绿色动力控股集团（主要从事垃圾发电）怎么样

梁晓天一生致力于药物化学和有机化学方面的研究。经过多年奋斗，他引进核磁共振新技术，简化ABC和AA′BB′系统的计算方法，使我国在这一领域的研究达到国际先进水平。1964年，他编译出版了我国第一部核磁共振谱的中文著述《核磁共振解析简论》。1976年，他将自己在核磁共振氢谱方面的研究成果进行了总结，编著了《核磁共振高分辨氢谱的解释和应用》。他为在我国推广和应用该技术起了重要作用，曾获1978年全国科学大会著作奖。并于2003年与中国工程院院士于德泉研制出绿色动力系列产品，历时21年，该项目号称“生命工程项目”。

梁晓天在其研究工作中，善于应用谱学技术测定天然有机化合物分子结构，成绩卓著。发表研究论文达140余篇，除了核磁共振氢谱的著作外，与他人合著(译)了《仪器分析及其在生理科学中的应用》等7部书。其中，获全国科学大会奖的有4项，获部级以上奖励的有10多项。1961年，他领导研究了治疗小儿麻痹后遗症和面部神经麻痹的天然产物有效成分一叶碱，很快就搞清其化学结构，论文和日本人几乎同时发表，此项研究获得1978年全国科学大会奖。同时获此奖的项目还有防治慢性气管炎药物--杜鹃类药物。创新霉素是我国自己发现的抗生素，临床用于治疗大肠杆菌和痢疾杆菌等引起的感染。它的化学结构由梁晓天等于1975年进行了测定。该项研究也获得了1978年全国科学大会奖。梁晓天指导的鹤草酚及鹤草芽制剂获1987年国家发明三等奖。鹤草酚是仙鹤草的有效成分，驱绦虫效果很好，而且无副作用。80年代初，梁晓天等研究发现霉变甘蔗病原菌为节萎孢，它所产生的毒素是3-硝基丙酸。此项研究获1988年国家科学技术进步三等奖。假密环菌甲素(亮菌甲素)，其化学结构经梁晓天等测定为3-乙酰基-5-羟甲基-7-羟基香豆素，是治疗急性胆道感染的新药。此项研究获得了1987年国家发明四等奖。青蒿素是我国近年来发现的一种新型抗疟药，梁晓天等利用原青蒿素的12-位羟基经一系列反应，制成青蒿素-氧-乙酸-牛血清蛋白复合物，以此为基础而建立了放射免疫测定法，为进一步研究青蒿酯的代谢和临床研究做出了贡献。该研究获1988年卫生部科学技术进步三等奖。除此之外，梁晓天还对克山病做了研究，并在二萜生物碱的化学结构测定和化学反应方面的研究中都取得了显著成果。

一、生态产品价值实现的主要做法生态产品是自然生态系统与人类生产共同作用所产生的、能够增进人类福祉的产品和服务，是维系人类生存发展、满足人民日益增长的优美生态环境需要的必需品。生态产品根据公益性程度和供给消费方式，可以分为三种类型和价值实现路径：

一是公共性生态产品，主要指产权难以明晰，生产、消费和受益关系难以明确的公共物品，如清新空气、宜人气候等，三江源等重点生态功能区所提供的就是该类能够维系国家生态安全、服务全体人民的公共性生态产品；其价值实现主要采取政府路径，依靠财政转移支付、财政补贴等方式进行“购买”和生态补偿。

二是经营性生态产品，主要指产权明确、能直接进行市场交易的私人物品，如生态农产品、旅游产品等；其价值实现主要采取市场路径，通过生态产业化、产业生态化和直接市场交易实现价值。

三是准公共性生态产品，主要指具有公共特征，但通过法律或政府规制的管控，能够创造交易需求、开展市场交易的产品，如我国的碳排放权和排污权、德国的生态积分、美国的水质信用等；主要采取政府与市场相结合路径，政府通过法律或行政管控等方式创造出生态产品的交易需求，市场通过自由交易实现其价值。

