比燃油汽车的动力输出更强劲一些，这已经成为行业的一个普遍现象，可能是为了提升新能源汽车的竞争力吧？
内饰方面，尽管奥迪Q5L的内饰设计已经好几年了，可是现在看上去仍然有种冷冰冰的机械感，可能有的朋友已经审美疲劳了，可是我却觉得它的内饰设计很耐看，不能说是加分项吧，可也不是减分项。它的液晶仪表盘为12.3英寸，中控屏幕为10.1英寸，支持卫星导航、无线CarPlay、语音识别控制、4G车联网等。岚图FREE则采用了截然不同的设计风格，它的中控台上有3块屏幕，尺寸都是12.3英寸，支持卫星导航、华为HiCar、语音识别控制、手势控制、面部识别、5G车联网和OTA升级等。它还配备了高通骁龙8155芯片（选装），可以让系统更流畅的运行。
内饰的用料和做工方面，这两款车都可圈可点，不会让人产生廉价的感觉。配置上，奥迪Q5L配有倒车影像、定速巡航、全景天窗、电动尾门、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、仿皮座椅、前排座椅加热、10喇叭、LED大灯、自动空调等。岚图FREE配有360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、全景天幕、电动尾门、无钥匙进入/启动、皮质方向盘、皮/翻毛材质混搭座椅、前排座椅加热/通风/按摩、手机无线充电、内置行车记录仪、ETC装置、10喇叭丹拿音响系统、矩阵式LED大灯、自动空调、车内香氛系统和L2级辅助驾驶系统等。
配置和功能方面，我觉得岚图FREE要高一些。
空间方面，这两款都很宽敞，不过奥迪Q5L的后排地台隆起很高，后排座椅靠背角度偏直，影响乘坐舒适性。岚图FREE的后排地板则很平整，靠背角度偏大，乘坐舒适性还是不错的。
底盘方面，奥迪Q5L采用了前后五连杆的悬架结构，底盘调校软硬适中，在保证舒适性的同时，还能给驾驶者带来不错的操控性，它的底盘质感在同级别车型中还是很有优势的。岚图FREE采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，底盘调校偏运动，并配有空气悬架，悬架可以软硬/高低调节，这一点还是很不错的。
综合来说，奥迪Q5L最大的优势就是底盘质感出色，而岚图FREE在尺寸、动力、配置等方面略胜一筹。最后，对于这两款车，你怎么看？
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