与上述分类相对应，生态产品的价值实现模式主要有四类：生态资源指标及产权交易、生态治理及价值提升、生态产业化经营和生态补偿，本批典型案例基本涵盖了四类模式，具体包括：（一）生态资源指标及产权交易

福建省三明市通过集体林权制度改革明晰了林权，探索开展“林票”制度改革，引导林权有序流转、合作经营和规模化管理，破解了林权碎片化问题，提高了生态产品供给能力和整体价值。此外，三明市借助国际核证碳减排、福建碳排放权交易试点等管控规则和自愿减排市场，探索开展林业碳汇产品交易；澳大利亚开发农业土壤碳汇项目并建立了严格的基线采样、碳汇计量和项目运行机制，通过“反向拍卖”规则开展市场交易，这些做法都是将生态系统的固碳服务转化为可交易的碳汇产品，有利于实现生态产品的综合效益。德国生态账户是一种政府管控与市场交易相结合的价值实现模式，政府以法律形式明确“对自然生态造成的影响必须得到补偿”，并规定了生态账户及生态积分的评估、登记、使用和交易等规则，形成了由占用者或第三方建立生态账户、获得生态积分并进行交易的市场，其实质是将带有公共品性质、难以进行交易的生态系统服务，转化为可以直接市场交易的生态积分或指标，促进生态价值的实现。在生态价值核算过程中，德国不是采用“货币化”的方式度量生态系统服务的价值，而是采用“指数化”的方式将其转化为生态积分，既避免陷入“算多少、值多少”的误区，又为通过市场力量配置生态产品奠定了基础。

（二）生态治理及价值提升

广东省汕头市南澳县坚持生态立岛，积极推进“蓝色海湾”等海洋生态保护修复，实施海岛农村人居环境整治，提升了海洋生态产品生产能力；依托丰富的海域海岛自然资源和良好的生态环境，发展海岛旅游等产业，促进了当地发展和群众增收。广西壮族自治区北海市以“生态恢复、治污护湿、造林护林”为主线，在尊重自然地理格局的基础上，对冯家江实施生态治理，建成以冯家江滨海国家湿地公园为核心的生态绿廊；以统一规划管控和土地储备为抓手，推动片区综合开发，系统改善人居环境，发展绿色创新产业，打造了人与自然和谐共生的绿色家园。海南省儋州市莲花山推动生态修复、环境治理、文化传承、产业发展“四位一体”联动，解决历史遗留矿山的生态环境问题，引进社会资本推动产业发展，实现了生态效益、经济效益和社会效益相统一。

（三）生态产业化经营

云南省红河州阿者科村依托特殊的地理区位、丰富的自然资源和独特的民族文化，坚持人与自然和谐共生，发展“内源式村集体主导”旅游产业，把优质生态产品的综合效益转化为高质量发展的持续动力，实现了生态保护、文化传承、经济发展和村民受益的良性循环。吉林省白山市抚松县面对禁止开发区域和限制开发区域占比高的现状，坚持生态优先、绿色发展，做大做优“绿水青山”，提升优质生态产品供给能力；利用得天独厚的资源禀赋条件和自然生态优势，因地制宜地发展矿泉水、人参、旅游三大绿色产业，促进生态产品价值实现和效益提升。宁夏回族自治区银川市贺兰县在土地整治、改良盐渍化土壤的基础上，开发了集农业种植、渔业养殖、产品初加工、生态旅游于一体的生态“农工旅”项目，完成了从传统种植到稻、鱼、蟹、鸭立体种养，再到产业融合发展的转型，获得了耕地保护、生态改善、产业提质、农民增收等多重效益。

（四）生态补偿

美国马德福农场综合运用多种路径和措施以实现生态产品的价值，对于能够直接市场交易的农产品、旅游狩猎服务等，通过市场化方式实现其价值；对于带有公共品特征的清洁水质、湿地生态系统服务等，一方面充分利用政府管控所形成的交易市场，推动了湿地信用、水质信用等多种“指标”交易，显化了生态价值；另一方面，积极参与美国“土地休耕增强计划”并获得政府补贴，其实质是一种生态补偿措施，农场实施休耕和生态修复，增强了生态产品的供给能力，政府通过补贴的方式“购买”农场生产的生态产品，推动形成了“保护者受益、使用者付费”的利益循环。浙江省杭州市余杭区青山村通过与生态保护公益组织合作，探索采用水基金模式进行水源地生态保护及补偿，通过建立水基金信托、基于自然理念开展农业生产、对村民转变生产生活方式所形成的损失进行生态补偿、吸引和发展绿色产业等措施，引导多方参与水源地保护并分享收益，构建了市场化、多元化、可持续的生态保护补偿机制，实现了青山村生态环境改善、村民生态意识提高、乡村绿色发展等多重目标。

二、生态产品价值实现的工作重点

近年来，各地结合工作实际，在探索生态产品价值实现方面取得了积极进展和一定成效，但仍然存在理论认识模糊、工作基础薄弱、实现路径单一、政策创新不够、内生动力不足等问题。我们必须认真贯彻落实党中央、国务院要求和部署，坚持问题导向、目标导向、结果导向，抓住工作重点，加快建立健全生态产价值实现机制。

一是深化理论研究。进一步深化生态产品价值实现基础理论研究，跟踪国内外生态产品价值实现的研究进展和实践做法，构建生态产品价值实现的理论体系，明晰生态产品内涵外延、价值来源、理论基础、重大关系等基本问题，为自然资源领域生态产品价值实现机制建设提供理论支撑。

二是构建技术体系。开展自然资源调查监测评价和统一确权登记，清晰界定自然资源资产的产权主体和边界，探索研究自然资源调查（“存量”）与生态产品信息普查（“流量”）相衔接的技术方法。按照“可靠指标、成熟方法、有效数据”的原则，综合考虑实用性、连续性和基层可推广性，研究制定生态产品价值核算方法，探索在国家公园等重点区域构建工程化实施的价值核算体系。研究建立生态产品价值实现评估技术，评估生态产品供给能力和价值实现程度。

三是丰富实现模式。鼓励搭建“生态银行”等自然资源资产运营管理平台，集中自然资源资产并开展整体运营，提升生态产品的供给能力和整体价值。积极探索并创新生态资源指标及产权交易、生态治理及价值提升、生态产业化经营和生态补偿等价值实现模式。建立公众参与机制，激发公众、企业和公益组织参与生态产品生产和价值实现的积极性。

四是创新配套政策。针对不同主体功能、不同发展阶段、不同自然生态系统类型地区，形成可复制推广的配套政策。发挥国土空间规划的引领作用，探索建立国土空间规划和生态产品价值实现统筹协调、高效联动的运行机制。创新土地等自然资源资产配置政策，依法依规探索促进生态产业发展的供地政策和多元化供地方式。推动生态修复成本内部化，探索附带生态保护修复条件的供地等土地资产配置方式。

五是推动试点示范。推动自然资源领域生态产品价值实现试点，及时总结成功经验，加强宣传推广。会同相关部门选择工作成效显著的地区，打造一批生态产品价值实现机制示范基地。

粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程，表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白，标志着中国铁路建设进入了新的历史阶段。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，将对中国跨海铁路的建设、运营、管理，提供经验。

中新网1月7日电 18海里波腾浪涌的琼州海峡，曾经阻隔了交通，也曾经阻隔了文明。如今，一条跨越琼州海峡的粤海铁路就要通车了，困扰几代人的百年梦想即将成为现实。随着举世瞩目的粤海铁路通道工程近日通过验收，火车也将于今天“乘坐”渡轮从广东雷州半岛南端穿越琼州海峡开进海南岛。这标志着海南将结束与大陆不通火车的历史。

粤海铁路是“九五”期间全国铁路重点工程项目。这项总投资为四十五亿元的工程，作为中国第一条横跨海峡的铁路，它由湛海线、火车轮渡和海南岛西环线“二线一渡”组成。横贯雷州半岛的湛江至海安湛海线于二00一年十二月二十八日建成通过验收，并将于去年一月二十八日开通货运。琼州海峡铁路轮渡包括跨海火车渡船、粤海铁路海峡北港与南港、海口站、海口南站及部分站线、全长一百八十二点五公里的海南西环线等工程，目前各项工程均已全部完工。

即将于7日贯通的粤海铁路通道“一线一渡”工程，由广东省湛江到海安139公里铁路线和海安北港码头至海南省海口南港码头24公里铁路轮渡组成。在正式通车前，由铁道部、广东省和海南省有关部门负责人以及粤海铁路通道项目设计者等36名专家组成的粤海铁路通道工程初验委员会，对粤海铁路通道工程进行了全面验收。

今天粤海通车庆典议程

9时在海安北港栈桥举行火车上船过海仪式

9时15分“粤海铁一号”驶离北港码头，参加者随船过海

10时15分“粤海铁一号”抵达南港，在南港栈桥举行接火车仪式并剪彩、舞狮助兴

10时40分领导视察“粤海铁一号”

11时05分在典礼主会场——粤海铁路南港客运站前右侧，庆典大会正式开始，3500多人与会

通讯：铁道部长在船长室里点评粤海铁路通道

中新社琼州海峡一月六日电

中新社记者 关向东 周音

铁道部部长傅志寰一定是位技术出身人士，今天在八级风浪中，他站在了中国第一条跨海火车轮渡“粤海铁一号”船长室的主控台前，老铁路了解船舶新技术，听得津津有味。

为了确保“粤海铁一号”明天顺利开通，傅志寰部长率领各路专家，今天上午冒着寒风冷雨，再次视察轮渡；在船长室里，他与原铁道部总工副部长、现国家投资开发银行总裁屠由瑞，仔细听取了粤海铁一号总设计师俞宝均的技术汇报。

似乎老天有意要“粤海铁一号”在部长面前展示一下风采，今天特意给出了按照设计要求最难行驶的海况与气候条件：海上风力七至八级，最大瞬时风力九级；海浪、海涌情况复杂；海上有中到大雨。

在琼州海峡其他滚装船舶全面停航的情况下，按照设计要求，粤海铁一号依然顶风开航了。

在船长室里，当了解到由于开启了中国第一台船舶英特灵减摇抗倾系统，在大风大浪中行驶的“粤海铁一号”横倾不超过三度，傅志寰对这个装置的原理产生了兴趣，几位部省级老专家，站在主控台前开起了技术研讨会。

不一会儿，部长又站在船舶主控台前，对首次在国内船舶上使用的单手柄操作系统发生了兴趣：由英国劳斯莱斯公司提供的这套操作装置，利用计算机自动配置力量，只用一个手柄就将两台主机、两台舵机、三台侧推的力合成，使船泊控制成为一种享受。而以往轮船要向某一个方向调整，最少要使用七个以上手柄配合操作。

兴致勃勃的傅志寰，就在主控台前，接受了本社记者的专访，对“粤海铁一号”的战略意义、技术水平、未来的运营模式进行了点评。

傅志寰首先告诉记者，国家之所以投资四十五亿元建设粤海铁路通道，最主要的目的是国土开发的需要。将祖国最南端的海南与全国的铁路网线连接，是国家投资战略的需要，因此即使前期亏损运营，也一定要投资建设；粤海铁路的开通，无疑将对海南社会、经济、文化的发展起到举足轻重的作用。

傅志寰认为中国第一艘跨海火车轮渡的技术设计水平是一流的，运用了大量的新技术，是一艘跟得上国际最新船舶设计技术水平的跨海火车轮渡。而且根据船、桥、港、站、所的联合调试初验报告，它完全达到了设计要求，说明我国铁路、船舶、港口、桥梁各系统工程的合成能力也是一流的。

他透露说：粤海铁一号的顺利开通，对即将开始建设的烟大(烟台——大连)火车轮渡有非常重要的借鉴意义，他相信正在上海江南造船厂建造的第二艘粤海铁火车轮渡，将从这条轮渡中汲取经验和教训，技术上将更加完美。

傅志寰告诉记者，正在改革铁路运营管理模式的铁道部，特意将粤海铁的运营模式设定为股份制。由铁道部占股百分之六十六点七、海南参股百分之二十二、广东省参股百分之十一点几的粤海铁路有限公司，将采取“自负盈亏”的市场化方式运营，争取在二0一0年进入投资回收期。

他分析说，海南目前的运力市场容量有限，一年不到四百万吨的瓜菜、一千多万游客，“粤海铁一号”开通后将出现新的市场分割，他希望粤海铁公司能够拿下其中一半左右。但是，由于前期股东方主要精力集中在建设，对铁路开通后的运营设计尚没有完全展开，他希望轮渡开通后，粤海铁公司尽快着手设计营销计划，提高服务水平，参与海南运输市场竞争，推动海南经济发展。

不到一个小时，粤海铁一号开进了北港码头，傅志寰带领专家们来到了位于轮渡低层的火车甲板：就在陆地栈桥上铺设的铁轨与轮渡上的铁轨对接成功的时刻，全神贯注观察这个技术过程的傅志寰欣慰地笑了。

紧接着，傅志寰最熟悉的火车信号灯亮了，一列八节车厢的货车，通过栈桥开上了轮渡，稳稳地停在了铁道部长的身边……(完)

跨琼州海峡只需50分钟 铁道部官员揭秘粤海铁路

中新网1月6日电粤海铁路是中国第一条跨海铁路。它结束了中国大陆与海南岛火车“互不往来”的历史，创造了铁路建设史上新的奇迹。

在粤海铁路即将通车之际，铁道部副部长、粤海铁路建设领导小组组长蔡庆华向新华社记者讲述了关于粤海铁路鲜为人知的故事。

——铁路是海南的生命线

说起修建粤海铁路的缘起，蔡庆华的话题回到抗日战争年代。

蔡庆华说，二十世纪四十年代初，日本侵略者为了镇压海南琼崖支队，掠夺海南石碌铁矿，修建了250多公里的铁路。这条铁路标准非常低，线路条件很差，到1945年就停运了。

解放后，党中央和国务院决定逐步改造这段铁路。但毕竟基础太差，只能改造成三级铁路，运营状况一直很差。同时，这条铁路与大陆并不相连，改造后作用也没有充分发挥。

随着民航事业的发展，海口和三亚开通了到全国各地的航线，海南与大陆联系日益紧密，但作为大宗货物和农产品反季节瓜菜的运输仍然受到制约：轮船受时间限制，飞机受成本限制。

蔡庆华说，海南富有四大资源：铁矿、农产品、旅游和水产养殖。有一年冬天，我去海南，那里的柿子椒，又大又漂亮，才四分钱一公斤，我听了以为是开玩笑。岛内四处碧绿葱葱，气候宜人。环岛皆是水产养殖，石碌铁矿天下少有。但是，正因缺少与大陆相连的铁路，这些资源优势很难迅速变为经济优势。从1988年海南建省，至今14年多，海南的发展并不尽如人意。从某种意义上说，铁路是海南的生命线。

——挖隧道、架桥，还是摆渡，曾经有过争论

在党中央、国务院的关心下，粤海铁路在二十世纪九十年代摆上了议事日程。蔡庆华说，火车如何通过琼州海峡，是挖隧道、架桥，还是摆渡，曾经有过争论。

有人提出要挖隧道，可以着眼长远，大大提高通行能力。这在国际上也是有先例的，比如英吉利海峡的英法隧道。我们经过分析发现，琼州海峡地下情况很复杂，两岸海底比较浅，但是在中间有一个很深的海沟，最深处120多米。如果建隧道，从海底硬岩通过，这首先要打很深的隧道，起码在120米以下。同时，坡度不能太陡，隧道就要挖得很长，否则火车上不去。这个方案至少需要四五十亿元。

还有人提出，可以在琼州海峡上架一座大桥。这种方法也不可取，因为架桥墩子需要很高。在海底地质情况不明下，技术问题尚难解决。

蔡庆华说，从技术、时间、资金三个方面考虑，最终选择了用船摆渡火车。造船的成本低，技术难度小，时间也比较短。根据测算，每年进出海南岛的货运量在1000万吨。建造两艘渡轮运送火车过海，每天对开几个来回，完全可以满足需要。而两艘渡轮的造价只在4亿元左右。

蔡庆华说，当然，随着形势的发展，货运客运量增加了，技术问题解决了，投入的资金加大了，我们也可能考虑用架桥或者挖隧道的办法。不过，从目前来看，渡轮运送火车无疑是最符合实际的办法。

——火车渡轮能够抗击八级大风

跨海铁路是不是安全，这是大家关心的问题。蔡庆华表示，安全问题是有保障的。

蔡庆华说，运送火车的渡轮采用先进的技术，可以抗击八级大风。如果遇到八级以上的大风，我们就会停运。而在琼州海峡每年出现八级以上大风的时间只有五六天，最多不超过10天。

渡轮的平衡性能非常好。船上有四对钢轨，当最靠边上的钢轨装载货车时，渡轮的倾斜度不超过两度。渡轮还非常灵活，能够原地打转。本着安全第一的原则，我们先易后难，先上货车后上客车，先白天后晚上，取得经验后再推开。

渡轮上还配备了完善的救生设备。除了在主甲板上设有两艘60人的常规救生艇外，还在上甲板两舷设有两套垂直降落撤离装置，在主甲板设置两套充气滑道式撤离装置，可确保在意外情况下，所有乘客能在半小时内安全撤离到救生艇与救生筏上。

——跨越琼州海峡只需50分钟

“从北岸到南岸，火车渡轮跨越琼州海峡只需要50分钟。”蔡庆华说，“与飞机相比省钱，与普通轮船相比省时，这为货物、旅客进出海南岛提供了一个不错的选择。”

蔡庆华说，过去，外地的货物进海南，一般是先用汽车运到广东湛江，再经过国道，到海安南。坐轮船渡过琼州海峡，一般需要一个半小时到两个小时。这些轮船不但吨位小，而且最多抗击6级风浪。海南的货物运往大陆，要到沿海各个港口，然后再搭乘火车、汽车，耗费时间很长。一些新鲜的瓜果蔬菜经过这些周折，“黄花菜早凉了”。火车轮渡在一定程度上解决了这个问题。

至于说价格，蔡庆华说，坐火车渡轮肯定要比飞机、汽车便宜。现在很多人去海南岛旅游要坐飞机去。但是，也有很多人坐不起飞机。乘坐火车渡轮，不仅价格便宜，而且可以沿途观看琼州海峡的风光。

蔡庆华说，粤海铁路打通了海南与大陆的铁路联系。它是海南人民的致富路，也为全国的货物、旅客进出海南提供了方便。来源：新华社

中国首条跨海铁路即将通车粤海一号投保二亿

中新社北京一月六日电中国首条跨海铁路——粤海铁路将于一月七日正式开通。据此间有关报道，工程开通方案日前已基本确定，目前准备工作一切就绪。

目前，“粤海铁一号”已整装待发，南北两港的码头也都准备就绪，只等明日正式开通。粤海铁路开通后将于今年元月二十八日首开货运，具有热带风情的火车客运站也已基本完工；今年四月，“粤海铁二号”造成后，两船将实行对开，从海口到海安，单程仅需一小时十分钟。火车轮渡已于今日清晨七时开往海安北港待命。据了解，轮渡载火车到达后，将有二百人参加各项对接工作。正式开通后，从海安首发的火车将载有汽车和装有货物的列车。

太平洋财产保险公司海南分公司与粤海铁路有限公司还专门为“粤海铁一号”签订了一份投保协议书，投保金额为两亿元人民币。此举创目前海运营船舶中投保金额最高一单，也是全国独一无二的火车轮渡保险项目。

经济观察：粤海铁路——海南经济腾飞的翅膀

中新社海口月一月六日电(记者 顾时宏)被誉为海南人民“生命线”的粤海铁路通道即将于本月七日开通，这条中国第一条跨海铁路的开通，标志着海南岛从此不再孤立于中国铁路网之外，海南的经济将插上腾飞的翅膀。

海南岛作为中国的第二大岛，北隔琼州海峡与雷州半岛相对，南临中国的西沙、南沙群岛和南海，西临北部湾及东南亚国家，东临国际海运航线，具有十分重要的战略地位。岛上矿产、热带经济作物、旅游资源十分丰富，有着广阔的开发前景；岛上经济发展需要以大陆市场为依托，也需要从大陆运入大量的生产生活资料。由于陆岛之间没有一条安全、便捷、能量大的运输通道，使海南省的经济发展受到严重制约。该通道与大陆铁路联网，将完善海南对外交通体系，满足建设新兴工业基地如石化、建材、纺织化纤工厂的需要及发展热带高效农业、热带海岛旅游业的需要。

岛上的农业官员永远不会忘记：拥有着中国热带资源的海南，就因运输瓶颈卡住农业发展的脖子。仅二00一年，海南农副产品及其加工品出岛总量约四百九十七万吨，其中新鲜瓜果菜为三百四十万吨。大约百分之四十的瓜果菜没能及时出岛而被迫低价销售，或白白烂在地里。海南瓜果菜出岛运输百分之九十以上靠汽运，海运、空运不足百分之十。一项统计显示，海南前年瓜果菜卖了五十三亿元人民币，而运输行业靠运瓜果菜收入了十七点五亿元，相当于瓜果菜收入的三分之一。海南大学社科中心教授詹长智说，“依靠火车运输，可以将这个三分之一压下来，变成海南的绿色竞争力。”

作为中国唯一的热带海岛，优美的自然风光使国内外游客纷至沓来，前年来海南的人数突破一千一百万人次；去年突破了一千二百万人次。这些人上岛的方式只有两种：飞机，或者轮船。而海南目前已经具备年接待二千万人次的能力。在北京、上海、广州等地进行的旅游客源调查显示，百分之七十五的人希望到海南旅游，海南已成为公认的中国内地冬季首选度假旅游目的地；但是在全国旅游目的地排行榜上，海南不见踪影。原因很明显：乘飞机上岛的游客占了总旅客数量的一半左右。在旅游费用中，飞机票等交通费用占旅游开支的百分之七十至百分之八十。这无形中就把一些观光型的游客挡在海南的门外。据预测，到二0一0年来海南旅游的人次将超过一千八百万，铁路因其安全、快速、价廉等优势将成为人们外出旅游的首选。

粤海铁路有限责任公司运输部工程师艾杰初说，铁路的开通为海南工业的发展创造了新的机遇。他说，已建成的海口南站是粤海公司最大的综合性货运站，依托火车站将建设一批综合性的货仓、专业市场和批发中心，逐步形成辐射周边地区的集批发、加工、包装、仓储、运转五大中心为一体的现代物流集散地，建成海南农副产品、工业品通向全国各地的物流中心，同时进岛的货物也由此低成本流向海南各地。

目前海南的日用品百分之七十五从岛外调进，物流不畅，经济难旺。海南“岛屿经济”的天然局限，呼唤着现代物流业的强大支撑。

据统计，目前海南省工业企业资本周转速度年平均为一点一四次，而全国平均水平为一点五八次。

“如果海南的工业企业流动资金周转率能达到全国水平，每年可以在流通领域节约资金二十七亿元，相当于该省年财政收入的一半！”该省经贸厅办公室副主任杨谦感慨说。他称，这条铁路通道将串起海南百分之九十以上港口吞吐能力，联系着两大机场以及全省公路网，还有全省百分之九十以上的信息业、百分之八十以上的商贸业、百分之七十以上的仓储业。粤海铁路通道为全面整合海南物流业资源带来了新的动力。

铁路运输也给海南西部工业走廊带来新的希望：经过几年的培育，从北边的澄迈老城开发区，到洋浦经济开发区，往南就是东方化工城，海南“西部工业走廊”已经成型。“走廊”给铁路提供了运输基础，铁路也将以自己的服务，为“西部制造”降低流通成本、参与市场竞争创造条件。

此间经济专家说，铁路、公路、机场等交通设施，是一个地方经济起飞的翅膀，粤海铁路一通，就像一条丝带，把海南与整个华南地区绑在了一块，两地将在更大的范围内实现资源、市场和技术的共享。同时借助内地四通八达的铁路网络，海南的产品将进一步深入到祖国的广大腹地。现在汽笛一声，天涯不再遥远，海南经济腾飞蓄势待发。(完)

拓展资料

1、为实施自身发展战略，绿色动力不断提升核心技术能力，在中国建立了专利技术和设备的OEM加工基地。此外，绿动力还与日立造船、三菱重工、日本天雄等世界知名垃圾焚烧技术及设备供应商建立战略联盟，可为城市提供各类技术和厂房建设方案，更好满足个性化需求不同的城市政府。为提供完善的专业服务，绿电集团不仅建立了垃圾处理技术研发中心。 D中心，还成立了自己的工程服务公司和运营管理公司，提供专业的工程建设和运营管理服务。在十余年的发展历程中，绿电不仅以BOT的形式签订了中国首个垃圾处理服务特许经营合同，完成了中国垃圾处理行业首个BOT项目的融资，还赢得了众多垃圾在中国的治理项目具有丰富的专业经验和综合竞争实力，通过了多个项目的资格预审，培育了10个项目，是中国项目最多的公司之一。

2、股票是一种有价证券。每个上市公司都会发行股票。持有股份将拥有公司的资本所有权份额。每一股代表股东对企业一个基本单位的所有权。每位股东所拥有的公司所有权份额取决于其持有的股份数量占公司总股本的比例。股东权利的大小取决于股东所持股份的种类和数量。股东可申请出席股东大会、表决、参与公司重大决策、领取股利或股份分红等。

东北首个核电站项目即将启动，六座机组全面投产，已成为中国最大、世界第三大核电站，总装机容量670万千瓦。邻近的红沿河镇的居民将通过东北首个核能供暖项目获得核能供暖。该项目计划占地24.24万平方米，比传统的燃煤供暖效率更高，而且没有碳排放。

红沿河核电站总投资近900亿元，二期5号、6号机组投产以来，始终保持高端稳定运行，有效提高了清洁能源比重，优化了东北能源结构，为东北经济发展提供了源源不断的“绿色动力”。提高了安全性能和发电水平，使用了具有自主知识产权的核电站数字化仪表控制系和谐系统，在关键技术领域扩大了国产化设备。设备国产化率达80%。蒸汽发生器、汽轮发电机等核电关键设备由国内厂家生产，部分设备由辽宁、大连企业生产，有力推动了辽宁及东北老工业基地核电设备制造业的发展。未来，中国核电发电比重将继续提高，核能的多用途应用范围也在不断扩大。

未来中国将充分发挥小桩模块化、高温气冷堆、低温加热堆、浮桩等各自的优势，建立起集发电、供热、制氢、海水淡化等为一体的可相互补充、可供应装置的区域性综合能源体系，实施石化行业、钢铁生产、高碳排等清洁能源行业。在双重碳目标下，核电的清洁能源特性和发电的稳定性有助于实现碳中和背景下的快速发展。在技术和政策日趋成熟的基础上，核电将进入快速发展的轨道。核电工业将保持高度繁荣，核电技术将继续发展。中国所有的核电商业供热项目都采用了抽提供热技术，即将核电站汽轮机产生的部分蒸汽抽提出来作为热源，然后将热量送至热力公司，再通过市政供热网络传递给最终用户。